Elektromobilität beginnt in 2019, also jetzt

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1 Elektromobilität beginnt in 2019, also jetzt Flotte Der Branchentreff Düsseldorf Michael Schramek, Geschäftsführender Gesellschafter EcoLibro GmbH Vorsitzender Netzwerk intelligente Mobilität e.v. (NiMo) Vorsitzender Vorfahrt für Jesberg e.v. (VoJes) Beisitzer Elektromobilität Nordhessen e.v. Geschäftsführender Gesellschafter Regio.Mobil Dtschld. Gründungsmitglied im Wettbewerbsvorteile durch intelligente Mobilität 1

2 Michael Schramek Kurze Vorstellung Geschäftsführender Gesellschafter Geschäftsführender Gesellschafter Vorsitzender Vorsitzender

3 Meine Verkehrsmittel Seit über vier Jahren kein eigener Pkw CarSharing CarSharing Elektrolastenrad

4 Ca. 60 neue Elektro-Pkw-Modelle in 2019 Batterie- und PlugIn-Hybrid-Modelle

5 Dienstwagenbesteuerung Nur die Hälfte bei Elektro- und PlugIn-Hybrid-Pkw Dienstwagenbesteuerung Seit nur die Hälfte bei Elektro- und PlugIn-Hybrid-Pkw

6 Zwei Beispiele für attraktive E-Fahrzeuge Tesla Model 3 und VW I.D. 3 Tesla Model 3 ab ca. Anfang 2020 für ca VW I.D. 3 ab ca. Mitte 2020 für ca

7 Modularer E-Antriebs-Baukasten (MEB) von VW Wir bauen nicht für Millionäre, sondern für Millionen * Quelle: volkswagen-newsroom.com *Elektro-Baureihen-Chef Christian Senger am in Dresden

8 Technologieoffenheit ist die falsche Parole Verlegt den Technologiewandel weiter in die Zukunft In der nächsten Dekade gibt es keine Alternative zur E-Mobilität. Technologieoffenheit ist jetzt die falsche Parole und führt nur dazu, den Systemwandel weiter in die Zukunft zu verlegen. Der Batterieantrieb sei "auf absehbare Zeit die beste und effizienteste Möglichkeit für weniger CO 2 im Straßenverkehr." Quelle:

9 Entwicklung der Akkukosten von Von $ je kwh in 2010 auf 176 $ bis heute. 62 $ in 2030? $

10 Aktuelle Werbung von VW VW IQ Drive

11 Wann kommt Elektromobilität? Entwicklung Zulassungen E-Fahrzeuge PKW 100,0% Szenario 1 (moderat) 90,0% Szenario 2 (dynamisch) 80,0% Szenario 3 (progressiv) 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 70% 27% 15% Szenario Expotenzieller Steigerungsfaktor Maximum Zulassung Maximum Bestand 1 (moderat) 1,25 80% 80% 2 (dynamisch) 1,4 90% 90% 3 (progressiv) 1,7 95% 95%

12 Entwicklung Elektromobilität Entwicklung Gesamtbestand PKW / Szenario 2 dynamisch Gesamtbestand Kfz davon Fahrzeuge mit Elektromotor davon Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor

13 Bedarf Ladeinfrastruktur Fahrzeuge sind Stehzeuge STEHEN Zuhause STEHEN am Arbeitsplatz STEHEN am Einkausfort Einkaufsort STEHEN am Freizeitort STEHEN an anderen Orten FAHREN eigene Darstellung; Quelle: Ökoinstitut e.v.

14 Bedarf Ladeinfrastruktur Ladebedürfnisse des dt. Durchschnittsautos km Jahresfahrleistung durchschnittlich km / Tag km / Tag, zzgl. gelegentlich weiterer Fahrten (z.b. Urlaub) km Reichweite alle zwei Wochen ein Mal tanken sowie gelegentlich bei weiteren Fahrten 400 km Reichweite ein Mal pro Woche laden sowie gelegentlich bei weiteren Fahrten

15 Ladeinfrastruktur Übersicht nach Nutzergruppen Gruppe Langsame Lader Mittelschnelle Lader Schnelle Lader Ort Eigenheimbesitzer/-mieter x zu Hause Mitarbeiter mit Firmenparkplatz x am Arbeitsplatz P&R Parker x am P&R Parkplatz Firmenfahrzeuge x Betriebshof Tagesgäste privat x (x) Freizeiteinrichtung, zentraler Parkplatz Tagesgäste geschäftlich x Unternehmen Übernachtungsgäste x Hotel Durchreisende x Tankstellen an Autobahnen und Bundesstraßen Taxen x x x Wohnorte, Taxihöfe, zentrale Taxi-Punkte Stationsfreier Nachtlader x Supermarkt-Parkplatz, Tiefgarage etc. Stationsfreier Gelegenheitslader x x Supermarkt-Parkplatz, Tiefgarage etc. Notlader" x Tankstellen an Autobahnen und Bundesstraßen

16 Zwei verschiedene Perspektiven Unternehmen und Netzbetreiber Perspektive Unternehmen Perspektive Netzbetreiber

17 Zwei verschiedene Perspektiven Unternehmen und Netzbetreiber Perspektive Unternehmen Perspektive Netzbetreiber

18 Ladeinfrastruktur Welches ist das Richtige Ladesystem für wen?

19 Ladeinfrastruktur Aufgaben und Rollen Lademanagement Betrieb Ladeinfrastruktur technische Betriebsüberwachung Kundenservice Installation und Wartung Last- und Energiemanagement Zugangs- und Bezahlsysteme Abrechnung Roaming

20 Ladeinfrastruktur Rechtliche Rahmenbedingungen Energierecht (EnWG / StromStV / MsbG / EEG / KWKG) Ladesäulenverordnung Eichrecht / PAngV Technische Anschlussregeln Niederspannung (VDE-AR-N 4100) Richtlinie über die Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden Niederspannungsanschlussverordnung

21 Lastmanagement Spitzenbelastung und Kosten vermeiden Ein Industriebetrieb hat 15 Elektroautos für seine Service-Mitarbeiter angeschafft, die ausschließlich tagsüber genutzt werden. Dafür möchte er 15 Ladestationen mit 22 kw Ladeleistung installieren. Beim Laden ohne Lastmanagement müsste er den Netzanschluss bei einer Restkapazität von 150 kw um 180 kw ausbauen, was der Netzbetreiber mit Kosten von ca veranschlagt. Durch die höhere Anschlussleistung erhöht sich auch der Leistungspreis um pro Jahr. Quelle

22 Leistung (kw) Lastmanagement Spitzenbelastung und Kosten vermeiden 15 Elektroautos => 15 Ladestationen mit 22 kw Max. Netzlast 350 kw Max. Netzlast 530 kw ohne Lastmanagement => Ausbau um um 180 kw => Kosten von ca => höherer Leistungspreis ca pro Jahr Gebäudelast Mit Lastmanagement Ohne Lastmanagement Uhrzeit (h) Quelle

23 Lastmanagement als Teil des Gesamtenergiemanagements Statisches Lastmanagement Jede Ladestation bekommt die gleiche Ladeleistung zugeteilt, den gleichen Anteil am gesamt verfügbaren Strom. Dynamisches Lastmanagement Dynamische Verteilung der verfügbaren Strommenge auf mehrere Fahrzeuge. Im besten Fall wird mehr Strom zum Laden zur Verfügung gestellt, wenn andere Verbraucher im Gebäude weniger benötigen. Bedarfsorientiertes Lastmanagement Die verfügbare Ladeleistung wird anhand von geplanten Einsatzbedarfen (z.b. aus einer Dispositionssoftware), Energiebedarf und fahrzeugspezifischer Ladeleistung aufgeteilt. Quelle modifiziert

24 Strombedarf Unterschiedlich für Gebäude, Produktion und Mobilität Firmenfahrzeuge Mitarbeiterfahrzeuge Weitestgehend vorgegeben aus den Laufzeiten der Beleuchtung, Maschinen etc. Steuerbar nach - Ladezeitpunkt - Ladegeschwindigkeit - Ladeort - Fahrzeuganzahl

25 Integrierte Energie- & E-Mob-Konzepte f. Betriebe Integration des E-Mob-Strombedarfs in Energiekonzept Firmenfahrzeuge Mitarbeiterfahrzeuge Wie viel Strom bisher und zukünftig? Zu welchen Zeiten? Wann kann geladen werden? Wie kann Mobilität dem optimalen Energiekonzept angepasst werden? Wie kann die Stromversorgung optimal sichergestellt werden? PV-Anlage/ Windkraft BHKW Stationärer Speicher Netzanschluss

26 Elektromobilitäts-Fördermittel in NRW Konzept, Kraftfahrzeuge, Lastenräder, Ladeinfrastruktur Art und Umfang der Förderung für Unternehmen Umsetzungsberatung Elektromobilität: Gefördert werden maximal 50 Prozent der Kosten (maximal Euro) Zuschuss zur Anschaffung von Elektro-Pkw (8.000 bei E- Nutzfahrzeugen), zusätzlich zur Bundesförderung Anschaffung von Elektrolastenrädern: bis zu 30 Prozent der Anschaffungskosten (maximal Euro) Förderung von nicht-öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur: bis zu 50 Prozent der Ausgaben für eine Wallbox (maximal Euro); für eine Ladesäule (maximal Euro pro Ladepunkt). Förderung von öffentlich zugänglicher Ladeinfrastruktur: Ladesäulen für Handwerker und Unternehmen. Bis zu 50 Prozent der Ausgaben (maximal Euro je Ladepunkt).

27 Zwei verschiedene Perspektiven Unternehmen und Netzbetreiber Perspektive Unternehmen Perspektive Netzbetreiber

28 Ermittlung Ladeinfrastrukturbedarf Kurz-/Mittel-/Langfristige Perspektive im Netzgebiet Wie viele Fahrzeuge gibt es heute und wo werden diese Fahrzeuge geparkt? Wann und wo gibt es wie viele Elektrofahrzeuge und wo werden diese geparkt? Wie oft müssen diese Elektrofahrzeuge laden? Wie viel Ladeinfrastruktur wird zur Deckung dieses Ladebedarfs benötigt? Auf welchen Flächen muss diese Ladeinfrastruktur entstehen?

29 Ermittlung Ladeinfrastrukturbedarf Daten und Quellen Kfz Kraftfahrtbundesamt Parkflächen ALKIS / Open StreetMap / Manuelle Datenerhebung / Kommune Haushalte Datenhändler Unternehmen Datenhändler Points of Interest Datenhändler / Open StreetMap / Kommune Verteilung Fahrzeugbestand Sinus-Geo-Milieus

30 Ermittlung Ladeinfrastrukturbedarf Prozess

31 Entwicklung Elektrofahrzeugbestand Prognose Bestand Elektrofahrzeuge 2020

32 Entwicklung Elektrofahrzeugbestand Prognose Bestand Elektrofahrzeuge 2025

33 Entwicklung Elektrofahrzeugbestand Prognose Bestand Elektrofahrzeuge 2030

34 Ladeinfrastruktur 2019 Aktueller Bestand Ladeinfrastruktur

35 Ladeinfrastrukturbedarf Prognose öffentliche Ladepunkte 2020

36 Ladeinfrastrukturbedarf Prognose öffentliche Ladepunkte 2025

37 Ladeinfrastrukturbedarf Prognose öffentliche Ladepunkte 2030

38 Bedarfsprognose Ladeinfrastruktur Entwicklung Ladeinfrastruktur Ladevorgänge gesamt Jahr Gesamt privat Gewerbe halböffentlich öffentlich Ladepunkte gesamt Jahr Gesamt privat Gewerbe halböffentlich öffentlich Ladepunkte gesamt (ausgelastet) Jahr Gesamt privat Gewerbe halböffentlich öffentlich Bestand 4

39 Bedarf Ladeinfrastruktur Entscheidend wird der private Bereich Halböffentlich 11% Öffentlich 5% Halböffentlich 9% Öffentlich 5% Halböffentlich 8% Öffentlich 3% Unternehmen 19% Unternehmen 17% Unternehmen 11% Privat 65% Privat 69% Privat 78% Stadt Aachen Halböffentlich 2% Öffentlich 5% Halböffentlich 2% Öffentlich 3% Halböffentlich 1% Öffentlich 1% Unternehmen 12% Unternehmen 10% Unternehmen 5% Privat 81% Privat 85% Privat 93% Kreis Düren

40 Nichts ist so stark wie eine Idee, deren Zeit gekommen ist. Victor Hugo Sie finden uns am Stand P24 EcoLibro GmbH Ihr Ansprechpartner: Lindlaustr. 2c Michael Schramek Tel: Troisdorf Geschäftsführender Gesellschafter mobil: Fax: Mail: