Herzlich Willkommen zum Luftfahrtkundenforum Bild: Renate Poßiel, DWD

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1 Herzlich Willkommen zum Luftfahrtkundenforum 2015 Bild: Renate Poßiel, DWD

2 Unsere Themen 1. Jahresbericht 2014 und Ausblick 2015/2016 / Luftfahrtkostenrechnung 2. Klima und Luftfahrt - Mittagsimbiss mit Gelegenheit zu vertieften Gesprächen gegen 11:45 Uhr -

3 Thementische mit Fachpersonal

4 Auswertung der ADV-Statistiken Flugzeugbewegungen EDDF EDDM EDDB, EDDT* EDDL EDDH *(EDDI bis 2010)

5 Auswertung der ADV-Statistiken Passagierzahlen EDDF EDDM EDDB, EDDT* EDDL EDDH *(EDDI bis 2010)

6 Jahresbericht Flugwetterdienst 2014

7 Der Flugwetterdienst im DWD Auftrag Organisationsstruktur Aufgaben Dienstleistungen Statistik Internationale Aktivitäten Projekte

8 Wie ist die meteorologische Sicherung der Luftfahrt geregelt? ICAO / WMO Grundgesetz / Luftverkehrsgesetz (LuftVG) / DWD-Gesetz Single European Sky (SES)

9 Der DWD ist als Flugsicherungsorganisation für den Dienst Wetterdienst (MET) zertifiziert. Gemäß LuftVG und DWD-Gesetz obliegt die Aufgabe Flugwetterdienst in Deutschland dem DWD

10 Die Abteilung Flugmeteorologie im DWD Präsident Ebene Geschäftsbereiche Personal und Betriebswirtschaft Wettervorhersage Klima und Umwelt Technische Infrastruktur und Betrieb Forschung und Entwicklung Ebene Abteilungen Basisvorhersagen Flugmeteorologie Systeme und Betrieb Service und Logistik Messnetze und Daten Systeme und Betrieb Flugwetterdienst Kundenservice Flugwetterdienst Projektkoordination 5 Luftfahrtberatungszentralen 16 Flugwetterwarten 26 Regional- Flughäfen Mitarbeiter Flugwetterdienst: 287 DWD gesamt: Stand: Ca. 220 aktive lizenzierte Flugwetterbeobachter

11 Aufgaben und Dienstleistungen der Abteilung Flugmeteorologie Abteilung Flugmeteorologie Systeme und Betrieb Flugwetterdienst - fachliche und betriebliche Steuerung der Luftfahrtberatungszentralen - Entwicklung und Betrieb von flugmeteorologischen Produkten, Verfahren und Briefingsystemen - Umsetzung internationaler Standards und Verfahren von ICAO, WMO und SES - Mitarbeit in nationalen und internat. Fachgremien Kundenservice Flugwetterdienst - Aufgaben im Zusammenhang mit dem Flugwetterbetriebsdienst an internat. Verkehrsflughäfen und Regionalflugplätzen (überregional) - Flugmet. Auskünfte und Gutachten / BFU - Marketing und Vertrieb flugmet. Produkte, Daten und Briefingsysteme - Fachlicher und technischer Kundensupport - Allg. Kundenbetreuung 5 Luftfahrtberatungszentralen - Flugwetterüberwachung - Flugwetterwarnung - Flugwettervorhersagen - Flugwetterberatung - Meteorological Watch Office in Frankfurt, Hamburg und München - Aufgaben im Zusammenhang mit dem Flugwetterbetriebsdienst an regionalen Verkehrsflughäfen und Regionalflugplätzen Projektkoordination - Akquirierung und Koordinierung von flugmeteorologischen Projekten wie z.b. LuFo TeFiS, LLWAS, SESAR,

12 Weitere Abteilungen im Flugwetterdienst - Systeme und Betrieb - Messnetze und Daten - Service und Logistik - Kommunikations- und Datenmanagement für flugmeteorologische Daten und Produkte - Erbringung von Flugwetterbetriebsdiensten an internationalen Verkehrsflughäfen und Regionalflughäfen, u.a. Prüfung / Abnahme sowie technische Servicearbeiten an Messund Datenerfassungssystemen - Wetterbeobachtungs- und Wettermeldedienst (Flugwetterwarten) - Formale und fachliche Prüfung der METARS sowie Erteilung flugmeteorologischer Auskünfte durch INFOMET

13 Kunden der Abteilung Flugmeteorologie Flugsicherungen DFS, EUROCONTROL ATS/CNS-Dienstleister an Regionalflughäfen 16 internationale Verkehrsflughäfen 26 Regionalflughäfen Fluggesellschaften Dienstleister an Flughäfen wie z.b. Flugzeugenteisung Piloten Verkehrsluftfahrt / Allgemeine Luftfahrt Polizeihubschrauberstaffeln und Rettungsdienste Luftsport (Motorflug, Segelflug und Ballonfahrt) Anbieter von Flugnavigationssystemen Flugschulen

14 Statistiken und Kennzahlen Statistik Flugwetterberatung Änderung Individuelle Flugwetterberatungen ,9 % Schriftliche Flugwetterberatungen ,2 % IFR-Dokumentationen (ohne Fax) Selfbriefing - Anzahl pc_met Kunden ,4 % - Telefax ,0 % - pc_met Internetseiten-Zugriffe 273 Mio. 264 Mio. + 3,4 % Meteorological Airport Briefing 151 Mio. 148 Mio. + 2,0 % Internetseiten-Zugriffe

15 ... Statistiken und Kennzahlen Leistungsstatistik spezieller Vorhersagen und Warnungen Vorhersagen und Warnungen Änderung TAF/Trend ,2 % Standardisierte Vorhersagen ,1 % (GAFOR, Flugwetterübersichten, Luftsportberichte, GAMET) Vorhersagen für Flugsicherung (Höhenwindprognosen) ,5 % Spezialvorhersagen für Polizei- und Rettungsoperationen ,6 % SIGMETs, AIRMETs, Flughafenwarnungen ,2 % Spezialvorhersagen für Flughäfen ,7 % (Winterdienstberichte und Airport-Berichte) Low-Level Significant Weather Chart /- 0,0 %

16 Anzahl der pc_met-kunden

17 Registrierte Zugriffe der letzten drei Jahre Kundenportale: und Meteorological Airport Briefing Zugriffe in Millionen pc_met Meteorological Airport Briefing

18 Entwicklungen im Bereich der Messtechnik Projekt ITWS/LLWAS an den Flughäfen Frankfurt und München X-Band Radar und LIDAR zur Erfassung der horizontalen und vertikalen Windscherung gemäß ICAO Annex 3 Empfehlungen hydrometeorologische Detektionen im Flughafenumfeld Redundanz zum DWD Radarverbund Bessere Detektion z.b. von Schneefall aus niedriger stratiformer Bewölkung Windfeldinformationen zur Optimierung der Steuerung des Endanfluges LLWAS Systeme befinden sich noch in der Abnahme 30-Tage Betriebstest erfolgreich bei beiden Systemen Servicevertrag wird noch verhandelt

19 Entwicklungen im Bereich der Messtechnik Projekt ASDUV_E Ersatz der ASDUV (Automatisches System zur Datenerfassung Und Verbreitung) Systeme an 16 Verkehrsflughäfen für den Wetterbeobachtungs- und Wettermeldedienst (METAR/SPECI, Datentelegramme für DFS, airport customer telegramm) 14 internationale Verkehrsflughäfen wurden in erfolgreich umgerüstet 2 Inbetriebnahmen stehen noch aus: Leipzig ( ) und Köln-Bonn ( ) Sehr gute Zusammenarbeit mit der DFS von der Planung bis zur finalen Umsetzung Für Kunden außerhalb der DFS werden die airport customer Telegramme angeboten

20 Entwicklungen im Bereich der Messtechnik Projekt AutoMETAR zur Automatisierung der Wetterbeobachtung Bis 12/2021 stufenweise Einführung von AutoMETAR an internationalen Verkehrsflughäfen in Deutschland Bis 12/2021 Schaffung der administrativen Voraussetzungen zur stufenweisen Einführung von AutoMETAR an Regionalflughäfen Drei Entwicklungsstufen, die sich hinsichtlich der Vollständigkeit der automatisch generierten Meldungsinhalte unterscheiden Aktueller Stand: ASDUV_AUTO-Klasse3 als erste von drei Stufen: In Saarbrücken und Bremen werden unvollständige AUTO METARs während der Nachtzeiten ohne Flugbetrieb und ohne Kontrollzone erzeugt AWOS_AUTO-Klasse3 als erste von drei Stufen für die Regionalflugplätze steht zur Verfügung: erste Anträge liegen bereits vor Poster mit weiteren Informationen zu dem Projekt

21 Entwicklungen im Bereich der Messtechnik Projekt RVR-E Ersatz der Sichtweitenmessgeräte zur Bestimmung der Pistensichtweite RVR Neues Messverfahren: Vorwärtsstreuung statt Transmission 180 neue Messgeräte (FS11) wurden an den internationalen Verkehrsflughäfen in den letzten Jahren in Betrieb genommen, Abschluss 01. September 2015 Projekt RadSysE Ersatz des Radarverbundsystems Modernisierung durch Dual-Polarisationsradargeräte, erlauben Hydrometeorklassifikation (Regen, Schnee, Hagel und Graupel) An sechs Radarstandorten wurden neue Radartürme gebaut Zusätzlicher Radarstandort in Memmingen zur Abdeckung des Voralpenlandes 2014/2015 Operationalisierung von 16 Systemen

22 Betriebliche Entwicklungen Weitere Reduzierung der Infomet-Dienststellen Ziel ist es, die noch verbleibenden Aufgaben des Infomet-Dienstes (v.a. Prüfung der Wettermeldungen und Sicherstellung des Warnausgangs) weiter zu automatisieren um eine möglichst vollständige Auflösung des Infomet-Dienstes zu erreichen. Seit 1. Juni 2014 sind die Aufgaben des Infomet-Dienstes konzentriert auf die Standorte Hamburg und Berlin. Eine weitere Reduzierung ist in 2017 zu erwarten. Mit Wegfall der Dokumentationsausgabe durch Schließung des Infomet Frankfurt in 2014 hat der DWD eine automatisierte Dokumentationsausgabe auf Basis des Selfbriefingsystems pc_met/flugwetter.de entwickelt, die von Kunden in Frankfurt für die meteorologische Versorgung einer großen Anzahl von Flügen verwendet wird. Weitere Informationen zur automatisierten Dokumentationsausgabe am Thementisch Unser Service für Flughäfen und Fluggesellschaften.

23 Betriebliche Entwicklungen Regionalflugplätze Handbuch zur Richtlinie Flugwetterdienste mit drei Bänden zu Personal, Technik und Wettermeldungen wurde in 2014 erarbeitet und im Februar 2015 veröffentlicht Derzeit wird das gesamte Vertragswerk zwischen dem DWD als MET-Service Provider, den Flugplatzbetreibern und den dort tätigen ATS- und CNS-Providern gemäß den SES- Anforderungen neu erstellt. Internationale Vorgaben zur Ausbildung und Kompetenzerhaltung führten in 2014/2015 zur Einrichtung von regelmäßigen Schulungen zur Kompetenzerhaltung der Wetterbeobachter, die erstmals im Okt durchgeführt wurden. Weitere Informationen am Thementisch Wetterbeobachtungs- und Wettermeldedienst an Flughäfen in Deutschland

24 Betriebliche Entwicklungen Erhöhung der Ausfallsicherheit der meteorologischen Datenversorgung für den DFS Tower Datenerfassungs- Datenverarbeitungs- und Datenverbreitungstechnik (Sensorik, ASDUV, Datenleitungen) ist bereits redundant ausgelegt Für den Ausfall des Wetterbeobachters existiert eine Rufbereitschaft von 90min. Bei technischen Problemen beträgt die Reaktionszeit zur Instandsetzung Montag bis Freitag außer an Feiertagen in der Regel weniger als 24 Stunden. Es besteht ein geringes Restrisiko für eine Unterbrechung der zwischen DWD und DFS vereinbarten Datenlieferung an den Tower DWD erarbeitet mit der DFS einen Notfallplan zur Aufrechterhaltung der Datenversorgung zum Tower mit dem Ziel eines störungsfreien Flugbetriebes. Der Notfallplan mit Regelungen zur alternativen Übermittlung der Daten bei Ausfall der automatischen Datenübermittlung und Unterstützung durch die Flugwetterberatung bei Ausfall des Wetterbeobachters ist in der finalen Abstimmung.

25 Betriebliche Entwicklungen Optimierter Winterdienstbericht Ziel: Modernisierung des Designs und an den Kundenbedürfnissen ausgerichtete meteorologische Inhalte intensive Zusammenarbeit zwischen Kunde und DWD Erfolgreiche Testphase im Winter 2013/2014 am Flughafen Frankfurt Neuer Winterdienstbericht wurde an allen internationalen Flughäfen eingerichtet Inbetriebnahme des neuen Hochleistungsrechnersystems Alle Komponenten des operationellen Betriebes (u.a. Vorhersagemodelle, Anschlussverfahren, Kundenprodukte) wurden in 2014 einer sechsmonatigen Migrationsphase auf das neue System überführt und getestet Verdreifachung der Rechenleistung (für hochauflösende Modellrechnungen und spezielle Ensemble-Vorhersagen)

26 Betriebliche Entwicklungen Neues WMO GRIB2 Format Migration der Modelldaten und Kundenprodukte von GRIB1 auf GRIB2 Format in 2014 Mehrere hundert Programme/Produkte wurden umgestellt, u.a. die Produkte zur Datenversorgung der DFS Zukunftfähigkeitsprogramm Flugwetterdienst beginnt 2016

27 Internationale Aktivitäten D-A-CH MET Alliance EUROCONTROL ICAO/WMO

28 D-A-CH Erarbeitung einer gemeinsamen LL SIGWX Chart mit dem Ziel, AIRMET und GAMET einzustellen Intensivierung der Zusammenarbeit im Briefingbereich beschlossen. Konsolidierung der Briefingsysteme.

29 MET Alliance: gemeinsame TAF Guidance Ziel: Zusammenarbeit und Entwicklung/Verwendung gemeinsamer Standards TAF-Guidance: Effizienzsteigerung bei TAF-Erstellung durch automatische Erzeugung eines Vorschlags basierend auf einem Model-Output-Statistics- Verfahren (MOS)

30 Network Manager Dezember 2013: Vierer-Konsortium wird MET SP für den Network Manager Oktober 2015: Vertrag um ein weiteres Jahr verlängert

31 ICAO/WMO Großteil Empfehlungen aus METDIV/14 von der Air Navigation Commission in Job Cards für das MET Panel gegossen MET Panel: konstituierende Sitzung April 15 Arbeitsgruppen Meteorological Requirements and Integration Meteorological Information and Service Development Meteorological Information Exchange Meteorological Operations Groups Adhoc Team Cost Recovery & Legacy Issues

32 Übersicht über Projekte in der Flugmeteorologie Luftfahrtforschungsprogramm des BMWi Projekt WeAC (bis Sept 2015) und Projekt TeFiS Abgabe von MET Produkten in SWIM konformen Datenformaten: GRIB2, IWXXM/XML, GeoWebServices/OGC (WMS und WFS) o für DFS: NowCasting-Produkte für konvektive und winterliche Wetterereignisse zur Integration in METFROG (erfolgreich abgeschlossen) Anwendung teilweise in der SESAR SWIM MasterClass 2014 demonstriert o für DLH: Vulkanascheprodukte und Turbulenzvorhersagen zur Integration in LidoFlight und LidoFlight WINDS EFB zur Validierung bei Flugplanung am Boden und in der Luft Geringe Sichtweiten: Analyse und NowCasting mit Unterstützung von SODAR und Wolkenradar am Flughafen München in Zusammenarbeit mit Fa. METEK GmbH

33 Übersicht über Projekte in der Flugmeteorologie SESAR: WP11.2 Meteorological Information Services EUMETNET Konsortium o 4DWxCube: Harmonisierte MET Prototypen und MET-GATE o MET-GATE: MET-Servicebereitstellung über SWIM konforme Schnittstelle o Validierungskampagnen mit Endnutzern Large Scale Demonstration TOPLINK: o Validierung vom MET-GATE und MET Prototypen beim Einsatz in der Flugplanung sowie -durchführung (Flughafen, Flugsicherung, Cockpit) innerhalb eines europäischen Konsortiums SWIM Master Class 2015: o Beteiligung mit 4DWxCube über WP11.2 Konsortium SWIM Global Demonstration 2016: o Globale Interoperabilität der SWIM Services (WP11.2 Konsortium)

34 Luftfahrtkosten 2014 und Folgejahre

35 Ergebnisse der Luftfahrt Kostenrechnung 2014 Kostenarten Gesamtkosten Gesamtkosten IFR Kosten IFR Kosten VFR Kosten DWD FWD An- / Abflug Strecke in TEuro in TEuro in TEuro in TEuro in TEuro Personalkosten Andere Betriebskosten (Beinhaltet internat. Beitragszahlungen) Abschreibungen Kapitalkosten Ergebnis Anteil an DWD Gesamtkosten in % 100% 15,9% 3,1% 11,3% 1,5%

36 Entwicklung der FWD IFR Kosten IFR An-/ Abflug IFR Strecke Ist Ist Ist Vergleich Plan RP / in TEuro in TEuro in TEuro in % in TEuro 19,8% 20,9% 21,5% 2,9% 80,2% 79,1% 78,5% -0,8% An-/ Abflug ,2% Personalkosten ,3% Strecke ,5% An-/ Abflug ,8% Andere Betriebskosten ,5% Strecke ,6% An-/ Abflug ,7% Abschreibungen ,1% Strecke ,7% An-/ Abflug ,1% Kapitalkosten ,9% Strecke ,2% FWD IFR - Kosten FWD-Kosten IFR An-/ Abflug FWD-Kosten IFR Strecke ,4% ,4% ,6%

37 Kostenentwicklung von FWD IFR An-/Abflug/Strecke in TEuro FWD IFR Strecke (Plan RP 1) FWD IFR Strecke FWD IFR An-/ Abflug Ist 2013 Ist 2014 Ist

38 IFR An-/ Abflug IFR Strecke Planansatz der RP2 für Plan Plan Plan Plan Plan in TEuro in TEuro in TEuro in TEuro in TEuro 20,9% 20,9% 21,0% 20,8% 21,1% 79,1% 79,1% 79,0% 79,2% 78,9% An-/ Abflug Personalkosten Strecke An-/ Abflug Andere Betriebskosten Strecke An-/ Abflug Abschreibungen Strecke An-/ Abflug Kapitalkosten Strecke FWD IFR - Kosten FWD-Kosten IFR An-/ Abflug FWD-Kosten IFR Strecke