Reparaturanleitung VW 02J-Getriebe. INA GearBOX

Transkript

1 Reparaturanleitung VW 02J-Getriebe INA GearBOX

2 Spezialwerkzeug Rohrstück, 50 mm: Aufpressen Synchronkörper 3./4. Gang. Montage Stützlager An- und Abtriebswelle. Artikelnummer: Rohrstück, 60 mm: Aufpressen Synchronkörper 1./2. Gang. Artikelnummer: Einschlaghülse: Aufpressen Hülse Nadellager 4. und 5. Gang. Montage Stützlager An- und Abtriebswelle. Artikelnummer: Aufpresshülse: Aufpressen Hülse Nadellager 3. Gang. Artikelnummer: Druckstück: Aufpressen Hülse Nadellager 3. Gang. Montage / Demontage Nadellager Rücklaufwelle. Artikelnummer: Einstellscheibensatz Einstellscheibensatz: Einbaustelle Kegelrollenlager Abtriebswelle. Aussendurchmesser 62,2 mm Artikelnummer: Einstellscheibensatz: Einbaustelle Kegelrollenlager Differential. Aussendurchmesser 68,0 mm Artikelnummer: Einstellscheibensatz: Einbaustelle Kegelrollenlager Antriebswelle. Aussendurchmesser 69,0 mm Artikelnummer:

3 Reparaturanleitung VW 02J-Getriebe Getriebeöl ablassen (Pfeil). Ölablassschraube anschließend wieder montieren. Anzugsdrehmoment der Ölablassschraube: 25 Nm Getriebe nach Fahrzeugherstellervorgaben aus dem Fahrzeug ausbauen. 1 Haltefeder (Pfeil) aushängen. Ausrückhebel und Ausrücklager ausbauen. 2 Schrauben (1) der Führungshülse entfernen. Führungshülse demontieren. 3 3

4 Schrauben der Flanschwellen links und rechts lösen. Flanschwellen komplett mit Druckfeder, Anlaufscheibe und Kegelring demontieren. Zum Lösen Flanschwellen mit zwei Schrauben und Montiereisen fixieren. 4 Schrauben (1) am Getriebegehäusedeckel entfernen. Getriebedeckel abnehmen. 5 4 Dichtflächen reinigen. Schrauben (1) der Lagerzapfen entfernen. Schaltgabel 5. Gang (2) ausbauen. 6 Schrauben für Synchronkörper und Zahnrad 5. Gang (A) herausschrauben. 7 Zum Lösen der Schrauben das Getriebe blockieren. Hierzu Schaltmuffe 5. Gang herunterdrücken (1), Schaltwelle hineinschieben (2) und gegen den Uhrzeigersinn verdrehen (3). Nach dem Lösen der Schrauben die Schaltwelle wieder in Leerlaufstellung bringen. Für die Leerlaufstellung, Schaltwelle im Uhrzeigersinn verdrehen bis sie selbstständig herausspringt. 4

5 Abzieher unter Losrad 5. Gang ansetzen. Synchronpaket und Losrad von Antriebswelle abziehen. 8 Achtung: Synchronpaket (Schaltmuffe, Druckstücke und Federring) vorsichtig abheben, um ein Auseinanderfallen zu verhindern! Abzieher unter Zahnrad 5. Gang ansetzen. Zahnrad für 5. Gang abziehen. 9 Mutter (1) der Schwungmassse abschrauben. Schwungmasse demontieren. 10 Schrauben der Schaltwelle entfernen (Pfeile). Schaltwelle demontieren. Beide Lagerzapfen (1) ausbauen. 11 5

6 Beide Lagerzapfen (1) ausbauen. Schraube Rückwärtsgang (2) herausschrauben. Verschlussdeckel (3) entfernen. 12 Schraube Rückwärtsgang (Pfeil) entfernen. 13 Schrauben (1) des Getriebegehäuses entfernen. 14 Muttern (2) Lageraufnahme Abtriebswelle nicht abschrauben. Schrauben des Getriebegehäuses entfernen. 15 6

7 Getriebegehäuse abheben. 16 Achtung: Dichtflächen dabei nicht beschädigen. Dichtflächen reinigen. Schaltgabeln und Schaltschienen (1) abnehmen. Schraube der Rückwärtsgangbetätigung (2) entfernen. Betätigung Rückwärtsgang demontieren. 17 Muttern Lageraufnahme Abtriebswelle (1) entfernen. 18 Rückwärtsgang (1), Antriebswelle (2) und Abtriebswelle (3) vom Gehäuse abnehmen. Differential (4) herausheben. Magnet (5) entfernen. 19 7

8 Nadelhülse Rückwärtsgang aus Gehäuse herausziehen. 20 Motorseitige Lagerschale für Antriebswelle herausziehen. 21 Motorseitige Lagerschale für Abtriebswelle herausziehen. Einstellscheibe entfernen. 22 Motorseitige Lagerschale für Differential herausziehen. 23 8

9 Motorseitigen Flanschwellendichtring entfernen. 24 Neuen motorseitigen Flanschwellendichtring einbauen. 25 Dichtfläche vor der Montage des neuen Dichtrings reinigen. Nonverbalen Einbauhinweis beachten. Getriebeseitige Lagerschale für Differential herausziehen. Einstellscheibe entfernen. 26 Getriebeseitigen Flanschwellendichtring entfernen

10 Neuen getriebeseitigen Flanschwellendichtring einbauen. 28 Dichtfläche vor der Montage des neuen Dichtrings reinigen. Getriebeseitige Lagerschale für Antriebswelle samt Einstellscheibe auspressen. 29 Rollenhülse der Abtriebswelle auspressen. 30 Nadelhülse aus Rücklaufwellenstütze auspressen. 31 Spezialwerkzeug verwenden. 10

11 Beide Differentiallager abziehen. 32 Tachoantrieb demontieren. 33 Spannhülse in Pfeilrichtung austreiben. 34 Neue Spannhülse bis zum Anschlag eintreiben

12 Tachoantrieb wieder montieren. 36 Neue Differentiallager auf beiden Seiten aufpressen. 37 Nonverbalen Einbauhinweis beachten. Motorseitige Lagerschale für Differential einpressen. 38 Getriebeseitige Lagerschale für Differential einpressen. 39 Lagerschale zunächst ohne Einstellscheibe einpressen. 12

13 Motorseitiges Lager der Antriebswelle abpressen. 40 Getriebeseitiges Lager der Antriebswelle zusammen mit Zahnrad 4. Gang, Scheibe und Hülse abpressen. 41 Motorseitiges Lager der Antriebswelle aufpressen. 42 Lager beim Aufpressen auf dem Innenring abstützen. Zahnrad 4. Gang aufpressen. 43 Der Bund am Zahnrad muss in Richtung 3. Gang zeigen. 13

14 Getriebeseitiges Lager der Antriebswelle aufpressen. 44 Spezialwerkzeug verwenden. Scheibe (1) auflegen. Hülse (2) für Nadellager aufpressen. 45 Spezialwerkzeug verwenden. Nadelhülse in Rücklaufwellenstütze einpressen. 46 Losräder 2. bis 4. Gang samt Schalteinrichtung und Hülse von Abtriebswelle abpressen (Bauteile 1-17). Die Bauteile bei der Demontage zusammen abheben um ein Auseinanderfallen der Synchronisiereinrichtung zu verhindern. Sicherungsring (18) entfernen

15 Bauteile über Lageraufnahme (24) von Abtriebswelle abpressen. 48 Getriebeseitiges Lager (25) über Innenring von Abtriebswelle abpressen. 49 Motorseitiges Lager (26) über Innenring von Abtriebswelle abpressen. 50 Neues motorseitiges Lager (26) über Innenring auf Abtriebswelle aufpressen. 51 Spezialwerkzeug verwenden. 15

16 Neues getriebeseitiges Lager (25) über Innenring auf Abtriebswelle aufpressen. 52 Anlaufscheibe (23) vor dem Aufpressen aufsetzen. Der Absatz zeigt zum Innenring. Spezialwerkzeug verwenden. Außenring des getriebeseitigen Lagers der Abtriebswelle aus der Lageraufnahme auspressen. 53 Außenring des neuen getriebeseitigen Lagers der Abtriebswelle in die Lageraufnahme einpressen. 54 Neuen Außenring des motorseitigen Lagers der Abtriebswelle zusammen mit 0,65 mm Einstellscheibe einpressen. Wichtig zum späteren Einstellen der Abtriebswelle! 55 Spezialwerkzeug verwenden. 16

17 Neuen Außenring des motorseitigen Lagers der Antriebswelle einpressen. 56 Spezialwerkzeug verwenden. Neue Nadelhülse für Rücklaufwelle in Kupplungsgehäuse einpressen. 57 Spezialwerkzeug verwenden. Neuen Außenring des getriebeseitigen Lagers der Antriebswelle ohne Einstellscheibe in Getriebegehäuse einpressen. 58 Rollenhülse für Abtriebswelle getriebeseitig einpressen. 59 Nonverbalen Einbauhinweis beachten. 17

18 Rollenhülse im Getriebegehäuse um 120 versetzt an drei Punkten (1) mit Dorn sichern. 60 Differential einsetzen. Getriebegehäuse aufsetzen. 61 Getriebegehäuse mit den gezeigten Schrauben fixieren. Anzugsdrehmoment Deckelschrauben: 25 Nm 62 Messuhr wie gezeigt montieren und mit 1 mm Vorspannung auf 0 stellen. Ausgleichsgetriebe auf und ab bewegen, dabei Spiel ablesen. Messwert + 0,40 mm ergibt die erforderliche Dicke der Einstellscheibe

19 Getriebegehäuse abnehmen. Außenring getriebeseitiges Differentiallager herausziehen. Passende Einstellscheibe einlegen und Außenring wieder einpressen. 64 Abtriebswelle einsetzen. Muttern für Lageraufnahme (vgl. Bild 18) festschrauben. Anzugsdrehmoment Muttern Lageraufnahme: 25 Nm + 90 Messuhr wie gezeigt montieren und mit 1 mm Vorspannung auf 0 stellen. Abtriebswelle auf und ab bewegen, dabei das Spiel ablesen. 65 Die Dicke der benötigten Einstellscheibe ergibt sich aus: Dicke eingelegter Scheibe bei Messung (hier 0,65 mm) + Messwert + 0,20 mm. 66 Abtriebswelle ausbauen. Außenring des motorseitigen Lagers der Abtriebswelle herausziehen. Einstellscheibe aus Messung gegen neue berechnete Einstellscheibe austauschen. Außenring wieder einpressen. Antriebswelle in Kupplungsgehäuse einsetzen. Getriebegehäuse zusammen setzen und vollständig verschrauben. Anzugsdrehmoment der Gehäuseschrauben: 25 Nm

20 Antriebswelle drehen, damit die Kegelrollenlager sich setzen. 68 Dieser Vorgang ist für jede weitere Messung zu wiederholen! Messuhr wie gezeigt montieren und mit 1 mm Vorspannung auf 0 stellen. Antriebswelle in Pfeilrichtung bewegen, dabei Spiel ablesen. Einstellscheibe nach Tabelle (Seite 30/31) bestimmen. Antriebswelle ausbauen. Außenring des getriebeseitigen Lagers der Antriebswelle herausziehen. Einstellscheibe einlegen und Außenring wieder einpressen. Messvorgang mit eingepresster Einstellscheibe wiederholen. Das Lagerspiel soll zwischen 0,01 mm und 0,09 mm betragen. 69 Falls kein Lagerspiel messbar ist, die Antriebswelle aber über ein fühlbares Kippspiel verfügt, ist die Einstellung ebenfalls in Ordnung! Bei der Montage der Synchronisierungen darauf achten, dass die Aussparungen und Stege der einzelnen Teile zueinander passen. (Hier am Beispiel des 1. Gangs dargestellt.) 70 Inneren Synchronring (1) auf das Losrad 1. Gang legen. Die abgewinkelten Stege (A) zeigen zum Zwischenring (2). Zwischenring (2) auflegen. Die Stege (B) arretieren in den Aussparungen (C) des Losrades. Äußeren Synchronring (3) auflegen. Die Aussparungen (D) arretieren in den Stegen (A) des inneren Synchronringes (1). Lageraufnahme (24), Losrad 1. Gang (22), Nadellager (21) und Synchronringe (20) aufsetzen. Synchronkörper mit Schiebemuffe (19) aufpressen. 71 Spezialwerkzeug verwenden. Sicherungsring (18) anbringen. Die Explosionszeichnung zeigt eine einfache Synchronisierung. Ab Getriebebaudatum ist diese durch eine doppelte Synchronisierung ersetzt worden (siehe Bild 70). 20

21 Synchronringe (15 17), Losrad 2. Gang (14), Nadellager (13) und Anlaufscheibe (12) aufsetzen. Hülse für Nadellager 3. Gang (11) auf Abtriebswelle aufpressen. 72 Spezialwerkzeuge und verwenden. Nadellager (10), Losrad 3. Gang (9) und Synchronring (8) aufsetzen. Synchronkörper mit Schiebemuffe (7) auf Abtriebswelle aufpressen. 73 Spezialwerkzeug verwenden. Hülse (6) für Nadellager 4. Gang auf Abtriebswelle aufpressen. 74 Spezialwerkzeug verwenden. Nadellager (5), Synchronring (4), Losrad 4. Gang (3) und Anlaufscheibe (2) aufsetzen. Hülse für Nadellager 5. Gang (1) auf Abtriebswelle aufpressen. 75 Spezialwerkzeug verwenden. 21

22 4 Dichtringe (Pfeile) der zur Abtriebswelle gehörenden Lageraufnahme ersetzen. 76 Differential (1) und Magnet (2) einsetzen. 77 An- und Abtriebswelle gemeinsam einsetzen. 78 Muttern Lageraufnahme (1) der Abtriebswelle festschrauben. Anzugsdrehmoment Muttern Lageraufnahme: 25 Nm

23 Rücklaufrad auf Nadelhülse aufsetzen. 80 Rücklaufwelle mit Schaltrad durch Rücklaufrad in Nadellager einsetzen. 81 Stütze der Rücklaufwelle auf Rücklaufwelle aufsetzen. 82 Stehbolzen M8 x 100 mm auf Rücklaufwellenstütze schrauben. 83 Bolzen dient zur Ausrichtung der Stütze bei der späteren Montage. 23

24 Schaltbetätigung des Rückwärtsgangs montieren. Anzugsdrehmoment der Rückwärtsgangschraube: 25 Nm 84 Schaltgabeln und Schaltschienen einsetzen. Schaltschienen ausrichten. Nutensteine müssen in den Nuten der Schiebemuffen angeordnet sein. Achtung: Schaltgabel Rückwärtsgang muss unter großer Schaltgabel angeordnet sein (siehe Detailfoto). 85 Dichtmittel auf einer Seite des Getriebegehäuses auftragen. 86 Getriebegehäusehälften montieren

25 Schrauben für Getriebegehäuse anziehen. Anzugsdrehmoment der Gehäuseschrauben: 25 Nm + 90 Seitliche Schraube (1) der Rücklaufwelle einsetzen und handfest anziehen. Stehbolzen (2) herausschrauben und durch Originalschraube ersetzen. Beide Schrauben nacheinander festziehen. Anzugsdrehmoment der Schrauben: 30 Nm 88 Gehäuseschrauben (1) in der Kupplungsglocke festschrauben. Anzugsdrehmoment der Gehäuseschrauben: 25 Nm Die 4 Lagerzapfen der Schaltgabeln reinigen. O-Ringe der Lagerzapfen austauschen. 90 Die 4 Lagerzapfen einbauen. Anzugsdrehmoment der Lagerzapfenschrauben: 25 Nm 91 Gegebenenfalls die Schaltbetätigung mit einem Schraubendreher ausrichten, so dass der jeweilige Lagerzapfen eingebaut werden kann. 25

26 Dichtmittel auftragen. 92 Schaltschienen in Leerlaufstellung bringen. Nase (1) in die Aussparung (2) des Getriebegehäuses setzen. Schaltwelle so anordnen, dass der Schaltfinger (3) in die Schaltschienen eingesetzt werden kann. Schaltbetätigung anschrauben. Anzugsdrehmoment der Schaltbetätigungsschrauben: 25 Nm 93 Schwungmasse anschrauben. Anzugsdrehmoment Mutter Schwungmasse: 25 Nm 94 Dichtmittel auftragen

27 Verschlussdeckel anbringen. Anzugsdrehmoment der Verschlussdeckelschrauben: 25 Nm 96 Zahnrad 5. Gang aufpressen. 97 Umlaufende Nut muss zum Getriebe zeigen! Synchroneinheit 5. Gang aufpressen. 98 Auf korrekte Montage des Synchronkörpers und des Synchronringes achten! Die angegossenen Sperrstücke des Synchronringes (1) müssen in den Aussparungen (2) des Synchronkörpers sitzen. Synchroneinheit und Zahnrad 5. Gang mit jeweiliger Federscheibe und Schraube (A) befestigen. Anzugsdrehmoment der Schrauben: 80 Nm 99 Zum Anziehen der Schrauben das Getriebe blockieren. Hierzu Schaltmuffe 5. Gang herunterdrücken (1). Schaltwelle hineinschieben (2) und gegen den Uhrzeigersinn verdrehen (3). Nach dem Anziehen der Schrauben die Schaltwelle wieder in Leerlaufstellung bringen. Für die Leerlaufstellung, Schaltwelle im Uhrzeigersinn verdrehen bis sie selbstständig herausspringt. 27

28 Schaltgabel montieren. 5. Gang über Schaltwelle einlegen. Schraube Schaltmaul (1) lösen. Schiebemuffe und Schaltmaul nach unten drücken. Schraube Schaltmaul (1) fest ziehen. Anzugsdrehmoment der Schaltmaulschraube: 25 Nm 100 Kontrollmessung durchführen: Zwischen Schiebemuffe und Schaltrad darf eine Fühlerblattlehre von 0,2 mm nicht einschiebbar sein. Ggf. Einstellvorgang wiederholen. 5. Gang mittels der Schaltwelle herausnehmen: Schiebemuffe muss jetzt in Leerlaufstellung stehen, Synchronring des 5. Ganges muss freigängig sein. Alle Gänge durchschalten. 101 Deckeldichtung ersetzen. 102 Deckel des Getriebegehäuses aufsetzen

29 Deckelschrauben (1) anziehen. Anzugsdrehmoment der Deckelschrauben: 10 Nm 104 Neue Führungshülse auf die Antriebswelle aufstecken. Schrauben (1) festschrauben. Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben: 20 Nm Hülse im Bereich des Ausrücklagers fetten. 105 Haltefeder am Kupplungsausrückhebel befestigen. Kupplungsausrückhebel einbauen. Haltefeder einhängen. Ausrücklager an Kontaktstelle zum Ausrückhebel fetten und aufstecken. 106 Beide Flanschwellen mit Druckfedern, Anlaufscheiben und Kegelringen einbauen. Anzugsdrehmoment der Flanschschrauben: 25 Nm

30 Getriebe nach Herstellervorgaben in das Fahrzeug einbauen. Getriebeöl nach Fahrzeugherstellervorgaben einfüllen. 108 Kegelrollenlager Antriebswelle einstellen Tabelle der Einstellscheiben Artikelnummer Einstellscheibensatz: Lagerspiel Einstellscheibe gemessener Wert (mm) Dicke (mm) Ersatzteile-Nr. 0, ,699 0,650 02A , ,724 0,675 02A A 0, ,749 0,700 02A B 0, ,744 0,725 02A C 0, ,799 0,750 02A D 0, ,824 0,775 02A E 0, ,849 0,800 02A F 0, ,874 0,825 02A G 0, ,899 0,850 02A H 0, ,924 0,875 02A J 0, ,949 0,900 02A K 0, ,974 0,925 02A L 0, ,999 0,950 02A M 1, ,024 0,975 02A N 1, ,049 1,000 02A P 1, ,074 1,025 02A Q 1, ,099 1,050 02A R 1, ,124 1,075 02A S 1, ,149 1,100 02A T 1, ,174 1,125 02A AA 1, ,199 1,150 02A AB 1, ,224 1,175 02A AC 1, ,249 1,200 02A AD 1, ,274 1,225 02A AE 1, ,229 1,250 02A AF 1, ,324 1,275 02A AG 30

31 Kegelrollenlager Antriebswelle einstellen - Tabelle der Einstellscheiben Artikelnummer Einstellscheibensatz: Ab einem Lagerspiel von 1,325 mm ist eine Kombination von zwei Einstellscheiben notwendig. Lagerspiel Einstellscheibe gemessener Wert (mm) Dicke (mm) Ersatzteile-Nr. 1, ,349 1,300 02A A , ,374 1,325 02A A A 1, ,399 1,350 02A A 02A A 1, ,424 1,375 02A A 02A B 1, ,449 1,400 02A B 02A B 1, ,474 1,425 02A B 02A C 1, ,499 1,450 02A C 02A C 1, ,524 1,475 02A C 02A D 1, ,549 1,500 02A D 02A D 1, ,574 1,525 02A D 02A E 1, ,599 1,550 02A E 02A E 1, ,624 1,575 02A E 02A F 1, ,649 1,600 02A F 02A F 1, ,674 1,625 02A F 02A G 1, ,699 1,650 02A G 02A G 1, ,724 1,675 02A G 02A H 1, ,749 1,700 02A H 02A H 1, ,774 1,725 02A H 02A J 1, ,791 1,750 02A J 02A J 31

32 Mehr Werkstattwissen unter: Hotline: * *optionale Unterzeile mit Legal Text / Schaeffler Automotive Aftermarket