Hiwepa News - August 2014

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Gerhardt Egger
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Hiwepa News Spezialpreis: Fr 165.-- Compagnie des Chemin de fer de Lausanne à Fribourg et à la Frontière Bernois et de Genève à Versoix, Inhaberaktie Fr. 500.-, Fribourg, 1. Oktober 1859.

2 Die Compagnie des Chemin de fer de Lausanne à Fribourg: Murten oder Oron eine Eisenbahngesellschaft spaltet die Westschweiz! Compagnie des Chemin de fer de Lausanne à Fribourg et à la Frontière Bernois et de Genève à Versoix, Inhaberaktie Fr , Fribourg, 1. Oktober Volleingezahlt und liberiert. Hiwepa News Spezialpreis: Fr Compagnie des Chemin de fer de Lausanne à Fribourg et à la Frontière Bernois et de Genève à Versoix, Inhaberaktie Fr , Fribourg, 1. Oktober Mit erster Einzahlung und nicht liberiert. Hiwepa News Spezialpreis: Fr Zu Beginn war eigentlich alles klar: 1852 einigen sich die Kantone Bern, Fribourg, Waadt und Genf auf eine Bahnverbindung zwischen Bern und Genf über Laupen-Murten- Payerne-Yverdon-Lausanne-Genf (Murtenbahn) durch die Bahngesellschaft Ouest- Suisse. Bald erkennt man im Kanton Fribourg den Nachteil dieser Linie, da diese die Hauptstadt Fribourg weit umfahren würde. Deshalb will Fribourg nun eine Eisenbahn von Fribourg

3 über Oron nach Lausanne (kurz: Oronbahn) bauen und erteilt der französischen Chemin de fer de Lyon à Genève im Jahr 1856 die entsprechende Bau- und Betriebskonzession. Der Kanton Waadt hingegen hat an der schon beschlossenen Murtenbahn ein bedeutend höheres Interesse und verweigert der Oronbahn die notwendige Konzession auf seinem Gebiet. Nun entwickelt sich ein langer, bitterer Streit zwischen den Kantonen Fribourg und Genf gegen den Kanton Waadt. Vom Bundesrat eingesetzte ausländische Experten kommen zum Schluss kommen, dass die Oronbahn erhebliche technische Schwierigkeiten biete und wesentlich höhere Kosten bedeute. Trotzdem befürwortet die Bundesversammlung die Oronbahn und erteilt dem Kanton Fribourg die Zwangkonzession zum Bau der Bahn auf waadtländischen Boden. Die geplante Murtenbahn wird nie gebaut. Am 1. Juli 1858 wird die «Compagnie des Chemin de fer de Lausanne à Fribourg et à la Frontière Bernois et de Genève a Versoix» gegründet kann die Strecke Lausanne-Friboug-Balliswil (Grenze zu Bern) dem Betrieb übergeben werden. Finanzschwierigkeiten aus der Bauzeit bewirken schon 1863 eine Abtretung der Bahn an den Kanton Fribourg fusioniert die Bahn mit der Franco-Suisse und Ouest-Suisse zur Gesellschaft Suisse-Occidentale, die sich ihrerseits 1881 mit der Simplonbahn zur Suisse-Occidentale-Simplon und 1890 mit weiteren Gesellschaften zur Jura-Simplon- Bahn zusammenschliesst erfolgt die Übernahme durch die SBB.

4 Für Toggenburg-Fans: AG Drahtseilbahn Unterwasser-Iltios & Luftseilbahn Iltios Chäserrugg AG Luftseilbahn Iltios-Chäserugg AG, Inhaberaktie, Fr. 500, Unterwasser, 8. Mai Hiwepa News Spezialpreis: Fr AG Drahtseilbahn Unterwasser-Iltios, Inhaberaktie, Fr. 250, Unterwasser 18. Juni Hiwepa News Spezialpreis: Fr 55.--

5 1932 hat Walter Looser, der Besitzer des Hotels 'Sternen' in Unterwasser, eine wegweisende Vision. Er möchte sein Dorf und die Schönheit des gesamten Toggenburgs dem Tourismus öffnen. Dabei weiss er, dass dies nur möglich ist, wenn auch die Toggenburger Kronjuwelen, die Churfirsten mit einer Bahn erschlossen werden. So reicht er ein Konzessionsgesuch für eine Drahtseilbahn von Unterwasser zur Alp Iltios am Fusse der Churfirsten ein. Die Arbeiten werden durch Ingenieur Arthur Weidmann in Angriff genommen, der zuvor beim Bau der Davos-Parsenn-Bahn tätig war und vor allem im technischen Bereich wertvolle Erfahrungen mitbringt. So erstaunt es nicht, dass die Iltiosbahn technisch zu einer Schwester der Davos-Parsenn-Bahn gerät: Die Anlage des Bahnkörpers, die geschwungene Linienführung und die Spurbreite von 80 cm beweisen deutlich, dass die in Davos mit Erfolg gewählten Normen auch bei der Drahtseilbahn Unterwasser-Iltios zur Anwendung kamen. Im Juli 1934 kann das Werk eröffnet werden. Die 1195 Meter lange Bahn beginnt auf 911 m ü.m. in Unterwasser. Die Schwellenhöhe in der Bergstation Iltios liegt auf 1339 m ü.m. Von dort aus führt die 1972 eröffnete Luftseilbahn Iltios Chäserrugg weiter auf den 2262 m hohen Chäserrugg, den ersten der Churfirsten. Heute gehören die Bahnen zu den "Toggenburg Bergbahnen AG", welche durch die Fusion der Bergbahnen von Alt St. Johann und Unterwasser entstanden sind.

Regina Palace - Hotel Jungfraublick Interlaken und die grosse Epoche der

Verwaltungsrates unterzeichnet. Hiwepa News Spezialpreis: Fr 75.

6 Regina Palace - Hotel Jungfraublick Interlaken und die grosse Epoche der Luxushotels Regina Hotel Jungfraublick AG. Aktie Fr. 1000, Interlaken, 9. Juli Ausgestellt auf Paul Oesch und von Jakob Oesch als Mitglied des Verwaltungsrates unterzeichnet. Hiwepa News Spezialpreis: Fr Regina Hotel Jungfraublick AG, 4½% Partial- Obligation Fr Interlaken und Bern, 1. Oktober Von Jakob Oesch unterzeichnet. Hiwepa News Spezialpreis: Fr

7 1863 übernimmt der Deutsche Conrad von Rappard, der Erbauer des bekannten Hotel Giessbach, die 1839 eröffnete Pension Jungfrau-Blick und baut diese zum ersten Grandhotel in Matten bei Interlaken um: Sein Hotel Regina wird zum Zentrum der damals so beliebten Molke-Kuren kauft Jakob Oesch-Müller, ehemaliger Leiter des Hotels Schweizerhof in Bern, das Kurhaus. Das Haus beherbergt in dieser Zeit illustre Gäste aus ganz Europa, sowie reiche Amerikaner- und Russenfamilien. Nach dem Tod Jakobs übernimmt sein Sohn Jakob jr den Betrieb. Er renoviert und erweitert das Luxushotel. Auf Betreiben der Geld gebenden Banken wird die Regina Hotel Jungfraublick AG gegründet wird es vom Migros-Genossenschaftbund erworben und in mehreren Etappen renoviert. Anfang der 80er-Jahre findet die Liegenschaft erneut einen neuen Käufer im Schweizerischen Hotelierverein.

Metropolitan Saloon Omnibus Company London und die weltberühmten roten Doppeldecker The Metropolitan Saloon Omnibus Company. Aktie 1, 1857. Hiwepa News Spezialpreis: Fr 95.

8 Metropolitan Saloon Omnibus Company London und die weltberühmten roten Doppeldecker The Metropolitan Saloon Omnibus Company. Aktie 1, Hiwepa News Spezialpreis: Fr Gründungsemission der wohl bekanntesten Verkehrsgesellschaft der Welt - die weltberühmten, roten doppelstöckigen Autobusse Londons wird in Frankreich eine Omnibusgesellschaft gegründet, die sich 1856 in England als Metropolitan Saloon Omnibus Co. registrieren lässt. Bereits ein Jahr später nimmt die Gesellschaft den Linienverkehr mit ihren Grossraumkutschen für bis zu 20 Passagieren auf. Aus ihr wird später die London General Omnibus Co.

1901 Umstellung auf elektrische Strassenbahn und ab 1952 Einführung der bekannten London Busse.

9 Schon 1861 übernimmt London die amerikanische Erfindung der Strassenbahn. Dank den metallenen Räder auf Schienen, können nun mit nur zwei Pferden bis zu 50 Passagiere gezogen werden Umstellung auf elektrische Strassenbahn und ab 1952 Einführung der bekannten London Busse. In der Mitte der Aktie eine Abbildung des Saloon Omnibus mit der treffenden Widmung Pro Omnibus Satis - Platz für Alle, Prägesiegel mit Omnibus-Motiv. London Bus Ausschnitt Aktie "Pro Omnibus Satis"

Wireless Pictures (1928) Limited "The Fultograph" Das erste kabellose Faxgerät Wireless Picture (1928) Limited "The Fultograph". Ordinary Share 1929. Hiwepa News Spezialpreis: Fr 85.

10 Wireless Pictures (1928) Limited "The Fultograph" Das erste kabellose Faxgerät Wireless Picture (1928) Limited "The Fultograph". Ordinary Share Hiwepa News Spezialpreis: Fr entwickelt der Engländer Otto Fulton das erste kabellose Faxgerät der Geschichte, den Fultgraphen. Dieser funktioniert als Empfänger von Bildern, die über Radiokanäle verschickt werden. Eine mit einem chemisch präparierten Papier überzogene, sich drehende Walze wird durch ein Uhrwerk angetrieben und durch einen aufgesetzten "Schreibstift" spiralförmig abgetastet. Nun fliesst elektrischer Strom vom Stift über das Papier zur Walze im Rhythmus der über im Rundfunk erhaltenen Signale. Das Bild entsteht aus Verfärbung des Papiers durch den elektrischen Strom. Ein 9 x 12 cm großes Bild kann so in 3-5 Minuten übertragen werden. Der Preis eines Fultographen beträgt hohe 22.

Ende der 1920er Jahre wird dieses System in Deutschland und England eingesetzt, um über den Rundfunk in den Sendepausen ergänzende Bilder, zum Beispiel weitere Informationen zu

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11 Ende der 1920er Jahre wird dieses System in Deutschland und England eingesetzt, um über den Rundfunk in den Sendepausen ergänzende Bilder, zum Beispiel weitere Informationen zu Nachrichtensendungen oder Wetterkarten auszustrahlen. Bloss wegen der hohen Kosten und der geringe Nachfrage setzt sich das System nicht durch. Die Versuchssendungen werden nach einigen Jahren eingestellt. Der Fultograph Ein durch einen Fultographen erstelltes Bild. Bestellungen an Für viele weitere Historische Wertpapiere - Besuchen Sie unseren Hiwepa Online Shop ( Copyright 2014 Hiwepa AG, Alle Rechte vorbehalten. Unsere Adresse ist: Hiwepa AG Dychweg Arlesheim Tel.: info@hiwepa.ch

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