Machbarkeitsstudie Tunnelverlängerung A 96 bei Gräfelfing

Machbarkeitsstudie Tunnelverlängerung A 96 bei Gräfelfing Dr.-Ing. Markus Staller Beratender Ingenieur VBI / BayIKa-Bau Prüfingenieur für Standsicherheit Öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger Mitglied im Ausschuss Wettbewerbswesen VOF der BayIKa-Bau Dipl.-Ing. Dipl.-Wirt. Ing. Andreas Langer Beratender Ingenieur VBI / BayIKa-Bau Zertifizierter Projektmanagement-Fachmann (GPM) Suess Staller Schmitt Ingenieure GmbH

Gemeinderatsbeschlüsse am 27.11.2007: Ausgangslage in Gräfelfing Die Gemeinde Gräfelfing ist angesichts der stark gestiegenen Verkehrszahlen auf der A96 und der dadurch in unzumutbarer Weise erhöhten Lärm-, Abgas- und Partikelwerte in weiten Teilen der Gräfelfinger Wohngebiete der Überzeugung, dass die wirksamste Maßnahme zur Eindämmung dieser Belastungen die weitgehende Übertunnelung der A96 in der Gemeinde Gräfelfing ist Suess Staller Schmitt Ingenieure GmbH

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Verkehrslärm verringern! Abgase und Partikel verringern! Tunnellösung prüfen! Ziele und Chancen Alternativer Immissionsschutz! Entwicklung der Ortsteile! Technisch machbar? Fragestellungen Baurechtlich machbar? Finanzierung möglich? Nutzen? Suess Staller Schmitt Ingenieure GmbH

Inhalt Machbarkeitsstudie Informationsmemorandum und Lastenund Pflichtenheft mit den Mindestinhalten basierend auf den Beschlüssen des Gemeinderats Ziel dieser ergebnisoffenen Studie ist eine fundierte Analyse der generellen Machbarkeit und der Finanzierung. Die Erkenntnisse stehen dann für eine umfassende Bewertung zur Verfügung und dienen als Entscheidungsgrundlage für das weitere Vorgehen. Suess Staller Schmitt Ingenieure GmbH

Machbarkeitsstudie - Gräfelfinger Modell Gemeinde Gräfelfing Gesamtprojektsteuerung Suess Staller Schmitt Ingenieure GmbH Planungsgemeinschaft Machbarkeitsstudie Immissionsschutz Stadt- / Verkehrsund Straßenplanung Umwelt- und Landschaftsplanung Ingenieurbau Baurecht Finanzierung Suess Staller Schmitt Ingenieure GmbH

Hyder Consulting GmbH Deutschland 12 Büros in Deutschland 420 Mitarbeiter 29,5 Mio. EUR Umsatz Hauptsitz in Berlin Niederlassung München Augustenstrasse 10 80333 München NL München Prof. Dr.-Ing. Harald Kurzak Möhler + Partner Ingenieure AG Paul-Heyse-Str. 27 80336 München Froehlich & Sporbeck GmbH & Co. KG Josephsburgstr. 92 81673 München Prof. Dr.-Ing. Harald Kurzak Gabelsberger Str. 53 80333 München Suess Staller Schmitt Ingenieure GmbH

Systematische Vorgehensweise in 4 Phasen 2010 2011 II III IV I II III IV I 2012 II III IV 1. Grundlagenermittlung 2. Variantenerstellung 3. Bewertung 4. Empfehlung Suess Staller Schmitt Ingenieure GmbH

Systematische Vorgehensweise in 4 Phasen 2010 2011 2012 II III IV I II III IV I II III IV 1. Grundlagenermittlung 27.10.2010 Zwischenbericht an Bürgermeister 2. Variantenerstellung 3. Bewertung 4. Empfehlung Suess Staller Schmitt Ingenieure GmbH

Systematische Vorgehensweise in 4 Phasen 2010 2011 2012 II III IV I II III IV I II III IV 1. Grundlagenermittlung 05.05.2011 Zwischenbericht an Bauausschuss 2. Variantenerstellung 3. Bewertung 4. Empfehlung Suess Staller Schmitt Ingenieure GmbH

Systematische Vorgehensweise in 4 Phasen 2010 2011 2012 II III IV I II III IV I II III IV 1. Grundlagenermittlung 2. Variantenerstellung 14.12.2011 Infoveranstaltung im Bürgerhaus 3. Bewertung 4. Empfehlung Suess Staller Schmitt Ingenieure GmbH

Systematische Vorgehensweise in 4 Phasen 2010 2011 2012 II III IV I II III IV I II III IV 1. Grundlagenermittlung 24.04.2012 Zwischenbericht an Gemeinderat 2. Variantenerstellung 3. Bewertung 4. Empfehlung Suess Staller Schmitt Ingenieure GmbH

Systematische Vorgehensweise in 4 Phasen 2010 2011 2012 II III IV I II III IV I II III IV 1. Grundlagenermittlung 24.07.2012 Abschlusspräsentation vor Gemeinderat 2. Variantenerstellung 3. Bewertung 4. Empfehlung Suess Staller Schmitt Ingenieure GmbH

Systematische Vorgehensweise in 4 Phasen 2010 2011 2012 II III IV I II III IV I II III IV 1. Grundlagenermittlung 24.07.2012 25.10.2012 Abschlusspräsentation Infoveranstaltung vor Bürgerhaus Gemeinderat 2. Variantenerstellung 3. Bewertung 4. Empfehlung Suess Staller Schmitt Ingenieure GmbH

Machbarkeitsstudie Tunnelverlängerung BAB 96 bei Gräfelfing

1. Bestandssituation 2. Variantenuntersuchung 3. Bewertung 4. Planungsempfehlung 5. Realisierung

Situationsplan Bestand Lärmschutzwände Bestand Bahntrasse München-Starnberg S-Bahn Bestand Querungsbauwerke Restriktion Topografie und Linienführung der A96 Bestand Tunneldeckel mit S-Bahnstation Restriktion Würm Unterführung ST 2063 - geplant

1. Bestandssituation 2. Variantenuntersuchung 3. Bewertung 4. Planungsempfehlung 5. Kosten

Untersuchte Varianten West Variante West 1 Variante West 2

Untersuchte Varianten West Variante West 3 Variante West 4

Untersuchte Varianten Ost Variante Ost 1

Bewertungsschema Umwelt Städtebau Verkehr Bau Kosten Baurecht Lärmschutz Trennwirkung Entwicklungsperspektiven Verkehrssicherheit Verkehrsfluss Eingriff Bestand Störung Verkehr Baukosten Finanzierung Flora und Fauna Nutzbarkeit Störung Anwohner Instandsetzung / Unterhalt Abgas Bauzeit Kostendeckung

Tunnel West Lärmbelastung Bestand 49 db(a) Rasterlärmkarte L r,nacht Nur A96 Bürgerversammlung 25.10.2012

Konfliktpotentiale aus Umweltsicht Tunnel West

Städtebau - Trennwirkung

Planungsempfehlung West

Pasinger Strasse Planungsempfehlung Ost Tunnelverlängerung 807 m Galerie Süd 486 m Tunnel 79,5 m Galerie Nord 453 m Paul-Diehl.Park Gewerbegebiet

mögliche Bebauung Erschließung/ Grünfläche mögliche Bebauung

Paul Diehl Park Erschließung / Grünfläche mögliche Bebauung

mögliche Bebauung Erschließung / Grünfläche

Entwicklungsflächen

Rasterlärmkarte Lr, Nacht Nur BAB A 96 Bezugshöhe 4 Meter über Gelände In db(a) Bürgerversammlung 25.10.2012

Rasterlärmkarte L r, Nacht Planungsempfehlung Nur BAB A 96 Bezugshöhe 4 Meter über Gelände In db(a) Bürgerversammlung 25.10.2012

Differenzkarte L r, Nacht Planungsempfehlung Nur BAB A 96 Bezugshöhe 4 Meter über Gelände In db(a) Bürgerversammlung 25.10.2012

Rasterlärmkarte L r, Nacht Gesamtverkehr Bezugshöhe 4 Meter über Gelände In db(a) Bürgerversammlung 25.10.2012

Rasterlärmkarte L r, Nacht Planungsempfehlung Gesamtverkehr Bezugshöhe 4 Meter über Gelände In db(a) Bürgerversammlung 25.10.2012

Differenzkarte L r, Nacht Planungsempfehlung Gesamtverkehr Bezugshöhe 4 Meter über Gelände In db(a) Bürgerversammlung 25.10.2012

1. Grundlagenermittlung 2. Variantenuntersuchung 3. Bewertung 4. Planungsempfehlung 5. Kosten

Herstellkosten Tunnelverlängerung Ablöse 39,8 Bau- und Planungskosten 125,4 Summe ca.165 Mio

nicht vorhabenbedingt Fremdbesitz 3,5 Erlöse aus Grundstücken (in Mio ) nicht vorhabenbedingt Gemeindebesitz 20,0 Gemeindebesitz Vorhabenbedingt 42,4 Fremdbesitz vorhabenbedingt 33,0 Summe ca.98 Mio

Finanzierungsbedarf 180 160 140 120 ca. 165Mio 66Mio Delta 100 80 60 Kosten Erlöse 40 ca.98mio 20 0 1 2

40,00 20,00 0,00-20,00 Einnahmen / Ausgaben (jährlich in Mio ) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Finanzierung Investitionskosten Einnahmen jährlich Ausgaben jährlich Bilanz kummuliert -40,00-60,00 ca.- 66Mio -80,00-100,00

Tunnellösung möglich! Verbesserung Lärm- und Immissionsschutz! Chancen Städtebauliche Trennung kann aufgehoben werden! Entwicklungsmöglichkeiten für Gräfelfing! Finanzierung durch Grundstückserlöse Aber Finanzierungslücken Nachfolgeinvestitionen Langfristiger Entwicklungsprozess Diskussionen und Entscheidungen durch die Gemeinde Suess Staller Schmitt Ingenieure GmbH

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Machbarkeitsstudie Tunnelverlängerung BAB 96 bei Gräfelfing

RESERVE

Tunnel West - Reitverein

Tunnel West - TSV

Auswirkungen ST2063 Variante A Variante B

Vergleichsprojekte Tunnel Aubing, 4-streifig mit Standstreifen, 1935m, Bj.2006, ca. 91 Mio Tunnel Prüfening, 4 streifig, 670m, Bj.2001,ca. 20,5 Mio Tunnel Allach, 6-streifig mit Standstreifen, 1030m, Bj.1998, ca. 132 Mio

4-streifig, Prüfening 36.000.- /lfm Aubing 51.400.- /lfm Kostenstand 2012 1,5% Inflation berücksichtigt 6-streifig, Allach 161.000.- /lfm!! 8-streifig, Gräfelfing, 61.700.- /lfm