Den Verkehrsflughafen Frankfurt betreffend: Flugrouten und Lärmbelästigung bei Betriebsrichtung 07 ( 70 -> NOO ) (eine Grafik, drei Text-Auszüge)

Transkript

1 Den Verkehrsflughafen Frankfurt betreffend: Flugrouten und Lärmbelästigung bei Betriebsrichtung 07 ( 70 -> NOO ) (eine Grafik, drei Text-Auszüge) Flugrouten und Lärmbelästigung bei Betriebsrichtung 25 ( 250 -> SWW ) (eine Grafik, zwei Text-Auszüge) Den Verkehrslandeplatz Egelsbach betreffend: Entwicklung der Flugbewegungen von LFZ von 5,7 bis 25 t (Histogramm) Flugroute für High Performance Aircrafts = HPAs = Business Jets bis 25 t (seit der 245. Änderungs-Verordnung des BAF von 2008 zur VO Luft ) von oben auf der Karte gesehen (Karten-Grafik) seitlich gesehenes Schema (Wegepunkt HOTEL 1 entfallen, HOTEL 2 zwischenzeitlich umbenannt in YANKEE 1 und HOTEL 3 zwischenzeitlich umbenannt in YANKEE 2 (Grafik) aus der Vogel-Perspektive gesehen (Bild-Montage) Vorschläge für Diskussionspunkte Mehr auf der Seiite:

2 Flughafen Frankfurt- Betriebsrichtung 07, Flugzeuge starten und landen nach NOO - Überflüge im Minuten-Abstand von 4:50 Uhr bis 23:00 Uhr in unterschiedlicher Höhe

3

4 Schreiben an Beauftragten für den Schutz vor Fluglärm in Frankfurt, ERSTENS: Bei Betriebsrichtung 07 (seit vielen Wochen anhaltende Nord- bis Ostwind-Wetterlage) erfolgen sämtliche aus Südosten bis Süden im kontrollierten Luftraum <C> geführten Anflüge mit unterschiedlicher, zumeist abnehmender Flughöhe bis quer über die Stadt Rödermark in konstant west-nordwestlicher Richtung. Erst über dem Dreieicher Ortsteil Offenthal drehen die betreffenden Flugzeuge zum sogenannten Gegenanflug abrupt in west-südwestliche Richtung und überfliegen danach Egelsbach usw. Dieser Kurs mag für die Flugsicherung leicht zu überwachen und für Piloten einfach zu navigieren sein. Wenn diese Anflug-Route aber nicht mit einem solchen, meist zusätzlichen Triebwerks-Schub erfordernden Knick, sondern mit einem größerem Kurvenradius erfolgen und somit leicht nach Süden abgerundet würde, wäre die hiesige Bevölkerung (Rödermark, Dreieich-Offenthal, Egelsbach) ohne ersichtliche Nachteile für andere etwas mehr vorm Fluglärm geschützt.

5 Schreiben an Beauftragten für den Schutz vor Fluglärm in Frankfurt, ZWEITENS: Bei Betriebsrichtung 07 beginnt der Fluglärm durch im Minutentakt anfliegende Flugzeuge dieserorts ja bereits gegen 4:50 Uhr. Hinzu kommen dann noch diejenigen Abflüge, welche (wie seit Wochen) auf der Route <07-S-lang> erfolgen. Dabei ist zu beobachten und anhand der öffentlich zugänglichen Flugspuren-Aufzeichnung auch nachzuvollziehen, dass sich viele der (anfänglich) die Abflugroute <07-S-lang> benutzenden Flugzeuge bereits nach dem Vorbeiflug an Heusenstamm nicht mehr an den vorgegebenen Kurs halten, sondern bereits vorzeitig in Richtung Süd-Südost abdrehen. Dabei werden im Lärm-intensiven Steigflug die Stadt Dietzenbach sowie die Rödermärker Stadtteile Urberach oder Ober-Roden öfters direkt überquert. Ich hoffe, dass Sie als Beauftragter für den Schutz vor Fluglärm Mittel und Wege haben, derlei Regel-Verstöße durch (Fanomos-) Aufzeichnungen verifizieren und ahnden zu lassen.

6 Flughafen Frankfurt -Betriebsrichtung 25: Flugzeuge starten und landen nach SWW Überflüge ab 4:45 Uhr bei Ankunft vor Ende des sogenannten Nachtflug-Verbots

7

8 Schreiben an Beauftragten für den Schutz vor Fluglärm in Frankfurt, VIERTENS Bei Betriebsrichtung 25 (Süd- bis Westwind-Wetterlage) ist es bereits gegen 4:40 Uhr vorbei mit der Nachtruhe für die Bevölkerung, die unterhalb des südöstlichen Quadranten des kontrollierten Luftraums <C> lebt. Offenbar werden hier alle aus Osten bis Süden (möglichst?) frühzeitig ankommenden Flugzeuge versammelt und in großen Warteschleifen oder gar Vollkreisen dazu gebracht, sich in eine passende Reihenfolge zu den sogenannten südlichen Gegenanflügen einzuordnen. In der dazu benötigten halben Stunde werden...zigtausend Menschen aus dem Schlaf geholt, an eine Fortsetzung ihrer Nachruhe ist dann meist nicht mehr zu denken. Eine solchermaßen geduldete oder gar organisierte Auffüllung eines Luftraums mit unnötigem Lärm und unnötigem Abgas erzeugenden, für eine Landung ab 5:00 Uhr zu früh eintreffenden Flugzeugen ist m. E. eine Fehlplanung und ein Armutszeugnis für die dafür Verantwortlichen. Es muss organisatorisch und technisch möglich sein, eine derartige, dazu noch zu nachtschlafender Zeit erfolgende Zusammenballung von Verkehrsflugzeugen über einem dicht besiedelten Gebiet zu vermeiden. Den dazu nötigen und tragbaren Aufwand halte ich der betroffenen Bevölkerung gegenüber für "ohne wenn und aber" geschuldet.

9 Schreiben an Beauftragten für den Schutz vor Fluglärm in Frankfurt, FÜNFTENS Zum Teil überlagern sich noch die vorstehend beschriebenen, des immer öfteren pausenlos erfolgenden, die Nacht- und Feiertags-Ruhe auf spürbar weniger als 6 Stunden reduzierenden Lärmbelästungen. Sie werden in unterschiedlichen Flughöhen und zum Teil gleichzeitig von anfliegenden wie von abgeflogenen Düsenjets verursacht; ein oftmals über 18 Stunden am Tag mehr oder weniger laut anhaltendes Brummen, Dröhnen, Pfeifen und Kreischen ist hier die Folge. Hinzu kommen dieserorts noch überlaute Einzelschall-Ereignisse, welche von Privat-Jets bis 25 Tonnen Gewicht verursacht werden: Solche fliegen in seit 2008 steigendem Maße den Flugplatz Egelsbach (EDFE) unterhalb des Luftraums <C> an, d. h. dieserorts mit bis zu 300 Km/h in nur 200 Metern über Grund aus östlicher Richtung oder sind vom Flugplatz Egelsbach in östliche Richtung gestartet.

10 Fluglärm.mp3 High Performance Aircraft ( HPA )

11

12 245. DVO zur VO LUFT : Anflüge von HPA auf EDFE von Osten her -> RWY 27 09)

13 HPA-Anflugroute: Früher Hotel 3 = heute Yankee 2; früher Hotel 2 = heute Yankee 1

14 HPA-Anflug aus der Vogel-Perspektive

15 245. DVO zur VO LUFT : Anflüge von HPA auf EDFE von Süden her gegen Osten -> RWY 09

16 Vorschläge der Stadt für HPA-Anflüge auf RWY 27 über unbewohntes Gebiet

17

18 Vorschläge für Diskussionspunkte: Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Derzeitiger und künftiger Grad der Fluglärm-Belästigung im Hinblick auf den Verkehrsflughafen Frankfurt: -Zunahme der Passagier-und Fracht-Flüge Derzeitiger und künftiger Grad der Fluglärm-Belästigung im Hinblick auf den Verkehrslandeplatz Egelsbach: -Bereits durchgeführter Betrieb einer zusätzlichen Anflugroute für HPA: T auch wieder geradewegs über Rödermark -Planung einer weiteren Verlängerung der Landebahn sowie eines Instrumenten-Landesystems am Verkehrslandeplatz Egelsbach Mit wachsender Fluglärm-Belästigung abnehmende Attraktivität des Wohnorts Rödermark(weicher Standort-Faktor) Juristische Auseinandersetzung mit der 245. DVO zur VO Luft -Hessischer Verwaltungsgerichtshof Revision beim Bundesverwaltungsgericht Politische Auseinandersetzung -Stadtverordneten-Versammlung, Landrat, Regierungs-Präsidentin, Landes-Regierung (RH140907)