Aktuelle Anforderungen an die Zertifizierung von Schiffen für die Offshore Windindustrie

Transkript

1 MARITIME Aktuelle Anforderungen an die Zertifizierung von Schiffen für die Offshore Windindustrie Tobias Funk 1 SAFER, SMARTER, GREENER

2 DNV GL die Gruppe 2 DNV GL 2013

3 DNV GL das Unternehmen Jahre Büros Länder MitarbeiterInnen 3 DNV GL 2013

4 DNV GL die Unternehmensbereiche MARITIME OIL & GAS ENERGY BUSINESS ASSURANCE SOFTWARE RESEARCH & INNOVATION 4 DNV GL 2013

5 DNV GL - Maritime Tätigkeitsfelder Klassifikation von Schiffen und Offshore-Konstruktionen Flaggenstaatliche Aufgaben Beratungsdienstleistungen Training sowie Schulungs- und Weiterbildungsmaßnahmen Software 5 DNV GL 2013

6 Vorschriften und Regelrahmen bezüglich der Schiffssicherheit Internationale Vorschriften Regionale Vorschriften - Nationale Vorschriften - Konventionen und Codes durch die IMO, ILO verabschiedet (SOLAS, MARPOL, SPS Code ) z.b. EU Direktiven (Ausrüstungsrichtlinie, Fahrgastschiffsrichtlinie ) Umsetzung der internationalen Instrumente in nationales Recht sowie zusätzliche nationale Anforderungen ( z.b. Schiffssicherheitsvorschriften in Deutschland) Fakten: - IMO Unterorganisation der UNO - Sitz in London - ca. 170 Mitgliedsstaaten, welche Beschlüsse fassen können - weitere Mitglieder mit beratender Funktion, wie IACS und andere Organisationen 6

7 Vorschriften und Regelrahmen bezüglich der Schiffssicherheit Bauvorschriften der Klassifikationsgesellschaften Bauvorschriften von z.b. DNVGL, LR, ABS, BV, berücksichtigen neben den eigenen Anforderungen relevante Vorschriften von IMO and IACS Vorschriften/Standards von - z.b. ISO/DIN Industrieorganisationen, API Fakten: - 12 Mitglieder - ABS, BV, CCS, CRS, DNVGL, IRS, KR, LR, NK, PRS, RINA, RS - Sitz in London 7

8 Typische Fahrzeugtypen Errichter Schiffe/ Einheiten Fahrzeuge zum Transport von technischen Personal 8

9 Typische Fahrzeugtypen Schiffe und Einheiten zur Unterkunft von technischen Personal 9

10 Anwendungsbereich der internationalen Vorschriften SOLAS 74 inkl. aktueller Änderungen (Convention for the Safety of Life at Sea) - Schiffe in internationaler Fahrt, kommerziell genutzt, mit eigenen Antrieb - Frachtschiffe, allg. >500 GT - Passagierschiffe >12 Passagiere SPS Code 2008 (Code of Safety for Special Purpose Ships) - SPS > 500GT - > 12 special personnel incl. passenger (special personnel = Personen die an Bord arbeiten) - unterschiedlicher Standard, abhängig von der Gesamtanzahl der Personen an Bord <=60/ >60 und <= 240/ >240 MODU Code 2009 (Code for the Construction and Equipment of Mobile Offshore Drilling Units) - self-elevating unit /surface unit für Bohrungen zur Erkundung und Förderung von Rohrstoffen unter dem Meeresgrund 10

11 Anwendungsbereich der internationalen Vorschriften HSC Code 2000 (Code of Safety for High Speed Craft) - Frachtfahrzeuge, allg. >500 GT, max 8 h Fahrtzeit (bei 90% Vmax) Entfernung zum Schutzhafen - Passagierfahrzeuge >12 Passagiere, max 4 h Fahrtzeit (bei 90% Vmax) Entfernung zum Schutzhafen - Passagierfahrzeuge der Kategorie A >=450 Passagiere, Rettung innerhalb 4 h möglich - Passagierfahrzeuge der Kategorie B andere als A mit erhöhter Redundanz - erreichbare max. Geschwindigkeit V = 3, (m/s) ( Verdrängung in m³) 11

12 Anwendungsbereich der internationalen Vorschriften Die Entscheidung über die Anwendung obliegt der jeweiligen Flaggen- als auch Hafenstaaten Behörde Beispiel eines Entscheidungsbaum Für UK Flagge nach inzw. ersetztem Standard MGN 390(M) 12

13 Bauvorschriften der Klassifikationsgesellschaften entsprechend dem Schiffstyp als auch unter Berücksichtigung der flaggenstaatlichen Vorschriften für die geplante Nutzung wird ein Klassezeichen gewählt, welches die anwendbaren Vorschriften bestimmt, Beispiel für DNVGL Main class notation (Pt.1 Pt.4, and Pt.7) Service area restrictions Ship type notations (Pt.5) Additional class notations (Pt.6) Mandatory for HSLC Mandatory Optional 1A HSLC R1 Ferry Patrol Passenger Craft Battery power Windfarm 1A LC R2 1A LC R1 Ferry Battery Power 1A HSLC R1 Patrol 1A HSLC R2 Passenger Craft Windfarm 13

14 Aktueller Stand der Diskussion bei der IMO Die Definition für Industrial Personnel ist noch in Diskussion 14

15 CTV Crew Transfer Vessel - Nationale Codes - Germany Sicherheitsrichtlinie für Frachtschiffe Richtlinie nach 6 Abs. 1 Nr. 1 der Schiffssicherheitsverordnung über Sicherheitsanforderungen an Frachtschiffe, die nicht internationalen Schiffssicherheitsregelungen im Sinne des Schiffssicherheitsgesetz unterliegen. - betrifft in Anlage 5 Offshore- Servicefahrzeuge (diese deckt sich mit dem Code für Offshore- Servicefahrzeuge) - basierend auf dem Standard des HSC Codes, - max. Anzahl der Personen an Bord = 60 (einschl. Besatzung und Offshore Servicepersonal) - für nationale Fahrt 15

16 CTV Crew Transfer Vessel - Nationale Codes - UK Interim High Speed Offshore Service Craft Code (HS-OSC Code) - Definition von Industrial Personnel - gestattet, basierend auf dem SPS Code, Ausnahmen vom Standard des HSC Codes für den Transport von mehr als 12 Industrial Personnel - max. Anzahl der Personen an Bord = 60 (einschl. Besatzung und Offshore Servicepersonal) - Tonnage < 500GT - für internationale Fahrt (HSC Zeugnis + Ausnahmezeugnis) MGN 515 Special Purpose Ships (SPS) Code Application to Offshore Vessels MGN 516 Ship Construction and Equipment: Use and application of IMO Codes and Guidelines for Offshore Vessels The Workboat Code 16

17 Quellenverzeichnis OSC_Code_Draft_MGN_2015.pdf G_Tech_Std_ sgs.pdf 17

18 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit SAFER, SMARTER, GREENER 18