Einzelachsantriebe elektr. Triebfahrzeuge (Literatur: K. Sachs, Elektr. Triebfahrzeuge, vergriffen) Schneider-Westinghouse-Federtopfantrieb

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Miriam Ziegler
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1 Schneider-Westinghouse-Federtopfantrieb EA-Gummischeibenantrieb SSW-GummirinOfA,jA' -A.ntrieb Meyfarth-SAAS-Federtopfstösselantrieb Kupplungsfeder des Westinghouse-Antriebes / " SSW -Federtopfstösselantrieb Bianchi-Blattfeder-Antrieb dertopf- Stösselantrieb it schwebendem Zwischenring (CEF) sthom-gelenkkupplungsantrieb Sd.;.d' A-B-D Sehn'" E-F Jeumont-Gelenkkupplungsantrieb (, 7 Einzelachsantriebe elektr. Triebfahrzeuge (Literatur: K. Sachs, Elektr. Triebfahrzeuge, vergriffen)

2 W -Zwi II i ngsmoto ren -Antrieb mit Zwisc h e nrad. hlwelle und Gelenkkupplungen Jl..-~.., ~ ----;- - =~"';;::=--- -m::;a ' o Id h a m - M FO -Gele n ka ntrieb JI-B Skodovy Zavody Narodni, Podnik-Gelenkhebelantrie chanz-antrieb mit Doppelvorge:lege und Kardankupplung'en (SLM) SLM-Universalantrieb für Zwillingsmotore mit Vorgelege und Hohlwelle, B a,lbhoch gelagerte Motoren treiben über Zwischenradgetriebe und egri-antrieb (verbesserter Bianchi-Antrieb) die Triebdrehgestelle einer -Lok. Typ B08080 (E636)

3 F.J. G. Haut Band 1 Die Geschichte der elektrischen Triebfahrzeuge Die Geschichte der Elektrolokomotive

4 Titelbild: 3254 PS Bo-Bo-Lokomotive für I-Phasen-Wechselstrom, 50 Hz, der britischen Staatsbahnen, Nr. 3001, Typ AL 1.

5 F.J.G. Haut Dipl. Ing., PurIey, Surrey, England Die Geschichte der elektrischen Triebfahrzeuge Band 1: Die Geschichte der Elektrolokomotive 1972 Springer Basel AG

6 Nachdruck verboten Alle Rechte, insbesondere das der Übersetzung in fremde Sprachen und der Reproduktion aufphotostatischem Wege oder durch Mikrofilm, vorbehalten Additional material to this book can be downloaded from ISBN DOI / ISBN (ebook) Springer Basel AG 1972 Ursprünglich erschienen bei Birkhäuser Verlag Basel1972 Softcover reprint ofthe hardcover 1st edition 1972

7 Vorwort Die Geschichte der elektrischen Eisenbahn und Lokomotive begann eher bescheiden vor etwa 85 J ahren; die Weiterentwicklung verlief anfangs nur langsam, und zwar vor allem dort, wo die Dampflokomotive die Grenzen ihrer Leistungsfähigkeit erreicht hatte, zum Beispiel auf Untergrundbahnen und auf Bergbahnen mit starken Steigungen. Der noch jungen elektrischen Industrie gelang es nach einiger Zeit, leistungsfähigere Motoren herzustellen und grössere Stromstärken zu bewältigen; die sich damit entwikkelnde elektrische Eisenbahn wurde vor allem in Ländern ohne eigene Kohlenvorkommen für eine wertvolle Neuerung gehalten. Ausgedehnte Versuche zeigten, dass ein solches Bahnsystem erfolgreich arbeiten könnte und die darauffolgenden Elektrifizierungen der Simplon-, Gotthard- und ähnlicher Bahnlinien waren ein grosser Erfolg. Später wurde auch erkannt, dass Elektrolokomotiven nicht nur sauberer und billiger arbeiten als Dampflokomotiven, sondern dass die elektrischen Energiequellen erheblich billiger sind und praktisch unbegrenzt zur Verfügung stehen. Die wirtschaftlichen Schwierigkeiten der dreissiger Jahre und die Belastungen des zweiten Weltkrieges spielten den Eisenbahnen übel mit und ausserdem hatten sie am Ende des zweiten Weltkrieges ihr Landtransportmonopol verloren; Luftfahrt und Strassenverkehr wurden immer stärkere Konkurrenten der Eisenbahn. In diesem Augenblick erschien die Gesamtelektrifizierung von Eisenbahnlinien oder sogar von ganzen Eisenbahnnetzen als Antwort auf die Probleme der Eisenbahn, da dieses neue Eisenbahnsystem bisher ungeahnte Qualitäten in bezug auf Geschwindigkeit, Sauberkeit und Regelmässigkeit mit sich brachte. Ausgeführte Elektrifizierungsprogramme haben das tatsächlich bewiesen und haben der Eisenbahn geholfen, verlorene Kunden zurückzugewinnen und weitere zu finden. Die neuen technischen Ideen, Lokomotiven von höchster Leistung und Geschwindigkeit herzustellen, wurden von den Lokomotivkonstrukteuren aller Welt sorgfältig verfolgt und die Geschichte der elektrischen Lokomotive ist ein getreues Abbild aller dieser Entwicklungen. Um 1900 gab es etwa 100 elektrische Lokomotiven, Mitte der zwanziger Jahre waren es schon etwa 1000 Lokomotiven. Seit damals hat die Elektrolokomotive einen ausserordentlich hohen Entwicklungsstand erreicht. Die Dampflokomotive und ihre altbegründete Industrie sind praktisch untergegangen; die Diesellokomotive ist zwar ein beachtenswerter Konkurrent, aber nicht mehr als das. Heute gibt es keinen Zweifel mehr, dass Hauptbahnen elektrische Hauptbahnen bedeuten. Damit geht natürlich auch die Entwicklung der elektrischen Lokomotive einher, für die alle neuesten Ideen des. Maschinenbaues und der Elektrotechnik übernommen wurden. Ich erinnere an die neuen Vierstrom-Lokomotiven oder äusserst kräftige Leichtgewichtmaschinen, wie zum Beispiel eine Schweizer Lokomotive mit einer Leistung von gut 1580 PS pro Achse. Es gibt wahrscheinlich heute etwa Elektrolokomotiven. Diese Tatsache macht die Aufgabe des Lokomotivhistorikers äusserst schwierig und es können von jedem Land und von jedem Typ nur eine beschränkte Anzahl beschrieben und abgebildet werden. Bei dieser weitausgreifenden Aufgabe war mir die Hilfsbereitschaft der beiden Verleger, Eisenbahngesellschaften, der Hersteller und professioneller Freunde von grösster Hilfe. Ich hoffe, dass die Beschreibungen der Lokomotiven und ihre Bestandteile ein getreues Bild der Geschichte der Elektrolokomotive ergeben. Ich muss auch meiner Gattin, Frau Eva Haut, sowie meiner Kollegin, Frau Gertrude Skelton, Dank sagen, für die grosse Mühe und Sorgfalt, mit welcher sie das Manuskript vorbereiteten. Ebenso Dr. H. Buchmann, dessen Hilfsbereitschaft und Ratschläge wesentlich zu dem vorliegenden Werk beitrugen. Frühjahr 1972 Der Verfasser 5

8 Inhaltsverzeichnis I Einführung 9 II Die Arbeiten der frühen Pioniere und Erfinder ( ) 10 III Die Entwicklung der Elektrolokomotive zwischen 1880 und Die Burgdorf-Thun-Bahn 12 Die Versuche auf der Strecke Seebach-Wettingen in der Schweiz 12 Die Elektrifizierungen der Londoner Untergrundbahnen und ihre elektrischen Lokomotiven 13 Die Zossen-Marienfelde-Bahn und andere Versuche mit V-Drehstrom in Deutschland 14 Die Arbeiten der Firma Ganz & Co., Budapest 14 Die Elektrifizierung der Baltimore- und Ohio Eisenbahn in den Jahren 1894/1895 und ihre Lokomotiven 15 Die Elektrifizierung der St-George-de-Commiers- La Mure-Eisenbahn 15 Die Elektrifizierung der Cascade-Bergstrecke der Great-Northern-Eisenbahn 15 Die Elektrifizierung der Hoosac-Tunnelstrecke der Boston- und Maine-Eisenbahn in den USA 16 Die Elektrifizierungen der Spokane- und Inland-Empire-Eisenbahn 17 Elektrifizierungen in Schweden und Norwegen 17 Die Dessau-Bitterfeld-Versuche der Preussischen Staatsbahnen 17 Die Versuche der Paris-Lyon- und Mittelmeer Eisenbahn mit Wechselstrom-Gleichstrom- Umformer-Lokomotiven 20 Die Elektrifizierung der Simplon-Linie der SBB und der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn und ihre Lokomotiven 20 IV Elektrische Lokomotiven der Hauptbahnen, gebaut ungefähr zwischen 1910 und Lokomotiven für die Gotthardbahn der SBB 25 Die Versuche der französischen Midi-Eisenbahn und ihre Lokomotiven 26 Die Versuchslokomotiven der North-Eastern- Eisenbahn in Grossbritannien 27 Die elektrischen Lokomotiven der schlesischen Gebirgsbahnen 28 Die Lappland-Eisenerzbahnen und weitere elektrifizierte Bahnen in Schweden und Norwegen 30 Die Elektrifizierung der österreichischen Alpenbahn und ihre Lokomotiven 31 Eisenbahnelektrifizierungen in Amerika 32 Die Elektrifizierung der Great-Indian-Peninsular Eisenbahn und ihre Lokomotiven sowie andere indische Eisenbahn-Elektrifizierungen 35 Andere elektrische Versuchslokomotiven 36 V Elektrifikation von Hauptbahnen und deren Lokomotiven seit etwa Elektrische Lokomotiven der SBB seit Der Elektrolokomotivbau in Frankreich ab Traktion mit 50 Hz-Frequenz und die Versuche in Ungarn, Deutschland und Frankreich 50 Österreichische elektrische Lokomotiven 56 Elektrifizierung verschiedener bedeutender Schweizer Nebenbahnen 58 Eisenbahnelektrifizierungen in Amerika 62 Italienische elektrische Lokomotiven 67 Die ungarischen Versuche mit Industriefrequenz 69 Elektrifizierungen in Neuseeland 71 Neue elektrische Lokomotiven in Schweden und Norwegen 71 Elektrische Lokomotiven in Japan 76 Bahnelektrifizierungen in Deutschland 79 Elektrolokomotiven in der Tschechoslowakei 89 Elektrische Lokomotiven in Grossbritannien 91 Elektrische Lokomotiven in Südafrika 97 Elektrische Lokomotiven in Spanien und Portugal 98 Elektrische Lokomotiven in der UdSSR 100 Elektrische Lokomotiven in Holland und Belgien 101 Elektrische Lokomotiven in der Türkei 104 Elektrische Lokomotiven in Australien 105 Neue indische Elektrifizierungen und Lokomotiven 105 Südamerikanische elektrische Lokomotiven 106 VI Die Entwicklungsgeschichte der elektrischen Lokomotiven in ihren technischen Einzelheiten Der mechanische Teil Der elektrische Teil

9 VII Ausführliche Beschreibungen von zwei neueren Lokomotiven 117 Reihe BB der französischen Staatsbahnen 117 Lokomotiven der Reihe 5E 1 für die südafrikanischen Staatsbahnen 119 IX Eisenbahnsysteme und deren elektrifizierte Strecken, Lokomotivhersteller, benutzte Symbole, Zeichen und Abkürzungen, Stromsysteme, Lokomotiv-Bezeichnungssysteme, Fahrmotorenleistungsarten 123 Abbildungsverzeichnis (Farbtafeln, Schwarz-/ Weiss-Abbildungen, Faltblätter) 197 VIII Bibliographie 121 X Index 205 8

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