Studie. Blue Automotive CRM. CRM in der Automobilindustrie in Zeiten des Klimawandels. We make ICT strategies work

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1 Studie Blue Automotive CRM CRM in der Automobilindustrie in Zeiten des Klimawandels We make ICT strategies work

2 Kein Teil dieser Veröffentlichung darf ohne schriftliche Genehmigung der Detecon International GmbH reproduziert oder vervielfältigt werden. Veröffentlicht durch Detecon International GmbH, Oberkasseler Straße 2, D Bonn

3 Blue Automotive CRM Studie < Blue Automotive CRM CRM in der Automobilindustrie in Zeiten des Klimawandels Februar

4 > Studie Blue Automotive CRM Inhaltsverzeichnis 1. Vorwort 5 2. Executive Summary 6 3. Der Klimawandel berührt die Autokäufer Der Klimawandel wohin bewegen wir uns? Die Gesetzgebung zieht die Zügel an immer mehr Neue Automobiltechnologien und neue Märkte Optimierung der klassischen Verbrennungsmotoren Hybride Antriebssysteme Der Elektro-Antrieb leise Leistung Wasserstoff an Bord die Brennstoffzelle Carsharing ein organisatorischer Ansatz für eine klimafreundlichere 16 Automobilität 5. Innovation muss auch akzeptiert werden Technologien ohne Fortune sind nicht selten Wettbewerb der neuen Technologien um die Kundengunst Neue Automobil-Technologien heute 18 der breite Markterfolg bleibt noch aus 6. Paradigmenwechsel: Das neue Angebot trifft auf eine veränderte Nachfrage Erweiterung der Automobilmarktdimensionen Die Dimensionen Funktion und Konzeption bleiben bestehen Die Autoklassen werden zusätzlich nach Antriebsarten detailliert Sozialverantwortliches Kundenverhalten Bindeglied zwischen 21 Klimaschutz und CRM 6.3 Der CO 2 -Ausstoß als spezifisches Kaufkriterium Jeder Konsumententyp hat eigene Maßstäbe wer Kundenverhalten 22 richtig analysiert verkauft auch Autos 7. Zum Markterfolg: Mit CRM im Paradigmenwechsel steuern Akzeptanz entscheidet über den Markterfolg Einbindung der Kunden über alle Kaufphasen hinweg Die CRM-Strategie Planung für den Markterfolg Die CRM-Vision in Zeiten des Wandels Massenmarkt als Ziel Elemente eines CRM-Zielsystems im Zeichen der neuen Mobilität Definition von Maßnahmen zur Erreichung der CRM-Ziele 27 2

5 Blue Automotive CRM Studie < 8. Analytisches CRM: Die analytische Komponente wird zunehmend wichtiger Analytisches CRM: Grundlagen Analytisches CRM: In der Vergangenheit ein Stiefkind? Analytisches CRM: Anwendungsbeispiele Kundenbedürfnisse dokumentieren und analysieren Verknüpfung von Mobilitätsgewohnheiten mit gesellschaftlichen 33 Gruppeneinstellungen 9. Operatives CRM in vier Disziplinen Kundengewinnung Kundengewinnung im operativen CRM: Grundlagen Wurde Kundengewinnung im operativen CRM bisher vernachlässigt? Beispiele: Kunden gewinnen für Klima schonende Automobilität Kundenloyalisierung als Disziplin des operativen CRM Kundenloyalisierung im operativen CRM: Grundlagen Kundenloyalisierung im operativen CRM: 43 In der Vergangenheit vernachlässigt? Kundenloyalisierung im Rahmen des Blue Automotive CRM: 45 Beispiele auf den Ebenen Hersteller, Händler und Werkstatt Die Hersteller Die Händler Die Werkstätten Kundeninteraktion als Disziplin des operativen CRM Kundeninteraktion im operativen CRM: Grundlagen Kundeninteraktion im operativen CRM: Beispiele für eine Klima 51 neutrale bzw. -schonende Automobilität 9.4 Qualitätsmessung als Disziplin des operativen CRM Beispiel eines CRM-Methoden-Baukastens Fazit Die Autoren Das Unternehmen 58 3

6 > Studie Blue Automotive CRM Abbildungsverzeichnis Abbildung 1: Der Klimawandel - Ausgangspunkt für den Paradigmenwechsel im Automobilsektor 7 Abbildung 2: Mit CRM zum Massenmarkt für klimafreundliche Automobilität: 8 Ein beispielhafter Überblick über Möglichkeiten des Kundenmanagements zur Vermarktung Klima bewusster Mobilität Abbildung 3: Weltklima und Folgen für die Lebensweise des Menschen 10 Abbildung 4: Schnittstelle divergierender Anforderungen 17 Abbildung 5: CRM und die funktionale Aufteilung des Automobilmarktes 19 Abbildung 6: Dimensionen des Automobilmarkts 20 Abbildung 7: Sozialverantwortlicher Konsum 21 Abbildung 8: Autokaufkriterien der Verbraucher 22 Abbildung 9: Konsumententypen 22 Abbildung 10: CRM als Instrument zur Verminderung von Innovationshindernissen 24 Abbildung 11: CRM-Zielsystem 26 Abbildung 12: Analytisches und operatives CRM 27 Abbildung 13: Analytisches CRM 28 Abbildung 14: CRM-Disziplinen im Unternehmen und zwischen Partnern 29 Abbildung 15: Warum Analytisches CRM in der Automobilindustrie? 30 Abbildung 16: Kundensegmente und gesellschaftliche Milieus 32 Abbildung 17: Beispielsegmentierung 33 Abbildung 18: Die vier Disziplinen des Operativen CRM - und beispielhafte 34 Ansatzpunkte für CRM-Maßnahmen Abbildung 19: AKSZ - Vorschläge zu potenziellen Zertifizierern, Formen und Varianten 36 Abbildung 20: KSIP Aufbau und Inhalte 37 Abbildung 21: Nutzergruppen der Klimaschutz-Info-Points 38 Abbildung 22: Kunden- und Vertriebsveranstaltungen 39 Abbildung 23: Dialogmarketing 40 Abbildung 24: Lead-Segmentierung 41 Abbildung 25: Autoverkäufer heute: Fit für den Paradigmenwechsel? 43 Abbildung 26: Autoverkäufer heute: Fit für den Paradigmenwechsel? 44 Abbildung 27: Werkstätten heute: Fit für den Paradigmenwechsel? 45 Abbildung 28: Leadmanagement 46 Abbildung 29: Kundenkontaktprogramm 47 Abbildung 30: Kundenperspektive als Ergebnis der mehrstufigen Erfahrungsbildung 50 Abbildung 31: Web 2.0 für Automobilhersteller und Händler 51 Abbildung 32: Von der Eroberung bis zur Loyalisierung: Ein beispielhafter Überblick 53 über Möglichkeiten des Kundenmanagements zur Vermarktung Klima bewusster Mobilität Abbildung 33: Mit CRM zum Massenmarkt für klimafreundliche Automobilität 56 4

7 Blue Automotive CRM Studie < 1. Vorwort Immer neue Erkenntnisse zum fortschreitenden Klimawandel werden veröffentlicht, und die Regierungen verschärfen stetig ihre Umweltgesetzgebungen. Die wirtschaftliche Situation ist volatil, die Konsumenten werden sich beim Autokauf jenseits staatlicher Umweltprämien in Kaufzurückhaltung üben wie selten zuvor. 1 Das ist die eine Seite. Die Automobilindustrie entwickelt auf der anderen Seite mit Milliardenaufwand zahlreiche neue, sparsame und emissionsarme Antriebs- und Fahrzeugkonzepte. Mit dem nahenden Verkaufsstart dieser neuen Automobile wird sich nicht nur entscheiden, ob es gelingt, klimaschonende Mobilität technologisch umzusetzen, sondern auch, ob damit ein Massenmarkt gewinnbringend bedient werden kann. Zahlreiche Beispiele belegen, dass Innovationen in der Vergangenheit nicht vom Markt angenommen wurden, weil die Bedürfnisse des Kunden bei der Produktgestaltung unzureichend berücksichtigt wurden. Gerade für die Neuentwicklungen der deutschen Automobilbauer wäre dies kritisch, da ihre globale Wettbewerbsposition sich vor allem in ihrer technologischen Vormachtstellung begründet. Eine Schlüsselindustrie käme ins Straucheln und mit ihr rund 1,76 Millionen 2 von Beschäftigten in Bedrängnis. Um nachhaltig neue Fahrzeug-, Antriebs- und Designkonzepte zum Markterfolg zu führen, wird daher zukünftig der Kunde noch mehr im Mittelpunkt stehen müssen. Nur wer den Kunden bei der Entwicklung einbezieht, technologische Innovationen im ganzheitlichen Kontext von Kundennutzen und ökologischem Anspruch realisiert und vermittelt, wird die Chance haben, sich auch zukünftig im Markt zu behaupten. Daher wird dem Kundenbeziehungsmanagement (CRM) mit seinen einzelnen Disziplinen eine Schlüssel rolle zukommen: Durch analytisches CRM lassen sich Kundensegmente für neue Fahrzeugkonzepte identifizieren und die Bedürfnisse der einzelnen Segmente zielgenau ermitteln. Die Methoden des strategischen CRM werden nicht nur dabei helfen, potenziellen Vorbehalten gegen neue Technologien mit überzeugenden Argumenten zu begegnen, sondern auch im Kunden-Dialog eine zielgenaue Bedarfsermittlung durchzuführen. Nach dem Kauf werden konkrete Kundenbindungsinitiativen erforderlich, um die Loyalität der Kunden durch proaktive Kommunikation und eine zuverlässige Handhabung der neuen Technikkonzepte zu erhalten. Mit der Formulierung von CRM-Strategie, CRM-Zielen und CRM-Maßnahmen für das Kundenbeziehungsmanagement in Zeiten des Umbruchs, wird der Kunde in den Mittelpunkt gerückt. Denn nur seine Begeisterung für nachhaltige und klimaschonende Automobile hilft, die aktuelle Krise der Automobilwirtschaft zu überwinden und die Herausforderungen der Zukunft zu meistern. Bonn, im Februar 2010 Mirko Franjic 1 vgl.: Spiegel Online, : Düstere Prognose: Experten warnen vor Absturz der Autoindustrie 2 vgl.: Spiegel Online, : Statistik-Trick in der Autoindustrie: Mächtig gerechnet 5

8 > Studie Blue Automotive CRM 2. Executive Summary Der Klimawandel ist Realität Den bereits eingetretenen Auswirkungen des Klimawandels folgen nicht mehr vermeidbare mittel- und langfristige Konsequenzen, die sich durch Maßnahmen nur noch skalieren, aber nicht mehr vermeiden lassen. Weltwirtschaftskrisen werden im Vergleich zu den finanziellen und infrastrukturellen Konsequenzen des Klimawandels unbedeutend erscheinen. Klimaschutz mit all seinen Konsequenzen wird daher zu einem Teil des globalen Wertekanons. Industrie und Wirtschaft müssen sich in einer Gesellschaft, welche die Folgen des Klimawandels einerseits und die Konsequenzen der Klimaschutzpolitik andererseits zu verkraften hat, auf zusätzliche gesetzliche Rahmenbedingungen und neue gesellschaftliche Spielregeln einstellen. Die Automobilindustrie im Paradigmenwechsel Die Bedeutung des Verkehrssektors für das Klima wird mit Blick auf seinen Anteil an den CO 2 -Emissionen der heutigen Industriegesellschaft deutlich. Er war im Jahre 2004 in Deutschland für rund 20 % des gesamten CO 2 -Ausstoßes verantwortlich. Der PKW-Verkehr emittiert in Deutschland rund 60 % 3 des CO 2 -Aufkommens des gesamten Verkehrsbereiches. Die Automobilbranche befindet sich in einem klimaschutzinduzierten Paradigmenwechsel. 4 Der Wertekanon der Käufer ändert sich vor dem Hintergrund der Klimadebatte; effiziente CO 2 -Vermeidung erfordert neue technische Lösungen. Das Konzept Auto und seine komplementäre Infrastruktur werden sich radikal wandeln. Weitgehende Emissionsvermeidung wird zur Voraussetzung für eine fortgesetzte Massenmobilität in der nahen Zukunft. Die Unternehmen werden in diesem Umfeld als Innovationsmotoren wahrgenommen, wenn sie schnell traditionelle Technologien optimieren und schon mittelfristig massiv durch weitgehend emissionsfreie Alternativen flankieren (Abbildung 1). Die Hersteller entwickeln derzeit einen bunten Strauß optimierter und neuer Technologien. Daher werden voraussichtlich viele verschiedene alternative Antriebstechnologien den Weg in die Showrooms schaffen. Doch wenn die Kunden gegenüber ungewohnten Technikkonzepten zu sehr fremdeln, Käufern kein wirklicher Zusatznutzen geboten wird und Werkstätten den neuen Anforderungen nicht gewachsen sind, ist der Markterfolg der neuen Konzepte gefährdet. 3 Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit: Verkehr und Umwelt Herausforderungen, September auto, motor und sport, Ausgabe 12/2008, S. 3: Editorial: Blaues Wundern : ( ) Der Daimler Boss hat erkannt, dass seine Industrie vor einem Paradigmenwechsel steht ( ). 6

9 Blue Automotive CRM Studie < Industrialisierung Globalisierung Ursachen und Folgen des Klimawandels Klimawandel und Gesetze Industrie Verkehr Gebäude Industrie Verkehr Gebäude Treibhausgase Klimawandel Klimaschutzgesetze Industrie Verkehr Gebäude Rohstoffpreise, Wirtschaftsund Finanzkrise Auto-Krise Verunsicherte Kunden Neue Antriebe Erfolge sind Markterfolge Ressourcen- Schonung Paradigmenwechsel Neue Antriebe CRMExcellence Markterfolg Klimaschutz Abbildung 1: Der Klimawandel - Ausgangspunkt für den Paradigmenwechsel im Automobilsektor Hersteller müssen ihre Kunden gerade jetzt mitnehmen Die Anforderungen der Kunden an ein Automobil sind vielschichtig und teilweise widersprüchlich. So verlangen die Verbraucher Fahrzeuge, die sowohl wirtschaftlich und emissionsarm als auch kraftvoll, komfortabel und sicher sein sollen. Der Entwicklung und kundenorientierte Markteinführung klimaschonender und klimaneutraler Technologien wird eine Schlüsselrolle zukommen, wenn Märkte nachhaltige Lösungen aufnehmen sollen. Massenmärkte für weitgehend emissionsfreie Automobilität werden realisierbar, wenn die relevanten Zielgruppen bereits im Entwicklungsprozess mit einbezogen werden. Dies ist umso dringlicher, weil gerade bei neuen Fahrzeugkonzepten mit großen Akzeptanzproblemen zu rechnen ist, ähnliche solchen, die bereits in der Vergangenheit innovative Technologien im Markt scheitern ließen. 5 Nur umweltfreundlich reicht nicht! Akzeptanz kann bei den verschiedenen Kundensegmenten dauerhaft nur geschaffen werden, wenn für alle Produkte und Leistungen der Unternehmen zukünftig ihre Klimafreundlichkeit belegt werden kann. Aber das High Involvement Produkt Automobil verkauft sich auch in seiner weitgehend emissionslosen Form nur über die gelungene Kombination von Design, Ergonomie, Nutzbarkeit, Leistungsfähigkeit und Spaßfaktor, mit den Komponenten Verantwortung und Gutes Gewissen. Gewinnen wird dabei die Verbindung aus bestehenden Verkaufstechniken mit neuen Verkaufsargumentationen und innovativen Vertriebsformen Ausstosses-von- Automobilen,news.htm 7

10 > Studie Blue Automotive CRM In diesem Umfeld einer Vielfalt neuer Technologien sowie der Notwendigkeit einer offensiveren Ausrichtung an Kundennutzen und Klimaneutralität ist ein strategisches Management der Kundenbeziehungen unerlässlich, um kurzfristig die Nachfrage zu steuern und mittelfristig den Markt für Automobile mit klima- und ressourcenschonenden Antrieben auf eine dauerhaft rentable Grundlage zu stellen. Dies stellt die Autoverkäufer vor deutlich erhöhte Anforderungen bei Bedarfsanalyse, Nutzenargumentation, Angebotsgestaltung und Nachverfolgung. Customer Relationship Management (CRM) als Kernkompetenz im Zusammenspiel von Herstellern und Händlern CRM spielt eine erfolgskritische Rolle für die Etablierung neuer Antriebstechnologien und Geschäftsmodelle in der Automobilindustrie: Nicht nur in der Schaffung und Stabilisierung von Akzeptanz in der Markteintrittsphase, sondern auch durch die nachhaltige Orientierung von Marketing-, Vertriebs- und Serviceaktivität an sich verändernde und differenzierte Kundenbedürfnissen. Um diese richtig analysieren und adressieren zu können, ist ein engeres Zusammenspiel zwischen Hersteller und Vertriebskanälen unverzichtbar. Der Kunde wird sich nur durch konsistente und auf seine Bedürfnisse angepasste Kommunikation und sowie konsistentes, kooperatives Handeln durch Hersteller und Händler gewinnen und halten lassen. Für eine zielgerechte, überzeugende Ansprache mit dem geeigneten Produkt ist ein erweitertes Wissen über die Kunden und eine verbesserte analytische Aufbereitung dieses Wissens notwendig nur so werden die Automobilkonzerne wirklich den Mobilitätsbedarf und die Nutzenpräferenzen ihrer Kundengruppen erkennen und bedienen können. Notwendig ist ein CRM-Dreiklang aus Vision, Zielsystem und Maßnahmen (Abbildung 2; Detaillierte Abbildung siehe Kapitel 10: Beispiel eines CRM-Methoden-Baukastens ). Gewinnung Loyalisierung Kundeninteraktion Qualitätssicherung Abbau von Barrieren der Interessenten durch Informationen über Unternehmens- Historie, -Gegenwart und -Zukunft Überzeugung des Interessenten vom eigenen Produkt Internet initiiert den Verkaufsprozess Weiterleitung der Interessenten an den zuständigen Händler Kundenbetreuung über den Fahrzeughaltezyklus Personalisierte ecrm-angebote Markenerlebnisse: Kern der Kundenbetreuung Lost Customer Programm Medienübergreifende Kundenkontakterfassung Berichtswesen über Anfragen und Beschwerden Nutzung der Kundendaten zur Loyalisierung und zum Cross-Selling Kontinuierliche Kundenzufriedenheitsbefragung Messung von Werten in Bezug auf Effizienz und Kundenzufriedenheit Vergleich gemessener Werte mit vorher definierten Soll-Werten Dokumentation gemessener Werte für Vergleiche im Zeitablauf Quelle: Eigene Darstellung Quelle: Vgl.: Hajo Hippner / Klaus D. Wilde: Management von CRM-Projekten Abbildung 2: Mit CRM zum Massenmarkt für klimafreundliche Automobilität: Ein beispielhafter Überblick über Möglichkeiten des Kundenmanagements zur Vermarktung Klima bewusster Mobilität 8

11 Blue Automotive CRM Studie < Wartung und Reparatur: Die permanente Bestätigung der Kaufentscheidung Im Vertrieb und während der Nutzung sowie bei der Reparatur und Wartung des Fahrzeugs ist höchste Aufmerksamkeit darauf zu legen, wie die Kunden neue Mobilitätskonzepte erfahren. Konsequentes und auf die heterogenen Bedürfnisse der verschiedenen Zielgruppen zugeschnittenes CRM in Vertrieb und Service ist der entscheidende Erfolgsfaktor für die Etablierung innovativer Antriebs- und Fahrzeugkonzepte im Massenmarkt. Die Arbeit der Autowerkstätten bei Wartung, Reparatur und Service der neuen Fahrzeugtechnologien schafft ein wichtiges Fundament für die Etablierung neuer Antriebsformen, für langfristige Kundenzufriedenheit und wachsenden Markterfolg. Die Akzeptanz neuer Antriebsformen in der Etablierungsphase wird maßgeblich durch überzeugenden Service erreicht und gesichert! Imperative für den Automobilsektor sind: Schnell auf den Klimawertewandel mit seinen Auswirkungen auf den gesellschaftlichen Wertekanon sowie auf eine Veränderung des Nachfrageverhaltens und der technischen Anforderungen reagieren. Technik unter Einbindung der späteren Kunden entwickeln und kommunizieren. Akzeptanz und Loyalität durch CRM-Strategien ausbauen. Strategisches Customer Relationship Management wagen mit einer CRM-Vision und einem CRM-Zielsystem Meilensteine setzen. Maßnahmen des analytischen CRM und des Operativen CRM konsequent im Zusammenspiel von Herstellern und Händlern umsetzen 9

12 > Studie Blue Automotive CRM 3. Der Klimawandel berührt die Autokäufer 3.1 Der Klimawandel wohin bewegen wir uns? Seit Beginn der Industrialisierung hat der Mensch das Klima im weltweiten Durchschnitt verändert. 6 Neben der Landwirtschaft und der geänderten Landnutzung ist der fossile Brennstoffverbrauch als besonders Klima verändernder Faktor identifiziert. Der Anteil der Treibhausgase (THG) liegt deutlich höher als in den letzten Jahren. 7 Die Folgen der bisherigen Freisetzungen von Treibhausgassen sind bereits heute weltweit sichtbar und werden auch in absehbarer Zukunft das Leben in allen Regionen der Erde zunehmend stark beeinflussen (Abbildung 3). Das Gegensteuern durch Gesetzgebung, Grenzwerte und internationale Übereinkünfte hat spät Fahrt aufgenommen wird sich aber absehbar in den nächsten Jahren mit Sichtbarwerden der Folgen des Klimawandels massiv verschärfen (Abbildung 3). Bis heute In Zukunft Weltweit: Erwärmung um 0,74 C (in den letzten 100 Jahren) 1 Seltener: kalte Tage, kalte Nächte, Frostereignisse 1 Häufiger: heiße Tage, heiße Nächte, Hitzewellen 1 Veränderte Ausbreitung beobachteter Krankheitserregern 2 12 der letzten 13 Jahre waren unter den 12 wärmsten seit Beginn der Wetteraufzeichnungen (1995 bis 2007) 3 Die wirtschaftlichen Folgen von Naturkatastrophen haben sich in den vergangenen 50 Jahren immer mehr ausgeweitet 5 Hohe und mittlere Breiten der Nordhemisphäre: Verstärkte Pollenbelastung 2 Vorgezogene Frühjahrsaussaaten 2 Anpassung des Waldmanagements 2 an häufigere Feuer 2 an andere Schädlinge 2 Atlantik (2007): 14 tropische Stürme (mehr als der Durchschnitt) 4 Zum ersten mal seit 1886 zwei Hurrikane der Kategorie 5 in einer Saison 4 Hohe Breiten der Nordhemisphäre: Anpassung land- und forstwirtschaftlicher Prozesse an geändertes Klima 2 Hafenstädte weltweit / 2070: 2070: 150 Millionen Menschen sind durch den Meeresspiegelanstieg betroffen (40 Mio. im Jahr 2005) : Milliarden US$ Infrastrukturschäden durch Meeresspiegelanstieg 6 Weltweit: Bis zum Jahr 2015 werden 375 Millionen Menschen unter den Folgen des Klimawandels leiden 8 Ein ungebremster Klimawandel wird langfristig wahrscheinlich die Fähigkeit natürlicher, bewirtschafteter und sozialer Systeme zur Anpassung überschreiten 7 Die Auswirkungen werden regional variieren, global hochgerechnet werden sie hohe Kosten verursachen, und diese Kosten werden sich mit im Laufe der Zeit mit zunehmendem globalem Temperaturanstieg -immer weiter erhöhen und den möglichen Nutzen einer Klimaänderung übersteigen 7 Die Nettoeffekte werden bei einer größer ausfallenden oder schneller stattfindenden Erwärmung mit großer Wahrscheinlichkeit in starkem Maße negativ ausfallen 7 1.: Quelle: 4. Sachstandsbericht (AR4) des IPCC (2007) über Klimaänderungen Teil I Wissenschaftliche Grundlagen, Kurzzusammenfassung: S. 1 ff. 2.: Quelle: 4. Sachstandsbericht (AR4) des IPCC (2007) über Klimaänderungen Teil II Auswirkungen, Anpassungsstrategien Verwundbarkeiten, Kurzzusammenfassung: S. 2 3.: Quelle: Weltmeteorologie-Organisation (WMO) nach Fischer Weltalmanach 2009: S : Quelle: Weltmeteorologie-Organisation (WMO) nach Fischer Weltalmanach 2009: S : Quelle: Welt am Sonntag, 8. Februar 2009 Nr. 6 S. 23: Wenn die Wettermaschine aufdreht 6.: Quelle: Weltmeteorologie-Organisation (WMO) nach Fischer Weltalmanach 2009: S : Quelle: Oxfam Studie nach Spiegel-Online vom : Neue Studie: Drastischer Anstieg der Klimaopfer erwartet 8.: Quelle: 4. Sachstandsbericht (AR4) des IPCC (2007) über Klimaänderungen Teil II Auswirkungen, Anpassungsstrategien Verwundbarkeiten, Kurzzusammenfassung: S. 5! Abbildung 3: Weltklima und Folgen für die Lebensweise des Menschen 6 4. Sachstandsbericht (AR4) des IPCC (2007) über Klimaänderungen, Synthesebericht, S Sachstandsberichts (AR4) des IPCC (2007) über Klimaänderungen, Wissenschaftliche Grundlagen, Kurzzusammenfassung, Der Bericht der Arbeitsgruppe I des IPCC 10

13 Blue Automotive CRM Studie < 3.2 Die Gesetzgebung zieht die Zügel an immer mehr Bereits jetzt zeichnen sich gravierende Konsequenzen der Regelungen für die Automobilindustrie ab. Im Folgenden werden die bisherigen internationalen und deutschen Gesetzesinitiativen vorgestellt. Das Kyoto-Protokoll Das Kyoto-Protokoll (2005) definiert, als erste Vereinbarung der Geschichte, völkerrechtlich verbindliche Grenzwerte für die Emissionen der verschiedenen Treibhausgase. Innerhalb der Verpflichtungsperiode von 2008 bis 2012 wollen der überwiegende Teil der Unterzeichnerstaaten ihre Treibhausgasemissionen jährlich um festgelegte, Prozentwerte absenken. 8 EU- und G8-Gipfel: Ziele angehoben, Temperaturgrenzen definiert Die Beschlüsse des Brüsseler EU-Gipfels zur Klimapolitik (März 2007) übertreffen die Vorgaben des Kyoto-Protokolls erheblich. Bis 2050 wollen die Staaten der G8 gemäß einer nicht bindenden Vereinbarung eine Verminderung der Treibhausges-Emissionen um mindestens 50 Prozent erreichen. 9,10 Auf dem G8-Gipfel 2007 verständigten sich die beteiligten Staaten auf das Ziel der Begrenzung der Erderwärmung auf nicht mehr als 1,5 bis 2,5 C. 11 Das Energie- und Klimaprogramm der deutschen Bundesregierung Um eine Reduzierung deutscher Treibhausgasemissionen in Deutschland bis zum Jahr 2020 um 40% und im Konzert der Industrieländer bis 2050 um 60 bis 80% gegenüber zu erreichen, umfasst das integrierten Energie- und Klimaprogramms der deutschen Bundesregierung 29 Maßnahmen. 13 Für den Verkehrssektor wurden acht Einzelmaßnahmen beschlossen, die bis zum Jahr 2020 insgesamt zu einer Reduzierung von 33,6 Mio. t CO 2 14 beitragen sollen. Von diesen acht Maßnahmen werden fünf erheblichen Einfluss auf Pkw-Herstellung, -Vertrieb und -Nutzung haben. 8 Lexikon&suchbegriff=ihre+Treibhausgasemissionen+j%C3%A4hrlich+um+festgelegte&quellen=&qcrubrik=natur

14 > Studie Blue Automotive CRM Maßnahmen des Meseburger-Programms mit Einfluss auf den PKW-Markt 1. Obergrenze für die durchschnittlichen CO 2 -Emissionen von Pkw Zur gesetzliche Verankerung verbindlicher, durchschnittlicher CO 2 -Emissionen von Pkw im europäischen Umfeld. ist eine durchschnittliche Obergrenze von 130 g CO 2 /km bis zum Jahr 2012 geplant Ausbau von Biokraftstoffen Um den Anteil von Biokraftstoffen der zweiten Generation, aus Holz, Stroh oder Abfällen, am Gesamtkraftstoffverbrauch zu erhöhen, sieht das Maßnahmenpaket der Bundesregierung eine Beimischung zu den konventionellen Kraftstoffen in Höhe von 20% bis zum Jahr 2020 vor Umstellung der Kfz-Steuer Weniger CO 2 -Ausstoß durch niedrigeren Verbrauch Insbesondere finanzielle Anreize sollen Erwerb und Nutzung CO 2 -armer Personenwagen attraktiver gestalten Verbrauchskennzeichnung für Pkw Die Bundesregierung plant eine Änderung der Energieverbrauchskennzeichnungsverordnung von Personenwagen, um CO 2 -Emissionen, Fahrzeugeffizienz, Kfz-Steuer sowie Spritverbrauch für jeden Interessenten transparent auszuweisen Elektromobilität Das Energie- und Klimaprogramms umfasst auch Forschungsvorhaben zur Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie, Feldversuche für Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge, Forschungsvorhaben zu Fragen der Alltagstauglichkeit alternativer Antriebe sowie Konzepte zum Stromnetzmanagement unter Einbindung von Elektrofahrzeugen bereich=bmwi,sprache=de,rwb=true.pdf S bereich=bmwi,sprache=de,rwb=true.pdf S bereich=bmwi,sprache=de,rwb=true.pdf S bereich=bmwi,sprache=de,rwb=true.pdf S Vgl. pdf,bereich=bmwi,sprache=de,rwb=true.pdf S.42f. 12

15 Blue Automotive CRM Studie < 4. Neue Automobiltechnologien und neue Märkte Als Folge des beginnenden Klimawandels verändern sich die Märkte. Die CO 2 -Diskussion kann als Vorbote einer handfesten CO 2 -Krise gesehen werden, einer Krise, welche für die Automobilindustrie existenzielle Dimensionen annehmen kann. Diese Situation zwingt die Automobilhersteller zum Umdenken. Die Herausforderungen durch Klimawandel erfordern deutliche Optimierungen, um die gewohnte Mobilität in einer globalisierten und nachhaltigen Wirtschaft aufrecht zu erhalten. Wie bereits in den Anfängen des Automobils ringen auch heute wieder verschiedene Konzepte um ihren Einsatz in den Automobilen der Zukunft. Nicht nur der reine Elektroantrieb geht dabei an den Start, auch konzeptionelle Mischformen werden mit dem Ziel entwickelt, die Stärken der verschiedenen Technologien miteinander zu kombinieren, um Verbrauch und Emissionen drastisch zu senken. Welche Technologien werden die Zukunft des Fahrzeugantriebes bestimmen? 4.1 Optimierung der klassischen Verbrennungsmotoren Dem Verbrennungsmotor sagen viele Experten auch für die Zukunft eine dominierende Rolle im Konzert der verschiedenen Antriebskonzepte voraus. 20,21,22 Die Evolution der Verbrennungsmotorentechnologie zielt auf eine Verminderung von Verbrauch und Abgasen durch neue Verbrennungsverfahren, Downsizing und neue Antriebssteuerungen sowie die Verwendung neuer Kraftstoffe. Neue Verbrennungsverfahren zur Verminderung von Verbrauch und Abgasen Otto- und Dieselmotoren können durch die Weiterentwicklung althergebrachter Brennverfahren optimiert werden. Beim Dieselmotor werden dabei technologische Komponenten eines Benzinmotors einfliesen, ebenso wie der Benzinmotor und dieselspezifische Elemente erhält. Downsizing weniger Zylinder, kleinerer Hubraum, höhere Leistung Eine Alternative zur aufwändigen Entwicklung neuer Verbrennungsverfahren ist das Downsizing der Fahrzeugantriebe. Dabei liefern Antriebsaggregate mit kleinem Hubraum, einer Luftzufuhr mittels Aufladung sowie veränderter Kraftstoff-Einspritzung eine ähnlich hohe Leistung wie herkömmliche Motoren mit größerem Hubraum. Alternative Treibstoffe für den Verbrennungsmotor Ethanol, Erdgas, Autogas Alternativen zu den klassischen Mineralölsorten sind z.b. E 85 [eine Mischung aus Ethanol (85 Prozent) und Benzin (15 Prozent) 23 ], Erdgas (CNG, Compressed Natural Gas) 24 und Autogas (LPG, Liquefied Petroleum Gas) Oldtimer Markt 3/2009, Seite 7: Zitat des Monats: ( ) der Verbrennungsmotor bleibt im Auto voraussichtlich für die nächsten 20 Jahre die wichtigste Technik 21 Automobilwoche 17/2008, Seite 11: Der Verbrennungsmotor wird in den nächsten 20 Jahren die dominierende Technik bleiben. 22 Auto Bild 42/2008, Seite 80: Hersteller nehmen den Mund zu voll

16 > Studie Blue Automotive CRM Ethische Biokraftstoffe ohne Konkurrenz zum Nahrungsmittelanbau Hinzu kommt der Einsatz von Biokraftstoffen der zweiten Generation, deren Erzeugung nicht in Konkurrenz zur Nahrungsmittelproduktion steht. Ein flächendeckender Einsatz dieser Biokraftstoffe ist jedoch von den Kapazitäten der Produzenten abhängig. Die automatische Abschaltung Das Start-Stopp-System Antriebsaggregate sollten nur dann betrieben werden, wenn ihre Energie für den Vortrieb des Fahrzeugs tatsächlich benötigt wird. Automatische Start-Stopp-Systeme schalten hierfür den Motor im Stand automatisch ab und starten ihn beim Anfahren wieder. Da der technische Aufwand für solche Systeme vergleichsweise gering ist, werden entsprechende Fahrzeuge bereits heute im großen Umfang angeboten. 4.2 Hybride Antriebssysteme Der Mild-Hybrid kleine Hilfe und große Wirkung Ein leistungsstarker Elektromotor arbeitet mit einem Wirkungsgrad von bis zu 98 % 26. In Mild-Hybrid-Autos werden Elektromaschinen mit einer Leistung von bis zu 15 kw 27 mit einem Verbrennungsmotor kombiniert. Diese Verbindung führt sowohl zu einer deutlichen Verbrauchsminderung als auch zu verbesserten Fahrleistungen. Der Voll-Hybrid hohe elektrische Leistung Während die Elektromotoren der Mild-Hybrid-Fahrzeuge mit einer maximalen Leistung von rund 15 kw operieren, werden in Autos mit einem Voll-Hybrid-System Elektromaschinen mit deutlich höhern Leistungen verbaut. 28 Sehr gute Fahrleistungen und hohe Sparpotenziale im innerstädtischen Betrieb sind ebenso möglich wie lokal abgasfreies Fahren im reinen Elektrobetrieb. Entwicklung und Fertigung solcher Fahrzeuge erfordern einen hohen technischen und finanziellen Aufwand, der sich in hohen Aufpreisen gegenüber den Basismotorisierungen widerspiegelt. Der Plug-in-Hybrid Autos mit Steckdose Eine Schwachstelle bisheriger Elektro- und Hybrid-Fahrzeuge ist ihre geringe Reichweite im rein elektrischen Betrieb. Wird ein Verbrennungsmotor zugeschaltet, erhöht sich die Reichweite des Fahrzeugs um den Preis zusätzlicher CO 2 - Emissionen. Abhilfe beim Reichweitenproblem werden in Zukunft Plug-In-Systeme schaffen, die Fahrzeug batterien mittels Ladeanschluss aufladen auto, motor und sport, Ausgabe 8/2008, S auto, motor und sport, Ausgabe 8/2008, S