Erfahrungen im Praxiseinsatz des ersten Großserien-Elektrofahrzeug. Mitsubishi Motors Deutschland GmbH

Transkript

1 Erfahrungen im Praxiseinsatz des ersten Großserien-Elektrofahrzeug Mitsubishi Motors Deutschland GmbH

2 Die Geschichte der Elektrofahrzeuge bei Mitsubishi Die ersten Mitsubishi Elektrofahrzeuge schon im Jahr 1971 gebaut Es wurden 150 Fahrzeuge für Energieunternehmen und die Regierung produziert MINICAB EV MINICA VAN EV Quelle: Mitsubishi Group s PR magazine; von 1972

3 Die Geschichte der Elektrofahrzeuge bei Mitsubishi Problemstellung Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen Problemstellung Globale Erderwärmung Problemstellung lokale Emission Minica EV Mini Cab EV Delica (L300) EV Minica Econo EV Libero EV (Lancer Estate) FTO EV ECLIPSE EV Colt EV Vorbereitung für eine Serienproduktion Blei-Säure Batterien Lithium-Ionen Batterien

4 Batterie Gewicht (in % des Fahrzeuggewichts) Batterie Entwicklung Das Batteriegewicht in Relation zum Fahrzeugleergewicht in % Open type Blei- Säure Battery year Blei Säure Batterie für Elektrofahrzeuge Nickel Metal Hydrid Batterie Ein Wert unter 20% ermöglicht den Fahrbetrieb Lithium-Ionen Batterie ~17%

5 Start in Japan Am 5 Juni 2009 war Produktionsstart in Japan

6 Die Linkslenker Version des i-miev 6

7 Fahrzeugproduktion p.a. in

8 Vision % weniger CO 2 -Emissionen der Mitsubishi Fahrzeugflotte (ggü. 2005) 20% der produzierten Fahrzeuge mit Elektroantrieb oder Plug-in Hybrid

9 Emissionsvergleich aus Erneuerbaren Energiequellen 12

10 Günstige Betriebskosten ca. 150 km Reichweite nach NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) Aufladung an der Haushaltssteckdose Kosten pro Aufladung nur 1,10 2,70 (je nach Stromanbieter) 10

11 Kostenvergleich 12 kwh zu 22Ct. 2,70 Euro 12 kwh zu 9,2Ct. 1,10 Euro

12 Fahrgeräusche außen Fahrgeräusch Abnahme um 5 db Gemessen nach voller Beschleunigung von 50 km/h 100% Zunahme der Lautstärke entspricht (=) 10dB Zunahme Elektrofahrzeuge helfen Lärm Emissionen in Städten zu vermindern i MiEV -5dB i gasoline Geräusch (db-a)

13 Packaging im Elektrofahrzeug 13

14 Ladeeinheit, Inverter und E-Motor Ladegerät E-Motor Untere Ebene Inverter

15 Aufbau & Komponenten Front Haushaltsstecker 230 V Elektr. Vakuumpumpe Inverter On board Ladegerät /DC-DC : Hochvolt :12 Volt Schnellladeeinheit HV- Hauptsicherung EV-ECU 15 BMU (Battery management unit)

16 Aufbau & Komponenten Schnellladekabelbaum Battery pack (Lithium-ion battery) Front Haushaltsstromkabelbaum Klimaanlage- Kompressor : Hochvolt Heizungsgerät Hochvolt Kabelbaum Motor (Power unit)

17 Lithium-Ion Batterie 1 Die 16KWh Batterie Module werden underfloor montiert Batteriepack: Gewicht ohne Rack ca160 kg 4 x Zellen 1 Modul (mit CMU*) Batterie-Pack: 22 Module 88 Zellen * Cell Monitor Unit (Voltage, Temperature Control)

18 Spezifikationen- Technische Daten Länge x Breite x Höhe Leergewicht 3395 x 1475 x 1600 mm kg Sitzplätze 4 Höchstgeschwindigkeit Reichweite nach NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) Typ 130 km/h 150 km Permanent Magnet Synchron Motor Batterie Max. Leistung Max. Drehmoment Antrieb Typ Fahrspannung Gesamt Energie 49 kw 180 Nm Hinterradantrieb Lithium-Ion 330 V 16 kwh

19 Technische Daten des Motors Kleiner, leiser Antrieb Mehr Drehmoment Data / type i-miev i-benziner Max. Output 49 KW 47 KW Max.Torque 180 Nm 94 Nm Max.Speed 8500rpm 7500rpm Type Permanent Magnet Synron Turbocharged Sportliche Charakteristik Gute Beschleunigung i-miev i-benziner 19

20 Instrumente & Anzeigen - 1 Energie Verbrauchsanzeige 2 Energiestandsanzeige 3 Kilometerzähler Warnleuchte Energiestand gering Warnleuchte power down

21 Anzeigen Cockpit Position Gangschalthebel und Batteriestatus Energieverbrauch Tageskilometerzähler Ready zum Start Warnlampe Sicherheitsgurt Warnlampe Handbremse Tachometer

22 Positionen Wählhebel analog Automat P R N D Park Rückwärts Neutral Drive Eco Drive mit reduzierter Leistung (18kW bis 32kW statt 49 kw) B Brake Rekuperation (Batterieladen) mit höherem Motorschleppmoment

23 Charging- Fahrzeugladung Zwei Lademöglichkeiten Quick and Normal Normales Laden an haushaltsüblicher Steckdose in Europa (230V/15A) Quick Charging System entwickelt von TEPCO (Tokyo Electric Power Company) und Subaru, Nissan, Mitsubishi. Ladezeit Quick charger Haushalts Ladung Stromquelle 3-Phasen 200V, 50kW 230V (15A) 100V (15A) Ladezeit ca. 30 min. (80%) 7 Std 14 Std Quick Charger Buchse Normale Buchse TEPCO Quick charger

24 Impressionen Japan Schnellader (Quick Charger) Projekt CHAdeMO gestartet: Führende Unternehmen der Automobilindustrie und der Energieversorgung haben sich zusammengeschlossen um die Förderung von Elektrofahrzeugen sowie eine Standardisierung von Schnelladestationen zu erarbeiten. *CHAdeMO (Charge de Move Laden zum Fahren) Goal of charging time 5 Minuten für 30 km Fahrstrecke 10 Minuten für 60 km Fahrstrecke Specifications -Type: Switching type, constant current power supply - Input: 3-phase 200V - Maximum DC output power: 50kW - Maximum DC output Voltage: 500V - Maximum DC output Current: 100A

25 Schnellladesystem 25

26 FAZIT Grossserien Elektrofahrzeug Umweltfreundlicher Antrieb bei Verwendung erneuerbarer Energien (NULL Emissionen im Fahrbetrieb) Kosten nur ca. 1/3 (1/9 mit Strom aus erneuerbaren Energien) pro 100 km gegenüber Fahrzeug mit Benzinmotor Reichweite bis ca,150 km (NEFZ) Problemloses Laden der Batterie an jeder normalen 220 V Steckdose. Elektrofahrzeuge sind sehr gut geeignet für den typischen Alltagseinsatz mit kurzen Fahrzyklen (Durchschnittliche Fahrstrecken ca. 40km/Tag) in Stadt & Metropolregionen.

27 Die Zukunft Elektrofahrzeuge und erneuerbare Energien 27

28 Die Zukunft Elektrofahrzeuge und erneuerbare Energien Prototyp Japan: i-miev Cargo 28

29 Die Zukunft Elektrofahrzeuge und erneuerbare Energien Neues Energiesparhaus Beispielrechnungen: Jahres-Stromüberschussproduktion durch das Energiesparhaus ca kWh Jahres-Strombedarf i-miev bei km ca kWh Erstattung durch Eigenverbrauch 301,20 Euro Jahres-Strombedarf i-miev bei km ca kWh Erstattung durch Eigenverbrauch 451,80 Euro Jahres-Strombedarf i-miev bei km ca kWh Erstattung durch Eigenverbrauch 602,40 Euro Denn wenn selbstproduzierte Energie auch selbst verbraucht wird, gibt es eine Vergütung von 25,1 Cent pro Kilowattstunde. Der rechnerische Überschuss an Energie von ca kWh bis 4.800kWh, der nicht für den Betrieb des i-miev genutzt wird, kann in das Stromnetz eingespeist werden. Autofahren und damit Geld verdienen 29

30 Hattersheim Oktober 2010 Danke für die Aufmerksamkeit! 30