Abschnittsweise Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen was spricht eigentlich dagegen?

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1 Abschnittsweise Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen was spricht eigentlich dagegen? Wolfgang Haller Plaza de Rosalia Hannover Telefon Telefax info@shp-ingenieure.de

2 Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen Seit 1957 Tempo 50 als innerörtliche Höchstgeschwindigkeit im Regelfall Seit 1985/1990 Tempo 30-Zonengeschwindigkeit möglich außerhalb der Hauptverkehrsstraßen. Hierarchisierung des Netzes Seit 1985 Vorschlag Deutscher Städtetag: Tempo 30 als innerörtliche Höchstgeschwindigkeit, Tempo 50 als zu begründende Ausnahme (Umkehrung der Beweislast) Ausnahmen gem. 45 StVO Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen abschnittsweise bei Gefahrenlage: Unfallhäufung, Grenzwertüberschreitung bei Lärm und Abgasen und zur Unterstützung einer geordneten städtebaulichen Entwicklung 1

3 Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen Änderung von 45 (9) der StVO Mit der Änderung wird die im geltenden Recht vorgesehene hohe Hürde für die streckenbezogene Anordnung von Tempo 30 auf den genannten Straßen abgesenkt. Aufgrund der Funktion der Straßen dienen solche Straßen in erster Linie dem weiträumigen. Die Möglichkeit der Schaffung der Anordnungsmöglichkeit von Tempo 30 auf diesen Straßen vor den genannten sensiblen Bereichen ist aber vor dem Hintergrund, dass der genannte Personenkreis besonders schützenswert ist, im Einzelfall durchaus geboten, ohne dass es dieses konkreten Nachweises eines erheblichen übersteigenden Gefahrenbereichs in dieser Konsequenz bedarf. Quelle: Bundesratsdrucksache 332/16 Vor Kindertagesstätten, Schulen, Alten- und Pflegeheime, Krankenhäuser ist 30 km/h möglich! Klassifizierte Straßen auch OD werden explizit genannt! Die besondere Gefahrenlage (z.b. Unfallhäufungsstelle) muss nicht mehr nachgewiesen werden! 2

4 Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen Land Niedersachsen plant ein Modellvorhaben zu abschnittsweise Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen Hintergrund: Entschließungsantrag vom von SPD und Bündnis90/Die Grünen Wissenschaftliche Untersuchung von Tempo 30 statt Tempo 50 mit Modellvorhaben Untersuchung der Wirkungen Konkret: Streckengeschwindigkeit 30 km/h auf Abschnitten Quelle: Weserkurier,

5 Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen - abschnittsweise Gemeint sind die zentralen Abschnitte von Ortsdurchfahrten Geschäftsstraßen in Stadtteilzentren Quelle: FGSV, RASt 2006 mit Ergänzungen 4

6 Verkehrssicherheit Halbierung des Anhaltweges Deutlich höhere Überlebenswahrscheinlichkeit bei Kollision 5

7 Verkehrsablauf Verstetigung des Verkehrsablaufs auf niedrigem Niveau Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit gibt es praktisch nicht Quelle: UBA

8 Verträglichkeit mit dem Radverkehr Insbesondere bei Fahrbahnführung und Schutzstreifen ist Tempo 30 als flankierende Maßnahme zweckmäßig Mit Tempo 30 wird der Einsatzbereich der Fahrbahnführung erweitert Quelle: FGSV, ERA

9 Verträglichkeit mit dem Radverkehr Tempo 30 als flankierende Maßnahme wünschenswert! Osnabrück, Rosenplatz Hannover, Deisterstraße 8

10 Verträglichkeit mit dem Radverkehr Tempo 30 als flankierende Maßnahme bereits realisiert Köln, Venloer Straße Köln, Venloer Straße 9

11 Verträglichkeit mit dem Fußverkehr Tempo 30 als flankierende Maßnahme wünschenswert! Hannover, Marienstraße Empelde, Nenndorfer Straße 10

12 Akzeptanz von Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen Es wird zwar nicht 30 km/h gefahren, aber deutlich langsamer als bei Tempo 50. Bis zu 15 km/h Differenz ist möglich Der Verkehrsablauf verstetigt sich auf niedrigem Niveau Quelle: UBA

13 Akzeptanz von Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen Die Autofahrer gewöhnen sich an Tempo 30. Die Akzeptanz nimmt mit der Zeit zu Die Akzeptanz kann durch Überwachung und Dialog-Displays unterstützt werden Quelle: UBA,

14 Lärmreduktion durch Tempo 30 Lärmreduktion bis zu 2 Dezibel (A) sind möglich Das subjektive Lärmempfinden ist aber deutlich positiver: Tempo 30 wird von der großen Mehrheit subjektiv als leiser empfunden Quelle: ADAC

15 Veränderung der Reisezeiten durch Tempo 30 Die Reisezeit wird in der Stadt durch die Wartezeiten und viel weniger durch die Höchstgeschwindigkeit bestimmt Im realen Vergleich liegt die Reisezeitverlängerung bei max. 25% Bei Abschnitten von m Länge entspricht das 20 bis 30 Sekunden Quelle: ADAC

16 Luftschadstoffe und CO2-Ausstoß durch Tempo 30 Schadstoffbelastung sinkt bei gleichmäßigem Verkehrsfluß (Grüne Welle) Der Verkehrsfluß muss auf Tempo 30 angepasst werden, sonst sind keine positiven Wirkungen zu erwarten Bei Tempo 30 wird weniger beschleunigt als bei Tempo 50 Quelle: UBA,

17 Luftschadstoffe und CO2-Ausstoß durch Tempo 30 Tempo 30 als Sofortmaßnahme bei Grenzwertüberschreitungen Hannover, Marienstraße Quelle: Masterplan Mobilität Hannover 16

18 Verlagerungseffekte im Netz durch Tempo 30 Netzhierarchie muss erhalten bleiben! Hauptstraßen bevorrechtigt, Tempo 50 oder abschnittsweise Tempo 30 Nebenstraßen nicht bevorrechtigt, Tempo 30 oder weniger In der Regel gibt es keine Verlagerung ins Netz der Nebenstraßen Einzelfallbetrachtung notwendig! Quelle: VEP Lage,

19 Praktische Auswirkungen Die derzeit noch praktizierte, streng anlassbezogene Anordnung von Tempo 30 aus Gründen der Verkehrssicherheit vor Schulen aus Grenzwertüberschreitungen beim Lärm (nachts) aus sonstigen Gründen führt in der Praxis zu schwer zu begreifbaren Regelungen. Praktikabler wäre in den meisten Fällen eine einheitliche Regelung. 18

20 Fazit Es gibt gute Gründe für abschnittsweise Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen die Sicherheit (objektiv und subjektiv) wird verbessert die Lärmbelastung wird vor allem subjektiv - geringer die Luftschadstoffe werden geringer, wenn Grüne Wellen angepasst werden und auf Überregulierungen verzichtet wird Die Verbräuche und damit der CO²-Ausstoß bleiben unverändert, das Klima kann man damit nicht retten Die Akzeptanz ist da, wenn dafür geworben wird Die tatsächlichen Fahrzeiten ändern sich nur geringfügig Verkehrsverlagerungen auf Nebenstraßen sind kaum zu erwarten Abschnittsweise Tempo 30 aus städtebaulichen Gründen ist überfällig! 19

21 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 20