AlpTransit Gotthard AG Geschäftsbericht

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1 AlpTransit Gotthard AG 2014 Geschäftsbericht

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3 Inhalt Vorwort 4 3 Introduzione 5 Wichtiges in Kürze 6/7 Stand der Arbeiten GBT und CBT 9 Das Projekt in Bildern, von Norden nach Süden 13 IBS Versuchsbetrieb, Interviews 39 Projektentwicklung 43 Jahresrechnung 49 Anhang zur Jahresrechnung 52 Verwendung des Bilanzgewinns 59 Bericht der Revisionsstelle 60 Corporate Governance 64

4 Vorwort 4 Sehr geehrte Leserin, sehr geehrter Leser 2014 war für die AlpTransit Gotthard AG ein weiteres bewegtes und erfolgreiches Jahr. Sowohl beim Gotthard- wie auch beim Ceneri-Basistunnel haben wir grosse Fortschritte erzielt und wichtige Meilensteine erreicht. So konnten wir im Juni 2014 nach dem Abschluss des Versuchsbetriebs im Gotthard-Basistunnel eine positive Bilanz ziehen. Über 650 erfolgreiche Fahrten führte das Team an 78 Testtagen zwischen dem Südportal Bodio und der Multifunktionsstelle Faido durch. Dabei legten die Züge im Gotthard-Basistunnel bereits rund Kilometer zurück. Und das Wichtigste: Der gesamte Versuchsbetrieb verlief unfallfrei. Im Herbst 2014 hiess das Bundesgericht zwei Beschwerden gegen Entscheide des Bundesverwaltungsgerichts im Zusammenhang mit den Vergaben der bahntechnischen Installationen beim Ceneri-Basistunnel gut. Die Urteile des Bundesverwaltungsgerichts wurden aufgehoben. Gleichzeitig bestätigten die höchsten Schweizer Richter die ursprünglichen Vergabeentscheide der Alp- Transit Gotthard AG. Wir waren zwar überzeugt, dass wir die Aufträge korrekt vergeben hatten. Die vorbehaltlose Bestätigung aus Lausanne die für uns günstigste aller Varianten war jedoch nicht selbstverständlich und vorhersehbar. Damit bleibt unsere Zielsetzung unverändert, den Ceneri-Basistunnel wie vorgesehen im Dezember 2019 in Betrieb zu nehmen. Ein grosser Moment für alle Beteiligten war Ende Oktober 2014 das Betonieren der «Goldenen Schwelle» im Gotthard-Basistunnel. 39 Monate betrug die reine Einbauzeit der Festen Fahrbahn Schwellen wurden einbetoniert und 290 Kilometer Schienen verlegt. Nun ist der längste Eisenbahntunnel der Welt auf seiner ganzen Länge von 57 Kilometern befahrbar. Auch mit den Arbeiten an den Anschlussstrecken im Norden und Süden ging es zügig vorwärts. Im Rynächt wurde im Sommer 2014 das letzte Trasseestück fertig gestellt und dem Bahntechnikunternehmer übergeben. Im Süden wurde im November 2014 beim Knoten Giustizia die verlegte Kantonsstrasse Biasca Osogna offiziell eröffnet. Der Verwaltungsrat und die Geschäftsleitung danken allen Mitarbeitenden, Behörden, Aufsichts- und Bewilligungsorganen, den an Planung und Bau beteiligten Ingenieurbüros und Unternehmungen mit all ihren Angestellten für das grosse Engagement. Werner Marti Präsident des Verwaltungsrates Dr. Renzo Simoni Vorsitzender der Geschäftsleitung Beim Ceneri-Basistunnel waren Ende 2014 fast 90 Prozent des insgesamt rund 40 Kilometer langen Tunnelsystems ausgebrochen. Wenn alles rundläuft, werden die Mineure Anfang 2016 den letzten Durchschlag des gesamten Neatprojektes feiern können. Auch in Camorino und Vezia laufen die Arbeiten auf Hochtouren.

5 Introduzione Cara lettrice, caro lettore 5 L anno 2014 si è dimostrato, per AlpTransit San Gottardo SA, un anno pieno di nuovi avvenimenti e successi. Per le gallerie di base del San Gottardo e del Ceneri, abbiamo ottenuto grandi progressi e raggiunto importanti pietre miliari. Infatti un primo bilancio positivo si è ottenuto a giugno 2014, con la conclusione delle corse di prova nella Galleria di base del San Gottardo. Nei 78 giorni di test, tra il portale sud di Bodio e la stazione multifunzionale di Faido, sono stati effettuati con successo più di 650 transiti, permettendo ai treni di percorrere quasi 7100 chilometri all interno della Galleria di base del San Gottardo. Fatto più importante: durante i test delle corse di prova non si sono registrati infortuni. Un importante avvenimento per tutti gli addetti ai lavori si è tenuto a fine ottobre 2014 con la posa dell ultima traversina «d oro». Sono stati necessari 39 mesi per la posa dei binari in galleria. Ben sono state le traversine cementate sui 290 chilometri di tracciato. Ora la galleria ferroviaria più lunga del mondo è completamente percorribile lungo i suoi 57 chilometri. Anche i lavori presso gli accessi Nord e Sud della galleria sono avanzati velocemente. Durante l estate 2014 a Rynächt è stata ultimata la tratta a cielo aperto che è stata prontamente consegnata alla tecnica ferroviaria. Nel versante sud, presso il Nodo della Giustizia, è stata ufficialmente aperta a fine novembre 2014 la nuova strada cantonale Biasca Osogna. Nell autunno 2014 il Tribunale federale ha accolto i due ricorsi contro la decisione del Tribunale amministrativo federale in relazione alla Tecnica ferroviaria della Galleria di base del Ceneri. Le sentenze del Tribunale amministrativo federale sono state abrogate. Le decisioni di aggiudicazione, effettuate da AlpTransit San Gottardo SA, sono quindi state confermate dal Tribunale federale. Eravamo sicuri di aver aggiudicato gli appalti in maniera corretta. La decisione senza riserve arrivata da Losanna la più vantaggiosa tra le possibili varianti non era scontata né prevedibile. Alla luce di questi avvenimenti l obiettivo finale rimane invariato e la messa in esercizio della Galleria di base del Ceneri è prevista nel dicembre Il Consiglio d Amministrazione e la Direzione ringraziano, per il loro grande impegno dimostrato, tutti i loro collaboratori, le autorità, gli organi di sorveglianza e di approvazione, gli studi d ingegneria e le imprese con i loro impiegati che collaborano nella progettazione e alla realizzazione di quest opera. Werner Marti Presidente del Consiglio d Amministrazione Dr. Renzo Simoni Presidente della Direzione Alla fine del 2014, nella Galleria di base del Ceneri, sono stati scavati quasi il 90% dei circa 40 chilometri del sistema di gallerie. Se tutto procederà come da programma lavori i minatori, impegnati negli scavi, potranno festeggiare, all inizio del 2016, la caduta dell ultimo diaframma dell intero progetto NFTA. Anche presso i cantieri di Camorino e Vezia si lavora a pieno regime.

6 Wichtiges in Kürze 6 Gotthard-Basistunnel (Kosten) (in Mio. CHF) Mutmassliche Endkosten* Anlagen im Bau** Ceneri-Basistunnel (Kosten) Mutmassliche Endkosten* Anlagen im Bau** Summe Achse Gotthard Mutmassliche Endkosten* Anlagen im Bau** (aus Bilanz) * Preisstand 1998, ohne MWST, Bauzinsen, Teuerung ** Preisstand effektiv Gotthard-Basistunnel (Bahntechnik) Einbaufortschritt per Offene Strecke Nord Erstfeld Sedrun Ost Erstfeld Sedrun West 78% 100% 100% 54% 95% 94% Multifunktionsstelle Sedrun Ost 96% 64% Multifunktionsstelle Sedrun West 100% 55% Sedrun Faido Ost 100% 47% Sedrun Faido West 99% 42% Multifunktionsstelle Faido Ost 84% 17% Multifunktionsstelle Faido West 89% 16% Faido Bodio Ost 86% 18% Faido Bodio West 100% 100% Offene Strecke Süd 69% 57% Gesamtfortschritt Einbau Bahntechnik 92% 64%

7 Ceneri-Basistunnel (Leistungen) 7 Vortriebsstand per Basistunnel (total: Meter) Fortschrittsgrad Querschläge (total: Meter) Fortschrittsgrad Erschliessungssystem Sigirino (total: Meter) Fortschrittsgrad Alle Vortriebe (total: Meter) Fortschrittsgrad Meter 85% Meter 86% Meter 100% Meter 87,3% Meter 68% Meter 52% Meter 100% Meter 72,5% Projekt AlpTransit Gotthard Am Projekt beteiligtes Personal AlpTransit Gotthard AG: Personalbestand Personalbestand in Vollzeitstellen 156,7 156,5 Unternehmungen auf den Baustellen: Personalbestand in Vollzeitstellen

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9 Gotthard- und Ceneri-Basistunnel Stand der Arbeiten 9

10 Gotthard- und Ceneri-Basistunnel Stand der Arbeiten 10 Offene Strecke GBT Nord Gotthard-Basistunnel 57,104 km Nordportal Erstfeld Zugangsstollen Sedrun Länge 909 m Entlüftungsstollen Länge 336 m Schacht I+II Tiefe 850/820 m Oströhre Weströhre Zugangsstollen Amsteg Länge 2222 m Kabelstollen Länge 1884 m Multifunktionsstelle Sedrun 4,4 km 57,017 km Ost 78% West 100% 100% Einbaufortschritt Bahntechnik 96% 100% 100% 99% Stand der Arbeiten GBT per Stato dei lavori GBG Einbaufortschritt Bahntechnik per Progresso d installazione tecnica ferroviaria Einbau Bahntechnik im Gang Installazione della tecnica ferroviaria in corso Einbau Bahntechnik abgeschlossen Installazione della tecnica ferroviaria terminata Gesamtfortschritt 92% Progresso totale Einbaurichtungen Sensi dell installazione

11 Offene Strecke GBT Süd Ceneri-Basistunnel 15,452 km 11 Multifunktionsstelle Faido Südportal Bodio Nordportal Vigana/Camorino Südportal Vezia Zugangsstollen Länge 2646 m Erkundungsstollen Länge 2700 m Fensterstollen Länge 2300 m 7,8 km 15,289 km 84% 89% 86% 100% Ost 69% West Stand der Arbeiten CBT per Stato dei lavori GBC Von 39,8 km Tunnel und Stollen sind 34,75 km oder 87,3% ausgebrochen Dei 39,8 km di gallerie e cunicoli sono stati scavati 34,75 km, pari all 87,3% Noch auszubrechen Ancora da scavare Vortrieb abgeschlossen Scavo terminato Vortrieb und Ausbau abgeschlossen Scavo e rivestimento terminati

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13 Das Projekt in Bildern von Norden nach Süden 13

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15 15 GOTTHARD ALTDORF/RYNÄCHT 4400 Meter lang: Die offene Strecke Nord führt vom Bahnhof Altdorf bis zum Gotthard-Basistunnel. Die Neubaustrecke umfasst 6 Unterführungen, 5 Brückenbauwerke sowie mehrere Durchlässe und Stützmauern.von 160 km/h.

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17 ERSTFELD Sicherheit im Gotthard-Basistunnel: 24 Strahlventilatoren in den Portalbereichen stellen sicher, dass der Rauch bei einem Brand rasch und gezielt abzieht. 17

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19 SEDRUN Aus für die Standseilbahn: Täglich brachte sie die Mineure zur Arbeit. Jetzt hat sie ihren Dienst getan. Die Standseilbahn ist demontiert, die Tunnelarbeiter haben die Surselva verlassen, das Baustellendorf ist verschwunden. 19

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21 FAIDO Montage der Fahrstromanlagen: Insgesamt werden im Gotthard-Basistunnel 115 km Fahrleitungen eingezogen. Dafür braucht es fast 1000 km Draht und Seile aus Kupfer. 21

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23 23 FAIDO BODIO Bundesrätin Goldene Schwellen Doris Leuthard im Gotthard-Basistunnel: eröffnet am 16. Dezember Am 31. Oktober 2013 den 2014 Versuchsbetrieb Arbeiter in der die Weströhre letzten der des 380 Gotthard-Basistunnels. 000 Schwellen ein. 39 Zum Monate ersten betrug Mal fuhr die reine Zug gossen die auf Einbauzeit. der rund km Kilometer Schienen langen wurden Versuchsstrecke verlegt. Rund von 125 Bodio Arbeiter bis Faido standen mit im einer Geschwindigkeit Schichtbetrieb sieben von 160 Tage km/h. rund um die Uhr im Einsatz.

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25 25 FAIDO NODO DELLA BODIOGIUSTIZIA Bundesrätin Landschaftsarchitektur Doris Leuthard vom eröffnet Feinsten: am Beim 16. Anschluss Dezember Giustizia 2013 den an Versuchsbetrieb geben in kräftig-dynamische der Weströhre des Betonformen Gotthard-Basistunnels. der neuen Zum Gotthardachse ersten Mal fuhr der Bahn ein Zug ein die Stammlinie auf überzeugendes der rund 13 Gesicht. Kilometer Da langen wird Landschaft Versuchsstrecke neu gestaltet. von Bodio bis Faido mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h.

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27 CAMORINO Imposante Kunstbauten: Die Bahnviadukte als Zubringer zum Ceneri-Basistunnel bei Camorino sind aufgeständert. Architektur und Landschaft bilden dereinst eine gestalterische Einheit. 27

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29 VIGANA Blick auf das Nordportal: Auf den Viadukten Lugano Bellinzona und Bellinzona Lugano werden künftig die Züge zum Nordportal des Ceneri-Basistunnels fahren. Hier mussten die Mineure die nur 9 Meter höher liegende Autobahn A2 unterqueren. 29

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31 VIGANA Kunstwerk aus Stahl und Beton: Beim Nordportal des Ceneri-Basistunnels in Vigana sind die letzten Bewehrungsarbeiten im Gang. Die ganze Konstruktion wird anschliessend betoniert. Sichtbar bleibt nur der Beton. 31

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33 SIGIRINO Hochspannung im Ceneri: Mineure beim Schalen einer Muffenkammer. Zehn solche Kammern gibt es im Ceneri-Basistunnel. Hier werden Hochspannungskabel eingezogen und miteinander verbunden. 33

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35 SIGIRINO Vortrieb gegen Süden und Norden: In der Oströhre des Ceneri-Basistunnels laufen die Vortriebsarbeiten Richtung Norden auf Hochtouren. Bis zum Durchschlag müssen die Tunnelarbeiter noch rund 2 Kilometer Fels ausbrechen. In Richtung Süden nur noch 240 Meter. 35

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37 VEZIA Rücksicht auf das Kulturerbe: Beim Südportal des Ceneri-Basistunnels in Vezia entsteht unterhalb der denkmalgeschützten Villa Negroni ein 170 Meter langer Tagbautunnel. Bei den Arbeiten ist deshalb äusserste Vorsicht geboten. 37

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39 Inbetriebsetzung Versuchsbetrieb GBT Die Interviews 39

40 Inbetriebsetzung Versuchsbetrieb GBT Hauptprobe für den Testbetrieb 40 Markus Koch Projektleiter Testplanung Strecke, wohnt in Horw Den Zufahrtsstrecken im Norden und Süden gehört ebenso viel Aufmerksamkeit wie dem Tunnel. Für die Testaktivitäten auf den offenen Strecken und an den Sicherungsanlagen auf der gesamten NEAT-Achse am Gotthard ist Markus Koch seit April 2013 verantwortlich. Das Zusammenspiel von Rollmaterial und Sicherheitssystemen muss funktionieren egal ob ein Güter- oder Personenzug auf der Strecke fährt. Zu den Sicherungsanlagen gehören die Stellwerke, die Zugsteuerung und -kontrolle sowie die Bahnleittechnik. Im Versuchsbetrieb wurde nur der Abschnitt Faido Bodio geprüft, ab 2015 führt der Testbetrieb über 2x57 Kilometer Tunnel sowie die offenen Strecken. «Die Herausforderung für uns wird sein, dass gleichzeitig mehrere Teams ihre Tests sicher durchführen können.» Abends und am Wochenende nimmt es der ehemalige Lokführer ruhiger. Er geniesst die Zeit mit Lesen, Joggen und Biken oder singt im gemischten Chor von Horw mit. Martina Martegani Oberbauleiterin Bahntechnik GBT, wohnt in Bellinzona Martina Martegani arbeitet seit Oktober 2013 als Oberbauleiterin Bahntechnik in Faido. Zuvor war sie Assistentin des Projektleiters Koordination für den Rohbau. Während des Versuchsbetriebs war sie häufig für die Inbetriebsetzung tätig. Vor Ort hat sie die Organisation übernommen, Briefings und Debriefings geführt. Falls nötig übersetzte sie von Italienisch auf Deutsch und umgekehrt. Die Bauingenieurin ist stolz, dass die vielen Beteiligten während des Versuchsbetriebs so eng zusammengearbeitet haben. Sei es der Einsatzleiter, der Probeleiter oder der Lokführer. Es war immer ein Miteinander. Stolz ist sie auch auf den Start des Versuchsbetriebs: «Den Moment, als Bundesrätin Doris Leuthard auf der Baustelle war, vergesse ich nie. Und natürlich auch nicht die erste Fahrt mit 220 km/h.» Die Freizeit verbringt Martina Martegani oft auf dem Golfplatz. Sie fährt gerne Ski und jeden Montag nimmt sie sich die Zeit, um ihre Deutschkenntnisse zu perfektionieren.

41 41 Andrea Bucher Projektleiterin Testdurchführung, lebt in Zofingen Im Jahr 2009, direkt nach dem Bauingenieurstudium, kam Andrea Bucher zur ATG und arbeitete als technische Assistentin des Rohbaus. Seit 2013 ist sie Projektleiterin Testdurchführung bei der Inbetriebsetzung. Sie war mit verantwortlich, dass die Versuchsfahrten zwischen Faido und Bodio funktionierten. Im Voraus musste sie sämtliche Bedürfnisse der Testteams unter einen Hut bringen. «Das Rollmaterial, die Einsatzleiter alles musste zur richtigen Zeit am richtigen Ort sein.» Und ganz wichtig: Stets die Ruhe bewahren und wenn nötig umorganisieren. Die Erkenntnisse aus dem Versuchsbetrieb werden gesammelt und fliessen in die Planung des Testbetriebs ein, damit dieser ab Herbst 2015 reibungslos über die Bühne geht. Das Planen lässt Andrea Bucher in der Freizeit sein und geniesst die Zeit beim Gärtnern oder in den Bergen. Im Sommer beim Wandern, im Winter auf den Skiern, dem Snowboard oder beim Schneeschuhlaufen. Bruno Reichmuth Projektleiter Testplanung Tunnel, lebt in Euthal Rekorde faszinieren Bruno Reichmuth. In seinem letzten Job waren es die kleinsten Feuchtigkeitssensoren, seit Anfang 2013 ist es die Inbetriebnahme des längsten Tunnels der Welt. Zu seinen Aufgaben gehört die Betreuung von sieben der neun Test- und Nachweisteams. Jeweils ein Team deckt ein Thema ab (Beispiel: Rohbau-Ausrüstung oder Aerodynamik und Klima). Jedes dieser Teams meldet ihm die gewünschten Testaktivitäten für den Testbetrieb an. Seine Aufgabe ist es, zusammen mit dem Projektbüro, die Testplanung und entsprechend die Aktivitäten, Rollmaterial und Personal aufzubauen. «Korrigieren, planen, organisieren; nur so gelingt es, dass alle Teams aneinander vorbeikommen und zufrieden sind.» Als Vater von vier Kindern wird es ihm in der Freizeit nie langweilig. Nebst der Familie, die ihm sehr wichtig ist, kommt der Sport nicht zu kurz. Die Bewegung in der Natur, sei es beim Wandern oder Skifahren, darf nicht fehlen.

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43 Projektentwicklung im Jahr

44 Projektentwicklung im Jahr Gotthard-Basistunnel Seit dem Beginn der Bauarbeiten am Gotthard lockte der längste Tunnel der Welt über 1 Million Besucherinnen und Besucher auf die NEAT-Baustellen und in die Infozentren in Erstfeld, Sedrun und Pollegio. Neben Schweizerinnen und Schweizern interessierten sich auch viele Besucher aus den Nachbarländern für die NEAT am Gotthard. Dazu kamen zahlreiche Besuche von Fachleuten, Projektleitern, Medienschaffenden, Behörden und Politikern. So besuchte im Februar 2014 der Urner Regierungsrat den Gotthard-Basistunnel. Er informierte sich über die laufenden und bevorstehenden Arbeiten im Kanton Uri. Anschliessend fuhren die Regierungsrätinnen und Regierungsräte zur Multifunktionsstelle Sedrun und besichtigten vor Ort die aktuellen Arbeiten für die bahntechnische Ausrüstung des Gotthard-Basistunnels. Die Nachfrage nach Baustellenbesuchen und das Interesse an den Infozentren sind nach wie vor gross. Tatsache ist aber, dass sich die Voraussetzungen für das Besucherwesen mit der fortschreitenden Projektentwicklung vom Rohbau zur Bahntechnik verändert haben. Besuche untertags sind nur noch beschränkt möglich und nicht mehr so attraktiv. Zudem nähern sich die Arbeiten am längsten Tunnel der Welt im Schnellzugstempo dem Ende. Deshalb schloss die AlpTransit Gotthard AG Ende Oktober 2014 ihr NEAT-Infozentrum Sedrun nach 18 Jahren und rund Besucherinnen und Besuchern. Im September 2014 informierten die AlpTransit Gotthard AG und die «Basis57 nachhaltige Wassernutzung AG» über die geplante Fischzuchtanlage beim Nordportal in Erstfeld. Das Tunnelwasser auf der Nordseite des Gotthard-Basistunnels soll künftig für die Zucht einheimischer Fische und Schalentiere sowie die Gewinnung von Wärmeenergie genutzt werden. Die Betriebs- und Mastgebäude sollen bis 2020 erstellt und die Produk- tion bis 2023 aufgebaut werden. Investiert werden 25 bis 30 Millionen Franken. Rohbau Entlang der offenen Strecke zwischen Altdorf und Erstfeld waren die Rekultivierungsarbeiten Ende 2014 grösstenteils beendet, erste Grundstücke konnten an die Eigentümer zurückgegeben werden. Das Bahntrassee wurde eingezäunt, Fahrleitungsmasten und Holzlärmschutzwände wurden aufgestellt, die Flucht- und Interventionstore sowie die Geländer bei den Treppen eingebaut. Ende August 2014 konnten die Rohbauarbeiten am Bahntrassee abgeschlossen und das Trassee vollumfänglich dem Unternehmer Bahntechnik übergeben werden. Seit Ende Dezember 2014 sind auch die Arbeiten an der Stammlinie in Richtung Erstfeld fertig. Mit den Vortriebsarbeiten für den Gotthard-Basistunnel zwischen Erstfeld und Amsteg versiegten verschiedene Trinkwasserquellen oberhalb von Silenen praktisch vollständig. Nach intensiven Abklärungen konnte im Herbst 2014 eine nachhaltige Lösung gefunden werden, damit die Trinkwasserversorgung langfristig wieder gesichert ist. In Amsteg wurde der ehemalige Installationsplatz vollständig rekultiviert. Vor einigen Monaten befanden sich auf diesem Grundstück noch Silos, Betonanlagen und riesige Materialzwischenlager. Heute grasen wieder Kühe im Amsteger Grund. Vor dem Portal zum Zugangsstollen Amsteg wurde das Rückkühlwerk zurückgebaut. Auf dem Installationsplatz Sedrun wurden im Sommer 2014 die Bahnverladeanlage, das Silogebäude, die Glimmerflotationsanlage und der Unterflurabzug zurückgebaut. Ebenso ist der Rückbau der Bahnbrücke Val Bugnei, des Werkgleises sowie der Standseilbahn, welche die Mineure täglich zur Arbeit fuhr, abgeschlossen.

45 Das Baustellendorf der Mineure wurde zurückgebaut, das Gelände rekultiviert. Im Oktober 2014 begannen auf dem Installationsplatz Faido die Arbeiten für die Endgestaltung. Im November 2014 wurden die Kantine und das Gebäude der Bauleitung rückgebaut. Sämtliche Arbeiten dürften im Dezember 2015 beendet sein. Zwischen Erstfeld und Amsteg wurden die Eingänge der Querschläge bemalt und als Fluchtwege gekennzeichnet. Ein Team der SBB begann mit der Inbetriebnahme des Speisepunkts Amsteg. Komponenten der Zugsicherung wurden an das elektrische Netz angeschlossen. Die Tunnelabschnitte Erstfeld Sedrun Ost und West wurden fertig ausgerüstet und sämtliche bahntechnischen Anlagen waren eingebaut. 45 Im Zugangsstollen Faido wurden im Herbst 2014 die letzten Rohbauarbeiten ausgeführt. Der Installationsplatz Bodio wurde zurückgebaut. Im Hinblick auf die definitive Tunnelwasserbehandlungsanlage wurden die drei Kühlweiher betoniert. Bei Pollegio wurden die alte Stammlinie mit dem Bahndamm sowie nicht mehr genutzte Kanäle zurückgebaut. Auch beim Nodo della Giustizia liefen die Arbeiten auf Hochtouren. Die Lärmschutzwände wurden westlich der Neubaustrecke montiert. Seit Ende November 2014 führt die Kantonsstrasse Biasca Osogna über den Tagbautunnel beim Nodo della Giustizia. Die alte Kantonsstrasse musste verschoben werden, damit der Tagbautunnel für den Anschluss der NEAT-Linie an die bestehende Stammlinie der SBB gebaut werden konnte. Bahntechnik Auf der offenen Strecke Nord zwischen Altdorf und Erstfeld wurden Kabelkanäle verlegt, Streckenkabel eingezogen, Sicherungsanlage-Komponenten montiert, Fahrleitungsmasten aufgestellt sowie Signalmastfundamente betoniert. Im Bahntechnikgebäude Erstfeld wurde das Polycom- Funksystem für den Ereignisfall installiert und in Betrieb genommen. Ebenso wurde der Kommandoraum eingerichtet. Zu Beginn des Jahres nahm der Unternehmer Bahntechnik in Sedrun in den Bereichen Zugangsstollen, Entlüftungsschrägschacht, Schacht I und II sowie der gesamten Schachtkopfkaverne den Einbau an die Hand. Im Februar 2014 begann der Einbau der Betriebslüftungsanlagen und der definitiven Inspektionsplattform. Im Bahntechnikgebäude Sedrun wurden die Mittel- und Niederspannungskabel eingezogen und eine No-Break- Anlage eingerichtet. Sie sorgt dafür, dass bei einem Stromausfall immer noch genügend Strom für den Tunnel produziert wird. Der Tunnelabschnitt Sedrun Faido Ost war Ende 2014 komplett ausgerüstet. Sämtliche bahntechnischen Anlagen waren eingebaut. Auch im Portalgebäude Faido startete der Einbau der Bahntechnik- und Lüftungsanlagen. Die Lichtwellenleiter wurden eingeblasen, Nieder- und Mittelspannungsschränke ans elektrische Netz angeschlossen. Im Einbauabschnitt Faido Bodio Ost wurden sämtliche Querschläge mit Schaltschränken und Trafostationen ausgerüstet. Zudem begann man mit dem Anschluss der Mittelspannungsanlagen. Nach 39 Monaten Einbauzeit wurden im Gotthard-Basistunnel am 31. Oktober 2014 die letzten Gleise verlegt. Rund 54 Meter vom Südportal entfernt, goss der Unternehmer die «Goldene Schwelle» ein. Insgesamt wurden rund m³ Beton verbaut, Einzelblockschwellen und 290 Kilometer Schienen verlegt.

46 Projektentwicklung im Jahr Bei den Portalen im Norden und im Süden sorgen künftig 24 Strahlventilatoren im Ereignisfall für die richtige Belüftung. Beim Nordportal waren die Ventilatoren im November 2014 eingebaut, im Süden laufen die Arbeiten seit Dezember Bei Faido begannen im Dezember 2014 die Aufschaltung der Mittelspannungsanlagen und die Inbetriebnahme der Lüftungszentrale. Im Juli 2014 weihten die SBB und die AlpTransit Gotthard AG in Pollegio die neue Betriebszentrale Süd (CEP) ein. Seither wird der gesamte Bahnverkehr zwischen Arth-Goldau und Chiasso von der Betriebszentrale Süd überwacht und gesteuert. Ende 2014 waren im Gotthard-Basistunnel 92% der bahntechnischen Installationen eingebaut. den Testbetrieb ein, der im Herbst 2015 gestartet wird. Im Testbetrieb werden beide Röhren des 57 km langen Gotthard-Basistunnels auf der gesamten Länge durchfahren. Die Inbetriebnahme des Gotthard-Basistunnels ist auf den Fahrplanwechsel 2016 geplant. Ceneri-Basistunnel Das sonnige Wetter zog am 20. September 2014, dem Tag der offenen Baustelle in Sigirino, viele Interessierte an Besucherinnen und Besucher informierten sich über den Stand der Arbeiten am Ceneri-Basistunnel. Rohbau Beim Ceneri-Basistunnel waren Ende 2014 fast 35 Kilometer oder über 87% des insgesamt fast 40 Kilometer langen Tunnelsystems ausgebrochen. Inbetriebsetzung Vom Dezember 2013 bis Mitte Juni 2014 fand zwischen dem Südportal in Bodio und der Multifunktionsstelle Faido der Versuchsbetrieb statt. An 78 Testtagen wurden über 650 erfolgreiche Fahrten ohne Unfälle durchgeführt. Auf der 13 km langen Tunnelstrecke fuhren die Züge mit bis zu 220 km/h. Dank des Versuchsbetriebs erhielt die AlpTransit Gotthard AG die Bestätigung, dass das Tunnelsystem den gestellten Anforderungen entspricht. Es gab keine nennenswerten Abweichungen oder Auffälligkeiten. Das komplexe Zusammenspiel der verschiedenen Abläufe, Systeme und Anlagen wie Fahrbahn, Fahrleitung, Stromversorgung, Sicherungsanlagen, Tunnelleittechnik sowie Sicherheit und innerbetriebliche Kommunikation funktionierte. Der Versuchsbetrieb fand unter der Leitung der ATG statt. Das Lokpersonal und das Rollmaterial mietete die ATG bei den SBB. Seit Juni 2014 wertet die AlpTransit Gotthard AG gemeinsam mit den SBB die Ergebnisse des Versuchsbetriebs aus. Die gewonnenen Erkenntnisse fliessen in Am Ceneri-Basistunnel liefen die Vortriebe im Jahr 2014 von Sigirino Richtung Norden und Süden weiter. Über 87% von den insgesamt rund 40 Kilometern Stollen und Tunnelröhren waren Ende 2014 ausgebrochen. Im Raum Camorino liefen die Arbeiten an verschiedenen Teilprojekten und Kunstbauten weiter. Am 11. Dezember 2014 konnte das erste der beiden Viadukte im Nodo di Camorino eingeweiht werden. Auf dem 480 Meter langen Viadukt Bellinzona Lugano werden künftig die Züge zum Nordportal des Ceneri-Basistunnels Richtung Lugano fahren. Die Arbeiten am 1060 Meter langen Viadukt Lugano Bellinzona werden Ende 2015 abgeschlossen. In Vigana waren Ende April 2014 sämtliche Gewölbe und Querschläge betoniert. Der Rückbau der Anlagen und die Rekultivierung der Flächen wurden weitergeführt. Die Unterkünfte, die Mensa und auch Teile der Baustellenbüros wurden zurückgebaut. Ende Oktober 2014 wurden die Arbeiten für das Tunnelportal und das Portalbauwerk aufgenommen.

47 Bei Sigirino befanden sich Ende 2014 die Vortriebe in Richtung Norden rund 2 Kilometer in der Oströhre und 2,4 Kilometer in der Weströhre vor den Durchschlägen. In Richtung Süden waren nur noch 200 Meter beziehungsweise 240 Meter auszuführen. Gleichzeitig wurden die Sohle eingebracht, die Abdichtungsarbeiten ausgeführt und das Gewölbe betoniert. In der Weströhre in Richtung Norden konnte Ende Oktober 2014 die geologische Störzone «Val di Isone» ohne Zwischenfall überwunden werden. 47 Die Arbeiten am Tagbautunnel in Vezia kamen im Jahr 2014 zügig voran. Der erste Teil des Tagbautunnels wurde hinterfüllt. Die Arbeiten am Portal wie auch der Bau des Bahntechnikgebäudes sind im Gang. Die Arbeiten entlang der neuen Gemeindestrasse konnten abgeschlossen werden. Bahntechnik Im September 2013 wurden gegen die Vergaben der beiden Bahntechnik-Lose «Fahrbahn und Logistik» sowie «Bahntechnik und Gesamtkoordination» beim Bundesverwaltungsgericht Beschwerden eingereicht. Im März 2014 hiess das Bundesverwaltungsgericht die Beschwerden teilweise gut. Die angefochtenen Zuschlagsverfügungen wurden aufgehoben und das Geschäft an die AlpTransit Gotthard AG zurückgewiesen. Die beiden ursprünglichen Zuschlagsempfängerinnen zogen diese Urteile ans Bundesgericht weiter. Im September 2014 hiess das höchste Schweizer Gericht ihre Beschwerden gut. Die Urteile des Bundesverwaltungsgerichts wurden aufgehoben. Gleichzeitig bestätigte das Bundesgericht die ursprünglichen Vergabeentscheide der AlpTransit Gotthard AG. Damit bleibt für die AlpTransit Gotthard AG die Zielsetzung unverändert, den Ceneri-Basistunnel wie vorgesehen auf den Fahrplanwechsel 2019 in Betrieb zu nehmen.

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49 Jahresrechnung Erfolgsrechnung 2014 Anhang Ziffer 2014 TCHF 2013 TCHF 49 Ertrag Ertrag aus Aktivierungen von C6 Drittleistungen Eigenleistungen Ertrag aus Lieferungen und Leistungen Miet- und Pachterträge 82 Ertrag aus A-fonds-perdu-Beiträgen FinöV-Fonds A1/C Übriger Betriebsertrag Ausserordentlicher Ertrag aus Pilotprojekt Anlagentransfer Altdorf Rynächt aus Auflösung Rückstellung aus Veräusserung von Sachanlagen C Total Ertrag Aufwand Aufwand für bauliche Anlagen Aufwand Bauleistungen Honoraraufwand Dritte Landerwerbsaufwand Aufwand nicht rückforderbare Steuern B Personalaufwand Löhne Sozialleistungen Übriger Personalaufwand Raumaufwand Sachversicherungsaufwand Informatikaufwand C Aufwand Projektinformation Büro- und Verwaltungsaufwand Bildung von Wertberichtigungen Anlagen im Bau A1/C Mobile Sachanlagen C1 997 Total Aufwand Finanzerfolg Finanzertrag C12 33 Finanzaufwand -12 Total Finanzerfolg 21 Jahresgewinn C

50 Jahresrechnung Bilanz per 31. Dezember Anhang Ziffer TCHF TCHF Aktiven Umlaufvermögen Flüssige Mittel ATG Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Andere Forderungen gegenüber Eidgenössischer Steuerverwaltung (MWST) gegenüber Dritten Aktive Rechnungsabgrenzungen Total Umlaufvermögen Anlagevermögen Finanzanlagen Wertschriften Sachanlagen Mobile Sachanlagen Maschinen, Einrichtungen Informatik Fahrzeuge B1 B2/C1/C Anlagen im Bau Gotthard Anschaffungs- bzw. Erstellungswert./. Wertberichtigungen B3/C2/C Total Anlagevermögen Total Aktiven

51 Anhang Ziffer TCHF TCHF 51 Passiven Fremdkapital Kurzfristige Verbindlichkeiten Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen C Garantierückbehalte Andere kurzfristige Verbindlichkeiten ATG gegenüber Aktionärin SBB AG Passive Rechnungsabgrenzungen Total kurzfristige Verbindlichkeiten Langfristige Verbindlichkeiten Langfristige Darlehen Eidgenossenschaft (FinöV-Fonds) C4 Bedingt rückzahlbare Darlehen Gotthard Langfristige Rückstellungen C8 926 Total langfristige Verbindlichkeiten Total Fremdkapital Eigenkapital Aktienkapital Allgemeine gesetzliche Reserven Bilanzgewinn Jahresgewinn C11 33 Total Eigenkapital Total Passiven

52 Jahresrechnung Anhang zur Jahresrechnung 52 A Rechnungslegungsgrundsätze A 1. Grundlagen Soweit namentlich die Vorschriften der NEAT-Controlling-Weisung (NCW) nichts Abweichendes bestimmen, richtet sich die Rechnungsführung gemäss Art. 3 Abs. 7 der Verordnung über den Bau der Schweizerischen Eisenbahn-Alpentransversale (SR ) nach dem Obligationenrecht. A 3. Finanzierung Die Finanzierung des Projektes AlpTransit Gotthard erfolgt mit Wirkung ab 1. Januar 1998 nach der Verordnung der Bundesversammlung über das Reglement des Fonds für Eisenbahngrossprojekte vom 9. Oktober 1998 (SR ). B Bewertungsgrundsätze Nach der Vereinbarung vom 5. Juli 2000 zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft (Bund) einerseits und der AlpTransit Gotthard AG (ATG) andererseits über Projektierung, Bau und Finanzierung der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale gemäss Art. 5 bis Bst. a und c des Alpentransit-Gesetzes (SR ) dürfen während der Bauzeit keine Abschreibungen vorgenommen werden, sofern sich diese nicht aus Wertberichtigungen im Umfang der A-fonds-perdu-Beiträge und Forderungsverzichte des FinöV-Fonds ergeben. Deshalb werden sämtliche im Zusammenhang mit dem Werk Achse Gotthard (Gotthard- und Ceneri-Basistunnel) stehenden Investitionen und Aufwände der AlpTransit Gotthard AG aktiviert. Die A-fonds-perdu- Beiträge (und Forderungsverzichte) des FinöV-Fonds werden vollumfänglich als Wertberichtigung auf den Anlagen im Bau berücksichtigt. Dieses Vorgehen entspricht Art. 14 Abs. 3 Bst. b des Bundesgesetzes über Finanzhilfen und Abgeltungen (Subventionsgesetz, SuG, SR 616.1) sowie den Absprachen mit dem Bundesamt für Verkehr (BAV). A 2. Stetigkeit Die Jahresrechnung 2014 wurde gemäss der NCW Version 7.0 vom 30. November 2012 (Ziffer ) erstellt und ist vollumfänglich mit dem Vorjahr vergleichbar. B 1. Finanzanlagen Wertschriften Der Gegenwert des Aktienkapitals sowie der Reserven wird in langfristigen Obligationen und Fonds angelegt. B 2. Mobile Sachanlagen Die mobilen Sachanlagen werden zu Anschaffungswerten abzüglich der betriebsnotwendigen Abschreibungen bewertet (Grundlage: SBIL Schweizerische Bauinventarliste). Dieser Abschreibungsaufwand steht im Zusammenhang mit der Erbringung von Eigenleistungen durch die AlpTransit Gotthard AG, welche bei den Anlagen im Bau aktiviert werden (siehe separate Positionen unter Ziffer C1). Die Abschreibungsmethode ist linear. Die Abschreibungsdauer beträgt: Maschinen, Einrichtungen Informatik Fahrzeuge Nutzungsdauer in Jahren

53 B 3. Anlagen im Bau Gemäss NCW werden während der Bauzeit keine Abschreibungen getätigt. 53 Wie unter Ziffer A1 bereits dargelegt, werden dagegen die vom FinöV-Fonds geleisteten A-fonds-perdu-Beiträge und Forderungsverzichte vollumfänglich als Wertberichtigung auf den Anlagen im Bau berücksichtigt. Der aktivierte Landerwerbsaufwand beinhaltet: Land, Gebäude und Entschädigungen für Inkonvenienzen. Allfällige Erträge aus Vermietung und Verpachtung werden in Abzug gebracht. Die Position «Nicht rückforderbare Steuern» betrifft vorwiegend die Mehrwertsteuer (MWST) (seit 1. Januar 1995), welche von der Gesellschaft nicht zurückgefordert werden kann. Ebenfalls enthalten sind die Ausgaben für die Warenumsatzsteuer (WUST; bis 31. Dezember 1994), welche der AlpTransit Gotthard AG in Rechnung gestellt wurden.

54 Jahresrechnung Anhang zur Jahresrechnung 54 C Erläuterungen, Anmerkungen C 1. Mobile Sachanlagen Anfangsbestand und Ab- Zugänge Abgänge Endbestand schreibungen Anschaffungswerte TCHF TCHF TCHF TCHF Maschinen, Einrichtungen Informatik Fahrzeuge Total Abschreibungen Maschinen, Einrichtungen Informatik Fahrzeuge Total Nettowerte Maschinen, Einrichtungen Informatik Fahrzeuge Total Brandversicherungswerte TCHF TCHF Einrichtungen Gebäude Total

55 C 2. Anlagen im Bau: Gotthard Anschaffungswerte Landerwerb* C 3. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Die Position umfasst nebst vorerfassten Rechnungen auch Rückstellungen für Nachtrags- und Schadenersatzforderungen. Anfangsbestand Zugänge und Abschreibungen Abgänge Endbestand TCHF TCHF TCHF TCHF Kauf Grundstücke und Gebäude Aufwand Land-/Rechtserwerb Bauleistungen Honorare und übrige Kosten Eigenleistungen Nicht rückforderbare Steuern Bauzinsen Total Wertberichtigung Nettowert * Der Aufwand Land-/Rechtserwerb besteht aus Rechtserwerb, vorübergehenden Landbeanspruchungen, enteignungsrechtlichen Inkonvenienzentschädigungen, Parteientschädigungen, Entschädigungen infolge nachbarrechtlicher Abwehransprüche, Abgeltungen für ökologische Ausgleichsmassnahmen, Kaufnebenkosten, Abbruchkosten von kleineren, baufälligen Gebäuden sowie aus Reparaturen und Unterhalt im Zusammenhang mit den bewirtschafteten Liegenschaften. C 4. Langfristige Darlehen Eidgenossenschaft (FinöV-Fonds) Diese Darlehen werden vom Bund über den FinöV-Fonds (Fonds für Bau und Finanzierung der Infrastruktur des öffentlichen Verkehrs) wie folgt zur Verfügung gestellt: Art der vom FinöV-Fonds gewährten Darlehen Gotthard TCHF TCHF Bedingt rückzahlbar Total

56 Jahresrechnung Anhang zur Jahresrechnung 56 Auf den bedingt rückzahlbaren Darlehen 50% der ursprünglichen Darlehenssumme werden keine Zinsen verrechnet. Weitere 50% der Darlehen (A-fonds-perdu-Beiträge) werden als Wertberichtigung behandelt (siehe Erläuterungen unter den Ziffern A1, C7 und C9). C 5. Steuern Gemäss Verfügung der Steuerverwaltung des Kantons Luzern vom 15. April 1999 ist die AlpTransit Gotthard AG von der Steuerpflicht für die direkten Kantons-, Gemeinde- und Bundessteuern befreit. Die Steuerbefreiung wurde mit Datum vom 18. Oktober 2007 von der Steuerverwaltung des Kantons Luzern bestätigt. Bau verwendet (siehe dazu auch Ziffer A1). Der kumulierte A-fonds-perdu-Beitrag entspricht den kumulierten Wertberichtigungen auf dem Projekt Gotthard; er ist aus dem Anlagespiegel der Anlagen im Bau ersichtlich (siehe Ziffer C2). C 8. Ausserordentlicher Ertrag Auflösung Rückstellung Auf den jährlichen Prämienzahlungen der Bauwesenversicherung GBT wurde in der Vergangenheit ein Teil der Prämie als gestundeter Vorausrabatt gewährt und zurückgestellt. Infolge guten Schadenverlaufs und gemäss vertraglicher Vereinbarung kann diese Rückstellung nun schrittweise über die Jahre aufgelöst werden. C 6. Ertrag aus Aktivierungen Mit Ausnahme des Ertrags aus A-fonds-perdu-Beiträgen (dem Ertrag aus Forderungsverzichten) sowie des Ertrags auf den Wertschriften werden alle Erfolgspositionen beim Ertrag aus Aktivierungen berücksichtigt. Der Ertrag aus aktivierten Eigenleistungen entspricht dem Gegenwert folgender Aufwandpositionen: Personalaufwand, Raumaufwand, Informatikaufwand, Büround Verwaltungsaufwand sowie Bildung von Wertberichtigungen auf Maschinen, Einrichtungen, Informatik und Fahrzeugen. Der Ertrag aus der Aktivierung von Drittleistungen ergibt sich aus allen übrigen Aufwandpositionen, wobei die verbleibenden Erträge ebenfalls eingerechnet werden. C 7. Ertrag aus A-fonds-perdu-Beiträgen des FinöV-Fonds Der Ertrag aus den Entnahmen des Fonds wird in gleicher Höhe als Wertberichtigung auf den Anlagen im C 9. Unsicherheit in der Bewertung der Anlagen im Bau Die aufgelaufenen Kosten für die Achse Gotthard wurden gemäss NCW vollständig aktiviert. Eine abschliessende Beurteilung des Nutzwertes der aktivierten Kosten ist zum heutigen Zeitpunkt nicht möglich, da er hauptsächlich von zukünftigen, von der Gesellschaft nicht beeinflussbaren Faktoren abhängig ist. Nach der Verordnung der Bundesversammlung über das Reglement des Fonds für Eisenbahngrossprojekte belaufen sich die A-fonds-perdu-Beiträge und Forderungsverzichte des FinöV-Fonds auf 50% der Investitionsausgaben. Sie werden gemäss dem Bundesgesetz über Finanzhilfen und Abgeltungen vollumfänglich als Wertberichtigung auf den Anlagen im Bau berücksichtigt. Nach diesen Wertberichtigungen verbleibt noch ein Restbuchwert von 50% der Investitionen (bilanziert unter «Anlagen im Bau»). Weitergehende Abschreibungen sind während der Bauzeit nicht zulässig. Der hier genannte Tatbestand hat Einfluss auf die nachfolgenden Erfolgs- und Bilanzpositionen:

57 Erfolgsrechnung Aufwand nicht rückforderbare MWST B3, Bildung von Wertberichtigungen C2. Bilanz Anlagen im Bau C2, Langfristige Darlehen Eidgenossenschaft C4. Im Zeitpunkt der Übergabe des Werkes von der Erstellergesellschaft an die Betreibergesellschaft erfolgt die Bewertung der Anlagen nach den Weisungen des Bundes. Allfällige Minder- bzw. Mehrwerte werden über die Passivdarlehen des FinöV-Fonds ausgeglichen, d. h. zusätzliche Forderungsverzichte bei Minderwerten (Übernahmewert des Tunnels liegt unter dem Buchwert) bzw. Rückgängigmachung von früheren Forderungsverzichten bei Mehrwerten (Übernahmewert des Tunnels liegt über dem Buchwert). Diesbezüglich verweisen wir auf Nachtrag Nr. 1 (Art. 11 Abs. 5) zur Vereinbarung vom 5. Juli 2000 zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft (Bund) einerseits und der AlpTransit Gotthard AG andererseits über Projektierung, Bau und Finanzierung der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale, Art. 5 bis Bst. a und c des Alpentransit-Gesetzes. C 10. Aufwand für Leistungen der SBB Von der Alleinaktionärin SBB wurden der AlpTransit Gotthard AG folgende Leistungen in Rechnung gestellt: TCHF TCHF Bauleistungen, Honorare und übrige Kosten Die Leistungen der SBB beinhalten im Wesentlichen: Bauleistungen, Honorare, Kauf von Fahrvergünstigungen, Mieten, Interne Revision und Sachversicherungsprämien. C 11. Jahresgewinn Mit Ausnahme des Wertschriftenerfolges werden sämtliche Erträge in den FinöV-Fonds zurückgeführt. Damit fällt kein Gewinn an nach üblicher kaufmännischer Terminologie. Der ausgewiesene Jahresgewinn resultiert somit ausschliesslich aus dem Wertschriftenerfolg (Finanzanlage) und wird vollumfänglich auf die gesetzlichen Reserven übertragen. C 12. Finanzertrag Der Finanzertrag resultiert aus den Anlagen des Eigenkapitals. C 13. Risikobeurteilung Der Verwaltungsrat stellt mit seiner Riskpolicy einen Risikomanagement-Prozess sicher, welcher eine halbjährliche Berichterstattung über die Risikobewertung sowie die definierten risikomindernden Massnahmen beinhaltet. Die im Internen Kontrollsystem (IKS) eingerichteten Kontroll- und Steuerungssysteme werden regelmässig durch die Interne Revision geprüft. Bei der Bilanzierung und Bewertung werden, im Rahmen der NCW und der gesetzlichen Vorschriften, Einschätzungen und Annahmen bezüglich der Zukunft getroffen. Insgesamt wurden im abgelaufenen Geschäftsjahr keine Risiken identifiziert, die zu einer dauerhaften oder wesentlichen Beeinträchtigung der Vermögens-, Finanzund Ertragslage des Unternehmens führen könnten. 57

58 Jahresrechnung Anhang zur Jahresrechnung 58 C 14. Abstimmung mit dem Standbericht Halbjährlich verfasst die AlpTransit Gotthard AG einen Standbericht. Dieser wird gemäss NCW zuhanden des Bundesamtes für Verkehr (BAV), des Eidgenössischen Departements für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK), der Eidgenössischen Finanzkontrolle (EFK) und der Eidgenössischen Finanzverwaltung (EFV) erstellt. Darin wird ein Überblick über Bezugsbasen (Zielwerte), Situation (Istwerte) und Prognosen (Planwerte) des Gesamtvorhabens sowie Erläuterungen und Steuerungsmassnahmen gegeben. Nachfolgende Darstellung zeigt den Nachweis der Anlagen im Bau Gotthard TCHF TCHF Aktivierte Ausgaben vor Anlagentransfer (Bilanz) davon Pilotprojekt Anlagentransfer Altdorf Rynächt per Total aktivierte Ausgaben nach Anlagentransfer (Bilanz) davon Anlagen im Bau Gotthard davon mobile Sachanlagen Nachfolgende Darstellung zeigt die Abstimmung zwischen Standbericht und Jahresabschluss. Aufgelaufene Netto-Investitionskosten (Standbericht) Aktivierte Ausgaben (Bilanz) Abweichung Gotthard TCHF TCHF

59 Dies betrifft folgende Positionen: 59 Nicht rückforderbare MWST Bauzinsen Abgrenzungen von Bau- und anderen Leistungen Pilotprojekt Anlagentransfer Altdorf Rynächt per Abweichungen Gotthard TCHF TCHF Die abgegrenzten Bau- und anderen Leistungen werden im Standbericht des Folgejahres berücksichtigt. C 15. Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Seit dem Bilanzstichtag 31. Dezember 2014 sind keine Ereignisse eingetreten, welche die Aussagefähigkeit der Jahresrechnung 2014 beeinflussen. Verwendung des Bilanzgewinns per 31. Dezember 2014 Antrag des Verwaltungsrates TCHF TCHF Vortrag von Vorjahr 0 0 Jahresgewinn Bilanzgewinn Zuweisung an allgemeine gesetzliche Reserven Vortrag auf neue Rechnung 0 0

60 Jahresrechnung Bericht der Revisionsstelle 60 An die Generalversammlung der AlpTransit Gotthard AG, Luzern Bern, 25. März 2015 Bericht der Revisionsstelle zur Jahresrechnung Als Revisionsstelle haben wir die beiliegende Jahresrechnung der AlpTransit Gotthard AG, bestehend aus Erfolgsrechnung, Bilanz und Anhang, für das am 31. Dezember 2014 abgeschlossene Geschäftsjahr geprüft. Verantwortung des Verwaltungsrates Der Verwaltungsrat ist für die Aufstellung der Jahresrechnung in Übereinstimmung mit den gesetzlichen Vorschriften und den Statuten verantwortlich. Diese Verantwortung beinhaltet Ausgestaltung, Implementierung und Aufrechterhaltung eines Internen Kontrollsystems mit Bezug auf die Aufstellung einer Jahresrechnung, die frei von wesentlichen falschen Angaben als Folge von Verstössen oder Irrtümern ist. Darüber hinaus ist der Verwaltungsrat für die Auswahl und die Anwendung sachgemässer Rechnungslegungsmethoden sowie die Vornahme angemessener Schätzungen verantwortlich. Verantwortung der Revisionsstelle Unsere Verantwortung ist es, aufgrund unserer Prüfung ein Prüfungsurteil über die Jahresrechnung abzugeben. Wir haben unsere Prüfung in Übereinstimmung mit dem schweizerischen Gesetz und den Schweizer Prüfungsstandards vorgenommen. Nach diesen Standards haben wir die Prüfung so zu planen und durchzuführen, dass wir hinreichende Sicherheit gewinnen, ob die Jahresrechnung frei von wesentlichen falschen Angaben ist. Eine Prüfung beinhaltet die Durchführung von Prüfungshandlungen zur Erlangung von Prüfungsnachweisen für die in der Jahresrechnung enthaltenen Wertansätze und sonstigen Angaben. Die Auswahl der Prüfungshandlungen liegt im pflichtgemässen Ermessen des Prüfers. Dies schliesst eine Beurteilung der Risiken wesentlicher falscher Angaben in der Jahresrechnung als Folge von Verstössen oder Irrtümern ein. Bei der Beurteilung dieser Risiken berücksichtigt der Prüfer das Interne Kontrollsystem, soweit es für die Aufstellung der Jahresrechnung von Bedeutung ist, um die den Umständen entsprechenden Prüfungshandlungen festzulegen, nicht aber um ein Prüfungsurteil über die Wirksamkeit des Internen Kontrollsystems abzugeben. Die Prüfung umfasst zudem die Beurteilung der Angemessenheit der angewandten Rechnungslegungsmethoden, der Plausibilität der vorgenommenen Schätzungen sowie eine Würdigung der Gesamtdarstellung der Jahresrechnung. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise eine ausreichende und angemessene Grundlage für unser Prüfungsurteil bilden. Prüfungsurteil Nach unserer Beurteilung entspricht die Jahresrechnung für das am 31. Dezember 2014 abgeschlossene Geschäftsjahr dem schweizerischen Gesetz und den Statuten.

61 Berichterstattung aufgrund weiterer gesetzlicher Vorschriften 61 Wir bestätigen, dass wir die gesetzlichen Anforderungen an die Zulassung gemäss Revisionsaufsichtsgesetz (RAG) und die Unabhängigkeit (Art. 728 OR) erfüllen und keine mit unserer Unabhängigkeit nicht vereinbaren Sachverhalte vorliegen. In Übereinstimmung mit Art. 728a Abs. 1 Ziff. 3 OR und dem Schweizer Prüfungsstandard 890 bestätigen wir, dass ein gemäss den Vorgaben des Verwaltungsrates ausgestaltetes Internes Kontrollsystem für die Aufstellung der Jahresrechnung existiert. Ferner bestätigen wir, dass der Antrag über die Verwendung des Bilanzgewinns dem schweizerischen Gesetz und den Statuten entspricht, und empfehlen, die vorliegende Jahresrechnung zu genehmigen. Ernst & Young AG Christoph Michel Zugelassener Revisionsexperte (Leitender Revisor) Severin Zünti Zugelassener Revisionsexperte

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63 Corporate Governance 63

64 Corporate Governance 64 Mit dem Alpentransit-Gesetz vom 4. Oktober 1991 (Stand 1. September 2009) wurde der Grundstein gelegt für die Erweiterung des SBB-Netzes durch den Bau der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) am Gotthard. Das Schweizer Volk hatte am 29. November 1998 in der Abstimmung über den Bundesbeschluss über Bau und Finanzierung von Infrastrukturvorhaben des öffentlichen Verkehrs (FinöV) die langfristige Verkehrspolitik bestätigt und mit der Zustimmung zur Schaffung des Fonds für Eisenbahngrossprojekte die Finanzierung des grössten Umweltschutzprojektes der Schweizerischen Eidgenossenschaft sichergestellt. Nach der Evaluation mehrerer Organisationsvarianten wurde 1998 durch die SBB die AlpTransit Gotthard AG gegründet. Der Bund beauftragte die AlpTransit Gotthard AG mit der Planung und Realisierung der Basistunnels am Gotthard und am Ceneri. Die AlpTransit Gotthard AG ist seit ihrer Gründung in ein umfassendes Kontrollsystem eingebunden. Das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK) erliess dazu die NEAT-Controlling-Weisung (NCW). Ein integriertes Managementsystem mit den zertifizierten Bereichen Qualitätsmanagement (ISO 9001:2008), Umweltmanagement (ISO 14001:2004), Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz (OHSAS 18001:2007) sowie Informationssicherheit (ISO/IEC 27001:2005), ein Internes Kontrollsystem sowie die Tätigkeit der Externen Revision sind Elemente des Kontrollsystems. Im Umfeld sorgen das Bundesamt für Verkehr mit den Fachstellen des Bundes und die Eidgenössische Finanzkontrolle für eine umfassende Projektaufsicht. Mit der Internen Revision ist die Revision SBB beauftragt. Sie ist dem Audit Committee gegenüber verantwortlich. Als politische Aufsichtsbehörde setzten die eidgenössischen Räte die NEAT-Aufsichtsdelegation (NAD) ein. Mit ihrer periodischen Koordination sorgt die Eidgenössische Finanzkontrolle zudem für eine Abstimmung aller Revisions- und Prüfungstätigkeiten. Der Fokus liegt auf den phasenbezogenen Projektrisiken. Die Ausführungen zur Corporate Governance der AlpTransit Gotthard AG orientieren sich an den bestehenden Gesetzen sowie den speziellen, für die Gesellschaft geltenden Rechten, den Richtlinien der Schweizer Börse SIX Swiss Exchange sowie am Swiss Code of Best Practice for Corporate Governance des Schweizerischen Wirtschaftsverbandes Economiesuisse. Die Prinzipien und Regeln zur Corporate Governance sind in den Statuten, dem Organisations- und Geschäftsreglement sowie den Reglementen der Verwaltungsratsausschüsse festgelegt. Der Verwaltungsrat überprüft regelmässig Inhalt und Aktualität der Corporate-Governance-Regeln. Aktionariat und Kapitalstruktur Die AlpTransit Gotthard AG mit Sitz in Luzern ist eine hundertprozentige, nicht konsolidierte Tochtergesellschaft der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB AG). Es bestehen weder Tochtergesellschaften noch Kreuzbeteiligungen. Das Aktienkapital beträgt 5 Mio. CHF, eingeteilt in 5000 Namenaktien zu einem Nennwert von je 1000 CHF. Seit der Gründung der Gesellschaft im Jahre 1998 erfolgten keine Kapitalveränderungen.