Betrachtungen zur zukünftigen Mobilität sowie biogener und regenerativer Kraftstoffversorgung

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Klemens Bretz
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Biokraftstoffforschung Deutschland, Österreich, Schweiz Betrachtungen zur zukünftigen Mobilität sowie biogener und regenerativer Kraftstoffversorgung Dr.

1 Biokraftstoffforschung Deutschland, Österreich, Schweiz Betrachtungen zur zukünftigen Mobilität sowie biogener und regenerativer Kraftstoffversorgung Dr. Georg, ForNeBiK 01. Juli C.A.R.M.E.N.-Symposium Nachhaltig und Erneuerbar in die Zukunft, Joseph-von-Fraunhofer-Halle, Straubing A 13 N Ko 001

Inhalt Endenergieverbrauch im Verkehr in Deutschland Rückblick EU-Biokraftstoffgesetzgebung Marktetablierte biogene Kraftstoffe in Deutschland Marktferne

2 Inhalt Endenergieverbrauch im Verkehr in Deutschland Rückblick EU-Biokraftstoffgesetzgebung Marktetablierte biogene Kraftstoffe in Deutschland Marktferne biogene Kraftstoffe in Europa Einsatz marktetablierter und -ferner regenerativer Kraftstoffe Ausblick EU-Biokraftstoffpolitik Fazit ForNeBiK A 13 N Ko 002

3 Endenergieverbrauch im Verkehr in Deutschland - 77 % der Endenergie im Verkehrssektor wurden 2010 von PKW und LKW verbraucht. (Shell-Biokraftstoffstudie, 2012) A 13 N Ko 003

4 Rückblick EU-Biokraftstoffgesetzgebung Richtlinie 85/536/EWG des Rates vom 5. Dezember 1985 Einsparung von Rohöl durch die Verwendung von Ersatz-Kraftstoffkomponenten im Benzin, z.b. durch 5 % Ethanol (mit org. sauerstoffh. Komponenten) Entschließung vom 18. Juni 1998 [ABl. C 210, S. 215] Erhöhung Anteil Biokraftstoffe innerhalb von 5 Jahren auf 2 %energ. KOM(2001) 547 endgültig RL 2003/30/EG (Biokraftstoff-RL) bis %energ., bis ,75 %energ. Biokraftstoffe; bis %energ. der herkömmlichen Kraftstoffe durch alternative Kraftstoffe ersetzen (Abhängigkeit des Verkehrs vom Erdöl bei 98 %!). RL 2009/28/EG Bis 2020: 10 %energ. Erneuerb. Energie im Verkehr (Biokraftstoffe und EE-Strom) Umstellung der Kraftstoff- auf eine Verkehrsenergie -Substitutionsquote! A 13 N Ko 004 ForNeBiK

Marktetablierte biogene Kraftstoffe in Deutschland I Entwicklung der Pflanzenölkraftstoffe: 2007 2012: - 97 % Mengen an

5 Marktetablierte biogene Kraftstoffe in Deutschland I Entwicklung der Pflanzenölkraftstoffe: : - 97 % Mengen an Biomethan als Biokraftstoff steigen! (2012: Mehr als 15 % Biomethananteil im Kraftstoff Erdgas. Dena, 2013) A 13 N Ko 005

6 Marktetablierte biogene Kraftstoffe in Deutschland II (Quelle: Remmele, E.; Haas, R. 2012) A 13 N Ko 006

7 Marktferne biogene Kraftstoffe in Europa I 2. Generation BKS-Anlagen EU-weit: - 42 gesamt (10 K.-, 16 D.-, 16 P.-anlagen) - 25 in Betrieb (7 K.-, 6 D.- (Clariant), 12 P.-anlagen) - 10 gestoppt/stillgelegt (3 K.-, 4 D.-, 3 P.-anlagen) - 5 geplant (5 D.-anlagen; Kapazität: t/a) - 2 in Errichtung (1 D.- und 1 P.-anlage (=bioliq/kit)) (Legende: K.= Kommerzielle-, D. = Demonstrations-, P. = Pilotanlage) A 13 N Ko 007 Marktfern: keine nennenswerten Mengen am Markt erhältlich. Quelle:

8 Quelle: Marktferne biogene Kraftstoffe in Europa II Sieben 2. Generation-Anlagen EU-weit kommerziell in Betrieb: Nr. Firma output [t/a] Amyris, Inc.:? Beta Renewables: BioMCN: Borregaard Industries AS: Neste Oil (Porvoo 1): Neste Oil (Porvoo 2): Neste Oil (Rotterdam): Summe: Einzige großtechn. Produktion in EU: - HVO (NexBtL) von Neste Oil mit Kapazität von rd. 1,2 Mio. t/a. - Dominiert Markt:~ 81 % d. Kapazität A 13 N Ko 008

Quelle: http://demoplants.bioenergy2020.eu Marktferne biogene Kraftstoffe in Europa III Sieben 2. Generation-Anlagen EU-weit kommerziell in Betrieb: Nr. Firma output [t/a] Amyris, Inc.:? Beta Renewables: 60.

9 Quelle: Marktferne biogene Kraftstoffe in Europa III Sieben 2. Generation-Anlagen EU-weit kommerziell in Betrieb: Nr. Firma output [t/a] Amyris, Inc.:? Beta Renewables: BioMCN: Borregaard Industries AS: Neste Oil (Porvoo 1): Neste Oil (Porvoo 2): Neste Oil (Rotterdam): Summe: neun großtechnische Demonstrationsprojekte für Biokraftstoffe aus Lignocellulose mit einer Kapazität von t/a werden finanziert. (Quelle: COM(2013) 253 final vom ) = t/a Rd. 1,5 2,2 Mio. t Kapazität 2. Generation-BKS in der EU (Stand 2012) Ges. Kraftstoffverbrauch in D 2011: 52,7 Mio. t/a. (Quelle: FNR Juni 2012) ~ 2,85 % (1,5 Mio. t.) bzw. 4,2 % (2,2 Mio. t.). Ges. Kraftstoffverbrauch EU 2008: 239 Mio. t/a. ~ 0,63 % (1,5 Mio. t.) bzw. 0,92 % (2,2 Mio. t.). Prognose Kraftstoffverbrauch EU 2020: 312 Mio. Einzige t/a. großtechn. Produktion in EU: (Quelle: SWD(2012) 343 final) ~ 0,48 % - HVO (NexBtL) von Neste Oil mit (1,5 Mio. t.) bzw. 0,71 % (2,2 Mio. t.). Kapazität von rd. 1,2 Mio. t/a. - Dominiert Markt:~ 81 % d. Kapazität A 13 N Ko 009

10 Marktferne biogene Kraftstoffe in Europa IV Dänische Insel Bornholm: 1 Demo- (Output: t/a) und 1 Pilotanlage (Output: 11 t/a) für LCB-Ethanol. A 13 N Ko 010 Quelle:

Marktferne biogene Kraftstoffe in Europa IV Dänische Insel Bornholm: 1 Demo- (Output: 4.

11 Marktferne biogene Kraftstoffe in Europa IV Dänische Insel Bornholm: 1 Demo- (Output: t/a) und 1 Pilotanlage (Output: 11 t/a) für LCB-Ethanol. Zum Vergleich: sunliquid -Demoanlage der Clariant in Straubing: Output: t/a A 13 N Ko 011 Quelle:

marktferne marktetablierte biogene und regenerative Kraftstoffe Einsatz marktetablierter und -ferner regenerativer Kraftstoffe Zeitschiene: kurz- (bis 2020) mittel-/langfristig (> 2020) Pöl BD 1. Gen.

12 marktferne marktetablierte biogene und regenerative Kraftstoffe Einsatz marktetablierter und -ferner regenerativer Kraftstoffe Zeitschiene: kurz- (bis 2020) mittel-/langfristig (> 2020) Pöl BD 1. Gen. - Mengenmäßige Verfügbarkeit? - Rohstoffe/Normung? - Spez. Emissionen? - Redukt. THG-Emissionen? BE 1.Gen. Biog./Reg. CH 4 - Verfüg. Fzge? - Kosten etc.? - Power-to-Gas/Bio-LNG? EE-Strom BtL/FT HVO Biog./Reg.Wassers. Legende: Pöl=Pflanzenöl, BD=Biodiesel, HVO=Hydrotreated Vegetable Oil, BtL=Biomass-to-Liquid, BE=Bioethanol/FT=Fischer-Tropsch, Biog./Reg. CH 4 =Biogenes/Regeneratives Methan, Biog./Reg.Wassers= Biogener/Regenerativer Wasserstoff, EE-Strom=Strom aus Erneuerbarer Energie; Quelle:, Siedersbeck, ForNeBiK; verändert nach Müller-Langer, F. (2012) A 13 N Ko 012

13 Ausblick EU-Biokraftstoffpolitik I Zukunft der Biokraftstoffe? Vorschlag zur Novelle der RED- und FQD Nur mehr 5 %energ. 1. Generation Biokraftstoffe bis 2020? Ab 2021 nur mehr 2. Generation Biokraftstoffe? Berücksichtigung von Indirekten Landnutzungsänderungen (ILUC)? A 13 N Ko 013

14 Ausblick EU-Biokraftstoffpolitik II Zukunft der Biokraftstoffe? Neue Richtlinie zu Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe alternative Kraftstoffe: Erd-, Flüssiggas und Flüssigerdgas (CNG, LNG, und LPG), Wasserstoff, Elektrizität, GtL und 2. Gen. BKS Rohstoffe für GtL? Keine 1. Gen. BKS genannt! Ausbau flächendeckender Wasserstofftankstellen, wobei technische Spezifikationen erst festgelegt werden müssen. Sowohl für LNG-Tankstellen als auch für CNG-Tankstellen für Kraftfahrzeuge müssen einheitliche Spezifikationen festgelegt werden. CNG-Tankstellen müssen in dem Umfang eingerichtet werden, der erforderlich ist, um unionsweit den Verkehr von CNG-Fahrzeugen zu ermöglichen. A 13 N Ko 014

15 Ausblick EU-Biokraftstoffpolitik III Aktuell: Absoluter Stillstand in der europäischen und deutschen BKS-Politik Verabschiedung der Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie für Deutschland Forschung konzentriert sich auf Algen, Wasserstoff, Brennstoffzelle und Hybrid- Technologien fast nur marktferne Themen! Steigende Auswahl an Methanfahrzeugen am Kfz-Markt und steigende Anzahl Biomethantankstellen Steuerbefreiung gem. EnergieStG: CNG bis 2018, Biomethan bis 2015 Hype der E-Mobilität verfolgen (Weitere) Insolvenzen von Biodiesel, Bioethanol und Dezentralen Pflanzenölanlagen? (Neu-)Berechnung von EE im Verkehr? (Strom für Wasserstoff, Brennstoffzelle, Pedelcs und E-Mofas?) Anteil EE-Strom im Verkehr? (DB bezieht auch EE-Strom vom österr. Verbund. Tanktoursimus?) A 13 N Ko 015

16 Fazit I Der Energie-3-Sprung 1 im Verkehr notwendig Energieeinsparung Spezifischen Kraftstoffverbrauch reduzieren (z.b.: 3- bzw. 1-Liter-Auto, Hybridiesierung etc.) Fahrzeugkilometerleistung reduzieren (~ 43 % Freizeitfahrten) Kraftstofflose Fortbewegung forcieren (zu Fuß gehen, Rad fahren etc.) Energieeffizienz Steigerung CO 2 -arme Verkehrsmittel ausbauen (z.b.: Umstieg ÖPNV, Bahn, Bus, Sammeltaxi etc.) Ausbau Hochgeschwindigkeitseisenbahnnetz/Reduktion innerstaatlicher Flugverkehr Mobilitätsangebote erhöhen (z.b.: durch Mobilitätsberatung, Nutzung von Verkehrs-Apps, Car-Sharing ausbauen etc.) Ausbau biogener und regenerativer Kraftstoffe Einsatz regional anfallender biogener Kraftstoffe vor Ort (z.b.: 1. Generation BKS für Landund Forstwirtschaft, Off-Road-Bereich, Binnenschifffahrt etc.) Auswahl methanbetriebener Fahrzeuge erhöhen (z.b.: Top-10-Liste deutscher Fahrzeuge ) E-Mobilität mittels EE-Strom ausbauen, wo aktuell möglich und wirtschaftlich (z.b. Nebenbahnen, O- bzw. Akku-Busse, urbane E-Mobilität etc.) Schaffung von Insellösungen alternativer Kraftstoffe (z.b.: Verwendung von Wasserstoff für Flughafenverkehr, Logistikunternehmen mit eigenen Betriebstankstellen etc.) A 13 N Ko 016 Biomasse für Biokraftstoffe sektorspezifisch einsetzen! 1 Bayerisches Staatsministerium für Umwelt und Gesundheit

17 Fazit II Was ist zu tun? Umsetzung des Energie-3-Sprungs im Verkehr Schluss mit Kraftstoffhypes wie z.b. Jatropha, Algen etc. Besteuerung von fossilem CO 2 (Entwurf 2011: EU-EnergieStRL; Vorschlag: 20 /t CO 2 fossil ) Ende der ILUC-Diskussion für BKS (aktuell: Prof. Dr. Matthias Finkbeiner der TU Berlin) Öffentl. Bekenntnis der Politik zum Einsatz von BKS der 1. Generation in ökosensiblen Bereichen (Land- und Forstwirtschaft, Off-Road-Bereich, Binnenschifffahrt etc.) F&E forcieren im Bereich: Nachvollziehbare Berechnung und Reduktion von THG bei Produktion von BKS (Stroh?!), neue Mobilitätskonzepte und angebote, etc. Das wichtigste zum Schluss: Die Mobilität der Zukunft ist ohne Biokraftstoffe nicht realisierbar! Flugzeug, Schiff und SNF benötigen flüssige Kohlenwasserstoffe! Daher ist eine Erhöhung der Akzeptanz von biogenen und regenerativen Kraftstoffen in der Bevölkerung wichtig. A 13 N Ko 017 ForNeBiK

18 Vielen herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Dr. Georg Geschäftsführender Wissenschaftler ForschungsNetzwerk Biogene Kraftstoffe (ForNeBiK) am Kompetenzzentrum für Nachwachsende Rohstoffe Schulgasse 20 D Straubing t: +49 (0) f: +49 (0) e: i: Grünes Erdgas, Bio-Erdgas, Biogas oder doch Biomethan? A 13 N Ko 018

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