RhB 910 Davos Die Rhätische Bahn bietet ab Juni 2014 zusätzliche Züge als Anschlussverbindungen an die zusätzlichen IC an.

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1 Besteller Häufigkeit/ RhB 910 Davos Die Rhätische Bahn bietet ab Juni 2014 zusätzliche Züge Anschlussverbindungen an die zusätzlichen IC an. Zusätzliche IC zwischen Zürich und Chur ab 15. Juni 2014 Als Ergänzung zum bestehenden IC-Stundentakt werden alle 2 Stunden zusätzliche IC verkehren. Zürich ab/landquart an: 8.07/9.11, 10.07/11.11, 12.07/13.11, 14.07/15.11, 16.07/17.11, 18.07/19.11, VP 7.07/8.11 Landquart ab/zürich an: 8.48/9.53, 10.48/11.53, 12.48/13.53, 14.48/15.53, 16.48/17.53, 18.48/19.53 Im Anschluss an die zusätzlichen IC's bietet die RhB ab 15. Juni 2014 folgende zusätzlichen Züge an: - Täglich Landquart ab Uhr nach St. Moritz - Täglich Landquart ab Uhr nach St. Moritz - Täglich Landquart ab Uhr nach Davos - Täglich Landquart an 8.36 Uhr von Davos - Täglich Landquart an Uhr von St. Moritz - Täglich Landquart an Uhr von St. Moritz Zusammen mit den bisherigen Zügen entsteht so zwischen Landquart und Klosters alle 2 Stunden ein Halbstundentakt Gemeinde Halt RhB 910 Klosters Dorf Zugverbindung ohne eine Stunde Wartezeit von Klosters Dorf in Richtung Davos Einmal mehr ersuchen wir darum, dass der Zug Regioexpress ab Klosters Dorf (Abfahrt Richtung Klosters Platz jeweils um xx.28) jeweils so geführt wird, dass ab Klosters Platz unmittelbar ein Anschluss in Richtung Davos gewährleistet ist, ohne dass der Fahrgast gezwungen ist, eine Wartezeit in Klosters Platz von rund einer Stunde vor der Weiterfahrt nach Davos in Kauf zu nehmen. Dies könnte dadurch erreicht werden, dass anstelle des Regioexpress ab Landquart in Richtung Engadin derjenige in Richtung Davos (Landquart ab xx.47) jeweils in Klosters Dorf Halt macht. Für den Gemeindevorstand von Klosters-Serneus und für zahlreiche Nutzer des öffentlichen Verkehrs in unserer Bevölkerung und Gästeschaft ist heute die fehlende nach wie vor ein grosses, ungelöstes Problem. teilweise Wegen dem fehlenden Doppelspurabschnitt Klosters Dorf - Klosters Platz sind die Haltepunkte und Kreuzungsmöglichkeiten der RhB ausgereizt, ein zusätzlicher Zugshalt in Klosters Dorf ist deshalb nicht möglich. Der Halt des Davoserzugs ist aber nach Inbetriebnahme der Doppelspur und im Abtausch mit dem Halt des Scuolerzugs geplant, voraussichtlich ab Dezember Mit dem neuen Busangebotskonzept wird aber bereits ab Mitte Dezember 2013 eine gute Anschlussverbindung ermöglicht: Bus Klosters Platz an zur Minute 22, RhB nach Davos Klosters Platz ab zur Minute 28. In der Gegenrichtung RhB an zur Minute 29, Bus ab zur Minute 34.

2 Privat Übrige RhB 910 Chi detta almain quatter trens directs al di Landquart Sagliains e retuorn, sainza cha ls passagers engiadinais e ls giasts d Engiadina hajan da sfermar in mincha cumünet dal Partens. Forsa füssa amo meglder Landquart-Sagliains- Scuol e Landquart-Sagliains-Zernez e retuorn, var quatter trens al di, forsa il meglder la bunura e la saira, cur chi s va a lavur cul tren. teilweise Trens directs Landquart Sagliains cun in pèr fermadas circuleschan gia oz en l'urari actual tranter ca. las 8.00 e las Dus pèrs da trens supplementars cun main fermadas circuleschan tranter Landquart Sagliains Zernez San Murezzan. Cur che las mesiras d'infrastructura èn terminadas, èsi planisà ch'ils trens da l'engiadina sa fermian main savens en il Partenz Privat Information RhB 910 Cha las colliaziuns da Cuoira in Engiadina da la saira davo nicht las gnissan decleradas meglder a la staziun da Cuoira. möglich Eu n ha fingià cret chi nu detta plü ingün tren la saira, perquai chi nu d eiran manzunats ils trens da colliaziun, impè füssa stat amo trens plü tard, ma quai nu n haja pudü leger sül urari. Per motivs tecnics pon vegnir mussadas sin questa tavla d'avis mo las staziuns finalas d trens che partan da Cuira, pia nagins ulteriurs trens da colliaziun p.ex. a Landquart (u a Sargans, a Ziegelbrücke, a Turitg e.u.v.). Il viagiatur a Cuira na vegn pia betg infurmà dal fatg ch'el avess atgnamain anc in tren a Scuol. Quai n'è betg cuntentaivel. Davent da Landquart però pon ils trens per Scuol vegnir inditgads Privat Übrige RhB 910 Sagliains Eu n ha dudi cha Tü pigliast incunter ideas per l urari dal tren. Scha quai es vaira, schi meis giavüsch füss Chi nu füss da spettar a Sagliains la saira var 10 fin cha l tren chi va in Engiadin Ota riva. Là esa adüna pirantüms e pac agreabel. abgelehnt Ina reducziun dal temp da midada n'è betg pussaivla per motivs concepziun ed economics. La situaziun da midada al sid dal tunnel dal Veraina vegn dentant examinada da princip a vista mesauna.

3 Interesseverband Fahrlage RhB Sagliains Problemstellung: > Der Zug kommt so gut wie nie um in Sagliains an, weil zu dieser Zeit noch der Autozug (Sagliains) rangiert werden muss. Beim Portal muss der Zug dann immer warten. > Der Zug aus dem Oberengadin nach Scuol fährt meist erst um.48 oder später in Sagliains ein (dieser Umstand wird auf der Anzeige fast nie angezeigt, ausser die Verspätung ist wirklich massiv. > Der Anschlusszug in Sagliains ins Oberengadin fährt erst um > Alle müssen folglich in Saglians warten > Um gibt es in Scuol auch keinen Anschluss irgendwo hin Vorschlag: Der 1313 erst um 06:34 Uhr ab Klosters Platz (analog 1217 um 07:34 ab Klosters Platz) Stabilere Fahrlage dank systematischem Fahrplan: Zug 1313 verkehrt neu in der Taktfahrlage, Klosters Platz ab 6.34 Uhr, Sagliains an 6.55 Uhr, Anschluss nach Scuol Saglianis ab 6.55 Uhr. Der Konflikt mit dem Autozug entfällt Interesseverband Linienführung RhB Sagliains Problemstellung: Von der Linie 960 (Scuol-Tarasp - Pontresina) hat man auf dem 1913 um 06:41 ab Scuol keine durchgehende nach Landquart. Umsteigen in Sagliains auf den 1316 der Linie 910 und in Klosters Platz auf den 1016 der Linie 910. Der hat relative grosse Frequenzen. Vorschlag: Durchgehender 1913 um 06:41 ab Scuol, analog dem 1220 ff um 07:40 ab Scuol abgelehnt Für das Begehren haben wir Verständnis. Wegen der schwachen Nachfrage und den sehr hohen Mehrkosten kann ihm aber nicht entsprochen werden (Fahrzeug- /Unterhaltsbedingt würde es den Einsatz einer zusätzlichen Zugskomposition erfordern). Die RhB ist dafür besorgt, dass jeweils am gleichen Perron umgestiegen werden kann Privat Häufigkeit/ RhB 910 Die Sportzüge der RhB verkehren nur bis anfangs März. Alle Tourismusorganisationen bemühen sich indes um Skigäste auch während der späteren Saison. Um die Osterzeit zahlen die Touristen sogar nochm Hochsaison-Tarife! Dann sollten sie während dieser Zeit wenigstens auch noch Hochsaison-en zur Verfügung haben. teilweise Das Angebot der Sportzüge ist nachfrageorientiert. Eine Verlängerung des Sportzugangebotes auch in der nachfrageschwächeren Zeit ist nicht finanzierbar. Ab 15. Juni 2014 verkehren täglich alle zwei Stunden zusätzliche Züge zwischen Klosters und Davos, was auch den Skifahrern zu gut kommt.

4 RFP Information RhB 910 AT 4947 neu Chur/ Landquart 1. Wer sich abends am Bahnhof Chur nach einer nicht nach Scuol-Tarasp erkundigt, findet auf dem Fahrplan und möglich den Anzeigetafeln nur Angaben über die en nach Landquart Klosters Davos, aber kein Wort über einen Anschluss durch den Vereina nach Scuol-Tarasp und nach Zernez St. Moritz. 2. Wer sich abends in Landquart nach einer nach Scuol-Tarasp erkundigt, stösst auf einen Monitor in der Unterführung mit dem Text: R, Grüsch Schiers Klosters Platz Davos und dem Zusatz: in Klosters Platz Anschluss nach Zernez St. Moritz. Der Zug ab Klosters Platz fährt dann tatsächlich nach Scuol Tarasp mit Anschluss in Sagliains nach Zernez St. Moritz. Davon, dass der Zug nach Scuol Tarasp führt ist aber kein Wort in der Ansage. : Erwähnung sowohl am Bahnhof Chur auch am Bahnhof Landquart, dass es noch Anschlüsse nach Scuol-Tarasp und nach Zernez St. Moritz gibt! Sowohl auf dem Fahrplan, den Anzeigetafeln auch auf dem Monitor am Bahnhof Landquart! 1. Aus technischen Gründen können auf dieser Anzeigetafel leider nur die Endstationen der Züge ab Chur angezeigt werden, o keine weiteren Anschlusszüge z.b. in Landquart (oder Sargans, Ziegelbrücke, Zürich etc.). Der Fahrgast in Chur wird somit nicht darüber informiert, dass er eigentlich noch einen Zug nach Scuol hätte, was unbefriedigend ist. 2. Die beobachtete Anzeige war nicht korrekt und wurde zwischenzeitlich berichtigt Privat Übrige RhB 910 Scuol 1. Zugsabfahrten in Scuol sind nicht einheitlich im Stundentakt ins OE...34 und nach Landquart 40 sondern oft auch 06.41, wieso nicht durchgehend 34 und 40? 2. Nach Einführung Halbstundentakt dafür sorgen, dass Anschluss Susch Scuol auch funktioniert 3. Umsteigen in Klosters,darauf achten, dass beide Züge auf dem Perron 2 ist, das heisst Gleis 2 und 3 und nicht 1 und 2 und das Publikum durch Unterführung leiten. teilweise 1. Die Zugsabfahrten sind weitgehendst getaktet, abgesehen von einigen Randzeiten, wo dies nur mit unverhältnismässig grossem Aufwand möglich wäre. 2. Ist gerechtfertigt, aber unter den gegebenen Rahmenbedingungen z.zt. nicht lösbar 3. Der Vorschlag wäre im Sinne einer nachfrageorientierten Gleiszuteilung und müsste wohl mehrm pro Tag geändert werden. Das ist auch aus Kundensicht sehr fehleranfällig, deshalb ziehen wir eine einheitliche Gleiszuteilung vor.

5 Gemeinde Häufigkeit/ RhB 910 Jenaz In Jenaz gibt es mehrere Einwohner, die in Grüsch arbeiten und es wäre erwünscht, dass vermehrt Jenazer auch in Grüsch skifahren (Konzessionsgemeinde). Bis jetzt ist es nicht oder nur mit komplizierten Fahrwegen mit Umstiegen möglich, mit dem öv nach Grüsch zu gelangen. RhB-Züge die in Jenaz halten, halten nicht in Grüsch. Zudem fahren die Busse von Jenaz nur bis Schiers. Wir wünschen, dass jede Stunde der gleiche Zug in Jenaz und Grüsch hält oder dass die Busverbindungen von Küblis bis nach Grüsch/Landquart fahren und die Talgemeinden bedienen. teilweise Aus infrastrukturellen Gründen kann die Haltepolitik im Prättigau weiterhin nicht geändert werden. Die bisherigen Halte in Jenaz und Grüsch bleiben im Fahrplan 2014 unverändert. Jenazer die nach Grüsch pendeln, haben am Morgen direkte umsteigefreie en. In der übrigen Zeit sowie in der Gegenrichtung bestehen stündliche Umsteigeverbindungen mit sehr kurzer Umsteigezeit. Mit dem neuen Buskonzept wird die örtliche Verfügbarkeit besser und zusätzlich profitiert auch Pragg davon. Ausserdem gibt es für die Jenazer zusätzliche Verbidungsmöglichkeiten, auch nach und von Grüsch Gemeinde Halt RhB 910 Jenaz Die en ins hintere Prättigau sind zurzeit gut mit teilweise stündlichen en. Wünschenswert wäre, wenn nicht nur strikte der "Engadinerzug" in Jenaz halten würde, sondern abwechselnd auch der "Davoserzug", denn wir sind mehrheitlich auf Davos ausgerichtet und nicht ins Unterengadin. Auch muss vermieden werden, das die Zugshalte allmählich gestrichen und in der Folge der Bahnhof Jenaz geschlossen wird. Mit dem Altersheim Jenaz hat zudem die Bedeutung der Bahnstation zugenommen, da vermehrt Leute aus dem Tal Besuche mit den öffentlichen Verkehrsmitteln unternehmen. Aus infrastrukturellen Gründen kann die Haltepolitik im Prättigau weiterhin nicht geändert werden. Die bisherigen Jenazer Halte bleiben im Fahrplan 2014 unverändert. Mit der unmittelbar vor dem Altersheim erstellten Postauto ist das Altersheim - insbesondere für ältere Besucher- bedeutend besser erschlossen mit der Bahnstation: vom Montag bis Freitag werden täglich mehr 20 en angeboten (je Fahrtrichtungen). Mit Umsteigeverbindungen via Schiers werden die en Jenaz - Davos gegenüber heute wesentlich verbessert.

6 RFP Häufigkeit/ RhB 920 neu Ilanz Wiedereinführung des Spätzugs Chur ab Uhr. Zug 1268 wurde seinerzeit eingeführt, um bei Veranstaltungen aller Art die Wartezeiten in Chur zu vermeiden. Von Anfang an war klar, dass die Kosten dafür sehr hoch sind, handelte es sich doch um eine isolierte teure Zusatzleistung und nicht um eine wirtschaftlich günstiger zu erbringende Verbundleistung. Die gesellschaftlichen Überlegungen wurden damit klar höher gewichtet die wirtschaftlichen. Die Fahrgäste der Surselva haben diese Überlegungen aber zu wenig honoriert, denn nach Zählungen der RhB bricht die Nachfrage im Zug 1268 nach Domat/Ems sehr stark ein. Die durchschnittliche Auslastung an den Zähltagen bei der Ankunft in Ilanz beträgt 9 Personen; die Rückfahrt nach Chur wird von durchschnittlich 3 Personen genutzt. Die mangelnde Nachfrage ist denn auch der Hauptgrund dafür, dass Zug 1268 ab Fahrplanwechsel nicht mehr angeboten werden kann. Wir sind uns aber der Thematik sehr bewusst und suchen im Hinblick auf den Halbstundentakt ab Ende 2014 nach Lösungen. abgelehnt Die schwache Nachfrage erlaubt keinen zusätzlichen Abendzug in die Surselva. Mit dem letzten Abendzug Chur - Disentis, Chur ab um Uhr treffen im Tagesmittel 21 Fahrgäste in Ilanz und deren 7 in Disentis ein. Das ist bei weitem zu wenig, um einen zusätzlichen Nachtzug zu rechtfertigen.

7 Besteller Häufigkeit/ RhB 920 Ilanz Die Rhätische Bahn bietet während den Hauptverkehrszeiten ab Dezember 2014 zusätzliche Züge zwischen Chur und Ilanz an, Anschlussverbindungen an die zusätzlichen IC. Zusätzliche IC zwischen Zürich und Chur (ab Juni 2014) Als Ergänzung zum bestehenden IC-Stundentakt werden alle 2 Stunden zusätzliche IC verkehren. Zürich ab/chur an: 8.07/9.22, 10.07/11.22, 12.07/13.22, 14.07/15.22, 16.07/17.22, 18.07/19.22, ev VP 7.07/8.22 Chur ab/zürich an: 8.38/9.53, 10.38/11.53, 12.38/13.53, 14.38/15.53, 16.38/17.53, ev VP 18.38/19.53 teilweise Eine zusätzliche Morgen- und eine zusätzliche Abendverbindung: Mo - Sa: Zusätzlicher Morgenzug Ilanz - Chur, mit zahlreichen PostAuto Zubringern, Ilanz ab 7.53, Chur an 8.29 Uhr. Zwischenhalt in Domat/Ems. Ab 15. Juni 2014 Anschluss an den zusätzlichen IC Chur - Zürich, Chur ab 8.38 Uhr. Mo - Fr: Zusätzlicher Abendzug Chur - Ilanz, Chur ab Uhr, Ilanz an Uhr. Zwischenhalte in Chur West, Domat/Ems, Ems Werk, Trin, Valendas und Castrisch. Eine geänderte Abendverbindung: Mo - Fr: Abendverbindung Chur- Ilanz (statt Chur - Trun), Chur ab Uhr, Ilanz an Uhr. Zwischenhalte in Chur West, Domat/Ems, Ems Werk, Trin, Valendas und Castrisch. Mo - Fr: Abendverbindung Ilanz - Chur (statt Trun - Chur), Ilanz ab Uhr, mit Zwischenhalten in Versam-Safien und Domat/Ems, Chur an Uhr, mit Anschluss an den IC, Chur ab Uhr Privat Halt RhB 920 Domat/Ems der Fahrplan für die Jahre 2014 und 2015 finde ich gut, vor allen dass die RhB die Anschlüsse in Landquart nach St. Moritz und Davos auf die zusätzlichen IC von resp. nach Zürich abnimmt. In der Medienmitteilung vom 30. November 2012 der RhB war zu lesen, dass ab Dezember 2014 der Anschluss nach Ilanz (zu der Hauptverkehrszeit) herstellt werden soll auf die zusätzlichen IC von resp. nach Zürich. Wichtig wäre einfach, dass diese zusätzlichen RhB-Züge nach resp. von Ilanz in Domat/Ems halten. Zusätzliche Zugshalte in Domat/Ems Mo - Sa: Zusätzlicher Morgenzug Ilanz - Chur, mit zahlreichen PostAuto Zubringern, Ilanz ab 7.53, Chur an 8.29 Uhr. Zwischenhalt in Domat/Ems. Ab 15. Juni 2014 Anschluss an den zusätzlichen IC Chur - Zürich, Chur ab 8.38 Uhr. Mo - Fr: Zusätzlicher Abendzug Chur - Ilanz, Chur ab Uhr, Ilanz an Uhr. Zwischenhalte in Chur West, Domat/Ems, Ems Werk, Trin, Valendas und Castrisch.

8 Gemeinde Anschluss RhB 920 Chur Die Gemeinde Disentis/Muster wurde mehrm von Feriengästen, welche von Zürich in die Surselva reisen, darauf aufmerksam gemacht, dass die Umsteigezeiten in Chur äusserst knapp berechnet sind. In den meisten Fällen bleibt den Reisenden lediglich 4 Minuten Zeit um mit Ihrem Gepäck aus dem Zug zu steigen, die Treppe hinunterzusteigen, die Unterführung zu durchlaufen und die Treppe wieder hinauf und in den Zug Richtung Surselva zu steigen. Für Leute mit viel Gepäck oder ältere Personen, welche nicht schnell laufen können, ist dies ein fast unmögliches Unterfangen. Angesichts der Bedeutung, welcher der Tourismus für die Regiun Surselva hat, bitten wir Sie, sich bei der Erarbeitung des nächsten Fahrplans für längere Umsteigezeiten in Chur einzusetzen. abgelehnt Das Verlängern der Umsteigezeit vom IC auf den Surselvazug liesse sich nur unter Inkaufnahme mehrerer gewichtiger Nachteile umsetzen, was für die Surselva-Fahrgäste insgesamt wesentlich mehr Nach- Vorteile hätte. Wenn die 4 Minuten Umsteigezeit nicht ausreichen, käme allenfalls die Anreise mit dem IR in Frage, Chur an zu Minute 43, und damit 13 Minuten Umsteigezeit. Ein Perrontausch der Albula- mit den Surselvazügen kann aufgrund der wesentlich höheren Frequenzen der Albulazüge nicht umgesetzt werden Firma Information RhB 920 Sedrun Bei meinen Tätigkeiten in Sedrun fiel mir auf, dass die Fahrt mit dem öv von Chur nach Sedrun nicht ganz einfach ist. Neben dem Nachteil, dass in Disentis immer von der RhB in die MGB umgestiegen werden1 muss, ist auch der gedruckte Fahrplan umständlich: Während im RhB Fahrplan kein Hinweis enthalten ist, dass ab Disentis die MGB weiterfährt, sind im MGB Fahrplan immerhin die RhB-Fahrmöglichkeiten rudimentär aufgeführt, nämlich nach Chur. Vom bündnerischen Chur ins bündnerische Sedrun müssen demzufolge zwei Fahrplanfelder konsultiert werden. Und wer denkt schon daran, dass die FahrplanfelderNummern so weit auseinanderliegen (RhB 920, MGB 143). Ich schlage deshalb vor, auf den Fahrplanwechsel 2013/14 für die Strecke Chur Disentis Sedrun Oberalppass Andermatt ein eigenes, gemeinsames und vollständiges Fahrplanfeld einzuführen (neu 920 Chur Disentis Sedrun Oberalppass Andermatt), auf welchem auch Unterwegsfahrten z.b. von Rueras nach Trun herausgelesen werden können abgelehnt Kombinierte Fahrplanfelder MGB/RhB sind aufgrund der unterschiedlichen Systeme und Fahrplanprozesse bei der Matterhorn Gotthard Bahn und der Rhätischen Bahn anspruchsvoll und fehleranfällig (manuelle Anpassungen). Für eine Umgestaltung hätten die Bahnen der buch-redaktion den bereinigten Lösungsvorschlag sehr früh melden müssen. Dafür war es bei Eintreffen des Vorschlags zu spät. Die RhB wird Ihr Anliegen aber im Rahmen der Arbeiten für den Fahrplan 2015 vertiefter prüfen und über die künftige Fahrplangestaltung entscheiden.

9 Privat Halt RhB Trin Seit dem letzten Fahrplanwechsle hält der Zug um 7.10 Uhr ab Trin Richtung Chur nicht mehr in Trin an. Der Zug ist zwar immer noch da, weil die Kreuzung in Trin erfolgt, aber die Kunden dürfen nicht mehr zusteigen. Nun bin ich von verschiedenen Leuten darauf angesprochen worden, ob dieser Halt nicht wieder "offiziell" im Fahrplan aufgenommen werden könnte, da dieser Zug für einige Kunden doch praktisch war. Könnte deshalb geprüft werden, ob auf den nächsten Fahrplanwechsel dieser Halt wieder möglich ist? Mo-Sa: Zusätzlicher Zugshalt um 7.10 Uhr in Trin. Durch die Anpassungen im Domleschgerfahrplan entfällt der Konflikt mit Zug 1219 (ehem 1223), was den zusätzlichen Halt in Trin ermöglicht RFP Häufigkeit/ RhB 920 Ilanz Einführung eines neuen Zugs ab Ilanz nach Chur um Uhr. Anschluss an alle Postautokurse ab der Region Ilanz. Mo - Fr: Zusätzliche Pendlerverbindung Ilanz ab 7.53 Uhr, Chur an 8.29 Uhr mit Halt in Ems Werk und Domat/Ems. Ab 15. Juni 2014 zudem ein zusätzlicher IC-Anschluss, Chur ab 8.38 Uhr, Zürich an 9.53 Uhr Besteller Häufigkeit/ RhB 930 Arosa Die Rhätische Bahn bietet ab Dezember 2014 während der Sommer- und Wintersaison zusätzliche Züge zwischen Chur und Arosa an, Anschlussverbindungen an die zusätzlichen IC. Als Ergänzung zum bestehenden IC-Stundentakt werden alle 2 Stunden zusätzliche IC verkehren. Zürich ab/chur an: 8.07/9.22, 10.07/11.22, 12.07/13.22, 14.07/15.22, 16.07/17.22, 18.07/19.22, ev VP 7.07/8.22 Chur ab/zürich an: 8.38/9.53, 10.38/11.53, 12.38/13.53, 14.38/15.53, 16.38/17.53, ev VP 18.38/19.53 nicht möglich Wegen fehlenden Kreuzungsstellen zwischen Chur Sand und Untersax können die zusätzlichen Züge während den zusätzlichen IC-Fahrlagen nicht geführt werden.

10 Interesseverband Übrige RhB 930 Arosa Auf Mitte Dezember 2013 nimmt die Skigebietsverbindung Arosa Lenzerheide ihren Betrieb auf. Die Einbindung des öffentlichen Verkehrs ist ein Hauptthema. Fragen wie "wie gelangen gestrandete Gäste wieder an ihren Ursprungsort zurück" oder "schlanke Anschlüsse von und nach Arosa Lenzerheide und Zürich St.Gallen beschäftigen die beiden Unternehmen. Im Rahmen des offiziellen Fahrplanverfahrens gelangen wir an die beiden Fahrplanpräsidenten der Regionen Schanfigg und Mittelbünden mit dem Anliegen, sich für optimale Bedingungen für den öffentlichen Verkehr einzusetzen. Die Skigebietsverbindung Arosa-Lenzerheide wird zu einem vermehrten Gästeaufkommen führen. Attraktive Anschlüsse und ein interessanter Fahrplan helfen mit, dass der Wechsel von der belasteten Strasse auf die öffentlichen Verkehrsmittel gelingt. Wir bitten Sie, die jetzigen Anschlüsse zu prüfen und zu optimieren und bei sämtlichen künftigen Fahrplanänderungen die Achse Arosa-Chur- Lenzerheide im Fokus zu haben. Die Skipässe sind bei der Rhätischen Bahn zwischen Arosa - Chur und und bei PostAuto zwischen Lenzerheide - Chur frei benützbar. Umsteigemöglichkeiten Postauto/RhB (und umgekehrt) mit guten Anschlüssen am Bahnhof Chur oder bei Chur Malteser/Chur Stadt. Ab Fahrplanwechsel zusätzliche Reisemöglichkeiten dank durchgehendem systematisierten Halbstundentakt der Postautolinie Chur - Lenzerheide - Tiefencastel.

11 Privat Anschluss RhB Arosa Arosa ab Chur an hat in Chur abgesehen nicht Richtung Zürich keine Anschlüsse, dieser Zug soll oder möglich noch besser Arosa verlassen, damit in Chur auch die Anschlüsse bis resp bis gewährt sind. Nach heutigem Fahrplan verlässt der letzte anschlussfähige Zug Arosa um 19.48!!! Gute Nacht. Der Arosazug mit Ankunft in Chur um Uhr hat folgende Anschlüsse: 1. SBB Richtung Landquart - Zürich 2. Bahnersatz Chur - Trimmis - Zizers - Igis - Landquart 3. Eckanschluss Chur Malteser an das Postauto nach Domat/Ems - Laax Verpasst wird leider knapp die S-Bahn nach Rhäzüns mit Abfahrt in Chur um Uhr. Weitere Züge ab Chur verkehren in diesem Zeitraum nicht. Wollte man diesen Rhäzünser-Pendelzug von Arosa her erreichen, müssten man eine zusätzliche Zugskomposition einsetzen, das wäre unverhältnismässig (minimale und keineswegs "zugswürdige" Verkehrsnachfrage in einer Randzeit sowie a.o. grosse Mehrkosten, d.h. nicht finanzierbar).

12 Privat Halt RhB Chur West Chur West ist ein Quartier mit stark steigendem Wohnanteil (gebaute und geplante Hochhäuser). Dieser Bevölkerung sollte die Möglichkeit gewährt werden, auch mit der letzten Zugsverbindung aus dem Engadin zurückkehren zu können. abgelehnt Die zunehmende Bedeutung dieses Quartiers bestätigt uns, dass der seinerzeitige betreffend Bau der Bahnhaltestelle Chur West richtig war. Die beschränkten Kreuzungsmöglichkeiten bzw. infrastrukturellen Zwänge erlauben es aber noch nicht, alle gewünschten Züge auch halten zu lassen. Das gilt leider auch für den Halt des Zugs Priorität hat hier der Anschluss an den Bahnersatzbus Chur - Landquart, Chur ab Uhr, ein zusätzlicher Halt in Chur West würde diesen Anschluss brechen Privat Halt RhB 940 Bever Im Namen ganz vieler Beverser, Einheimischer, Besucher, Touristen möchte ich Sie bitten bei Bever wieder eine des RhB von Chur einzurichten. Es könnte doch auch nur eine Stelle "Halt auf Verlangen" sein. Wir alle benutzen oft den Zug und müssen immer erst nach Samedan um nach Chur zu gelangen und dies nimmt uns mehr eine halbe Stunde. Spinas ist sehr klein und unscheinbar im Vergleich zu Bever und dort gibt es ein "Halt auf Verlangen". Ich bitte Sie höflich, diesen Sachverhalt zu prüfen und doch für Touristen und Einheimische eine bessere Lösung zu präsentieren. nicht möglich. Aus fahrplantechnischen und infrastrukturellen Gründen können die Albulazüge leider nicht systematisch in Bever halten, weil solche Halte gravierende Nachteile auf einem erheblichen Teil des RhB-Netzes nach sich zögen. Es besteht jeweils eine Anschlussverbindung mit dem Bus via Samedan. Der Halt des Albulazugs in Bever ist leider nur während den Randzeiten möglich. Mit der SBB Zu- und Abreisende können zudem Bever auch via Vereina erreichen, z.t. mit attraktiven direkten Zügen ab/bis Landquart (Angebot wird ab Sommer 2014 ausgebaut). Der Halt in Spinas bei ausgewählten Zügen ist ohne nachteilige Auswirkungen auf dem übrigen RhB-Netz möglich, dies wäre bei einem "Haltetausch" Spinas-Bever nicht mehr der Fall.

13 Privat Halt RhB 940 Bever Ich stelle den, die Anzahl der Zugshalte auf der Albulastrecke sei in Bever auf mind. 10 Stück/Tag je Fahrtrichtung zu erhöhen; ggf. "Halt auf Verlangen". Bever mit über 700 Einwohnern und mindestens nochm so vielen Gästebetten in mehreren Hotels/Beherbergungseinrichtungen resp. Ferienwohnungen verdient einen umsteigefreien, rascheren und komfortableren Bahnanschluss für Pendler, Schüler und Feriengäste von resp. nach Chur. Was für die Station Spinas, wo lediglich eine dem Ausflugsverkehr dienende Pension zu bedienen ist, möglich ist - es halten dort täglich rd. 10 Züge je Fahrtrichtung auf Verlangen - muss auch für das weitaus bevölkerungsreichere Bever möglich sein. Einwohnern und Gästen von Bever bloss den Lärm der vorbeifahrenden UNESCO Weltkulturerbe-Bahnstrecke zuzumuten - ohne im eigenen Bahnhof zu resp. aussteigen zu können - geht nicht an. Ich bitte um eine wohlwollende Prüfung meines es. nicht möglich Aus fahrplantechnischen und infrastrukturellen Gründen können die Albulazüge leider nicht systematisch in Bever halten, weil solche Halte gravierende Nachteile auf einem erheblichen Teil des RhB-Netzes nach sich zögen. Es besteht jeweils eine Anschlussverbindung mit dem Bus via Samedan. Der Halt des Albulazugs in Bever ist leider nur während den Randzeiten möglich. Mit der SBB Zu- und Abreisende können zudem Bever auch via Vereina erreichen, z.t. mit attraktiven direkten Zügen ab/bis Landquart (Angebot wird ab Sommer 2014 ausgebaut). Der Halt in Spinas bei ausgewählten Zügen ist ohne nachteilige Auswirkungen auf dem übrigen RhB-Netz möglich, dies wäre bei einem "Haltetausch" Spinas-Bever nicht mehr der Fall.

14 Gemeinde Halt RhB 940 Surava RhB Das öv-angebot in Surava entspricht nur teilweise den Ansprüchen der Einwohnerinnen und Einwohner sowie unserer Gäste und Arbeitnehmenden. Für Surava ist ein direkter Anschluss an die RhB zentral, da verschiedene Arbeitnehmende täglich nach Thusis, Chur oder Bergün und ins Engadin pendeln. Der Gemeindevorstand stellt deshalb den auf einen direkten Anschluss an die RegioExpress-Züge der RhB der Linie 940 mittels stündlichem Bedarfshalt in Surava. Andernorts hat sich das Bedarfshalte-System bewährt: ohne Fahrgastwechsel muss der Zug nicht halten und es kommt zu keiner zeitlichen Verzögerung. Im Übrigen halten sich zeitliche Verzögerungen in sehr engen Grenzen: So zeigt der heute gültige Fahrplan, dass ein RegioExpress, der sowohl in Surava auch in Alvaneu bei Bedarf hält, eine Fahrzeit von 14 bis 15 Minuten zwischen Tiefencastel und Filisur bzw. Filisur und Tiefencastel benötigt, was derselben Fahrzeit entspricht, wie wenn ein Zug weder in Surava noch in Alvaneu hält. nicht möglich Das öv-angebot der Postautolinie deckt auf Wunsch der Gemeinden prioritär die Bedürfnisse der Schulen ab. Hauptproblem ist das sehr kleine Nachfragepotential einerseits und andrerseits die vielfältigen s- und Anschlusswünsche von jeweils sehr Wenigen. Zusätzliche Zugshalte zwischen Thusis und Filisur würden sich negativ auf die weiteren, eng vernetzten Zugsverkehre auswirken, insbesondere auf die prioritären IC-Anschlüsse in Chur, welche dadurch gefährdet bzw. gar verunmöglicht würden. Ohne erhebliche zusätzliche Investitionen in die Infrastruktur zwecks Fahrzeitgewinn lassen sich zusätzliche Halte leider nicht umsetzen. Das Potential der möglichen Zugshalte in den Randzeiten ist ausgeschöpft und die zitierten Fahrzeiten sind eben nur in Randzeiten möglich, nicht tagsüber, was den Gemeinden schon mehrm mitgeteilt wurde.

15 Privat Halt RhB 940 Tiefencastel 1. Anschlüsse in Tiefencastel RhB/Postbus bestehen teilweise nicht resp. nur mit längerer Wartezeit. Während Alvaneu Dorf (mit VOLG) durch Postauto stündlich erschlossen ist, sind Alvaneu Bad und Surava (ohne Laden) oftm nur schlecht erreichbar. 2. Durch eine kleine Korrektur bei den Fahrzeiten der Albulazüge (Ankunft Tica aus Richtung Chur mit..:42, Abfahrt Richtung Chur mit..:18 und dadurch Kreuzungsverlegung nach Sils i.d. wie in den 1990er Jahren üblich) und einer Taktfahrordnung der Postkurse Richtung Alvaneu : Tiefencastel ab..:45,alvaneu Dorf an..:59, ab..:01 (hier Anschluss zur PAD Linie von und nach Davos) Tiefencastel an..:15 sowie ggf. eines längeren Aufenthaltes der Filisurerkurse in Filisur (ca. 20 Min. Einkaufsmöglichkeit COOP Filisur) liesse sich die Attraktivität des öv im mittleren Albulatal wesentlich erhöhen. 3. Alternativ wäre die stündliche Bedienung der Stationen Surava und Alvaneu durch alle 11xx Züge mittels Bedarfshalt ins Auge zu fassen. nicht möglich Unsere zu den Postautoanschlüssen finden Sie im Zum RhB-Teil: Zusätzliche Zugshalte sowie die vorgeschlagene Fahrzeitenkorrektur würden sich negativ auf die weiteren, eng vernetzten Zugsverkehre auswirken, insbesondere auf die IC-Anschlüsse in Chur, welche dadurch gefährdet bzw. verunmöglicht würden. Ohne erhebliche zusätzliche Investitionen in die Infrastruktur zwecks Fahrzeitgewinnung lassen sich die zusätzlichen Halte nicht umsetzen Privat Häufigkeit/ RhB 941 Thusis Ich stelle das Begehren, dass die beiden Abendzüge wieder bis Thusis verkehren, an Stelle der Bahnersatzkurse, mit ensprechend kürzeren Fahrzeiten, keinem Umsteigen in Rhäzüns, mit 1. Klasse, mit genügend Licht zum Lesen und Arbeiten und mit zuverlässiger Ankunftszeit in Thusis, und ohne 15 Min Wartezeit in Rhäzüns bei der einen Richtung Chur. abgelehnt Die seinerzeit angebotenen Abendzüge wurden wegen schwacher Nachfrage durch Bahnersatzbusse ersetzt. Das Wiedereinführen dieser Züge wäre eine Luxuslösung, wofür keine Mittel zur Verfügung stehen. Die 15 Min. Wartezeit in der Nichtlastrichtung liessen sich nur mit Einsatz eines zweiten Fahrzeugs vermeiden, eine teure Lösung für sher Wenige oder man nähme alternativ die 15 Min. Umsteigezeit in der Hauptlastrichtung in Kauf, was für die meisten Fahrgäste die schlechtere Lösung wäre.

16 Privat Anschluss RhB Bever Gerne möchte ich Sie auf eine zur Zeit suboptimale Anschlusssituation am Bahnhof Bever aufmerksam machen: Oft verbringe ich die Tage über Weihnachten und Neujahr im Engadin (Zuoz/Zernez). Nicht fehlen darf jeweils ein Ausflug per RhB nach Preda zur Schlittelbahn. Für den Hinweg gibt es zwei ideale en mit Umsteigen in Bever (Zug 1917/850) sowie mit Umsteigen in Samedan (Zug 1327/1136). Auf der Rückreise sieht es nicht ganz so ideal aus. Zwar gibt es bis zum späten Abend stündliche e, jedoch nur mit einem ca. dreissigminütigen Aufenthalt in Samedan. Zumindest zu einem Zeitpunkt müsste dies aber nicht so sein: Nach Fahrplan kommt Zug 895 Bergün (ab 20:46 Uhr) - Samedan um Uhr in Bever an, der R 1976 in Richtung Unterengadin fährt jedoch schon um Uhr ab. Sofern es möglich ist, diesen Anschluss zu gewährleisten, wäre eine attraktive ab Bergün am Abend in Richtung Zuoz/Zernez geschaffen. Zusätzlicher Spätanschluss in Bever: Der Albulazug trifft um Uhr in Bever ein, und damit 1 Minute früher, um den Anschluss an den Unterengadinerzug zu ermöglichen, Bever ab Uhr Interesseverband Anschluss RhB Scuol Eu n ha discus tschel di cun Riet Denoth amo il fat cha precis il tren da la bunura riva las 7.08 a Scuol e bod tuot tschels pür 23 passà (9.23/10.23/11.23 ). Quai es precis il tren chi maina ils scolars da l institut a Scuol e davo forsa eir quels d üna classa da talents e quels spettan la fin la mezza sün la posta chi va inavant. Normalmaing spettna 7 minuts, cun quel da bunura però 22 minuts. No nu savain però our da che motiv cha quai es uschea. Scha quai nun ha motivs speci füssa però bun da prouvar ad adattar quai. Sast tü quia forsa alch daplü o forsa vaivat quai fingià discus in cumischiun d uraris? weitgehen d Temps da midada pli curts per pendularis: Il tren arriva da nov a las 7.16 a Scuol. Uschia sa reducescha il temp da midada per 8 minutas.

17 Privat Übrige RhB 960Bx Eu sutegn la proposta da duonna G. Göttmann. I füss flot scha l ultim tren giò d Engiadin Ota partiss pür davo las h o las h. Bleras occurrenzas culturalas ed otras as pudessa lura giodair sainza esser dependent d ün auto Besteller Halt SBB 880 Maienfeld Anpassungen beim St. Galler S-Bahn-Konzept sowie Neustrukturierung des Angebots Zürich - Chur. Halt des RE Rheintal-Express in Maienfeld ab Dez 2013 Der Halt des RE in Maienfeld entfällt ab Dezember Das überarbeitete Bahnkonzept im Regionalverkehr erlaubt zwischen Sargans und Chur die Verdichtung des ursprünglich geplanten Stundentakts zum Halbstundentakt. Damit kann für Maienfeld und Bad Ragaz ein schlanker Anschluss an den IC in Sargans und damit eine schnelle Richtung Zürich realisiert werden, ebenso schlanke en mit d St G ll Rh i t l Privat Übrige SBB 880 Sargans Alle en zwischen Chur und St. Gallen direkt führen, ohne Umsteigen in Sargans, wie es im Fahrplan 2013 bei einzelnen Zügen der Fall ist Besteller Übrige SBB 900 Chur/ Landquart Das Angebot Zürich - Chur wird in 3 Etappen neustrukturiert. Interregio (IR) Zürich - Chur ab Dezember 2013: Ab Dezember 2013 sollen die Interregio-Züge Zürich - Chur in Regio-Expresse umgewandelt werden. Die RE bedienen zusätzlich zu den bisherigen Haltebahnhöfen auch Siebnen- Wangen und Walenstadt, hingegen können sie in Bad Ragaz wegen Trassenkonflikten nicht mehr halten. Dafür profitieren Bad Ragaz und Maienfeld vom Ausbau des Regionalzugsverkehrs Sargans - Chur zum Halbstundentakt, mit guten Anschlüssen in Sargans. abgelehnt nicht möglich Bus da notg pretendan ina cofinanziaziun da terzas varts (p.ex. vischnancas, corporaziun regiunala). En vista a la situaziun da budget difficila, a las dumondas avertas enina cuntinuaziun en la regiun da Scuol, a la nunpublicaziun en il champ d'urari da la Viafier retica ed al potenzial plitgunsch modest da la dumonda na po questa purschida betg vegnir finanziada. Sco soluziun parziala (er sche quella n'è betg dal tuttafatg en il senn dal petent) e grazia a la cofinanziaziun da la vischnanca da Zernez ha il suandant meglierament pudì vegnir cuntanschì: Die halbstündlich verkehrende S12 Chur - Sargans bedient Maienfeld wie folgt: Chur ab/maienfeld an/sargans an zu den Minuten 00/12/20 und 30/42/50. Sargans ab/maienfeld ab/chur an zu den Minuten 06/13/26 und 36/43/46. Der Bahnhof Sargans wird zu einem Vollknoten zur ganzen und halben Stunde ausgebaut, was optimale Umsteigemöglichkeiten zwischen allen Bahn- und Buslinien erlaubt Mit dem Rheintal-Express können Sie ab Chur von 6.12 bis Uhr stündlich umsteigefrei nach St. Gallen reisen, ab St. Gallen nach Chur von 5.26 bis Uhr. Danach gibt es einige Umsteigeverbindungen, das lässt sich in den nachfrageschwächeren Randstunden halt nicht vermeiden. Im Rahmen des Angebotskonzepts "Neue S-Bahn St. Gallen" wird der Knoten Sargans aufgewertet. Das gibt für Sie Die bisherigen IR Chur -Zürich - Basel werden durch neue RegioExpress (RE) Zürich - Chur ersetzt mit zusätzlichem Halt in Siebnen-Wangen und Walenstadt aber neu (vorübergehend) ohne Halt in Bad Ragaz (Trassierungskonfikt, Ragaz wird neu von den halbstündlich verkehrenden Regionalzügen Chur- Sargans bedient, mit schlanken IC-Anschlüssen von/nach Zürich in Sargans). Der Bahnhof Sargans wird zu einem Vollknoten zur ganzen und halben Stunde ausgebaut, was optimale Umsteigemöglichkeiten zwischen allen Bahn- und Buslinien erlaubt.

18 Besteller Übrige SBB 900 Maienfeld Das Angebot Zürich - Chur wird in 3 Etappen neustrukturiert. Regionalzüge zwischen Sargans und Chur ab Dezember 2013: Das überarbeitete Bahnkonzept im Regionalverkehr erlaubt zwischen Sargans und Chur die Verdichtung des ursprünglich geplanten Stundentakts zum Halbstundentakt. Das ermöglicht für Maienfeld und Bad Ragaz einen schlanken Anschluss an den IC in Sargans und damit eine schnelle Richtung Zürich, ebenso schlanke mit dem St. Galler Rheintal. Die bisher stündliche verkehrenden Regionalzüge Ziegelbrücke - Chur werden durch die halbstündlich verkehrende S12 Chur - Sargans ersetzt. Chur ab/sargans an zu den Minuten 00/20 und 30/50. Sargans ab/chur an zu den Minuten 06/26 und 36/56. Der Bahnhof Sargans wird zu einem Vollknoten zur ganzen und halben Stunde ausgebaut, was optimale Umsteigemöglichkeiten zwischen allen Bahn- und Buslinien erlaubt Besteller Häufigkeit/ SBB 900 Chur/ Landquart Das Angebot Zürich - Chur wird in 3 Etappen neustrukturiert. Zusätzliche IC zwischen Zürich und Chur ab Juni 2014 Als Ergänzung zum bestehenden IC-Stundentakt werden alle 2 Stunden zusätzliche IC verkehren. Zürich ab/chur an: 8.07/9.22, 10.07/11.22, 12.07/13.22, 14.07/15.22, 16.07/17.22, 18.07/19.22, ev VP 7.07/8.22 Chur ab/zürich an: 8.38/9.53, 10.38/11.53, 12.38/13.53, 14.38/15.53, 16.38/17.53, ev VP 18.38/19.53 Mit Inbetriebnahme der neuen Durchmesserlinie Zürich ab 15. Juni 2014 können zweistündlich zusätzliche IC's zwischen Zürich und Chur angeboten werden. Zürich ab/chur an: Täglich 8.07/9.22 (bisher nur Mai Oktober), 10.07/11.22, 12.07/13.22( bisher nur an Samstagen) 14.07/15.22, 16.07/17.22 und Sowie täglich bereits ab 10 Mai: 7.07/8.22 Langfristiges Ziel ist ein durchgehender IC-Halbstundentakt zwischen Zürich und Chur, was aber zusätzliche Infrastrukturausbauten bedingt. Chur ab/zürich an: 8.38/9.53, 10.38/11.53, 12.38/13.53 und 14.38/15.53 Uhr (neu täglich, bisher nur an Samstagen), 16.38/17.53 Sowie täglich bereits bereits heute: 18.38/19.53

19 Privat Übrige SBB 900 neu Chur Zusätzliche IC nach Zürich, Chur ab 5.38h, 6.38, 7.38 Mo Fr. ev. -Sa. Die bisherigen Züge sind sehr gut ausgelastet und neue Züge in der Morgenspitze erwünscht. Sie würden auch das Platzangebot in den neuen RE Zügen Richtung Zürich ab ca. Ziegelbrücke vergrössern. Gegenleistung Zch ab: um 17.07h, 19.07h und ev. um wieder nach Chur fahren. In den jetzigen RE Zügen ab Zürich (16.12h, 17.12, 18.12h) sind häufig nur noch Stehplätze bis Thalwil/Pfäffikon (SZ) vorhanden. Auch hier wäre das Platzangebot besser verteilt. Der Zug mit Abfahrt um 7.38h sollte auch bis Zürich Flughafen verlängert werden. Die Aufenthaltszeit in Zürich Richtung Flughafen ist zweitrangig, Hauptsache die Touristen nach dem Flughafen müssen nicht mit dem vielen Gepäck umsteigen. Ab dem Fahrplanwechsel 2014 ist Graubünden mit dem Tessin (bis 2017) die einzige grosse Tourismusregion die weder ein direkter Zug nach dem Flughafen noch irgendwelche en ins Ausland anbietet. nicht möglich Mit Inbetriebnahme der neuen Durchmesserlinie Zürich ab 15. Juni 2014 können zweistündlich zusätzliche IC's zwischen Zürich und Chur angeboten werden. Chur ab/zürich an: 8.38/9.53, 10.38/11.53, 12.38/13.53 und 14.38/15.53 Uhr (letzterer neu täglich, bisher nur an Samstagen) Zürich ab/chur an: 7.07/8.22 täglich, bisher nur Mai - Oktober, 12.07/13.22 neu täglich, bisher nur an Samstagen, 14.07/15.22, 16.07/17.22 und 18.07/19.22 Uhr. Weitere zusätzliche IC's sind z.zt. aus infrastrukurellen Gründen noch nicht möglich, dazu gehören leider auch die von Ihnen Vorgeschlagenen Besteller Häufigkeit/ SBB 900 Hamburg Bessere für Wintersportgäste aus Norddeutschland und den Niederlanden. Wintersaison: An Samstagen vom 21. Dezember März direkter CityNightLine Hotelzug (Tochterunternehmen der DB) Chur Hannover - Hamburg/Amsterdam Ruhrgebiet - Chur mit attraktiven Fahrplanzeiten für den touristischen Verkehr, Chur an Uhr, Chur ab Uhr Besteller Häufigkeit/ SBB 900 Hamburg Bessere Anbindung von Graubünden - Hamburg. Täglich: Direkter Eurocity Chur Hamburg Chur (via Ruhrgebiet) mit attraktiven Fahrplanzeiten für den touristischen Verkehr, Chur ab Uhr, Chur an Uhr. Täglich ab 14. Juni 2014: zwei Umsteigeverbindungen auf den ICE Zürich Hamburg Zürich (via Frankfurt) mit einem Zeitgewinn von 30 Minuten gegenüber dem aktuellen Fahrplan und mit attraktiven Fahrplanzeiten für den touristischen Verkehr, Chur ab und Uhr, Chur an und Uhr.

20 Gemeinde Häufigkeit/ MGB 143 neu Sedrun Im Rahmen des Fahrplanverfahrens 2014/2015 erlauben wir uns, den folgenden einzureichen: Gemäss dem aktuellen Fahrplan ist die letzte der Matterhorn Gotthard Bahn zwischen Andermatt und Sedrun am Abend um Uhr ab Andermatt. Für Personen (Einheimische und Gäste), welche aus dem Unterland nach Sedrun reisen, bedeutet dies, dass sie sich bereits im Verlauf des Nachmittags auf den Weg nach Andermatt machen müssen, um den letzten Zug nach Sedrun zu erreichen. Diese Situation ist aus unserer Sicht nicht befriedigend. Durch einen zusätzlichen späteren am Abend (bspw h oder etwas später ab Andermatt) könnte eine wesentliche Verbesserung herbeigeführt werden, und dies sowohl für Personen die mit dem Zug auch für diejenigen die mit dem Auto bis Andermatt anreisen. Ebenfalls wäre eine solche auch Hinblick auf eine verstärkte Zusammenarbeit zwischen Andermatt und Sedrun sicherlich von Vorteil. abgelehnt Für das Anliegen haben wir Verständnis. Dem noch geringen Nachfragepotential stünden aber sehr hohe zusätzliche Kosten gegenüber, welche von den beteiligten Kantonen unter den aktuellen finanziellen Vorgaben nicht finanziert werden könnten.