Mobilitätskonzepte im motorisierten Individualverkehr Herausforderungen und Umsetzungsbeispiele Stefan Gerwens, Geschäftsführer Pro Mobilität Initiative für Verkehrsinfrastruktur e.v. Fachgespräch 4 im Rahmen des Fachdialogs zur Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie Berlin, 25.09.2012 www.promobilitaet.de
Index Jahr 2000 = 100 Mio. Ausgangslage Pkw-Bestand in Deutschland Pkw-Bestand steigend (seit 2008 nur zugelassene Pkw) 48 46 44 42 Verkehrsleistung mit Pkw und Zweirad nimmt stetig leicht zu 40 38 36 1996 2001 2006 2011 Straßenverkehr und CO2-Emissionen 140% CO 2 -Emissionen gegenüber 2000 deutlich gesunken 120% 100% 80% Anstieg der Kosten 60% 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Güterverkehr (tkm) Personenverkehr (Pkm) CO2
Mrd. Pkm Weiterhin leichtes Wachstum 1200 1000 800 833 929 959 970 1030 Personenverkehrsentwicklung (ohne Luftverkehr) 1997 2012 Prognose (2012) 2015 600 Prognose (2001) 2015 Prognose (2007) 2025 400 200 83 77 75 86 91 72 86 89 96 79 0 Pkw/Zweirad Bus/Straßenbahn/U-Bahn Eisenbahn
Mobilität im Wandel Zunehmende regionale Unterschiede in der Bevölkerungs-, Wirtschaftsund Verkehrsentwicklung Wachstum in Ballungsräumen auch im öffentlichen Verkehr Steigende Abhängigkeit vom Straßenverkehr in ländlichen Räumen Renaissance des Fahrrads und erweiterte Einsatzfelder durch E-Biking Buslinienfernverkehr als neue Option Verschwimmende Grenzen zwischen Individual- und Öffentlichem Verkehr, denn digitale Vernetzung belebt Intermodalität vor allem in und zwischen Ballungsräumen Davon profitieren auch Carsharing und Mitfahrkonzepten, die neue Akteure anziehen und vielfältige Ausgestaltungen erleben.
Hohes Interesse an Carsharing AMI-Befragung (EBS) Drei Viertel der Deutschen kennen Carsharing, die Hälfte hat zutreffende Vorstellung Carsharing Barometer 2012: wenige nutzen Carsharing schon selbst über zwei Drittel der 18-44 Jährigen können sich eine Nutzung vorstellen Bei den über 44-Jährigen immerhin noch rund 50 Prozent mehr als jeder zweite sieht darin realistische Alternative zum Autokauf (bis 30- Jährige!) Fuhrparkmanagern bezüglich Corporate Carsharing: Flexible Nutzung externer Flotte mit 3,5 Prozent noch nicht weit verbreitet rund 44 Prozent der befragten Unternehmen können sich Nutzung vorstellen mehr als jedes zweite Unternehmen kann sich dabei Elektrofahrzeuge vorstellen Finanztest: Autoteilen vor allem für diejenigen attraktiv, die nicht mehr als 10 000 Kilometer pro Jahr mit dem Wagen zurücklegen
Carsharing auf dem Weg aus der Nische Eintritt großer Verkehrsunternehmen/ Fahrzeughersteller/ Autovermieter erweitert Marktpotenzial und Vielfalt (E-Mobilität,..), z.b.: Deutsche Bahn (flinkster,..) (multimodal) Daimler (car2go) BMW (DriveNow) VW (Quicar) Peugeot (mu) (multimodal) Citroen (Multicity) (multimodal) Carsharing macht Verkehrsunternehmen und Fahrzeughersteller zu Mobilitätsanbietern (neue intermodale Kooperationen) Carsharing führt zu bedarfsangepasster (Modi-/)Fahrzeugwahl Carsharing als Motor einer Diversifizierung der Antriebs- und Energiesysteme Carsharing trägt nicht nur zur Lösung innerstädtischer Herausforderungen bei
Mobilitätskonzepte im ländlichen Raum Bsp. BMVBS-Wettbewerb Menschen und Erfolge mobil in ländlichen Räumen http://www.menschenunderfolge.de/ BMVBS 2012
Was können neue Mobilitätskonzepte beitragen? Entgegen mancher Erwartung lassen Verkehrsprognosen einen weiteren leichten Anstieg der Verkehrsleistung im Individualverkehr erwarten. Symbolwert des Autos für viele junge Menschen weiterhin hoch. Nutzen statt besitzen eröffnet den Zugang zu hochwertigen Fahrzeugen. Durch Informationsvernetzung und interaktive Plattformen wird das Mobilitätsangebot für Nutzer flexibler und intermodaler. Eine an die Beförderung angepasste Verkehrsmittelwahl lässt spezifische Energieeinsparungen erwarten. Carsharing weist in seiner Gesamtheit unterschiedliche Effekte auf: Längerfristig voraussichtlich eher mindernd auf den Kraftfahrzeugbestand Auswirkungen auf Fahrleistungen unklar Beitrag zur Lösung innerstädtische Herausforderungen (Stau, Luftqualität, Lärm) Mobilitätssicherung auf dem Lande Es bestehen noch erhebliche Nutzungspotenziale (auch im Corporate Carsharing).
These Neue Mobilitätskonzepte im Personenverkehr werden bis 2020 nur einen begrenzte Einfluss auf den Energiebedarf haben, in der längeren Perspektive aber stärkere Wirkungen entfalten können. Carsharing lässt sich kurzfristig nutzen, um innovationsfreudige Nutzer mit der Vielfalt der Antriebs- und Energiekonzepte vertraut zu machen. Dies strahlt auf den Gesamtmarkt aus.
Stefan Gerwens Pro Mobilität Initiative für Verkehrsinfrastruktur e.v. Friedrichstraße 154, 10117 Berlin E-Mail: gerwens@promobilitaet.de http://www.promobilitaet.de www.promobilitaet.de