Wachstum, Pkw Wachstum, Pkw--Verkehr, Klimawandel Verkehr, Klimawandel eine globale Perspektive

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1 Wachstum, Pkw-Verkehr, Klimawandel eine globale Perspektive Ina Meyer Austrian Institute of Economic Research - WIFO Wachstum im Wandel: Ressourcenverbrauch und Wachstum, Workshop org. von Umweltbundesamt & Lebensministerium Wien, 26. Mai 2009

2 Globaler Pkw-Verkehr ist Motivation I: Pkw-Verkehr und anthropogener Klimawandel ein Schlüsselsektor der Erdölnachfrage ein Treiber von anthropogenen CO 2 Emissionen wesentlicher Mitverursacher des Klimawandels Die globale Energienachfrage des Verkehrssektors ist für 23% der globalen energiebasierten Emissionen verantwortlich (2006). Annex-I parties: +20.2% Wachstum der verkehrsbedingten CO 2 Emissionen weltweit: +40.9% Wachstum von CO 2 Emissionen (IEA-Database) Hohe Dynamik, insbes. in Schwellen- und Entwicklungsländern

3 Motivation II: Pkw-Verkehr und Klimawandel Zukünftige Dynamik: Nach dem Referenz-Szenario der IEA werden die Emissionen des Verkehrssektors weltweit von derzeit 6.4 Gt CO 2 auf 8.99 Gt im Jahr 2030 ansteigen werden (IEA, World Energy Outlook, 2008) Ein zentraler Treiber dieser Entwicklung ist das Wachstum im Pkw-Bestand. Der Anteil des Straßenverkehrs an den verkehrsbedingten Emissionen beträgt 73%, einschließlich Personen- und Güterverkehr. Der Anteil des Pkw-Verkehrs am Energieverbrauch des Straßenverkehrs beträgt ca. 65%.

4 Motivation III: Pkw-Verkehr und Klimawandel Pkw-Verkehr ist ein zentraler Sektor für die Vermeidung von Emissionen, bisher jedoch nicht durch ein bindendes Reduktionsziel reguliert (wie etwa die Industrie und Energieproduzenten im EU-Emissionshandelssystem). Pkw-Sektor bietet einen Anknüpfungspunkt für die Implementierung eines sektorweiten Energieeffizienzstandards (wie z.b. von den USA und Europa verfolgt). Sektoraler Ansatz der Emissionsvermeidung ist strategisch günstig, da geringe Zahl von Anbietern einen großen Marktanteil bedienen. Frage der inst. Regulierung/Governance offen

5 Die Studie und ihre 11 Weltregionen NAM SAS CPA LAM PAO WEU FSU EEU MEA PAS AFR

6 Globales Muster Wachstum des Pkw-Bestands ff. NAM (1.3) 1973 ff WEU (1.3) PAO (1.7) C/ /CAP EEU (3.9) 1980/ / / FSU (2.7) LAM (4.0) 0.10 MEA (2.4) PAS (7.0) ,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 40,000 45,000 SAS (6.1) CPA (9.9) 9) GDP/CAP, const US$ Source: Intern. Historical Statistics (1995, 1993, 1992); Intern. Road Federation (2005, 2001); World Bank Indicators (2005, 2003)

7 Multi-model approach to passenger car stock growth reference scenarios 2050 Non-linear regression: Gompertz Function X = κ e t 1,600, r α, β r < 0 κ α e Satiation level β r y t, r Ca ar Stock in million 3,000 2,500 2,000 1,500 1, CPA SAS AFR MEA PAS LAM FSU EEU PAO WEU NAM Car Stoc ck in million 1,400 1,200 1, CPA SAS AFR MEA PAS LAM FSU EEU PAO WEU NAM Utility maximization: Stone-Geary Utility Function X t, r = β X r y t, r γ p X t, r p g t, r Q: Meyer, Leimbach, Jaeger, 2007, Energy Policy, vol. 35, no. 12,

8 Referenz-Szenario 2,500 2,000 CPA SAS AFR million Car Stock in 1,500 1, MEA PAS LAM FSU EEU PAO WEU NAM Quelle: eigene Berechnungen

9 CO 2 Emissionsszenario auf der Basis der Projektion der globalen Pkw-Flotte global carbondioxide emissions - const. efficiency global carbondioxide emissions - BAU tech. progress 6.0 Gt CO O2 /Y Quelle: eigene Berechnungen

10 Auswirkungen von Vermeidungspolitiken: Energieeffizienz 10 9 global CO2 emissions - const. efficiency Gt CO 2/Y global C O2 emissions - BAU eff. impr. (- 1 l/100 km/20 y) global C O2 emissions - policy sc. eff. impr. (- 2 l/100 km/20 y) Quelle: eigene Berechnungen

11 Vermeidungspolitik: Globales Potential Biokraftstoffproduktion bis 2030 (DoE, 2008) USA Brazil West Europe Rest of the World Total Baseline scenario for biofuel production in USA, Brazil, Western Europe and rest of the world (in billion liters ethanol equivalent). Source: DoE, Modell assumption: average emission reduction over all biofuels changes linearly from -30% in 2005 to -80% in 2030 compared to the fossil energy equivalents.

12 Auswirkung von Vermeidungspolitiken: Effizienz und Biokraftstoffproduktion (DoE, 2008) 10 Gt CO 2 /Y global CO2 emissions - const. efficiency global CO2 emissions - BAU eff. impr. (- 1 l/100 km/20 y) global CO2 emissions - policy sc. eff. impr. (- 2l/100km/20y) global CO2 emissions - policy sc. eff. impr. (-2l) + biofuel use Quelle: eigene Berechnungen

13 Ansatzpunkte für eine Politik der nachhaltigen Mobilität Behavioral Approach Technological Approach consumer choice towards enhance fuel economies efficient/advanced technology cars develop/deploy techn. innovations shift in modal split of decarbonization reduce transport activities - alternative fuels and needs - alternative ti propulsion systems change preferences regarding - optimize intermodality spatial patterns of housing, - improve quality of publ. transport working and leisure to prevent urban sprawl

14 Ziel: Nachhaltige Mobilität Danke für Ihre Aufmerksamkeit Kontakt: if