Vorschläge des VCD zum TramTrain Forbach Saarbrücken/Schafbrücke

Transkript

1 Vorschläge des VCD zum TramTrain Forbach Saarbrücken/Schafbrücke IST-Zustand: Verlauf der Hauptbahn SB-Forbach auf den äußeren Gleisen im Bereich Saardamm - Achterbrücke - Deutschmühlental TramTrain-Betrieb auf den aktuellen Trassen möglich, jedoch - Kreuzung der Hauptbahn, zahlreiche Weichen, Betriebsablauf störungsanfällig - 3 Stromsysteme erforderlich: 750 Volt Straßenbahn, 15 kv DB Netz, 25 kv RFF (Netz in Frankreich) Fahrzeuge sehr teuer, Betrieb kompliziert, störungsanfällig und teuer Ziel: Neuordnung der Gleise im Bereich Saardamm - Achterbrücke Deutschmühlental Nutzung der westlich (saarabwärts) gelegenen Trasse der ehemaligen Schlackenbahn von Saardamm bis Grenze Trennung der Trassen von Hauptbahn und TramTrain Hauptbahn nach Forbach im Westen auf der Seite des Schanzenberges: ein Gleis auf der Schlackenbahn-Trasse, das andere Richtungsgleis entspricht dem jetzigen westlichen Gleis Abb01, Abb11 TramTrain eingleisig im Osten (Talseite) auf komplett eigener Trasse Abb03, Abb04 Vorteile: keine Kreuzung mit der Hauptbahn, BOStrab, keine Nutzung des RFF-Netzes (Trassen- und Bahnhofsgebühren), in Forbach und im Südraum von SB auf der Seite der Siedlungen. Option: Übernahme der saarländischen Trassen in kommunale Hand Abb05, Abb06 Die beschriebene Neuordnung der Trassen ermöglicht nicht nur eine technisch einfache und mit EU- Fördermitteln finanzierbare Verbindung nach Forbach, sondern bietet noch zahlreiche weitere Möglichkeiten. Optionen für Saarbrücken Neuer Haltepunkt Saarbrücken-West: DFG, Calypso, Alt-Saarbrücken (HTW) möglich wäre eine Abzweigung nach Alt-Saarbrücken Abb03, Abb04 Erschließung des Saarbrücker Südraums: Optional Anbindung von Hauptfriedhof, Industriegebiet Süd, Folsterhöhe statt teurem Ausbau von Straßen und Parkplätzen. Abb02, Abb10 Optionen für die linke Saarstrecke Nutzung der vorhandenen Strecke Gersweiler, Fürstenhausen, Grossrosseln: für Pendler + Touristen im Warndt Ringverkehr durch Verbindung Grossrosseln Forbach möglich (kurzer Neubauabschnitt über die Rossel) Abb07 Anbindung des Bisttals: Wadgassen, Überherrn, Hargarten-Falck Erweiterung zum Ring nach Freyming- Merlebach Abb08 Einsystemfahrzeuge: Einsatz prüfen Auf der Trasse im Deutschmühlental nur 750 V erforderlich, ebenso auf den neuen Strecken in Stiring-Wendel und Forbach Güterverkehr nach Fürstenhausen (derzeit 2 Züge pro Tag): Falls die Züge mit Diesellok bespannt werden, könnten auch die gesamte linke Saarstrecke und die Ringverkehre mit Einsystemtechnik betrieben werden In Saarbrücken nur bis Römerkastell möglich (bis Brebach 15 kv DB-Netz). Ende am Römerkastell wäre möglich mit einem kurzen Stumpfgleis zum Wenden. Kostenvorteil: Anschaffungspreis pro Fahrzeug: 3-System 13 Mill. Euro, 2-System 4,2 Mill. Euro, 1-Sytem 2,5 Mill. Euro Neue Linie Forbach Römerkastell/Schafbrücke Erweiterung der Saarbahn Richtung Schneidershof/Schafbrücke oder Zoo eventuell neuer Bahn-Haltepunkt Linie kann komplett mit Einsystemfahrzeugen betrieben werden Abb09 Planungen für Erweiterung Richtung Schafbrücke vorhanden Verwendung von zugesagten Bundesmitteln, keine Rückzahlung von Zuschüssen zur Brücke am Römerkastell. Ertüchtigung von POS Nord Überarbeitung der Gleise und der Weichen, die für die Anforderungen der Montanindustrie, aber nicht für TGV/ICE konzipiert waren. Verwendung von EU-Fördermitteln für grenzüberschreitenden Bahnverkehr. Abb10 Kürzere Fahrzeit für TGV/ICE zwischen SB und Forbach (aktuell 60 km/h) Vorwegnahme einer Sanierung der Strecke und der Achterbrücke (Baujahr 1932) Sanierungsbedarf des Schanzenbergtunnels prüfen. Eingleisiger Betrieb möglich. Oktober Dr. Werner Matthias Ried, Gerhard Stengel 1/7

2 IST-Zustand: Gestrichelt: ehemalige Schlackenbahn Rot: Hauptbahn nach Forbach Blau: Bahn nach Gersweiler Neuordnung der Gleise: Rot: Hauptbahn nach Forbach am Hang Blau: Bahn nach Gersweiler, spätestens im Tunnel nur 1 Gleis Grün: Stadtbahn ohne Kreuzung auf der Talseite Oktober Dr. Werner Matthias Ried, Gerhard Stengel 2/7

3 Saar A 620 Saar A 620 Achterbrücke: 5 Trassen vorhanden, minimal nur 3 Gleise erforderlich. - Grün: Saarbahn/TramTrain - Rot: Hauptbahn Forbach SB - gelb: nicht unbedingt erforderlich Im Westen ehemaliges Gleis der Schlackenbahn Bahndamm Höhe Messegelände: Rot: Verschwenkung der Hauptbahn nach Westen auf das Gleis der Schlackenbahn Blau: Abzweigung für Güterzüge Richtung Gersweiler / Fürstenhausen Haltepunkt Saarbrücken-West Abzweigung der Saarbahn Richtung Gersweiler. Hauptbahn Forbach SB: westliches Gleis: Brücke vorhanden, Sanierung östliches Gleis: Brücke wird bereits genutzt Weiter nach Forbach:: 3 Gleise Rot: Hauptbahn nach Forbach Grün: Saarbahn auf eigener Trasse Im Bereich der Grenze Abzweigung Richtung Stiring-Wendel Oktober Dr. Werner Matthias Ried, Gerhard Stengel 3/7

4 SB-West (Calypso / Dt.-frz. Garten) Folsterhöhe Drahtzugweiher Stiring- Wendel Habsterdick Goldene Bremm Industriegebiet Süd (ZF,...) Forbach-Ouest (Puit / Verrerie) Großrosseln Gare Marienau Freyming-Merlebach - St. Avold Oktober Dr. Werner Matthias Ried, Gerhard Stengel 4/7

5 Prinzip der Ringlinie I (aus Klimmt/Ried 2010) Prinzip der Ringlinie II (aus Klimmt/Ried 2010) Oktober Dr. Werner Matthias Ried, Gerhard Stengel 5/7

6 Forbach Schafbrücke Lebach Heusweiler Saarbrücken Zoo Schafbrücke Linke Saarstrecke Forbach Rot: Neue Saarbahnlinie mit Einsystemtechnik von Forbach bis Römerkastell, erweiterbar Richtung Schafbrücke, Neuscheidt oder Zoo Saargemünd Erschließung des Südraums von Saarbrücken (Varianten) 1. Grün: Verlauf durchs Deutschmühlental talseitig neben der Hauptbahn, an der Grenze oder bereits vorher Abzweigung Richtung Stiring - Wendel. 2. Grün punktiert: Abzweigung bereits auf Höhe des Drahtzugweihers und Verlauf parallel zur Dr. Vogeler Straße (Haltestellen Habsterdick, Nordeingang Hauptfriedhof). Metzer Straße (Haltestelle Haupteingang Hauptfriedhof) Goldene Bremm Route Nationale. 3. Rot punktiert: Abzweigung aus dem Deutschmühlental bereits auf Höhe Folsterhöhe Richtung ZF Metzer Straße Hauptfriedhof (Haupteingang) Goldene Bremm Route Nationale. Schwierige Trassenführung, aber großer Nutzen für den Südraum Oktober Dr. Werner Matthias Ried, Gerhard Stengel 6/7

7 Saarquerung als Kernelement Trennung der Trassen von Haupt- und Stadtbahn - Forbach - Option SB Südraum / Alt-SB - Option Linke Saarstrecke - Option Ring 750 V: Forbach Römerkastell/Schafbrücke Ertüchtigung von POS Nord Oktober Dr. Werner Matthias Ried, Gerhard Stengel 7/7