Wechselaufbaufahrzeuge

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "Wechselaufbaufahrzeuge"

Mareke Auttenberg
vor 6 Jahren
Abrufe

1 Allgemeine Informationen Allgemeine Informationen Wechselaufbaufahrzeuge werden verwendet, um den Ladungsträger in kurzer Zeit wechseln zu können, was die Einsatzflexibilität erhöht und die Stillstandszeit des Fahrzeugs verkürzt. Am häufigsten erfolgt der Wechsel der Ladung durch Rückwärtsfahrt des Fahrzeugs unter einen angehobenen Ladungsträger. Danach wird das Fahrgestell mit der Luftfederung angehoben und der Ladungsträger dann mit den Verriegelungsvorrichtungen am Lkw gesichert. Die Abstellhöhe variiert in Abhängigkeit von folgenden Faktoren: Konstruktion des Ladungsträgers. Fahrzeugspezifikation, wie zum Beispiel der Reifentyp, wie zum Beispiel die Höhe des Hilfsrahmens. Beispiele für übliche Ladungsträger: Kastenaufbau Ladefläche Container Die Torsionssteifigkeit des Aufbaus variiert von torsionsschwach bis torsionssteif, je nachdem, ob der Lkw mit oder ohne Ladungsträger gefahren und welcher Ladungsträgertyp verwendet wird Die Anweisungen in diesem Dokument dienen zur Optimierung des Fahrzeugs hinsichtlich folgender Faktoren: Niedrigste mögliche Empfindlichkeit gegenüber Rahmenschwingungen, die den Fahrkomfort mindern. Lastverteilung Auswahl der Befestigungsart und Position der Befestigungen Weitere Informationen finden sich in folgenden Dokumenten: Auswahl von Hilfsrahmen und Befestigungselement Ausführung des Hilfsrahmens Komfortbeeinträchtigung durch Vibrationen Achslastberechnungen Wiegeausrüstung Scania CV AB 2017, Sweden 1 (9)

2 Vorbereitung des Fahrzeugs mit Optionen ab Werk Bestellen Sie fertige Lösungen und Vorbereitungen ab Werk. Ein nachträglicher Einbau verursacht höhere Kosten. Allgemeine Informationen Weitere Informationen über fertige Lösungen und Vorbereitungen, die ab Werk bestellt werden können, finden Sie auf der Scania Truck Bodybuilder Website. Scania CV AB 2017, Sweden 2 (9)

3 Es ist ein möglichst kurzer Achsstand anzustreben, um die Gefahr von komfortmindernden Rahmenschwingungen zu verringern. Die höchstzulässige Achslast begrenzt eine mögliche Verkürzung des Achsstands. Der Aufbau ist so weit vorne zu befestigen, wie es die erlaubte Vorderachslast zulässt. Wechselaufbaufahrzeuge können mit oder ohne Hilfsrahmen ausgeführt werden, siehe die Abbildungen. Die Verwendung eines Hilfsrahmens bringt folgende Vorteile mit sich: Gleichmäßige Verteilung der Last. Dämpfung komfortbeeinträchtigender Rahmenschwingungen. Höhere Wahrscheinlichkeit, dass die vordersten Befestigungen in der von Scania empfohlenen Position angeordnet werden. Beispiel eines Hilfsrahmens WICHTIG! Scania empfiehlt den Gebrauch eines Hilfsrahmens. Durch die Option, einen kurzen Hilfsrahmen oder gar keinen Hilfsrahmen zu verwenden, lässt sich Gewicht sparen, jedoch erhöht sich auch die Empfindlichkeit gegenüber Rahmenschwingungen, die den Fahrkomfort beeinträchtigen. Um das Rollmoment so weit wie möglich zu verringern, muss der Schwerpunkt des Aufbaus möglichst niedrig liegen. Nähere Informationen über die Fahrzeugkonstruktion erhalten Sie bei einem Scania Händler Beispiel einer Konstruktion ohne Hilfsrahmen. Scania CV AB 2017, Sweden 3 (9)

4 mit Hilfsrahmen Der Hilfsrahmen bewegt sich gegenüber dem Fahrgestellrahmen aufgrund von Torsionsbewegungen, die am fahrenden Fahrzeug auftreten. Diese Bewegung wird durch die Reibung zwischen Hilfsrahmen und Fahrgestellrahmen gedämpft. Damit diese Reibung zu hoch wie möglich ist, muss der Hilfsrahmen der Geometrie des Fahrgestellrahmens folgen und eine größtmögliche Kontaktfläche mit den Rahmenlängsträgern aufweisen, siehe Abbildung. Die Kontaktfläche des Hilfsrahmens mit den Rahmenlängsträgern muss so groß wie möglich sein Einbauposition des Hilfsrahmens Der Hilfsrahmen muss vorgezogen und am Fahrgestellrahmen so nah wie möglich an der vordersten Vorderachse befestigt werden. Das verringert die Belastung auf dem Fahrgestellrahmen und die Gefahr von Rahmenschwingungen, welche die Komfortbeeinträchtigung bewirken. Der höchstzulässige Abstand zwischen der Mitte der vordersten Vorderachse und der Vorderkante des Hilfsrahmens beträgt 600 mm, siehe Abbildung. Die Verwendung des vordersten Rahmenanbauhalters, der ab Werk installiert ist, stellt sicher, dass der Hilfsrahmen ausreichend weit nach vorn gezogen ist Scania CV AB 2017, Sweden 4 (9)

5 Auswahl und Einbauposition der Befestigungen Die Befestigungen sind je nach Torsionssteifigkeit des Ladungsträgers unterschiedlich ausgeführt. Falls der Ladungsträger zum Beispiel ein torsionssteifer Tank ist, muss die Befestigung des Hilfsrahmens am Fahrgestellrahmen auf dieselbe Weise wie für einen Tankwagen ausgeführt sein. WICHTIG! Die Befestigungen sind so auszuführen und die Rahmenanbauhalter so anzubringen, dass die vertikalen Kräfte vom Aufbau keine hohen Torsionskräfte in den Rahmenlängsträgern verursachen. Hohe Torsionskräfte in den Rahmenlängsträgern können den Fahrgestellrahmen beschädigen. Die Übertragung von Torsionsbewegungen vom Fahrgestellrahmen auf die Kippbrücke ist zu reduzieren. Am fahrenden Fahrzeug treten Torsionskräfte auf, die Torsionsbewegungen im Fahrgestellrahmen erzeugen können, siehe Abbildung. Die Übertragung der Torsionsbewegung vom Fahrgestellrahmen hin zum Aufbau muss minimiert werden, um hohen Torsionskräften im Aufbau und seinen Befestigungen entgegen zu wirken Torsionskräfte können bei fahrendem Fahrzeug Torsionsbewegungen im Fahrgestellrahmen erzeugen. Scania CV AB 2017, Sweden 5 (9)

6 WICHTIG! Die Übertragung von Torsionsbewegungen vom Fahrgestellrahmen sind zu minimieren, indem im Frontbereich des Fahrzeugs flexible Befestigungen zwischen dem Hilfsrahmen und dem Fahrgestellrahmen eingesetzt werden. Bezüglich der Einbauposition sowie der Auswahl von Befestigungsarten und Rahmenanbauhaltern sind die Scania-Richtlinien einzuhalten. Weitere Informationen über Rahmenanbauhalter, ihre Einbauposition und die Auswahl von Befestigungsarten sind in folgenden Dokumenten enthalten: Aufbaubefestigung Auswahl von Hilfsrahmen und Befestigungselement Weitere Informationen über Rahmenanbauhalter und die Position von Bohrungen enthält die ICD (individuelle Fahrgestellzeichnung) des Fahrzeugs. Scania CV AB 2017, Sweden 6 (9)

7 Befestigungen im vorderen Abschnitt des Fahrzeugs (A) Den Hilfsrahmen mithilfe von flexiblen Befestigungen anbringen, die die folgenden Bewegungen in Bezug auf den Fahrgestellrahmen zulassen: Längsverschiebungen Gewisse Aufwärtsbewegungen Das Ausmaß der Bewegungen hängt von den Fahrbedingungen und der Torsionssteifigkeit des Ladungsträgers ab. Die Befestigungen müssen die seitliche Bewegung des Hilfsrahmens aufnehmen. A B C D Anordnung der vordersten Befestigung Um Rahmenschwingungen entgegen zu wirken, muss der Befestigungspunkt des Aufbaus so nah wie möglich an der vordersten Vorderachse angeordnet sein. Der höchstzulässige Abstand zwischen der Mitte der vordersten Vorderachse und der vordersten Befestigungsschraube beträgt 725 mm, siehe Abbildung. Die Verwendung des ab Werk installierten, vordersten Rahmenanbauhalters sorgt dafür, dass die Befestigung ausreichend weit vorn erfolgt Scania CV AB 2017, Sweden 7 (9)

8 Befestigungen im hinteren Abschnitt (B) und am hinteren Ende (C) des Fahrzeugs Der hintere Abschnitt des Hilfsrahmens muss starre Befestigungen aufweisen, die für die notwendige Steifigkeit zwischen Hilfsrahmen und Fahrgestellrahmen sorgen. Die Befestigungen müssen die seitliche Bewegung des Hilfsrahmens aufnehmen. Befestigungen am Übergang zwischen dem vorderen und dem hinteren Fahrzeugteil (D). Verschiedene Fahrbedingungen erfordern verschiedene Mobilitätseinschränkungen zwischen dem Fahrgestellrahmen und dem Hilfsrahmen. Die Mobilität zwischen dem Hilfsrahmen und dem Fahrgestellrahmen kann erhöht oder verringert werden, indem die Befestigungen am Übergang zwischen dem vorderen und dem hinteren Fahrzeugteil (D) angepasst und neu verteilt werden. Mehr flexible Befestigungen, die weiter hinten angebracht sind, geben erhöhte Mobilität. Steifere Befestigungen, die weiter vorne angebracht sind, geben verringern die Mobilität. A B C D Scania CV AB 2017, Sweden 8 (9)

9 ohne Hilfsrahmen Der Ladungsträger kann nur mit Verschleißplatten (1) als Distanzstück oder mit erhöhten Abstützungen (2) zur Entlastung des Fahrgestellrahmens direkt auf dem oberen Flansch des Fahrgestellrahmens platziert werden, siehe die Abbildungen. Träger mit Containerverriegelungen (3) sind erheblichen Kräften ausgesetzt. Robuste Querträger (4) zwischen die Rahmenlängsträger mit direkter Verbindung zu den Befestigungspunkten einbauen, um Torsionsbewegungen in den Gurt des Rahmenlängsträgers zu vermeiden. Um ein seitliches Verbiegen des Rahmenlängsträgers zu verhindern und eine gute Fahrbarkeit zu erhalten, wird eine der folgenden Ausführungen oder deren Kombination empfohlen: Torsionssteifer Endträger (5) Diagonal verstärkter Fahrgestellrahmen (6) ab der vordersten Antriebswelle und dahinter Wechselaufbaufahrzeug ohne Hilfsrahmen Fahrerhausschild Wechselaufbaufahrzeuge müssen mit einem Fahrerhausschild (7) ausgestattet werden, um sicherzustellen, dass der Ladungsträger beim Wechsel des Aufbaus nicht gegen die Fahrerhausrückwand stoßen kann Wechselaufbaufahrzeug ohne Hilfsrahmen, mit erhöhten Abstützungen Scania CV AB 2017, Sweden 9 (9)

Ähnliche Dokumente

Tankwagen. Allgemeine Informationen zu Tankwagen. Konstruktion PGRT. Tankaufbauten werden als besonders torsionssteif eingestuft.

Tankwagen. Allgemeine Informationen zu Tankwagen. Konstruktion PGRT. Tankaufbauten werden als besonders torsionssteif eingestuft. Allgemeine Informationen zu Allgemeine Informationen zu Tankaufbauten werden als besonders torsionssteif eingestuft. Konstruktion Der Achsstand muss so kurz wie möglich sein, um die Gefahr von Rahmenschwingungen