Sanierung von Holzbrücken

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1 Sanierung von Holzbrücken sanft und wirtschaftlich die geforderte Tragfähigkeit wieder erreichen 3 BRÜCKEN IN RÜSCHEGG BE OBERE SCHWANDBRÜCKE UNTERE SCHWANDBRÜCKE RÜTIGRUNDBRÜCKE ANLEITUNG FÜR DIE SANIERUNG VON HOLZBRÜCKEN ANTWORTFAX

2 3 Brücken in Rüschegg BE Die Verbindungsstrasse von Rüti bei Riggisberg nach Rüschegg Graben führt über 3 gedeckte, einspurige Holzbrücken aus dem 19. Jahrhundert. Diese waren insgesamt in einem leidlich guten Zustand, wiesen jedoch im Fahrbahnbereich sichtbare Schäden auf. Daher entschied der Kanton Bern (Oberingenieurkreis II) 1997, die drei Brücken zu untersuchen und anhand der Ergebnisse zu sanieren. Am Bau Beteiligte: Oberbauleitung: Tiefbauamt des Kanton Bern Oberingenieurkreis II Schermenweg 11, 3001 Bern Projektverfasser und örtliche Bauleitung Ingenieurgemeinschaft timbatec/fritz Allenbach p.a. timbatec GmbH, Holzingenieure Thunstrasse 12, 3612 Steffisburg Montagebau in Holz: Diverse, s. Projektbeschreibung Baumeisterarbeiten: Diverse, s. Projektbeschreibung Steinhauerarbeiten: Christian Messerli AG Steinhauergeschäft Tempelstrasse Thun Allmendingen Beurteilung Der Oberbau war bei allen 3 Brücken in gutem Zustand. Die statische Nachrechnung ergab jedoch bereits voll ausgelastete Holzverbindungen. Sowohl eine Erhöhung der Traglast als auch ein schwererer Fahrbahnbelag würden diese Holzverbindungen überlasten. Bei den Querträgern wurden die zulässigen Biegerandspannungen fast durchwegs überschritten. Beim Fahrbahnaufbau mit Längsbohlen und darüberliegenden Querbohlen wies der rund 4 cm dicken Asphalt-Belag Risse und Ausbrüche auf. Dadurch beschädigte eindringendes Oberflächenwasser die darunterliegene Konstruktion. Instandstellung Es wurde entschieden, bei allen drei Brücken den ganzen Unterbau zu erneuern sowie den Oberbau punktuell zu verstärken. Für den Fahrbahnbelag wurde ein Belag aus sägerohen Eichenbohlen mit einem Asphaltbelag (HMT) verglichen. Der Eichenbohlenaufbau hat den Vorteil, dass man auf einen Schutzbelag mit hohem Eigengewicht verzichten kann.bezüglich Kosten und Bauzeit sind beide Methoden etwa gleichwertig. Aufgrund dieser Gegenüberstellung wurde der Fahrbahnaufbau mit Eichenbohlen gewählt.

3 Arbeitsablauf Einbau Fussgängersteg/Notbrücke Umleitung motorisierter Verkehr Entfernen Asphalt-Belag Ausbau Bretter, Bohlen und Querträger Anpassungen Fundamente und Fahrbahnübergang Einbau Querträger Abdecken Querträger Einbau Längsbohlen Abdecken Längsbohlen Einbau Eichenbohlen, mit Stahlbolzen verbunden Einbau Schrammbord und Gehweg Einbau Beläge vor den Portalen Div. Reparaturen am Holz-Tragwerk Entfernen Fussgängerstege

4 Obere Schwandbrücke Bei der Sanierung im August 1999 wurde der gesamte Unterbau (Fahrbahn, Quer- und Längsträger, Auflager) innerhalb von 3 Wochen ersetzt. Für die Fußgänger und Radfahrer stand ein provisorischer Steg zu der Verfügung; der motorisierte Verkehr wurde umgeleitet. Die beschädigten Untergurtauflager wurden mit Eichenholz geflickt und auf Eichenkanthölzern abgestellt. Die Längs- und Querträger sowie der Windverband wurden aus Tannenholz erstellt und durch eine CFK-Druckimprägnierung als auch durch eine Sarnafilfolie geschützt. Darauf wurde der Fahrbahnbelag aus verbolzten Eichenbohlen verschraubt. Montagebau in Holz: ARGE A. Bühlmann und U. Zbinden P.a. U. Zbinden Holzbau 3154 Rüschegg Heubach Baumeisterarbeiten: Walter Fritz Maurergeschäft 3125 Toffen Kosten Holzbau und Baumeister: Ingenieurarbeiten: Sandsteinarbeiten:

5 Untere Schwandbrücke: Bei der Sanierung im August/September 2000 wurde innerhalb von 3 Wochen der gesamte Unterbau erneuert. Während dieser Zeit wurde der motorisierte Verkehr umgeleitet und für die Fußgänger und Radfahrer wurde ein provisorischer Steg an der Aussenseite der Brücke installiert. Die beschädigten Untergurtauflager aus Eichenholz, die Längs- und Querträger sowie der Windverband wurden ersetzt. Zusätzlich wurden die Längs- und Querträger mit Sarnafilfolienstreifen abgedeckt. Als Fahrbahnaufbau wurden verdickte und untereinander verbolzte Eichenbohlen mit rauher Oberfläche gewählt. Darauf wurde der Fahrbahnbelag aus verbolzten Eichenbohlen verschraubt. Den Übergang Brücke Strasse bilden beidseitig Kopfsteinplaster. Montagebau in Holz: Stettler Zimmerei GmbH Kirchmattstrasse Riggisberg Baumeisterarbeiten: Werner Schmid Vordere Gasse Riggisberg Kosten Holzbau und Baumeister: Ingenieurarbeiten: Sandsteinarbeiten:

6 Rütigrundbrücke Bei der Sanierung der Rütigrundbrücke im August/ September 2001 wurde der gesamte Unterbau (Fahrbahn, Quer- und Längsträger, Auflager) innerhalb von 3 Wochen erneuert. Für diese Zeit wurde eine 21 m lange Notbrücke mit einer Nutzlast von 10 to erstellt. Nach Abbruch der bestehenden Konstruktion wurden die Längs- und Querträger sowie der Windverband aus CFK-druckimprägnierten Tannenholz, dessen Oberseite zusätzlich mit Sarafil-Folie Sarnalfolie geschützt wird, eingebaut. Als Fahrbahnaufbau wurden wiederum verdickte und untereinander verbolzte Eichenbohlen mit rauher Oberfläche gewählt. Auch hier bilden Schleppplatten mit Kopfsteinplästerung den Übergang Strasse Brücke. Montagebau in Holz: Trummer Holzbau Bergacker 3665 Wattenwil Baumeisterarbeiten: Megert Markus Baugeschäft 3665 Wattenwil Kosten Holzbau und Baumeister: Ingenieurarbeiten: Sandsteinarbeiten: Notbrücke (Holzbau und Tiefbau) Ingenieurarbeiten Total

7 Anleitung für die Sanierung von Holzbrücken Die Sanierung alter Holzbrücken ist eine interessante Aufgabe, die aber einiges an Fachwissen verlangt. Es gilt, die ursprüngliche Tragstruktur zu erken- nen und von diese später von hinzugekommenen später hinzugekommenen Teilen unterscheiden Teilen unterscheiden zu können. zu können. Auch die Auch die vorgenommene Sanierung soll soll wieder wieder ablesbar sein. Die maximale last einer Holzbrücke richtet sich nach den Gegebenheiten des Tragwerks. Nutz- Der Holzbau-Ingenieur ist der Fachmann dafür. Er beurteilt die bestehende Brücke, legt Lösungskonzepte vor und überwacht die Sanierung bis zum Abschluss. Vorgehen Regelmässige Kontrollen der Brücken durch das Tiefbauamt Bei Bedarf zusätzliche Begutachtung durch den Holzingenieur Beurteilung des Fundamentes durch einen Bauingenieur Lösungsvorschläge und Statik seitens des Holzingenieurs Ausführung der Brückensanierung durch einen Holzbaubetrieb Sanierung des Fundamentes durch ein Baugeschäft Überwachung und Begleitung der Sanierung durch den Holzingenieur

8 Antwortfax Fax Bitte schicken Sie mir Unterlagen über Dokumentation «Sanierung von Holzbrücken» Dokumentation «Klappbarer Trägerrost» Dokumentation «Hochschalldämmende Wände aus Holz» Dokumentation «MFH in Holz» Ich wünsche eine persönliche Beratung Mein Wunsch Firma Name, Vorname Strasse timbatec GmbH Holzingenieure Hauptsitz: Thunstrasse 12 CH-3612 Steffisburg Tel. (+41) Fax (+41) info@timbatec.ch PLZ/Ort Tel. Fax Überreicht durch: Zweigbüro: Weinbergstrasse Zürich Tel. (+41) Fax (+41) zuerich@timbatec.ch