Fahrradverleihsysteme in ländlichen Räumen das Beispiel Usedom

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Anna Bretz
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1 Nationaler Radverkehrskongress 2011 in Nürnberg gefördert vom: Fahrradverleihsysteme in ländlichen Räumen das Beispiel Usedom Referent: Dipl. Ing. Jörg Hagedorn (Landkreis Ostvorpommern) 1

Themenkomplexe 1. Die Ausgangssituation auf Usedom 2. Der umzusetzende Wettbewerbsbeitrag 3. Die besonderen Rahmenbedingungen auf Usedom 4. Die Umsetzung des Modellvorhabens 1.

2 Themenkomplexe 1. Die Ausgangssituation auf Usedom 2. Der umzusetzende Wettbewerbsbeitrag 3. Die besonderen Rahmenbedingungen auf Usedom 4. Die Umsetzung des Modellvorhabens 1. Die grundsätzliche Herangehensweise 2. Die Finanzierung des Modellvorhabens 3. Der Betreiber des Fahrradverleihs 4. Die Verknüpfung mit dem ÖPNV/SPNV 5. Das Angebot für die Saison Die langfristigen Perspektiven des Modellvorhabens 2

1. Die Ausgangssituation auf Usedom im unmittelbaren Küstenstreifen rein touristisch geprägt außerhalb des Küstenstreifens touristisch geprägter ländlicher Raum 43.

3 1. Die Ausgangssituation auf Usedom im unmittelbaren Küstenstreifen rein touristisch geprägt außerhalb des Küstenstreifens touristisch geprägter ländlicher Raum Einwohner 8 Millionen Übernachtungen; gewerbliche Betten; polnische Stadt Swinemünde mit Einwohnern an den deutschen ÖPNV/SPNV angebunden Tourismusintensität entspricht Tourismusschwerpunktraum 3

4 1. Die Ausgangssituation auf Usedom 2003 bis 2006 integrierte Verkehrsentwicklungskonzeption für die Inseln Usedom und Wollin; Fortschreibung bis 2009 wichtige Verkehrswege 4

1. Die Ausgangssituation auf Usedom Das Fahrrad als Verkehrsmittel ist akzeptiert: ausgebautes Radwegenetz 4 von 7 Radfernwegen in M-V enden auf Usedom Usedom Rundweg

5 1. Die Ausgangssituation auf Usedom Das Fahrrad als Verkehrsmittel ist akzeptiert: ausgebautes Radwegenetz 4 von 7 Radfernwegen in M-V enden auf Usedom Usedom Rundweg Verkehrsbelegung bis zu Radfahrer täglich auf touristischen Radwegen etwa 50 Fahrradverleiher mit Rädern Verkehrsmittelwahl auf Usedom 5

6 1. Die Ausgangssituation auf Usedom Es bestehen Mitnahmemöglichkeiten in Bussen und in der Usedomer Bäderbahn. Mit dem Rad werden Ziele erreicht, zu denen man mit dem eigenen PKW nicht fahren kann. 6

Der Landkreis als Leadpartner hat sich erfolgreich an der Ausschreibung des BMVBS zum Aufbau innovativer Fahrradverleihsysteme beteiligt.

7 2. Der umzusetzende Wettbewerbsbeitrag Die Verkehrsentwicklungskonzeption Usedom - Wollin fordert den Ausbau des ÖPNV und ein inselweites Fahrradverleihsystem. Der Landkreis als Leadpartner hat sich erfolgreich an der Ausschreibung des BMVBS zum Aufbau innovativer Fahrradverleihsysteme beteiligt. Es soll ein öffentliches Fahrradverleihsystem in Verbindung mit Bahn und Bus aufgebaut werden. Außerhalb des Modellgebietes (deutscher Teil der Insel Usedom) werden wichtige Verkehrsknotenpunkte und die Stadt Swinemünde eingebunden. 7

8 3. Die besonderen Rahmenbedingungen auf der Insel Usedom Das Modellgebiet besteht aus einer Vielzahl von Einzelgemeinden. Es gibt einen etablierten Markt des Radverleihgeschäftes. Mit der Usedomer Bäderbahn (UBB) existiert ein leistungsstarker SPNV Anbieter. Der ÖPNV wird durch rein privatwirtschaftliche Verkehrsunternehmen durchgeführt und besteht zu 85 Prozent aus Schulverkehr. Neben den jahreszeitlichen Schwankungen der Nachfrage nach Leihrädern kommen auf Usedom die erheblichen Unterschiede in der Anzahl potenzieller Nutzer innerhalb oder außerhalb der Urlaubssaison hinzu. Die Urlauber als wichtige Kunden des Fahrradverleihsystems haben ein anderes Nutzungsverhalten als die einheimische Bevölkerung oder Stadtbewohner. nur kurze Zeit im Modellgebiet eher längere Ausleihzeiten andere Ansprüche an die Räder und den Service 8

9 4. Die Umsetzung des Modellvorhabens mit aktuellem Arbeitsstand 1. Die grundsätzliche Herangehensweise 2. Die Finanzierung des Modellvorhabens 3. Der Betreiber des Fahrradverleihs 4. Die Verknüpfung mit dem ÖPNV/SPNV 5. Das Angebot für die Saison

4.1 Die grundsätzliche Herangehensweise Gemeinden, Verkehrsunternehmen, Fahrradverleiher und Tourismuswirtschaft wurden durch eine Kooperationsvereinbarung zusammengeführt.

Das Modellvorhaben wurde so aufgebaut, dass nach 2012 ein wirtschaftlicher Weiterbetrieb ohne den Vorhabensträger des Modellvorhabens und ohne Zuschüsse möglich ist.

10 4.1 Die grundsätzliche Herangehensweise Gemeinden, Verkehrsunternehmen, Fahrradverleiher und Tourismuswirtschaft wurden durch eine Kooperationsvereinbarung zusammengeführt. Fachwissen, welches beim Landkreis Ostvorpommern als Vorhabensträger nicht vorhanden war, wurde durch Beraterverträge eingekauft. Das Modellvorhaben wurde so aufgebaut, dass nach 2012 ein wirtschaftlicher Weiterbetrieb ohne den Vorhabensträger des Modellvorhabens und ohne Zuschüsse möglich ist. Es wurden bereits beim Aufbau des Modellvorhabens die Voraussetzungen dafür geschaffen, dass eine Weiterentwicklung auch nach dem Ende des Modellvorhabens erfolgen kann. (Servicewagen und Station an einem Bahnhof) 10

4.2 Die Finanzierung des Modellvorhabens Zuwendung Bund Kofinanzierung (Kofinanzierungsmodell) Landkreis Gemeinden Verkehrsunternehmen Verbände der

11 4.2 Die Finanzierung des Modellvorhabens Zuwendung Bund Kofinanzierung (Kofinanzierungsmodell) Landkreis Gemeinden Verkehrsunternehmen Verbände der Tourismuswirtschaft Nicht geförderte Kosten Fahrradverleiher Einzelunternehmen der Tourismuswirtschaft (z.b. Hotels, Pensionen) 11

4.3 Der Betreiber des Fahrradverleihs Ein externer Betreiber des Fahrradverleihs kam nicht in Frage, da die Einbeziehung der ortsansässigen Fahrradverleiher ein wichtiger Teil des Modellvorhabens ist

12 4.3 Der Betreiber des Fahrradverleihs Ein externer Betreiber des Fahrradverleihs kam nicht in Frage, da die Einbeziehung der ortsansässigen Fahrradverleiher ein wichtiger Teil des Modellvorhabens ist (keine Ausschreibung). Im Zusammenhang mit der Teilnahme an der Ausschreibung zum Modellvorhaben erfolgte zunächst die Gründung einer Interessengemeinschaft der Fahrradverleiher auf Usedom. Die Usedomer Fahrradgesellschaft mbh ist der aus der Interessengemeinschaft hervorgegangene rechtsgeschäftsfähige Zusammenschluss von Fahrradverleihern. Als Betreiber des Fahrradverleihs wurde die Usedomrad GmbH mit der Usedomer Fahrradgesellschaft mbh als Hauptgesellschafter gegründet. Die Usedomrad GmbH nimmt schrittweise weitere Gesellschafter auf. Der Aufbau des Betreibers wurde vom Vorhabensträger begleitet und unterstützt. Die Usedomrad GmbH ist ein wirtschaftlich unabhängiges Unternehmen. Zwischen dem Vorhabensträger und dem Betreiber wurde ein Betreibervertrag abgeschlossen. 12

auf die Bedürfnisse von Nutzern des Kombitickets eingerichtete Buslinie ins Achterland gemeinsame Vermarktung und

13 4.4. Die Verknüpfung mit dem ÖPNV/SPNV viele Stationen in direkter Nähe von Stationen der Usedomer Bäderbahn und Haltestellen von Ostseebus Kombiticket zur gemeinsamen Nutzung von UsedomRad, UBB und Ostseebus für 16,00 /Tag speziell auf die Bedürfnisse von Nutzern des Kombitickets eingerichtete Buslinie ins Achterland gemeinsame Vermarktung und Publikation von UsedomRad und ÖPNV/SPNV Angeboten attraktive Touren in Kombination mit Rad, Bus und Bahn möglich 13

14 4.5 Das Angebot für die Saison Leihräder einschließlich Zubehör (400 komfortable Tourenräder, 100 Stationsräder, 30 Pedelec) über 45 Stationen differenziertes Tarif- und Preissystem Rundumservice von Notrufnummer über Pannenservice bis Werkstatt einheitliches Erscheinungsbild der Marke UsedomRad verstärkte Öffentlichkeitsarbeit zusätzliche Buslinie speziell für die Bedürfnisse von Nutzern von Usedomrad Kombiticket zur Nutzung von Bahn, Bus und Leihrad mit einem Beleg One-Way-Miete Buchung beim Radverleiher vor Ort, per Handy, Internet oder Vertriebspartner (z.b. Hotel) möglich umfassende Informationen für Partner und Kunden von UsedomRad Systemplattform für Partner und Kunden von UsedomRad Evaluierung mit Intensivphase der Befragung von Mitte Juni bis Mitte Juli 14

15 4.5 Das Angebot für die Saison 2011 Homepage Die wichtigsten Stationen 15

16 4.5 Das Angebot für die Saison 2011 Bruttopreisliste Die Angebote und Tarife UsedomRad UsedomRad UsedomRad Usebike Pedelec 26" / 28" 20" / 24" einheitlich UsedomRad Kinderanhänger UsedomRad Kinderhelm UsedomRad Kindersitze UsedomRad Kombiticket Euro/Tag 1 Tag 9,00 6,00 20,00 7,00 1,00 4,00 16,00 2 Tage 9,00 6,00 20,00 7,00 1,00 4,00 3 Tage 8,00 5,00 19,00 7,00 1,00 4,00 4 Tage 8,00 5,00 19,00 7,00 1,00 4,00 5 Tage 8,00 5,00 19,00 7,00 1,00 4,00 6 Tage 7,50 4,50 18,00 6,00 1,00 4,00 7 Tage 7,50 4,50 18,00 6,00 1,00 4,00 8 Tage 7,50 4,50 18,00 6,00 1,00 4,00 9 Tage 7,50 4,50 18,00 6,00 1,00 4,00 10 Tage 7,50 4,50 18,00 6,00 1,00 3,50 mehr Tage 7,50 4,50 18,00 6,00 1,00 3,

17 4.5 Das Angebot für die Saison 2011 sechsseitiger Flyer 17

5. Die langfristigen Perspektiven des Modellvorhabens Gründe für eine positive Perspektive: Die Gesellschafter der Usedomrad GmbH sind breit aufgestellt und mit eigenem Kapital investiert.

18 5. Die langfristigen Perspektiven des Modellvorhabens Gründe für eine positive Perspektive: Die Gesellschafter der Usedomrad GmbH sind breit aufgestellt und mit eigenem Kapital investiert. UsedomRad verfügt über starke Vertriebspartner mit hohem Eigeninteresse an der Weiterentwicklung des Leistungsangebotes. UsedomRad arbeitet mit einem überregionalen leistungsfähigen Anbieter von Fahrradverleihsystemen zusammen (Systemplattform), welcher sicherstellen kann, dass UsedomRad an künftigen Entwicklungen auf diesem Markt beteiligt ist. 18

5. Die langfristigen Perspektiven des Modellvorhabens Gründe für eine positive Perspektive: Das Modellvorhaben ist Teil des Mobilitätskonzeptes von UsedomCard (Servicekarte für die Insel Usedom).

19 5. Die langfristigen Perspektiven des Modellvorhabens Gründe für eine positive Perspektive: Das Modellvorhaben ist Teil des Mobilitätskonzeptes von UsedomCard (Servicekarte für die Insel Usedom). Das Radwegenetz auf Usedom wird kontinuierlich ausgebaut. Zusätzliche Komponenten wie UsedomRad mobil werden eingeführt (Fahrradnavigation speziell für UsedomRad). Die weitere Entwicklung von Usedom als Urlaubsdestination zwingt zunehmend zur Suche nach öffentlichen Mobilitätsangeboten als Alternative zum motorisierten Individualverkehr. Flyer für die Eröffnungsveranstaltung der Saison 2011 am 14. Juni 19

20 Fazit Die Voraussetzungen für eine erste Saison mit einem in jeder Beziehung erweiterten Leistungsangebot sind gegeben. Der für das Jahr 2011 angestrebte Stand des Modellvorhabens wurde erreicht und in einigen Positionen deutlich übertroffen. Bis zum gegenwärtigen Zeitpunkt wurden bereits viele Erkenntnisse aus dem Modellvorhaben gewonnen. Die Evaluierung konnte beginnen und wird die Ergebnisse des Modellvorhabens prüfen und bewerten. 20

21 Ein Tipp zum Abschluss...auf Usedom kann man nicht nur Radfahren... Ich bedanke mich für Ihre Aufmerksamkeit. 21

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