Erfahrungsbericht Stadt Celle

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1 Workshop Lärmaktionsplanung am 25. September 2012 in Braunschweig Erfahrungsbericht Stadt Celle Jörg Frohnert Stadt Celle

2 Historie in Celle Rahmenbedingungen der Lärmaktionsplanung Bestands- und Konfliktanalyse Mögliche Maßnahmen zur Lärmminderung Wirkungen der Maßnahmen Empfehlungen Umsetzung Reaktionen in der Öffentlichkeit Chancen und Probleme

3 Umsetzung von Maßnahmen Lärmaktionsplan Celle Historische Entwicklung Erstellung 1. SIP durch Nds. MU 1. Fortschreibung SIP 2. Fortschreibung SIP 3. Fortschreibung SIP Lärmkartierung nach EG-ULR Modellstadt UBA-Forschungsprojekt Lärmminderungspläne Niedersachsen Verkehrslärmminderungskonzept Celle Aktionsplanung nach EG-ULR altes Recht neues Recht

4 Historie in Celle Rahmenbedingungen der Lärmaktionsplanung Bestands- und Konfliktanalyse Mögliche Maßnahmen zur Lärmminderung Wirkungen der Maßnahmen Empfehlungen Umsetzung Reaktionen in der Öffentlichkeit Chancen und Probleme

5 Rahmenbedingungen der Lärmaktionsplanung Richtlinie 2002/49/EG des europäischen Parlaments und des Rates vom 25. Juni 2002 über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm 47 a-f Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) und 34. BImSchV Bis 30. Juni 2007 Bis 18. Juli 2008 Bis 30. Juni 2012 Erstellung von Lärmkarten für - Hauptverkehrsstraßen (> 6 Mio Kfz / Jahr) - Haupteisenbahnstrecken (> / Jahr) Erstellung von Aktionsplänen Erstellung von Lärmkarten für - Hauptverkehrsstraßen (> 3 Mio Kfz / Jahr) - Haupteisenbahnstrecken (> / Jahr) Bis 18. Juli 2013 Information und Beteiligung der Öffentlichkeit Erstellung von Aktionsplänen alle 5 Jahre Überprüfung und ggf. Überarbeitung Lärmaktionsplanung ist eine Daueraufgabe!

6 - Zeitplan Beteiligungsverfahren Öffentlichkeit Information im zuständigen Fachausschuss für Straßenbau und Verkehr öffentliche Informationsveranstaltung 2. öffentliche Informationsveranstaltung Vortrag der Verwaltung im zuständigen Fachausschuss für Straßenbau und Verkehr öffentliche Informationsveranstaltung mit Vorstellung und Diskussion konkreter Maßnahmeempfehlungen (Straßenverkehr) öffentliche Informationsveranstaltung (Bahnlärm) Vorlage und Vortrag der Verwaltung im zuständigen Fachausschuss für Straßenbau und Verkehr mit Vorstellung der Lärmaktionsplanung, Empfehlung des Ausschusses Ratsentscheidung zur Lärmaktionsplanung

7 Beteiligte Interne (Verwaltung) Externe Öffentlichkeit Tief- & Landschaftsbau Grün- & Straßenbetrieb Ordnungs-/Bauverw. Bauen & Denkmalpflege Gewerbe- und Umweltmanagement Stadtentwicklungsplanung Geodaten & Statistik Wirtschaftsförderung & Immobilien Verwaltungsvorstand Polizei Ver- und Entsorger CeBus NLStBV Landkreis Bahn AG OHE Fachgutachter Ortsräte Ausschuss für Straßenbau und Verkehr Stadtrat Infoveranstaltungen Anliegerversammlungen Bürgerinitiativen Medien

8 - Öffentlichkeitsbeteiligungen Öffentliche Diskussionen Gespräche in kleinen Kreisen Schriftliche Eingaben und Mails Eintragungen auf Stadtplänen und Flipcharts Telefonate Veröffentlichungen in Presse und Internet

9 - öffentliche Informationsveranstaltungen Akustische Grundlagen, Lärmwirkungen, Lärmkarten Maßnahmenkonzepte

10 Historie in Celle Rahmenbedingungen der Lärmaktionsplanung Bestands- und Konfliktanalyse Mögliche Maßnahmen zur Lärmminderung Wirkungen der Maßnahmen Empfehlungen Umsetzung Reaktionen in der Öffentlichkeit Chancen und Probleme

11 Bestandsanalyse: Lärmkartierung Straßenverkehr Sehr hoher Handlungsbedarf Hohe Anzahl betroffener Personen und sehr hohe Lärmpegel Harburger Straße Lüneburger Straße Nordwall, Im Kreise und Blumlage Neustadt und Bahnhofstraße Fuhrberger Straße ca erheblich Belastete, LDEN>55dB(A) ca potentiell Gesundheitsgefährdete. LNight>55dB(A)

12 Historie in Celle Rahmenbedingungen der Lärmaktionsplanung Bestands- und Konfliktanalyse Mögliche Maßnahmen zur Lärmminderung Wirkungen der Maßnahmen Empfehlungen Umsetzung Reaktionen in der Öffentlichkeit Chancen und Probleme

13 Maßnahmensystematik Straßenverkehr Vermeidung Verlagerung Verminderung Lärmminderungspotentiale Stellschrauben: Verkehrsmenge Lkw-Anteil Straßenbelag Geschwindigkeit Verkehrsfluss Abstände Minderungspotenziale Sanierung Aspahltdecke Asphalt statt schadhaftem Pflaster verstetigter Verkehrsfluss (bei 50 km/h) verstetigter Verkehrsfluss (bei 30 km/h) Geschwindigkeitsreduktion (Tempo 30 statt 50 auf Pflaster) Geschwindigkeitsreduktion (Tempo 30 statt 50 auf Aspahlt) Verkehrsmengenreduktion (Reduzierung der Verkehrsmenge um 20 %) Verkehrsmengenreduktion (Reduzierung des Lkw-Anteils von 10 % auf 5 % bei 50 km/h) Größere Abstände zwischen Straße und Hauswand (15 statt 12 m) minimale Reduzierung maximale Reduzierung Reduzierung um... db(a)

14 Historie in Celle Rahmenbedingungen der Lärmaktionsplanung Bestands- und Konfliktanalyse Mögliche Maßnahmen zur Lärmminderung Wirkungen der Maßnahmen Empfehlungen Umsetzung Reaktionen in der Öffentlichkeit Chancen und Probleme

15 Bündelung der Maßnahmen zu Planfällen Wirkungsanalyse einzelner Maßnahmen wäre zu aufwändig. Planfälle mit Maßnahmenbündeln Berechnet wurden 4 Planfälle Planfall 1: (kurzfristiges Szenario) mit möglichen Sofortmaßnahmen Planfall 2: (mittelfristiges Szenario) mit der kompletten Ortsumgehung Planfall 3: Planfall 4: (mittel- bis langfristiges Szenario) als Kombination aus Planfall 1 und Planfall 2, ergänzt um weitere Maßnahmen (langfristiges Szenario) mit allen Maßnahmen

16 Planfall 1: kurzfristige Maßnahmen Ortsumgehung bis zu B 214 Anpassung des Lkw-Führungskonzeptes

17 Planfall 1: kurzfristige Maßnahmen Ortsumgehung bis zu B 214 Anpassung des Lkw-Führungskonzeptes Geschwindigkeitskonzept Ziel: Pegelsenkung und Verkehrslenkung Kriterien: Lärmbetroffenheiten und Verkehrswirkung Tempo 30 in den Hauptkonfliktbereichen und im Nebennetz (z.b. Windmühlenstraße) Tempo 50 bei Wohnbebauung (z.b. Wilhelm-Heinichen-Ring)

18 Planfall 1: kurzfristige Maßnahmen Ortsumgehung bis zu B 214 Anpassung des Lkw-Führungskonzeptes Geschwindigkeitskonzept LSA-Koordinierung (Grüne Welle) L310

19 Planfall 1: kurzfristige Maßnahmen Ortsumgehung bis zu B 214 Anpassung des Lkw-Führungskonzeptes Geschwindigkeitskonzept LSA-Koordinierung (Grüne Welle) Fahrbahnsanierungen Reduzierung der Fahrbahnbreiten Lärmschutzwall L310

20 Planfall 1: kurzfristige Maßnahmen - akustische Wirkungen Harburger Straße, Braunhirschstraße, Lüneburger Straße Neustadt, Bahnhofstraße, Heese, Fuhsestraße, Jägerstraße Fuhrberger Straße und Wilhelm- Heinichen-Ring Prognose-Nullfall LKZ Night Planfall 1 LKZ Night

21 Planfall 2: Ortsumgehung (mittelfristiges Szenario) Ortsumgehung Celle: Ziel: innerstädtische Verkehrsentlastung Anpassung des Lkw-Routenkonzeptes: Zweiteilung des Vorrangnetzes: überörtliches Lkw-Vorrangnetz Lkw-Vorrangnetz zur Innenstadterschließung - B 3 (Harburger Str. - Hannoversche Heerstr.) - B 214 (Nordwall - Braunschweiger Heerstr.) - Bremer Weg - Lüneburger Str. - 77er Str. - St.-Georg-Garten plus Lkw-Verbote

22 Planfall 2: Ortsumgehung akustische Wirkungen OT Groß Hehlen Harburger Str., Lüneburger Str. Lachtehäuser Straße L310 Hannoversche Heerstraße Alte Dorfstraße, Große Redder Prognose-Nullfall, LKZ Night Planfall 2, LKZ Night

23 Planfall 3: Ortsumgehung und Lärmminderungsmaßnahmen L310 Prognose-Nullfall, LKZ Night Planfall 3, LKZ Night

24 Planfall 4: Maximalplanfall L310 Prognose-Nullfall, LKZ Night Planfall 4, LKZ Night

25 Veränderung Belastetenzahl Prognose-Nullfall = 100 % Lärmaktionsplan Celle Wirkungsanalyse: akustische Gesamtbetrachtung LNight, Prognose-Nullfall LNight, Planfall 1 LNight, Planfall 2 LNight, Planfall 3 LNight, Planfall 4 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% potenziell Gesundheitsgefährdete > 55 db(a) sehr hoch Belastete > 60 db(a)

26 Historie in Celle Rahmenbedingungen der Lärmaktionsplanung Bestands- und Konfliktanalyse Mögliche Maßnahmen zur Lärmminderung Wirkungen der Maßnahmen Empfehlungen Umsetzung Reaktionen in der Öffentlichkeit Chancen und Probleme

27 Empfehlung Ortsumgehung entlastet das Hauptnetz in der Innenstadt dies jedoch (erst) mittelfristig Kurzfristig sind weitere Maßnahmen notwendig Sofortmaßnahmen (Geschwindigkeitskonzept, Verstetigung) vergleichbare akustische Wirkung wie die Ortsumgehung aber gesamtstädtisch (nicht nur im Hauptnetz) mit deutlich geringerem Aufwand Berücksichtigung des Lärms bei allen kommunalen Planungen, z. B. Sanierung schadhafter Fahrbahnen, Anpassung Lkw-Routen-Konzept, Förderung Umweltverbund, aktive und passive Schallschutzmaßnahmen Nutzen von Synergien mit der Luftreinhaltung und der Verkehrssicherheit - 40% potentiell Gesundheitsgefährdete

28 Historie in Celle Rahmenbedingungen der Lärmaktionsplanung Bestands- und Konfliktanalyse Mögliche Maßnahmen zur Lärmminderung Wirkungen der Maßnahmen Empfehlungen Umsetzung Reaktionen in der Öffentlichkeit Chancen und Probleme

29 Ausgewählte Maßnahmen: Lkw-Lenkung

30 Lärmschutzwälle am Wilhelm-Heinichen-Ring in Kl. Hehlen Vorher Nachher

31 Landschaftswall im Zuge der Ortsumgehung (BA 2)

32 lärmmindernder Straßenbelag Fuhrberger Landstraße SMA 8 S LA

33 lärmmindernder Straßenbelag Fuhrberger Landstraße

34 Neustadt: lärmmindernder Straßenbelag statt Tempo 30

35 Petersburgstraße

36 Neumarkt

37 Ausgewählte Maßnahmen: Am heiligen Kreuz Foto

38 Lärmaktionsplanung Celle Ausgewählte Maßnahmen: Burger Landstraße (K 57)

39 Lärmaktionsplanung Celle Ausgewählte Maßnahmen: Eisenbahnüberführung B 214 BÜ B 214/Bahnhof Vorher Vorher

40 Lärmaktionsplanung Celle Ausgewählte Maßnahmen: Eisenbahnüberführung B 214 Nachher Nachher

41 Ausgewählte Maßnahmen: Neu- und Ausbau Biermannstraße Harburger Heerstraße (B 3) Bremer Weg (L 180) Bahnhofstraße (B 214) 6 8 Wilhelm-Heinichen-Ring 1 3 Aus- und Neubau der Biermannstraße Chronologie der baulichen Entwicklung Lfd. Nr. Abschnitt Baujahr 1 Wilhelm-Heinichen-Ring (Süd-/Westtangente) DB-Bahnbrücke Petersburgstraße, Petersburgstraße/John-Busch-Straße (Nordtangente) Vor den Fuhren Biermannstraße (1. Bauabschnitt) Straßenspange Bremer Weg/Petersburgstraße inkl. Bahnbrücke OHE Abschnitt zwischen Hafenstraße und Bremer Weg Rampen- und Tunnelanlage (Schließung Bahnübergang Bremer Weg) Ausbau Harburger Heerstraße (Schließung Telefunkenstraße) Biermannstraße (3. Bauabschnitt) Busbahnhof/P+R-Anlage Straßenspange Itagstraße/Wiesenstraße bis Busbahnhof inkl. Fuhsebrücke Biermannstraße (2. Bauabschnitt) Bahnhofsplatz/Trift/Arndtstraße sowie Abschnitt zwischen Aller und Hafenstraße inkl. Entwässerungsanlagen, Buswartefläche, Vorplatz OHE und Allerbrücke 8 Biermannstraße (4. Bauabschnitt) von Itagstraße bis Borsigstraße/Waldweg (geplant) 2006

42 Ausgewählte Maßnahmen: Lärmsanierung DB AG

43 Generelle Lärmminderungspotentiale Bahnlärm

44 Lärmminderungspotentiale Bahnlärm Programm Lärmsanierung an Schienenwegen des Bundes Konjunkturprogramm des Bundes Kommunale Synergieprojekte

45 Mängel der Lärmsanierung

46 Konjunkturprogramm des Bundes Schienenstegdämpfer/LSW Garßen

47 Konjunkturprogramm des Bundes

48 Lärmaktionsplanung Celle Ausgewählte Maßnahmen: Ortsumgehung

49 Fohlenweg Lärmaktionsplan Celle Ausgewählte Maßnahmen: Förderung Radverkehr Radwegverbindung Westercelle - Altencelle Hannoversche Heerstraße Dasselsbrucher Straße Alte Bahntrasse Burgstraße/Celler Weg Radwegenetz Bestand Radwegenetz Ergänzung Alternative Führung auf Straßen Nicht mehr zur Verfügung stehende Bahntrasse Wilhelm-Hasselmann-Str. Stadt Celle FD 66 Stand 02/2007/Fro

50 Förderprogramm Lärmsanierung (passive Lärmschutzmaßnahmen)

51 Maßnahme Geschwindigkeitsreduzierung auf 30 km/h Was hier nicht geplant ist: - Tempo 30-Zonen - Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit - Verkehrsberuhigte Bereiche - Verkehrsberuhigte Geschäftsbereiche Was hier geplant ist: -Tempo 30 punktuell dort, wo Belastungen und Betroffenenzahlen sehr hoch sind

52 Maßnahme Geschwindigkeitsreduzierung ca. 15km 30 km/h ganztags ca. 2,5km 30 km/h nachts (ca. 1/2 realisiert)

53 Maßnahme Geschwindigkeitsreduzierung: abschnittsweise Abwägungsdokumentation Analyse Flächennutzung Anwohnerzahl Abschnittslänge Verkehrsstärke SV-Anteil Straßenkategorie zul. Geschwindigkeit Fahrbahnoberfläche Anzahl Fahrstreifen ÖV LSA Lärmbetroffenheiten Regelungsbedürfnis Tag/Nacht Maßnahmenempfehlung des Geschwindigkeitskonzepts Abwägung zur Geschwindigkeitsreduzierung Höhe der Pegelminderung Reduzierung der Betroffenheiten Alternativenprüfung Auswirkung IV/ÖV Priorität

54 Maßnahme Geschwindigkeitsreduzierung auf 30 km/h: Windmühlenstraße

55 Maßnahme Geschwindigkeitsreduzierung auf 30 km/h: Windmühlenstraße Windmühlenstraße Geschwindigkeitsprofil ( West) Vzul = 30 km/h Vm = km/h V 1 V 2 V V 4 V 5 V V 7 V 8 V 9 0 Grupenstraße Landgestütstraße Ondermarkstraße Rehwinkelstraße Fohlenweg Spörckenstraße Hoppenstedtstraße Steffenstraße/Elderhorsts... Kronestraße/Am Holzhof V 10 V 11 V 12 V 13 V 14 V 15 V 16 V 17 V 18 V 19 V 20 = 14,5 km/h

56 Historie in Celle Rahmenbedingungen der Lärmaktionsplanung Bestands- und Konfliktanalyse Mögliche Maßnahmen zur Lärmminderung Wirkungen der Maßnahmen Empfehlungen Umsetzung Reaktionen in der Öffentlichkeit Chancen und Probleme

57 Lärmaktionsplanung Celle Reaktionen in der Öffentlichkeit

58 Lärmaktionsplanung Celle Reaktionen in der Öffentlichkeit

59 Lärmaktionsplanung Celle Reaktionen in der Öffentlichkeit??????

60 Konzept Flyer Vorwort Weshalb Lärmschutz? Liebe Cellerinnen und Celler, Lärm beeinträchtigt die Kommunikation, die Konzentrationsfähigkeit sowie die Erholung negativ und dass Lärm Stress und Krankheiten verursacht ist seit langem bekannt. Über 50% der Bundesbürger fühlen sich durch Lärm belästigt. Der größte Lärmverursacher ist auch in Celle der Verkehr. Um die Gesundheit der in unserer Stadt lebenden Menschen zu schützen, müssen wir etwas tun. Eines der wirksamsten Mittel zur Lärmminderung sind langsamere und gleichmäßigere Fahrgeschwindigkeiten. Deshalb hat der Rat der Stadt Celle einen Lärmaktionsplan beschlossen, der auch Geschwindigkeitsbeschränkungen auf 30 km/h in Teilen des Hauptverkehrsstraßennetzes vorsieht. Nicht allen, die schnell ihr Ziel erreichen möchten, werden zusätzliche Geschwindigkeitsbeschränkungen gefallen, aber mit einer Fahrtzeitverlängerung um einige Sekunden verhelfen Sie ihren Mitmenschen zu mehr Ruhe und Gesundheit! Dirk-Ulrich Mende Oberbürgermeister Vorabzug Ziel der Lärmaktionsplanung für Celle ist es, mit geeigneten Maßnahmen die Lärmbelastung zu senken und die städtische Lebensqualität zu erhöhen. Konkret geht es darum, gesundheitsgefährdende Lärmbelastungen zu vermeiden, Belästigungen zu verringern und den Bewohnern einen ungestörten Schlaf zu ermöglichen. Hierzu ist Celle, wie andere Städte auch, gesetzlich verpflichtet. Was kann man gegen Lärm tun? Jeder Autofahrer kann durch den Kauf leiser Fahrzeuge oder leiser Reifen einen Beitrag zum Lärmschutz leisten. Seitens der Stadt Celle erfolgt z. B. der Einbau von lärmarmen Fahrbahnbelägen und die gezielte Lenkung von Schwerverkehr. Die folgende Grafik zeigt, dass Tempo 30 eine sehr wirksame Maßnahme gegen Lärm ist. Vorabzug Impressum Tempo 30 Tempo 30 wegen wegen Lärmschutz? Lärmschutz? Ich Ich mach mach mit! mit! Konzept/Bearbeitung/Layout/Herausgeber: Stadt Celle Fachdienst Tief- und Landschaftsbau Helmuth-Hörstmann-Weg Celle

61 Konzept Flyer Tempo 30 auf Celler Hauptverkehrsstraßen Ab einem Lärmpegel von 45 db(a) kann es vor dem gekippten Schlafzimmerfenster zu Schlafstörungen kommen, ab 55 db(a) treten Kommunikationsstörungen auf und ab 65 db(a) außerhalb von Gebäuden sind Gesundheitsgefährdungen nicht mehr auszuschließen. In Celle ist fast jeder vierte Einwohner (das sind über Personen) erheblich durch Straßenverkehrslärm belastet, für über Menschen besteht nachts eine potentielle Gesundheitsgefährdung. Für diese an Hauptverkehrsstraßen wohnenden Betroffenen kann durch Tempo 30 eine deutliche Verbesserung der Lärmsituation erreicht werden. Deshalb haben Fachgutachter entsprechende Streckenabschnitte ermittelt, an denen die Lärmbelastung besonders hoch ist und an denen deshalb viele Menschen betroffen sind. Dabei wurde sichergestellt, dass nur dort Geschwindigkeitsbeschränkungen angeordnet werden, wo dies nicht zu Verkehrsverlagerungen in benachbarte Straßen führt. Im Ergebnis werden künftig ca. 15 km des Celler Straßennetzes (das sind etwa 2%) lärmschutzbedingt mit Tempo 30 ganztags und ca. 2,5 km mit Tempo 30 nachts beschildert. Lärmschutz Vorabzug Häufige Fragen Sollten statt Tempo 30 nicht besser Straßen für den Lkw-Verkehr gesperrt werden? Tempo 30 statt Tempo 50 bewirkt eine Lärmreduzierung von 2 bis 3 db(a), eine Reduzierung des Lkw-Anteils von 10% auf 5% hat eine Lärmpegelabnahme bei Geschwindigkeiten bis zu 60 km/h von etwa 2 Dezibel zur Folge. Jedoch stehen erforderliche Alternativrouten für den Lkw- Verkehr oft nicht zur Verfügung. Reicht es nicht Tempo 30 nachts zu beschildern? Nein, es gibt zwar Bereiche, in denen Tempo 30 nur nachts gilt, aber in den meisten Fällen ist die Lärmbelastung sowohl tagsüber als auch nachts so hoch, dass für beide Zeiträume Maßnahmen erforderlich sind. Werden durch Tempo 30 nicht die Fahrtzeiten und die Staus viel länger? Nein, die Fahrtzeiten erhöhen sich nur geringfügig. Die Abschnitte sind durchschnittlich ca. 500m lang, hier sind 24 Sekunden mehr Fahrtzeit einzuplanen, das ist nicht mal die Hälfte eines Ampel- Stopps. Die Staus, die es in Celle zu den Spitzenzeiten gibt, werden im Wesentlichen durch zu hohe Verkehrsmengen und nicht durch zu geringe Geschwindigkeiten verursacht. Steigen bei Tempo 30 nicht andere Schadstoffwerte? Nein, Tempo 30 wird mit dem Pkw in der Regel im dritten Gang gefahren, dabei wird weniger gebremst und beschleunigt. Hierdurch verringert sich die Feinstaubbelastung und der Ausstoß von CO 2. Auch der Kraftstoffverbrauch sinkt und Unfallfolgen sind weniger schwer. Vorabzug Tempo 30 auf Celler Hauptverkehrsstraßen zum Schutz gegen Verkehrslärm Stadt Celle Der Oberbürgermeister

62 Maßnahme Geschwindigkeitsreduzierung auf 30 km/h Anliegerbefragung Altenceller Schneede Durch diese Maßnahme hat der Verkehrslärm 41% 0% 4% 20% 35% sehr stark abgenommen stark abgebommen mittelmäßig abgenommen geringfügig abgenommen sich nicht verändert

63 Maßnahme Geschwindigkeitsreduzierung auf 30 km/h Anliegerbefragung Altenceller Schneede Wie hoch sollte künftig die zulässige Höchstgeschwindigkeit in der Altenceller Schneede sein? 30% 4% weiterhin 30 km/h wieder 50 km/h 66% 20 km/h

64 Maßnahme Geschwindigkeitsreduzierung auf 30 km/h Anliegerbefragung Altenceller Schneede Sollte diese Maßnahme auch in anderen Straßenabschnitten mit gleichen Problemen eingesetzt werden? 22% 11% ja nein ist mir egal 67%

65 Historie in Celle Rahmenbedingungen der Lärmaktionsplanung Bestands- und Konfliktanalyse Mögliche Maßnahmen zur Lärmminderung Wirkungen der Maßnahmen Empfehlungen Umsetzung Reaktionen in der Öffentlichkeit Chancen und Probleme

66 Probleme teilweise fehlende Akzeptanz in Verwaltung und Politik, nicht bei den betroffenen Anwohnern wenn der betroffene Anwohner zum Autofahrer wird, nimmt die Akzeptanz stark ab kaum direkte Bezuschussungsmöglichkeiten, Förderung häufig nur durch Hintertüren, für Unterhaltungsmaßnahmen keine Fördertöpfe Unterschiedliche Berechnungsgrundlagen (VBUS/RLS 90) nur geringe Einflussmöglichkeiten auf Verantwortliche außerhalb der Kommune (Bahn, Bund, Land, )

67 Erfolge und Chancen kein theoretisches Planwerk sondern realistische Maßnahmen entwickeln vorhandene Verwaltungsstrukturen nutzen Kontinuität (Berücksichtigung beim täglichen Geschäft ) Synergieeffekte nutzen Bündelung von Maßnahmen erhöht die Wirkung zeitnahe Umsetzung von Maßnahmen notwendige (politische) Entscheidungen herbeiführen Haushaltsmittel sichern, vorhandene Finanzierungsinstrumente (Entflechtungsgesetz, NKAG, Städtebauförderung, EU-Mittel, ) nutzen Lärmminderung muss nicht teuer sein, wenn die Wirkung im Hinblick auf die Lärmsituation bei ohnehin geplanten Maßnahmen standardmäßig berücksichtigt wird.

68 Fazit Lärmkartierung ist gut! Lärmaktionsplanung ist besser! Umsetzung von Maßnahmen ist am besten!

69 Workshop Lärmaktionsplanung am 25. September 2012 in Braunschweig Erfahrungsbericht Stadt Celle Vielen Dank! Jörg Frohnert Stadt Celle