DMG Jahrestagung Perspektiven des Schienengüterverkehrs in Europa Otto G. Niederhofer Produktionsgesellschaften Region Central Potsdam, 26. Oktober 2012
verfügt über ein Europäisches Netzwerk und ein starkes Standbein in Deutschland Doncaster Madrid Zabrze Mainz Frankfurt Region West Transfesa Madrid Deutschland / Region Central UK Doncaster Paris ECR France Utrecht Nederland RBH Logistics Gladbeck Milano Scandinavia Tåstrup Schkopau MEG Frankfurt* Mainz Deutschland NORDCARGO Zabrze Polska Region East Timişoara Romania Pirdop Bulgaria 2
ist der unangefochtene Marktführer im europäischen Schienengüterverkehr 2011 SGV-Ranking Europa 2011 Kennzahlen Leistung 112 Mrd. tkm Umsatz 4,9 Mrd. EUR Marktanteile Europa auf Basis tkm, in % Trend seit 2006 EBIT 32 Mio. EUR DB SR 26 PKP Cargo 9 Fret SNCF 8 RCA Trenitalia 5 6 3
Die Leistungen von bilden ein wichtiges Rückgrat der europäischen Wirtschaft fährt täglich 5.000 Züge und somit jeden Tag 15x um die Erde ist mit 32.600 Mitarbeitern in 15 Ländern das internationalste Eisenbahnunternehmen der Welt kann mit den eigenen 3.600 Loks und 107.000 Güterwagen eine Zuglänge von Berlin bis nach Moskau bilden hat 2011 durch Schienenleistungen im Vergleich zur Straße den Ausstoß von 4,4 Mio. Tonnen CO₂verhindert dies leistet eine Waldfläche doppelt so groß wie das Saarland 4
Erste Wahl für SGV-Leistungen in Europa zu sein, ist der Anspruch von Vision Nachhaltige Strategie ökonomisch, sozial, ökologisch Erste Wahl auf Europas Schienen Qualität & Service Hohe Qualität und Zuverlässigkeit für Kunden Profitabler Marktführer Starkes europäisches Netzwerk und nachhaltige Investitionsfähigkeit Top-Arbeitgeber Attraktiver Arbeitgeber mit gemeinsamer europäischer Identität und Kultur Umwelt-Vorreiter Ausbau der führenden Umweltposition auf Basis einer modernen Flotte 5
Qualität und Service für seine Kunden haben für höchste Priorität Qualität & Service Vorteile für Kunden Europäischer Kundenservice Optimierung des Produktionssystems (Netzwerkbahn) Erste Wahl Europäisches Transportmanagement (EUROM) Modernisierung der IT-Landschaft Hohe Qualität und Zuverlässigkeit in unseren Leistungen Europaweit einheitlich hohes Serviceniveau Verlässliche Kundeninformation - auch im Störungsfall 6
Der europäische Schienengüterverkehr ist ein Wachstumsmarkt Marktwachstum europäischer SGV Entwicklung SGV-Leistung Europa, CAGR in % auf Basis tkm Europa gesamt +2% p.a. Treiber Steigende globale Handelsströme, zunehmender Ex- und Import über Häfen Zunehmende Containerisierung Steigende Bedeutung Umweltvorteil Schiene Deutliche Leistungsverbesserung bei Güterbahnen Weitere Marktöffnung in Europa 2010 2020 Deutschland +3% p.a. Voraussetzungen Verbesserung Wirtschaftlichkeit Unterstützung Wettbewerbsfähigkeit Schiene mit geeignetem regulatorischem Rahmen Reduzierung Lärm 7
Die unternehmerischen Anstrengungen zur Stärkung der Schiene müssen durch politische Maßnahmen unterstützt werden Einheitlichen europäischen Eisenbahnraum fördern Technische, administrative und rechtliche Barrieren überwinden jedoch mit Augenmaß und unter Beachtung der Wirtschaftlichkeit für die SGV-Unternehmen Infrastrukturengpässe beseitigen Mittel für Infrastrukturausbau sichern mit stärkerer Berücksichtigung der Anforderungen des Europäischen Schienengüterverkehrs und internationaler Koordination des Netzausbaus Güterverkehrskorridore nach VO 913/2010 koordiniert ausgestalten Anforderungen der EVUs bei der Umsetzung der VO 913/2010 in Mittelpunkt stellen, weiteren Bürokratieaufbau auf Kosten der Nutzer verhindern Abgaben auf Energie reduzieren Einseitige Belastung der klimafreundlichen Schiene verhindern, Erlösrückfluss aus Emissionshandel in System Schiene sicherstellen, Absenkung Stromsteuer prüfen Lärmreduktion finanziell fördern Intermodale Verwerfungen vermeiden, Europaweit abgestimmtes Programm mit öffentlicher Förderung der erhöhten Betriebskosten notwendig Kunden sind nicht bereit, für leise Transporte höhere Preise zu zahlen Gigaliner nicht auf Kosten der Schiene zulassen Rahmenbedingungen schaffen, die den SGV in seiner Wettbewerbsfähigkeit möglichst nicht gefährden 8