ESecLog. Erweiterte Sicherheit in der Luftfrachtkette (Enhanced Security for Logistics)

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1 ESecLog Erweiterte Sicherheit in der Luftfrachtkette (Enhanced Security for Logistics) Keywords zum Verbund: Luftfracht - Bekannter Versender - Air Cargo Hub - Frachtladesystem - Fracht-Fingerprint Tiefenbild - RFID-EAS-Siegel - Röntgenbildgebender Marker - Manipulationsalarm Prof. Dr.-Ing. Klaus Richter Fraunhofer-Institut für Fabrikbetrieb und -automatisierung IFF Magdeburg

2 Projektüberblick Projektlaufzeit: 3 Jahre (Start ) Förderkennzeichen: 13N12641 Sechs Partner im Projektkonsortium: Fraunhofer IFF Konsortialführer, RFID- und Tiefenbildanwendungen BAM Bundesanstalt f. Materialprüfung Durchstrahlungstechnologien (röntgenbildgebende Marker) BIBA Institut für Logistik und Prod. Prozesskette und Datenanalysen (Clearing) Cassidian Airborne Solutions Integration von Scanning-Technologien in Frachtladesystemen Panalpina Welttransport Anwendungspartner Logistik Luftfracht Viaboxx IT-Infrastrukturen Aufbau des Fracht-Fingerprint-Informationssystems Assoziierte Projektpartner: Lufthansa Cargo Prozessabläufe Luftfrachtkette NXP Semiconductors RFID-Technologien (Tamper Tag) 2

3 Gesamtziel Erhöhung der Sicherheit in der Luftfrachtkette durch den Einsatz von Low-Cost-Technologien zur Erzeugung und Verwendung eines Security-Fracht- Fingerprints für die gesamte Wertschöpfungskette. Das mehrstufige Konzept umfasst aus technischer Sicht die Definition eines Frachtsiegels mit EAS-Funktionalität und röntgenbildgebenden Markern, einen mittels Handscanner oder stationärer Scaneinrichtung erzeugbaren Fracht-Fingerprint durch Kombination von RFID-, Röntgen- und Tiefenbild-Scan, beliebig kombinierbare Scans zur Überprüfung des Fracht- Fingerprints an den Umschlagpunkten und Kontrollstellen der Luftfrachtlieferkette. für den Abgleich im Fracht-Fingerprint- Informationssystem EAS electronic article surveillance 3

4 Die Luftfrachtkette Bild: Panalpina 4

5 Projektmotivation 70% Luftfracht wird durch Passagiermaschinen befördert Schnelligkeit und Zuverlässigkeit sind Hauptargumente für Luftfracht (ca. 1% Gütertransportaufkommen bei ca. 40% Transportwarenwert) Zum ist die Übergangsfrist des LBA zur Duldung von Unternehmen als sicher ausgelaufen der Kontrollaufwand in der Luftfrachtkette nimmt zu! Druck zur Zertifizierung als Bekannter Versender durch das LBA nimmt zu! Bild: Panalpina Überprüfung von Luftfracht erfolgt mittels zeitaufwändiger Scans keine etablierten Prüfmerkmale zur Kennzeichnung sicherer Fracht! 5

6 Projektmotivation Probleme technischer Sicherheitskontrollen Begrenzung der Sicherheitskontrollen durch die Größe der Scanner Erkennungsprobleme bei der Sprengstoffdetektion Dunkel Bild/Alarm erfordert eine Durchsuchung von Hand Sicherheitstechnologien unzureichend; Frachtgut, das überwiegend aus Metall besteht, kann nicht zerlegt werden Revisionssichere Prüfmerkmale zur Markierung sicherer Fracht sollen den Prüfaufwand reduzieren! Bilder: Panalpina 6

7 Die Luftfrachtkette Zoll-, Finanz-, Gesundheits-, Sicherheits-Behörden, Versicherungen Logistik-Unternehmen Fracht Kunde Logistik-Hub Airport ESecLog Security-Frachtfingerprint (3D-Tiefenbild, RFID-Siegel, Röntgenbildmarker) Vorfeld Fracht Kunde Formalitäten Abholung Ground Support Lade-Hilfe (Load Master), Transportmittelüberwachung, Frachtraumüberwachung Ground Support Formalitäten Anlieferung Zielsetzung: Sicherheit, Flexibilität und Transparenz entlang der Luftfrachtkette Quelle: Airbus, Fraunhofer IFF 7

8 Security-Fracht-Fingerprint RFID-Manipulationsbit Sichere Erfassung von Frachtsendungen durch RFID-Pulklesung mit Modenverwirbelung RFID-EAS-Siegel als elektronische Artikelsicherung bei Manipulation 3D-Tiefenbild Fotografisches, dreidimensionales Abbild der gesamten Oberfläche zur Kontrolle des Erscheinungsbildes der Fracht Röntgenbildgebendes Muster Signatur für die Röntgenbildgebung als Echtheitszertifikat für eine Originalfracht inklusive der Position der Signatur in der Frachtsendung 8

9 Security-Fracht-Fingerprint Manipulationssichere Warensendungsverfolgung Die manipulationssichere Warensendungsverfolgung wird entlang der gesamten Luftfrachtlieferkette durch Erzeugen eines Security-Fracht-Fingerprints sicher gestellt. Unabhängig wirkende Überprüfungstechnologien Beim Szenario der revisionssicheren Prozesse am Flughafenterminal bei der Konsolidierung geprüfter Frachtstrukturen tragen die voneinander unabhängig wirkenden Überprüfungs- Technologien durch ihre Redundanz in ihren Merkmalen dazu bei, an Identifikationspunkten revisionssichere Prozesse zu realisieren. Singlescreen bei sicheren Sendungen Bei sicheren Sendungen, die durch die Nutzung der Technologien als nicht manipuliert gelten, sind Screening-Tätigkeiten gar nicht oder nur als Singlescreen durchzuführen. Diese können daher priorisiert behandelt werden. Bezogen auf den Umschlag innerhalb von Luftfrachtdrehkreuzen kann die Robustheit der Prozesse und die Prozessgeschwindigkeit erhöht werden. 9

10 Land- und luftseitige Sicherheit Demonstrator FFP-Informationssystem --- Clearing Manipulationssichere Sendungsverfolgung im nichtkontrollierten Bereich Landseitig Sicherheitskontrolle Revisionssichere Prozessverfolgung im kontrollierten Bereich Luftseitig 10

11 Land- und luftseitige Sicherheit 11

12 SOLL-Szenarien Bei der Entwicklung von SOLL-Szenarien für den Demonstrator werden folgende Unterscheidungen getroffen: Ortsbezogene Abgrenzung Landseitig: Manipulationssichere Warensendungsverfolgung entlang der Lieferkette Luftfracht Luftseitig: Revisionssichere Prozesse auf dem Flughafenterminal/Hub bei der Konsolidierung geprüfter Frachtstrukturen Prozessbezogene Abgrenzung Priorisierte Fracht Einsatz des Fracht-Fingerprints gezielt für priorisierte Fracht Steuerung der Prüfprozesse Nicht automatisiert scanfähige Fracht Einsatz stationärer und mobiler Multimerkmalsscanner zur Überprüfung des Fracht-Fingerprints Die Erkenntnisse der validierten SOLL-Szenarien sollen für die Standardisierung von Sicherheitsprozessen in der Luftfracht genutzt werden. 12

13 Teilvorhaben Bildgebende Durchstrahlungsverfahren zur Erkennung der Unversehrtheit von Frachtladungen Materialprüfung Röntgensichtbare Materialstrukturen Auswertung Scanbilder Integration in den Fracht-Fingerprint Informationstechnisches und logistisches Sicherheitskonzept für die sichere Luftfrachtkette Logistikprozesse, Prozessanalyse, Ansätze Standardisierung Informationsauswertung und -interpretation zur Gestaltung neuartiger Geschäftsprozesse in der sicheren Luftfrachtkette Multiscantechnologien für einen sicheren Frachtfingerprint Entwicklung des Fracht-Fingerprints Scantechnologien und deren Anwendung in Hybridsystemen (Multiscanner RFID, Tiefenbild, Röntgenbild) zur Objektkontrolle Raumkontrolle durch Tracking von Frachtbewegungen und Lageerkennung auf dem Vorfeld 13

14 Teilvorhaben Erhöhung der Sicherheit in der internationalen Luftfrachtkette Logistikdienstleister Anwendungsumgebung für Demonstratoren (Hannover / Bremen / Luxemburg) SOLL-Szenarien Nicht scanfähige Fracht, Priorisierte Fracht Security Sensornetzwerk für Verladesysteme Intelligentes Sensornetzwerk in Verladesystemen Untersuchung der Schnittstelle zum Flugzeug (z.b. Frachtladesystem) Fracht-Fingerprint-Informationssystem (IT-Repository) Erstellung IT-Repository Erstellung der Monitoring- und Frühwarnfunktionen 14

15 Aufgabenschwerpunkte IFF Übergreifendes Projektmanagement und Projektkoordination Analyse, Konzeption und Lösungsentwicklung Schwerpunkt im Bereich Technik insb. RFID und Tiefenbildlösungen Sichere RFID- Pulkerfassung Labortests und Integration der Lösungen in Prechecks - Galileo-Testfeld Sachsen-Anhalt RFID mit EAS- Funktionalität Raumkontrolle durch Tracking von Frachtbewegungen und Lageerkennung auf dem Vorfeld Tracking von Frachtbewegungen Bilder: Fraunhofer IFF 15

16 Themenintegration in Arbeitskreisen Beispiel DIN Arbeitskreis DIN NIA Normenarbeit zu nicht gerichteten Funkverfahren zwischen Sendern und Empfängern im freien Frequenzbereich zur Identifizierung von Warenartikeln für das Managen des Artikelflusses über die gesamte Versorgungskette. Deutsches Spiegelgremium der internationalen Working Groups SC 31/WG 4 und SC 31/WG 5. IFF-Mitwirkung im DIN NA UA Artikel-Identifizierung über Radiofrequenzen für das Management des Warenflusses Entwicklung eines DIN SPEC Fachberichts: AutoID gestützte Rückverfolgung 16

17 Verwertung der Projektergebnisse Projektergebnis ist ein Leitfaden für den Security-Fracht-Fingerprint Präsentation der Zwischen- und Endergebnisse im Rahmen von Messen und Tagungen Einbeziehung aller Projektpartner und assoziierter Partner zur Multiplikation der Projektergebnisse Frühzeitige Einbringung der im Projekt entwickelten Lösungsansätze bei reglementierenden Stellen (ab Erstellung Soll-Konzept) und weiteren Beteiligten der Luftfrachtkette Luftfahrtbundesamt IATA Standardisierungsansätze DIN, CEN, ATA, Verbände der Luftfahrtindustrie Nutzung der geschaffenen Demonstratoren im Produktivbetrieb Übertragbarkeit der Projektlösungen in anderen Logistikketten Übertragung von Prüfprozessen aus Sicht der Zivilen Sicherheit in allgemeine Prüfprozesse im Bereich Logistik Übertragung auf andere Verkehrsträger (z.b. Seefracht) Potentiale zur intermodalen Nutzbarkeit 17

18 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Kontakt: Prof. Dr.-Ing. Klaus Richter Olaf Poenicke