Umbauanleitung. Bi-Xenon mit AFS/dynamischen Kurvenlicht im Golf 6 MJ 2009, mit SRA, ohne DCC, 5 Türig

Transkript

1 Umbauanleitung Bi-Xenon mit AFS/dynamischen Kurvenlicht im Golf 6 MJ 2009, mit SRA, ohne DCC, 5 Türig Author: Rexos by Team-Dezent.at Benötigte Teile: 1x 1K E Xenon fähiges BCM Steuergerät (Highline+) 1x 5K B/D Scheinwerfer fuer Kurvenlicht (Rechtsverkehr), links, ohne LED-TFL 1x 5K B/D Scheinwerfer fuer Kurvenlicht (Rechtsverkehr), rechts, ohne LED-TFL Index B = Silber Index D = Schwarz (Golf R) 2x N Gasentladungslampe D1S, 35W 2x 5M Haltering für Gasentladungslampe 2x 5M Steuergerät für Gasentladungslampe 2x 7L B Leistungsmodul für Kurvenlicht 10x N Flachkopfschraube (für STG auf Scheinwerferunterseite) 1x 5M C Steuergeraet fuer Kurvenlicht (Achtung! mind. Software 0142) 1x 1K L Niveausensor mit Gestaenge, hi li f. Fzg. mit Frontantrieb 5x N Flachkopfschraube M5x16 (Sensor Hinterachse) 10x N Unterlegscheibe 5,3x10x1 5x N Sechkantmutter M5 1x 6N Gummituelle f. Stecker (Niveausensor) 1x 1K B REH Regler fuer Instrumentenbeleuchtung, schwarz/weiss 8m N Wellrohr, 5mm 2x 1H C Metall-Klips für Wellrohr Kufatec-ArtNr.: Xenon - Adapter Golf 6 Kufatec-ArtNr.: alwr Kabelsatz, Golf 6, Fontantrieb ohne DCC Kufatec-ArtNr.: Gewebeband Innenbereich 50m

2 So sollte der Einkaufskorb dann ungefähr aussehen Benötigtes Werkzeug / Hilfsmittel: Hebebühne oder ersatzweise 2 Auffahrtsrampen Torx Satz mit T15 T30 Stecknusssatz mit 10mm und 13mm Stecknuss Vielzahn-Nuss M12 Batterie- oder Gas-Lötkolben inkl. Lötzinn flachen Seitenschneider Demontage-Keile 3m Einzugsdraht 1,5mm² o.ä. Rolle Isolierband Rolle Gewebeband Innenbereich Spitze Pinzette oder ähnliches als Hilfe zum Einpinnen der Pins mit Gummidichtung VAS5051 / VAS5052 oder PC/Notebook mit VCDS Interface aktuelle Codierung des BCM Steuergeräts vor dem Umbau So eine Art Vorwort Alleine wenn man sich die erste Seite dieser Anleitung ansieht wird einem klar, dass es sich hierbei um einen etwas umfangreicheren Umbau handelt. Ich möchte hier jetzt nicht versuchen euch umzustimmen. Allerdings möchte ich euch zu bedenken geben, dass beispielsweise der Aus- und Einbau des Knie-Airbags nur durch geschultes Fachpersonal durchzuführen ist. Des Weiteren sind Arbeiten an der Verkabelung des Antriebs-CAN durchzuführen die nicht gerade an sehr zugänglicher Stelle zu erledigen sind und bei Misserfolg relativ hohen Schaden anrichten können. (Über den Antriebs-CAN kommunizieren Motorsteuergerät, ABS-Steuergerät, Kombiinstrument, Wegfahrsperre etc. miteinander. Ist dieser unterbrochen oder gestört kann es sein, dass das Auto bis zur Behebung keinen Meter mehr selbst fährt ). Diese Anleitung ist daher nur für versierte Schrauber geeignet die wissen was sie tun! Team-Dezent.at und der Autor übernehmen keinerlei Verantwortung oder Kosten für eventuell entstandene Schäden und Spätfolgen.

3 Das ungemütlichste zuerst Als allererstes habe ich den Niveausensor an der linken Hinterradaufhängung montiert. Dazu bin ich rückwärts auf 2 Auffahrtsrampen aufgefahren sodass ich darunter genug Platz naja soooo viel wars auch wieder nicht zum Arbeiten hatte. Wer die Möglichkeit hat eine Hebebühne zu nutzen verwendet Sie! Es macht die Arbeit um einiges einfacher. Ich habe zuerst die Bohrungen gesucht und dann den Sensor an der dafür vorgesehenen Stelle montiert. Anschließend habe ich die 3 Pins des Kabelsatzes an mit Isolierband an einen Draht gebunden und durch die linke Gummitülle in der Reserveradmulde gezogen. Diese kommt direkt oberhalb des Niveausensors heraus. Ich habe den Teil des Kabelsatzes von der Reserveradmulde bis zum Sensor in ein ca cm langes Stück Wellrohr eingezogen und an den Enden mit Schrumpfschlauch und Gewebeband abgedichtet. Original wird eine Gummitülle verwendet die zuerst auf das Kabel und dann nach dem einpinnen auf den Stecker aufgeschoben wird (TN in der Materialliste). Dann noch die Pins wie am Kabelsatz beschriftet in den mit dem Kabelsatz mitgelieferten Stecker einpinnen, den Stecker verriegeln und anstecken Fertig. Jetzt geht s eine Etage höher weiter ;-) Der Kabelsatz der alwr wird nun weiter von der Reserveradmulde Richtung Armaturenträger verlegt. Hier habe ich die Kabel wieder in ein Wellrohr eingezogen damit diese vor schärferen Kanten an der Karosserie geschützt sind. Ich habe die Kabel hinter der Filzverkleidung im Kofferraum unter die Radhausabdeckung gezogen. Hier ist es hilfreich die linke Spannöse kurzfristig zu demontieren bis das Kabel so verlegt ist wie es soll. Beim Verlegen mussten weiters die Radhausabdeckung, die Einstiegsleisten und die Abdeckung an der sich der Motorhaubenöffner befindet gelöst oder entfernt werden. Hierbei gibt es nur 3 Schrauben zu lösen. Die erste und zweite versteckt sich hinter einer Abdeckkappe die erst ersichtlich wird wenn man den linken hinteren Sitz umklappt. Die dritte ist eine Kunststoffschraube welche sich hinter dem Motorhaubenöffner versteckt. Der Rest ist nur geklipst. Sind die Kabel erstmal im Fahrerfussraum kann der hintere Teil wieder zusammengebaut werden.

4 Vorne geht s weiter Zu aller erst wird mal die Motorhaube geöffnet und dann die 4 Schrauben (TX25) am Kühlergrill entfernt. Ist das erledigt, kann der Kühlergrill nach vorne also entgegen der üblichen Fahrtrichtung abgezogen werden. Hierbei ist Vorsicht geboten denn der Kühlergrill wird noch mit 6 Kunststoffklipsen an der Unterseite gehalten welche sich bei der ersten Demontage noch sehr schwer lösen lassen (Bruchgefahr!). Ist der Kühlergrill demontiert geht s mit dem Frontstoßfänger weiter. Unter dem Kühlergrill kamen nun 2 Schrauben (TX30) zum Vorschein. Dann sind je Seite 5 Schrauben (TX30) im Radhaus und 8 Schrauben (TX30) an der Unterseite des Stoßfängers zu entfernen. Nun kann der Stoßfänger vom Radhaus seitlich nach außen und dann nach vorne abgezogen werden. Sollte schon eine SRA verbaut sein kann der Stoßfänger gleich an Ort und Stelle wieder abgelegt werden (dann spart man sich das abkoppeln der SRA an der Wasserpumpe und ggf. das abstecken der PDC Sensoren). So, jetzt können die Halogen-Scheinwerfer demontiert werden. Der Stecker lässt sich am einfachsten lösen wenn man diesen zuerst hineindrückt, dann entriegelt und dann abzieht. Dann sind nur noch 4 Schrauben (TX30) je Seite zu lösen bis sich die Scheinwerfer aus den Führungsschienen nach vorne herausziehen lassen. Weiter geht s weiter Platz schaffen Als nächstes muss die Batterie ausgebaut werden. (Achtung, Kofferraum ggf. vorher noch öffnen Der Heckklappenöffner funktioniert ohne Strom nicht mehr!) Je nach Ausstattung ist eine Vliestasche oder eine Kunststoffbox verbaut. Diese wird einfach vor abklemmen der Plus- und Minus-Pole (Sechskantmutter, Schlüsselweite 10) nach oben abgezogen. Ist die Batterie freigelegt kann nun auch die Halteplatte der Batterie mit einer Sechskantnuss (Schlüsselweite 13) abgeschraubt und die Batterie vorsichtig zur Seite gestellt werden. Achtung! Batterie-Pole gegen Kurzschluss sichern/isolieren Explosionsgefahr!!

5 Damit noch ein wenig mehr Platz bei der Verkabelung zur Verfügung steht haben wir uns entschlossen auch noch den Luftfilterkasten zu demontieren.. Da sich hier durch die Variantenvielfalt vermutlich Unterscheide ergeben gehe ich auf den Aus und Einbau des Luftfilterkastens nicht genauer ein. Weiter geht s im Innenraum Als erstes ist die Abdeckung des Sicherungskastens zu entfernen. Dann geht s weiter mit dem Klappfach der Verkleidung an der Fahrerseite. Dieses öffnen, seitlich zusammendrücken und weiter öffnen. Dann nur noch nach hinten abziehen. Nun den Lichtschalter demontieren (Hineindrücken, nach rechts drehen und herausziehen.). Als nächstes ist die Blende unterhalb des Kombiinstruments herauszuklipsen. Jetzt links und rechts die Zierblenden ausklipsen. Wer möchte kann nun die 2 Schrauben (unterhalb) des Kombiinstruments lösen und das Kombiinstrument herausziehen (Stecker an der Hinterseite lösen nicht vergessen.) Wer sich das nicht zutraut kann die chromringe des Kombiinstruments auch mit Isolierband gegen Kratzer schützen und die Schraube links und rechts unterhalb des Kombiinstruments herausdrehen. Eine Schraube in der Lichtschalteraufnahme und die 3 Schrauben in der Aussparung für das Klappfach herausdrehen. Nun kann die linke Verkleidung nach hinten weggenommen werden. (Den Regler für Instrumentenbeleuchtung abstecken bzw. ausklipsen nicht vergessen.) Bevor wir nun die rechte Fahrerseitenverkleidung demontieren können müssen wir leider noch einige andere Teile ausbauen. Aber vorher sollte noch der Massepunkt hinter dem Motorhaubenöffner freigelegt und der alwr- Kabelsatz mit der Öse dort angeschlossen werden.

6 Des Weiteren kann man dann gleich den Pin für Zündungsplus in den Sicherungskasten einpinnen (ggf. die 2 Schrauben die den Sicherungskasten halten herausdrehen) und die restlichen Kabel im Fahrerfussraum liegen lassen. Nun kann die Abdeckung des Motorhaubenöffners und die Einstiegsleisten wieder montiert werden. Nun muss die Radioblende (nur geklipst) demontiert werden. Dann die Blende der Climatic/Climatronic Bedieneinheit (auch nur geklipst) entfernen. Airbag leuchte kann ausgeklipst und angeschlossen bleiben). Nun muss die Blende über dem Aschenbecher und unter der Climatic/Climatronic-Bedieneinheit weg (einfach nach unten ausklipsen). Nun die Verkleidung des Schaltsacks herausklipsen und die 2 Schrauben herausdrehen. Jetzt alle Taster und Steckdose abstecken (Stecker merken oder Fotografieren damit man weiß welcher wo angeschlossen war) und zur Seite zu den anderen Teilen legen. Nun die 2 Schrauben oben bei der Climatic/Climatronic-Bedieneinheit herausdrehen welche die Mittelkonsolenabdeckung halten. Nachdem unten nun auch Platz ist können wir die 2 jeweils zur Fahrzeugseite nach Außen zeigenden Schrauben entfernen welche die Mittelkonsolenabdeckung noch fixieren. Sind die 2 Schrauben entfernt kann die Abdeckung nach hinten geschoben und dann abgenommen werden. Nun noch die Seitenverkleidung unten im Fahrerfussraum demontieren (1 Schraube in Höhe des Gaspedals, dann an der hinteren Seite in Nähe des Sitzes nach unten und dann nach hinten ziehen). Nun können die 4 Schrauben entfernt werden die die rechte Verkleidung des Armaturenbretts (Fahrerseite) halten. 1 Schraube befindet sich neben der rechten Zierleiste beim Kombiinstrument. 1 Schraube weiter unten Richtung Mittelkonsole. 1 Schraube befindet sich über dem Aschenbecher und 1 Schraube befindet sich unter dem Lenkrad. Nun muss im Innenraum nur noch der Knieairbag und ggf. der Fahrersitz ausgebaut werden. An das Airbag-System darf nur geschultes Fachpersonal! Der Knieairbag ist mit 4 Sechskantmuttern (10mm) befestigt. Stecker trennen und mit dem Luftkissen nach oben an einem sicheren Ort lagern.

7 Den Fahrersitz ausbauen eine Frage der Gemütlichkeit An das Airbag-System darf nur geschultes Fachpersonal! Wer - wie ich gerne mehr Platz hat zum Arbeiten entscheidet sich die 4 Vielzahn-Schrauben an den Sitzschienen auch noch zu entfernen. Dann den Sitz vorsichtig und leicht nach hinten kippen und die Stecker trennen. Je nach Ausstattung (Sitzheizung) sind 2-3 Stecker zu trennen. Der gelbe Stecker ist der Seitenairbag im Sitz! Ist alles raus, sollte das ganze so aussehen Nachdem jetzt innen sowie aussen genug Platz ist können wir nun die Kabel nach innen und nach aussen ziehen. Wie jetzt nach aussen oder nach innen? Beides! Auf den Bildern rechts sind die Kabelwege mit grünen Pfeilen dargestellt. Die 4 Kabel der alwr welche an die Xenon-Adapter kommen müssen in den Motorraum und die 2 Pins der Xenon-Adapter die an das BCM angeschlossen werden kommen in den Innenraum. Die Gummitülle zum verlegen von Leitungen in den Innenraum sitzt an der Spritzwand hinter dem üblichen Einbauplatz der Batterie. Durch abreißen eines Gummiverschlusses können wir nun einen Draht (normaler Installationsdraht als Kabeleinzugshilfe, 1,5mm²) in den Innenraum führen und dort dann die 4 Kabel mit Isolierband befestigen und nach Außen ziehen (Vorsichtig, nicht die Pins Abreißen alles schön schlank mit Isolierband umwickeln). Ich zog ca. einen Meter an Kabel nach außen und befestigte nun die 2 Pins der Xenon-Adapter am alwr-kabelsatz (kurz vor der Gummituelle) und zog diese Kabel nun von innen wieder ein Stück zurück sodass das alwr-kabel noch im Motorraum war aber die Xenon-Pins schon im Innenraum. Nun löste ich die Isolierbänder und zog (mit meinem Helfer gleichzeitig) die Xenon-Pins nach innen und er die alwr- Kabel nach außen. Nun geht es erst einmal im Motorraum mit der Verkabelung weiter Die alwr-pins müssen in die Xenonadapter eingepinnt werden. Anhand der Leitungslänge ergibt sich automatisch welche Pins für den linken und welche Pins für den rechten Xenon-Adapter gedacht sind.

8 Nun den Stecker am Xenon-Adapter welcher später an die Scheinwerfer kommt entriegeln (ggf. vorhandene Gummipfropfen entfernen) und die alwr-pins gemäß Aufdruck am Kabel einpinnen (Pins 4 & 6). Beim Einpinnen kann es vorkommen, dass die Gummidichtung am Pin das vollständige einstecken erschwert. Da hilft eine Spitze Pinzette beim nachdrücken. Dann die Kabel weitestgehend mit 5mm-Wellrohr ummanteln um die Kabel zu schützen. Nun die Xenon-Adapter mit dem Fahrzeugkabelbaum (Stecker d. alten Scheinwerfer) verbinden. Die Leitungen (Xenon-Fernlicht und alwr) vom rechten Scheinwerfer dann am Querträger mit den Metall-Klips f. d. Wellrohr befestigen. Ist das erledigt, können die Scheinwerfer zusammengebaut (falls nicht bereits erledigt) und am Auto montiert werden. Die Komplettierung der Scheinwerfer:

9 Nun nur noch die Halteringe auf die Xenonbrenner aufklipsen, in den Scheinwerfer einsetzen und mit einer Drehbewegung nach rechts fixieren. Dann das Anschlusskabel aufstecken und die Dichtkappe wieder aufsetzen. Ist das soweit erledigt können die neuen Scheinwerfer an ihren neuen Bestimmungsort gesetzt werden. Die Scheinwerfer mit den 3 Führungsnasen in die Führungsschienen einsetzen und Richtung Motorraum schieben. Kurz bevor die Scheinwerfer vollständig eingeschoben sind noch die Xenonadapter mit den Scheinwerfern verbinden. Dann vollständig hineinschieben und mit einer Schraube leicht fixieren um die Spaltmaße zu kontrollieren bzw. zu korrigieren. Jetzt kann an der Front und im Motorraum fast alles in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut werden. Die Batterie kann zwar schon eingebaut werden, wird aber noch NICHT angeschlossen!! Auch wenn der Optische Look schon zum Probieren verleitet dafür ist es jetzt noch etwas früh! Wenn vorne an der Front und im Motorraum wieder alles bis auf die Batterie zusammengebaut ist geht es nochmal im Innenraum weiter denn jetzt geht s erst richtig an die Elektronik.

10 Am BCM Steuergerät welches sich unterhalb des Lichtschalter befindet (hinter dem Fach) sind 3 große verriegelte Stecker zu sehen. Von links nach rechts sollten diese Schwarz (Stecker A), Weiß (Stecker B) und Beige (Stecker C) sein. Nun die Stecker lösen in dem man die Rastnasen hineindrückt und die Bügel umlegt. In manchen Fällen befindet sich auch ein Relais-Träger auf dem Steuergerät. Dieser sollte ebenfalls gelöst werden. Die 2 Halter sind an der Unterseite ganz links und ganz zu finden. Dann das BCM-Steuergerät an der Stirnseite hineindrücken und nach unten herausziehen. Der Einbau es neuen Steuergeräts erfolgt genau andersrum, jedoch bleibt Stecker C (Beige) NOCH abgesteckt. In diesen sind nun die 2 Pins aus dem Motorraum für die Shutter-Ansteuerung einzupinnen. Dazu löst man die Arretierung des Steckergehäuses und schiebt dieses vom Steckereinsatz ab. Hier kommt nun die Antwort auf eine vorher oft gestellte Frage: Hat es seine Richtigkeit, dass die 2 Pins unterschiedlich groß sind? Die Antwort lautet Ja. So kann man links und rechts nicht vertauschen. Nun die Pins in Steckplatz 48 und Steckplatz 49 einpinnen. Steckergehäuse wieder draufschieben und die Kabel am Strang wieder mit einem Kabelbinder zusammenfassen. Ist das erledigt, kann auch der letzte Stecker ans BCM angesteckt werden. Jetzt sollten noch 2 verdrillte Drähte übrig sein. Einmal CAN High und einmal CAN Low die an den Antriebs-CAN angeschlossen werden müssen. Dazu muss der rote Stecker am CAN Gateway gelöst werden. Das CAN-Gateway befindet sich rechts hinter dem Bremspedal. Da der Kabelbaum hier nicht wirklich lang ist bleibt nur das Arbeiten im Fussraum. Wer den Fahrersitz ausgebaut hat kann nun mehr oder weniger bequem auf dem Rücken liegend Kopfüber arbeiten. Ich habe mir eine LED-Campingleuchte über das Gaspedal gestellt um ausreichend Licht zum Arbeiten zu haben. Macht es euch erst mal bequem und demontiert den Luftausströmer im Fussraum (nicht nachher vergessen den Kabelbinder der VW Serviceaktion beim Zusammenbau wieder anzubringen) Am Bild rechts ist der rote Stecker mit Kabelbaum und den 2 grauen verdrillten Leitungen zu sehen die bereits angeschlossen wurden. Ich habe den Stecker abgezogen, den Kabelbinder entfernt, das Gehäuse entriegelt und selbigen abgeschoben. Dann habe ich PIN 16 (CAN-High) ausgepinnt und die richtige Leitung (siehe Aufdruck am Kabelende des Kabelsatzes) am Ende des Pins flach angedrückt und (ca.am letzten Millimeter) angelötet. Man könnte Sagen ich habe es an der Rückseite der Stelle angelötet, die das Kabel mit der Isolierung als Zugentlastung umschließt. Dann mit einer Flachzanze und einem Seitenschneider die Lötstelle möglichst abflachen damit der Pin wieder in das Steckergehäuse passt. Nun den Pin wieder einpinnen und selbiges mit dem PIN 6 (CAN Low) durchführen. Dann das Steckergehäuse wieder aufschieben und die Leitungen am Ende mit einem Kabelbinder wieder zusammenfassen. Dann den Stecker wieder Aufstecken.

11 So, nun sollten- abgesehen von einem Stecker - keine einzelnen Kabel mehr übrig sein. Ein paar Dinge sind noch zu erledigen (genau in dieser Reihenfolge). - alwr/afs-steuergerät an den Stecker anschließen und im Innenraum verstauen sowie mit 2 Kabelbinder fixieren. (Ich habe das Steuergerät links unter dem Aschenbecher in der Mittelkonsole untergebracht.) - Verkleidungen in umgekehrter Reihenfolge wieder montieren. - Knieairbag und ggf. ausgebauten Fahrersitz wieder einbauen und anschließen An das Airbag-System darf nur geschultes Fachpersonal! - Batterie einbauen / anklemmen Nun kommt der gemütlichere Teil Möglicherweise erscheint beim Einschalten der Zündung schon eine Fehlermeldung in der MFA+ AFS Kurvenlicht Das ist normal, da die Grundeinstellung noch nicht durchgeführt wurde. Nun den Laptop ans Diagnoseinterface anstecken und Fehler durchsehen, löschen sowie alles codieren. Vorgangsweise mit VCDS: STG Bezeichnung Byte / Bit / APK Anderung 09 Codierung vom alten BCM ins neue einfügen und bestätigen 09 Funkschlüssel anlernen APK 01 Starten und Hinweise beachten 09 Bi-Xenonscheinwerfer (mit Shutter) verbaut Byte 14 / Bit 3 Aktivieren 09 Bi-Xenonscheinwerfer ohne Zusatzfernlicht verbaut Byte 17 / Bit 2 Aktivieren 09 Tagfahrlicht (über separate Leuchten) aktiv Byte 15 / Bit 6 deaktivieren Leuchtweitenregulierung verbaut Byte 01 / Bit 0 Aktivieren 55 Codierung: Grundeinstellung durchführen Nachher noch Fehler durchsehen und löschen. Danach noch Scheinwerfer einstellen lassen und das neue strahlende Licht genießen. ACHTUNG: Wir übernehmen keinerlei Verantwortung für eventuelle Schäden (oder Misslingen) beim Einbau bzw. der Verwendung dieser Anleitungen! Es handelt sich hierbei lediglich um Beschreibungen wie wir (bzw. die jeweiligen Autoren) den Einbau gemacht haben!!! Ebenso garantieren wir nicht für die Richtigkeit bzw. Vollständigkeit etwaiger Listen. Wir bitten daher um Verständnis. Team-Dezent