6. Sachverständigentag

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1 6. Sachverständigentag Mobilität der Zukunft sicher und geprüft Abgasuntersuchung und Luftqualität Gerhard Müller Politik und Wirtschaft, TÜV SÜD Auto Service GmbH 17. März 2015

2 Entwicklung der Emissionsgrenzwerte bei der Typprüfung Reduzierung seit 2000: Benzin CO: - 56 % THC: -50% NOx: - 60% Diesel: NOx: -84% PM: -91% Seite 2

3 These: Die im städtischen Bereich an den verkehrsnahen Messstationen festgestellten Immissionen müssten in den letzten 20 Jahren kontinuierlich zurückgegangen sein. Seite 3

4 Entwicklung der PM10 -Jahresmittelwerte Seite 4

5 Entwicklung der NO2 -Jahresmittelwerte Seite 5

6 Frage: Warum wirken sich die vielen Maßnahmen zur Reduzierung der Schadstoffemissionen nicht in dem vermuteten Maß aus? Seite 6

7 Entwicklungen, die der Verbesserung der Luftqualität entgegenwirken Zunehmendes Verkehrsaufkommen Zusätzlicher Ausstoß von Schadstoffen (Partikel von BenzinDirekteinspritzern) Manipulationen am Fahrzeug und der Abgasreinigungsanlage Tuning mittels Motormanagement Ausbau von Dieselruß-Partikelfilter, z. B. Taxen Mangelnde Wartung Durchschnittsalter der FZ steigt kontinuierlich höherer Wartungsaufwand erforderlich Seite 7

8 Frage: Manipulationen oder mangelnde Wartung, die zu unzulässigen Schadstoffemissionen führen, müssten doch bei der Abgasuntersuchung festgestellt werden, oder??? Seite 8

9 Manipulationsangebote im Internet Seite 9

10 Entwicklung der Grenzwerte bei der Typprüfung und der AU Typprüfung: Partikelmasse nationale periodische AU: K-Wert Faktor 7 Quelle: DEKRA Seite 10

11 Frage: Ist die aktuelle Abgasuntersuchung noch geeignet, mit ausreichender Zuverlässigkeit sicherzustellen, dass Fahrzeuge während ihrer gesamten Nutzungsdauer die festgelegten Emissions- und Verbrauchswerte einhalten und die negativen Auswirkungen auf die Gesundheit und die Umwelt auf das unvermeidbare Maß reduziert werden. Seite 11

12 CITA SET Studie: DTC und K-Wert Messung Diesel - over all EURO classifications Vehicles with DTCs Vehicles without DTCs Number of vehicles <= <k<=2 2<k<=3 3<k<= <k<=1.0 K-value category (m-1) Seite <k<= >1.5

13 CITA SET Studie: DTC und CO Messung Petrol - over all EURO classification Number of vehicles 800 Vehicles with DTCs Vehicles without DTCs CO Fast idle (% ) - category Seite 13 >0.5 0 O <= <C O <= <C O <= <C O <= <C O <= <C O <= <C O <= <C O <= <C O <= <C <=

14 Feststellung: Es ist keine Korrelation zwischen DTC und CO- bzw. KWerte erkennbar! Unterschiedliche Herangehensweise von DTC und Endrohrmessung. Beide Prüfungen ergänzen sich. Seite 14

15 CITA SET Studie: gemessene K-Werte und Grenzwerte Diesel Euro-5-vehicles: k-values EURO Number of vehicles possible limit (?) Limit 2010/48/EC ,2<k<=0,3 0,3<k<=0, <=0,1 0,1<k<=0,2 0,5<k<=1,0 Category of k-values (m-1) Seite 15 1,0<k<=1,5 >1,5

16 CITA SET Studie: gemessene CO Werte und Grenzwerte Seite 16

17 Feststellung: Die gemessenen Abgaswerte liegen bei dem größten Teil der untersuchten Fahrzeuge weit unter den für die AU heute gültigen Grenzwerten, mehr als einem Faktor 20 bei CO mehr als einem Faktor 50 bei Partikeln Seite 17

18 CITA SET Studie: Ergebnisse (Auszug) All petrol CO high idle (%) Diesel EURO 5 k-value (m-1) Seite 18 share of Share of failed failed Share of vehicles (%) only vehicles (%) failed by exhaust only by vehicles (%) emission testing OBD testing Total tested vehicles State of threshold 1374 old >2 3,7 4,6 7, proposed >1 6,4 4,6 10,0 464 old >1.5 1,3 3,0 4,3 464 proposed >2 9,3 3,0 11,4 Threshold

19 Studie Emission Check 2020: Ergebnisse (Auszug) OBD Mangelerkennungsquote Seite 19 1,9% 2-stufig OBD+ Endrohr 2,4% 7,1% OBD+Endrohr+ neue Grenzwerte 10%

20 Potential einer modernen Abgasuntersuchung Die vorher genannten Studien haben gezeigt, dass durch eine Anpassung der Abgasuntersuchung an den Stand der Technik mittels Grundsätzlicher Kombination von OBD-Prüfung und Endrohrmessung Reduzierung der AU-Grenzwerte auf Plakettenwert, max. 0,2 m-1 (Diesel ab Euro 5) 0,1 Vol.% CO im erhöhten Leerlauf (Benziner ab Euro 4) zusätzlich ca. 5% bis 7% der untersuchten Fahrzeuge als Grosspolluter identifiziert würden. Seite 20

21 Potential einer modernen Abgasuntersuchung Die EU-Kommission geht in einer Schätzung davon aus, dass 5% Grosspolluter für mind. 25% der Verkehrsemissionen verantwortlich sind. Eine moderne, an den Stand der Fahrzeugentwicklung angepasste Abgasuntersuchung hilft die stark schadstoffemittierenden Grosspolluter zu erkennen und unnötige Umweltbelastung und Gesundheitsgefährdung zu vermeiden. Identifizierung von zusätzl. ca. 5% bis 7% Grosspollutern Seite 21 vermeidet ca. 25% bis 35% der Schadstoffemissionen

22 Zusammenfassung Effektive Abgasuntersuchung setzt eine optimale Fehlererkennung voraus OBD Reading und Endrohrmessung sind keine Doppelprüfung, sie ergänzen sich vielmehr und ermöglichen eine valide Abgasuntersuchung Die seit vielen Jahren bei der AU gültigen Grenzwerte sind dringend dem Stand der Technik anzupassen: Trübungswert für Diesel ab Euro 5: Kohlenmonoxid für Benziner ab Euro 4: Plakettenwert, max.0,2 m-1 0,1 Vol. %CO im erh. Leerlauf Eine an den Stand der Technik angepasste AU leistet einen wesentlichen Beitrag zur Verbesserung der Luftqualität in verkehrsnahen Bereichen Seite 22

23 Gerhard Müller TÜV SÜD Auto Service GmbH Politik und Wirtschaft Westendstraße München / Munich Germany Phone: Fax: Mobile: