GAW. Ergänzung II. Der Flughafen Bozen und seine regionalwirtschaftliche Bedeutung Eine regionalwirtschaftliche Analyse

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1 GAW Gesellschaft für Angewandte Wirtschaftsforschung mbh Ergänzung II Der Flughafen Bozen und seine regionalwirtschaftliche Bedeutung Eine regionalwirtschaftliche Analyse 18. März 2015 Gesellschaft für Angewandte Wirtschaftsforschung mbh Sparkassenplatz 2/1/115, 6020 Innsbruck

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3 Ergänzung II: Der Flughafen Bozen und seine regionalwirtschaftliche Bedeutung Eine Studie im Auftrag der ABD Airport AG Unter der wissenschaftlichen Leitung von: Univ.-Prof. Dr. Dr. h. c. mult. Friedrich Schneider, Johannes Kepler Universität Linz

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5 Inhaltsverzeichnis 1 Ergebnisse Ausgangslage und Datengrundlage Simulationsergebnisse Quellen Verzeichnis der Tabellen Tabelle 1-1: Ergebnisse... 6 Tabelle 2-1: Verteilung Passagieraufkommen... 7 Tabelle 2-2: Zusätzlich nächtigende Personen, zusätzlicher Umsatz... 7 Tabelle 3-1: Regionalwirtschaftliche Aggregate... 8 Verzeichnis der Abbildungen Abbildung 3-1: Zusätzliches Regionalprodukt und verfügbares Einkommen pro Jahr... 9 Abbildung 3-2: Zusätzliche regionale Beschäftigung pro Jahr [Jahresvollzeitäquivalente]... 9

6 Der Flughafen Bozen und seine regionalwirtschaftliche Bedeutung Ergänzung II 1 Ergebnisse Wenn am Flughafen Bozen das in den beiden Szenarien Base und Best (MR Plan, 2015) abgeschätzte Passagieraufkommen realisiert werden kann, sind folgende regionalwirtschaftlichen Effekte in der autonomen Provinz Bozen Südtirol zu erwarten. Tabelle 1-1: Ergebnisse Base Szenario Best Szenario Zusätzliches Regionalprodukt, jährlich 9,9 Mio. 13,6 Mio. 31,7 Mio. 45,3 Mio. Zusätzliche Beschäftigung, jährlich (VZÄ) Zusätzliches verfügbares Einkommen, jährlich 7,0 Mio. 9,5 Mio. 22,2 Mio. 31,8 Mio. VZÄ Jahresvollzeitäquivalente. Quelle: GAW, Ausgangslage und Datengrundlage Die in diesem Dokument angestellten Ausführungen stellen eine Ergänzung des Hauptdokuments Der Flughafen Bozen und seine regionalwirtschaftliche Bedeutung: Eine regionalwirtschaftliche Analyse vom Februar 2015 (GAW, 2015) dar. 1 Diese Ergänzung soll das finale Gesamtdokument insofern abrunden, als nun jene Passagierzahlen herangezogen werden können, die MR Plan (2015) in ihrer Arbeit für unterschiedliche Szenarien für den Flughafen Bozen errechnet hat. 2 Die nun vorliegende Ergänzung bezieht sich dabei auf zwei von MR Plan entwickelte Szenarien und berechnet die volks- und regionalwirtschaftlichen Effekte, die mit dem in diesen Szenarien angenommenen Passagieraufkommen für die autonome Provinz Bozen Südtirol verbunden sind. MR Plan geht in einem Base Szenario (Streckenmix Base Szenario Zeitpunkt 10) von jährlich Passagieren aus, in einem Best Szenario von Passagieren (Streckenmix Best Szenario Zeitpunkt 10) jeweils in zehn Jahren. Diese beiden Szenarien bilden die Grundlage der folgenden Ausführungen. Sämtliche Annahmen sind dabei dem Hauptdokument zu entnehmen. Die regionalwirtschaftlichen Effekte, die die Investitionen im Zusammenhang mit dem Ausbau des Flughafens Bozen auslösen, werden in der vorliegenden Ergänzung nicht berücksichtigt, da sich diesbezüglich keine Veränderungen zur Studie ergeben. Vielmehr werden ausschließlich jene regionalwirtschaftlichen Effekte abgeschätzt, die das erhöhte Passagieraufkommen in Form zusätzlicher Nächtigungsumsätze in der autonomen Provinz Bozen Südtirol mit sich bringen würde. 1 Im Hauptdokument (GAW, 2015) sind auch die Rahmenbedingungen, die Datengrundlagen sowie die Methode zur Berechnung der regionalwirtschaftlichen Effekte für verschiedene Szenarien im Detail beschrieben. 2 Da diese Zahlen erst nach Fertigstellung des Hauptdokuments (GAW, 2015) vorlagen, konnten sie im Hauptdokument nicht berücksichtigt werden. Seite 6 GAW Gesellschaft für Angewandte Wirtschaftsforschung mbh

7 Der Flughafen Bozen und seine regionalwirtschaftliche Bedeutung Ergänzung II Tabelle 2-1: Verteilung Passagieraufkommen Base Szenario Best Szenario Outgoing Charter / General Aviation Linie Rom Bozen Linie anderweitig Incoming Charter Summe Passagiere Quelle: MR Plan, Tabelle 2-1 weist aus, wie sich das in den beiden Szenarien angestrebte Passagieraufkommen auf die einzelnen Flugkategorien verteilt. Basierend auf diesem Passagieraufkommen wird analog zum Hauptdokument (GAW, 2015) abgeschätzt, mit wie vielen zusätzlich nächtigenden Personen dieses Aufkommen verbunden ist. Damit kann letztlich auf den damit verbundenen Umsatz im Bereich Beherbergung und Gastronomie geschlossen werden, der seinerseits als Nachfrageimpuls in die Simulationen zur Berechnung der regionalwirtschaftlichen Effekte Eingang findet. Tabelle 2-2: Zusätzlich nächtigende Personen, zusätzlicher Umsatz Base Szenario Best Szenario Szenario Low Szenario Mid Szenario High Szenario Low Szenario Mid Szenario High Linie Bozen Rom 0 & 0 & 0 & Linie anderweitig Incoming Charter Personen geschätzt pro Jahr Umsätze pro Nacht Wintertourismus Umsätze pro Nacht Sommertourismus Anzahl Nächtigungen pro Person ,8 Zusätzliche Nachfrage 10,2 Mio. 12,1 Mio. 14,0 Mio. 32,5 Mio. 39,5 Mio. 46,5 Mio. & Das Passagieraufkommen auf der Linie Bozen Rom übersteigt im Base Szenario von MR Plan (2015) das tatsächlich erreichte durchschnittliche Passagieraufkommen der Jahre 2004 bis 2014 nicht. Somit wird im Vergleich zum Status Quo auf dieser Strecke mit keinen zusätzlichen Passagieren gerechnet, wodurch sich folglich auf keine zusätzlichen Nächtigungen (Umsätze) sowie letztlich auch keine zusätzlichen regionalwirtschaftlichen Effekte ergeben. Durchschnittliche Aufenthaltsdauer der Gäste in der autonomen Provinz Bozen Südtirol im Jahr Quelle: MR Plan, GAW, ASTAT, SMG, 2015a. GAW Gesellschaft für Angewandte Wirtschaftsforschung mbh Seite 7

8 Der Flughafen Bozen und seine regionalwirtschaftliche Bedeutung Ergänzung II Aus Tabelle 2-2 wird ersichtlich, dass sich die zusätzliche Nachfrage aufgrund der zusätzlichen Nächtigungen im Base Szenario auf 10,2 bis 14,0 Millionen Euro jährlich und im Best Szenario auf 32,5 bis 46,5 Millionen Euro jährlich beläuft. 3 Simulationsergebnisse Basierend auf den im vorangegangen Abschnitt errechneten Nachfrageimpulsen können die dadurch ausgelösten Einkommens- und Beschäftigungseffekte für die autonome Provinz Bozen Südtirol quantifiziert werden. Tabelle 3-1: Regionalwirtschaftliche Aggregate Base Szenario Best Szenario Szenario Low Szenario Mid Szenario High Szenario Low Szenario Mid Szenario High zusätzliches Regionalprodukt 9,9 Mio. 11,8 Mio. 13,6 Mio. 31,7 Mio. 38,5 Mio. 45,3 Mio. zusätzliche Beschäftigung (VZÄ) zusätzliche verfügbare Einkommen 7,0 Mio. 8,3 Mio. 9,5 Mio. 22,2 Mio. 27,0 Mio. 31,8 Mio. Anmerkung: Diese Werte sind als jährliche Werte zu interpretieren. VZÄ Jahresvollzeitäquivalente Quelle: GAW, Tabelle 3-1 weist die Ergebnisse der Simulationen für jene Effekte aus, die aus den zusätzlichen Nächtigungen und den damit in Zusammenhang stehenden Ausgaben in der autonomen Provinz Bozen Südtirol resultieren. Die ausgewiesenen Effekte sind als durchschnittliche jährliche Effekte zu verstehen. Im Base Szenario ( Passagiere) erhöhen die Nachfrageimpulse durch die zusätzlichen Nächtigungen das Regionalprodukt der autonomen Provinz Bozen Südtirol je nach Szenario um durchschnittlich jährlich 9,9 bis 13,6 Millionen Euro und die verfügbaren Einkommen um 7,0 bis 9,5 Millionen Euro. Darüber hinaus werden durch diese Umsätze jedes Jahr durchschnittlich 166 bis 227 Vollzeitjahresarbeitsplätze gesichert bzw. geschaffen. Im Best Szenario ( Passagiere) sind die Effekte entsprechend höher. Das Regionalprodukt der autonomen Provinz Bozen Südtirol steigt je nach Szenario um durchschnittlich jährlich 31,7 bis 45,3 Millionen Euro und die verfügbaren Einkommen um 22,2 bis 31,8 Millionen Euro. Darüber hinaus können zwischen 530 und 757 Vollzeitjahresarbeitsplätze gesichert bzw. geschaffen werden. Abbildung 3-1 weist die Ergebnisse auf das Regionalprodukt und die verfügbaren Einkommen aus. Seite 8 GAW Gesellschaft für Angewandte Wirtschaftsforschung mbh

9 Der Flughafen Bozen und seine regionalwirtschaftliche Bedeutung Ergänzung II Abbildung 3-1: Zusätzliches Regionalprodukt und verfügbares Einkommen pro Jahr Zusätzliches Regionalprodukt pro Jahr 31,7 38,5 45,3 9,9 Mio. 11,8 Mio. 13,6 Mio. Szenario Low Szenario Mid Szenario High Zusätzliche verfügbare Einkommen pro Jahr 22,2 27,0 31,8 7,0 Mio. 8,3 Mio. 9,5 Mio. Szenario Low Szenario Mid Szenario High Base Szenario Best Szenario Quelle: GAW, Die durchschnittlichen jährlichen Beschäftigungseffekte für das Base und das Best Szenario sind in Abbildung 3-2 dargestellt. Abbildung 3-2: Zusätzliche regionale Beschäftigung pro Jahr [Jahresvollzeitäquivalente] Szenario Low Szenario Mid Szenario High Base Szenario Best Szenario Quelle: GAW, GAW Gesellschaft für Angewandte Wirtschaftsforschung mbh Seite 9

10 Der Flughafen Bozen und seine regionalwirtschaftliche Bedeutung Ergänzung II 4 Quellen ASTAT (2014). Statistisches Jahrbuch Bozen. GAW (2015). Der Flughafen Bozen und seine regionalwirtschaftliche Bedeutung. Innsbruck. MR Plan (2015). Business Plan für die ABD Airport AG. SMG (2015a). Informationen übermittelt von der SMG. Auszüge aus der Gästebefragung 2007/08. Bozen. Seite 10 GAW Gesellschaft für Angewandte Wirtschaftsforschung mbh

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