MIV Knoten innerorts Dr. Paul Pfaffenbichler
Situation Ortsgebiet ist vor allem eines: Lebensraum! Hohe Geschwindigkeit stört die Ansprüche an einen hochwertigen Lebensraum. Daher: angepasste Dimensionierung der Querschnitte angepasste Gestaltung der Knotenpunkte und Querungsstellen 21.06.2006 2
Situation Nutzungsvielfalt und -konflikte (NÖ Landesverkehrskonzept, 1991) 21.06.2006 3
Situation Nutzungsvielfalt und -konflikte Hohes Verkehrsaufkommen und hohe Geschwindigkeiten verhindern die notwendigen Beziehungen. (NÖ Landesverkehrskonzept, 1991) 21.06.2006 4
Situation Nutzungsvielfalt und -konflikte Hohes Verkehrsaufkommen und hohe Geschwindigkeiten verhindern die notwendigen Beziehungen. Freunde auf der anderen Seite der Straße Zahl der Freunde auf der anderen Straßenseite 3 2 1 0 y = -0,9613Ln(x) + 8,0299 R 2 = 0,9772 0 500 1000 1500 2000 Volumen (Pkw/h) 21.06.2006 5
Anzahl der Knoten Die Verkehrssicherheit wird durch weniger Knotenpunkte erhöht: Weniger Konfliktpunkte! Sammelgaragen entlasten Knoten im untergeordneten Straßennetz oder reduzieren diese auf Fußgeherflächen. Außerhalb des Hauptstraßennetzes ist der Fußgeher das Maß aller Dinge. Im übrigen Straßennetz sorgen durchgezogene Gehsteige, Kreisverkehre etc. für einen stadtverträglichen Verkehr 21.06.2006 6
Angepasste Gestaltung der Knoten und Querungsstellen Warum Geschwindigkeitsdämpfung? Risiko = Eintrittswahrscheinlichkeit x Schwere 21.06.2006 7
Angepasste Gestaltung der Knoten und Querungsstellen Wovon hängt die Eintrittswahrscheinlichkeit eines Unfalls ab? 2 v Physik: Kurvenfahrt F = m * R Bremsweg s b = v * t R 2 v + 2 * b 21.06.2006 8
Angepasste Gestaltung der Knoten und Querungsstellen Physik Informationsmenge/Zeit Ursache s b 2 v F = m * R = v * t R 2 v + 2 * b Begrenztes Aufnahme- bzw. Verarbeitungsvermögen Kapazitätsgrenzen & selektive Wahrnehmung Wirkung 2 m * v E = 2 W = Handlungsmöglichkeit Handlungsbedarf + - Schadenspotential, Schwere + Eintrittswahrscheinlichkeit Gefährdung = f(geschwindigkeit, Informationsdichte) 21.06.2006 9
Angepasste Gestaltung der Knoten und Querungsstellen Zusammenhang Geschwindigkeit - Unfallrisiko 21.06.2006 10
Geschwindigkeitsreduktion durchgezogene Gehsteige (siehe auch Kapitel FG) Aufpflasterungen (siehe auch Kapitel FG) Versatz Schwellen Kreisverkehre Schleppkurven 21.06.2006 11
Geschwindigkeitsreduktion Welche physikalische Größe ist verantwortlich für die Reduktion der Geschwindigkeit? Ruck: F df dt m * v 2 = = R d = dt ( m * a ) m * a z = z m * da dt z = m * r Legende: F Zentripedalkraft (N) m Masse (kg) v Geschwindigkeit (m/s) R Radius (m) a z Zentripedalbeschleunigung (m/s²) r Ruck (m/s³) 21.06.2006 12
Geschwindigkeitsreduktion Ruck entsteht z.b. durch Schwellen, Verschwenkungen, Kreisverkehre,... Der Ruck ist eine Funktion des Winkels einer Schwelle. Der Mensch ist gegenüber dem Ruck sehr empfindlich. Die Annehmlichkeitsgrenze liegt etwa bei 0,3 m/s³ für stehende Personen in Verkehrsmitteln und bei 1,2 m/s³ für Insassen von PKW. 21.06.2006 13
Knotenpunktsentwurf Schleppkurven
Knotenpunktsentwurf - Schleppkurven 21.06.2006 15
Knotenpunktsentwurf - Schleppkurven 21.06.2006 16
Kreisverkehre
Kreisverkehre Typisierung der Kreisverkehre: unterschiedliche Definitionen [Bovy/Dietrich] Kategorie D a Minikreisel 14 24 m Kleinkreisel 22 35 m Großkreisel > 35 m 21.06.2006 18
Kreisverkehre Typisierung der Kreisverkehre: unterschiedliche Definitionen [VSS] 21.06.2006 19
Kreisverkehre Typisierung der Kreisverkehre: unterschiedliche Definitionen Vergleich Kategorie Minikreisel Kleinkreisel Großkreisel [Bovy/Dietrich] 14 24 m 22 35 m > 35 m D a [VSS] 14 24 m 22-35 m > 32 m 21.06.2006 20
Anwendung Kleinere Kreisverkehre: - Außendurchmesser etwa 26m bis 45m - keine Einschränkungen bei der Befahrbarkeit - Einsatz außer Frage [FSV, Haden] Kreisverkehrsplatz Göbrichen [Richter/Hüsken] Hauptanwendung: Umbau unfallträchtiger Kreuzungen Ersatz von LSA Wechsel der Streckencharakteristik (Ort) Verknüpfung gleichrangiger Straßen 21.06.2006 21
Vorteile Kreisverkehrsplätze sind vor dem Hintergrund denkbarer Alternativen positiv zu bewerten wegen Vorteilen bei [Haden, Richter/Hüsken, Brilon]: Geschwindigkeit: In der Regel wird V mpkw (in km/h) den Außendurchmesser des KV (in m) nicht überschreiten [Hatz] Verkehrssicherheit: Reduktion der Unfallzahl und der Zahl der Verunglückten um rd. ¾ [Hatz] (Kompakt besser als groß) Umweltverträglichkeit (z.b. 3 db(a) geringerer Lärmpegel) Leistungsfähigkeit: bis 15.000 Kfz/Tag kein Nachweis, danach Nachweis der LF erforderlich: bis zu 25.000 Kfz/Tag Wirtschaftlichkeit (Volkswirtschaftliche Kosten, LSA) Gestaltungsqualität (20-30% weniger asphaltierte Fläche) 21.06.2006 22
Kreisverkehr - Geschwindigkeit Kreisverkehrsanlagen dieser Abmessung weisen hohen Wirkungsgrad auf und werden der Funktion als Hilfsmittel zur Geschwindigkeitsdämpfung voll gerecht [Grundtner etal.] außerorts Ra = 27-29m 21.06.2006 23
Kreisverkehr - Geschwindigkeit innerorts Ra = 29m D E B A Deutliche Reduzierung des Geschwindigkeitsniveaus ohne nennenswerte Behinderung des Verkehrsflusses [Grundtner etal.] 21.06.2006 24
Unfallkostenrate Unfallkostenrate 40 35 30 25 20-60% 15 10 5 0 Vorher Nachher Unfallkostenrate 33.4 14 Vergleich der Unfallkostenrate [DM/1000Fz] nach dem Umbau von Kreuzungen mit bzw. ohne LSA (Vorher- Zustand) in Kreisverkehrsplätze (Nachher-Zustand) [Brilon] 21.06.2006 25
Kreisverkehr Fußgeher Radfahrer - ÖV Fußgeher- und Radverkehrsführung an KV-Plätzen [Haller etal.]: bezüglich Verkehrssicherheit weitgehend unproblematisch Radverkehr: Führung auf Fahrbahn als auch im Seitenraum empfehlenswert (kleinere Kreisverkehre bis 15.000Kfz/Tag - darüber eigene Anlagen) empfehlenswerte Knotenpunktsform [Brilon] ÖPNV und Kreisverkehre: geringe Verkehrsmengen => Beeinträchtigungen sehr gering Hohe Belastungen => mehrere Ansätze zur Beschleunigung von ÖV-Fahrzeugen möglich [bast] 21.06.2006 26
Kreisverkehr - ÖV Lageplan Brenscheider Straße in Bochum (7 Busse/h, 800 Kfz/h) Bewertung: nach Abstimmung mit den Verkehrsbetrieben kein wesentlicher Einfluss auf den Linienbetrieb [VDV] 21.06.2006 27
Kreisverkehr Standard/RL GdVP MIV Knoten innerorts Vierarmiger KV mit Da = 26m (keine Einschränkung bei der Befahrbarkeit) Vierarmiger KV mit Da = 35m [RVS 3.44] 21.06.2006 28
Kreisverkehr 21.06.2006 29
Kreisverkehr 21.06.2006 30
Mini-Kreisverkehre Gebräuchlich in: - Großbritannien - Niederlande - Frankreich - Ungarn - Südafrika etc. - in Österreich z.b. in Altach - Breite = f (Schneepflug) [VCÖ] 21.06.2006 31
Mini-Kreisverkehre Bei Mini-Kreisverkehren ist die Mittelinsel überfahrbar Schleppkurve eines PKW im Mini-Kreisverkehrsplatz Schleppkurve eines Lastzuges im Mini-Kreisverkehrsplatz [NRW] 21.06.2006 32
Mini-Kreisverkehre Asphaltierte Kreiselinsel GdVP MIV Knoten innerorts 21.06.2006 33
Mini-Kreisverkehre - Fußgeher Der geringere Durchmesser des Kreisplatzes erspart Umwege für Gehende [VCÖ] Beispiel aus Ödenburg/Ungarn Erster Minikreisverkehr in NÖ (St.Martin- Karlsbach) [NÖ.] 21.06.2006 34
Mini-Kreisverkehre Kompakte Kreisverkehre (Da >= 26m) erfolgreich Mini-Kreisel im Ausland seit langem gebaut (Außendurchmesser 13-26m, überfahrbare Mittelinsel) geringere Abmessungen => bauliche + verkehrliche Besonderheiten => Untersuchung an 18 Versuchskreisel => Sicherheitsgewinne wie bei kompakten Kreisverkehren zum Teil ebenso leistungsfähig ( Die Größe des KV hat keinen nennenswerten Einfluss auf die LF [Brilon]) platz- und kostensenkende Alternative => Empfehlungen zum Einsatz von Mini-Kreisverkehrsplätzen [NRW] 21.06.2006 35
Mini-Kreisverkehre Mini-Kreisverkehr: Beschilderungs- und Markierungsplan Mini-Kreisverkehr: Lageplan Köln [NRW] 21.06.2006 36
Minikreisverkehr GdVP MIV Knoten innerorts 21.06.2006 37
Minikreisverkehr GdVP MIV Knoten innerorts 21.06.2006 38
Minikreisverkehr Beispiel Bolders Beach, Südafrika 21.06.2006 39
Minikreisverkehr Beispiele Niederösterreich GdVP MIV Knoten innerorts (NÖ Landesverkehrskonzept, 1991) 21.06.2006 40
Kreisverkehre - Vergleich Zusammenfassende Gegenüberstellung der Vor- und Nachteile von (Mini-) Kreisverkehren Bewertung der Knotentypen innerhalb der einzelnen Aspekte relativ zueinander, Skala: von ++ (große Vorteile) bis (eindeutige Nachteile) [Mailer] 21.06.2006 41
Kreisverkehr - Sicherheit GdVP MIV Knoten innerorts Anzahl Vormalige Regelung Gesamtunfälle vorher nachher Schwere Unfälle vorher nachher 38 davon 20 Mini Vorfahrt minus 39% minus 30% minus 69% minus 27% 62 kleine 26 Mini 13 kleine Vorfahrt Vorfahrt LSA minus 34% minus 34% minus 25% minus 48% minus 39% minus 62% Vorher-Nachher-Untersuchungen der Verkehrssicherheit in Kreisverkehren (Auszug aus [Mailer], S. 36) [Mailer] 21.06.2006 42
Herkömmliche Knotenpunkte
Knotenpunktsentwurf: Flächenbedarf Schleppkurven - Anwendung 21.06.2006 44
Knotenpunktsentwurf - Sichtweite Anfahrsicht und Annäherungssicht v-schätzung ab 70 km/h nicht mehr möglich! Schenkellänge L[m] als f(v) 21.06.2006 45
Überquerungsstellen Sichtweite Haltesichtweite s in Abhängigkeit von der gefahrenen Geschwindigkeit 21.06.2006 46
Knotenpunktsentwurf Sammelstraßen 21.06.2006 47
Knotenpunktsentwurf Hauptsammelstraßen 21.06.2006 48
Knotenpunktsentwurf Anliegerstraßen ohne Versatz 21.06.2006 49
Knotenpunktsentwurf Anliegerstraßen mit Versatz 21.06.2006 50
Knotenpunktsentwurf Anliegerstraßen mit Versatz Kreuzung - Gegenverkehr Einmündung - Einbahnen 21.06.2006 51
Knotenpunktsentwurf Anliegerstraßen mit Versatz Beispiel Niederösterreich (NÖ Landesverkehrskonzept, 1996) 21.06.2006 52
Knotenpunktsentwurf Anliegerstraßen Details Diagonalsperren mit Überfahrt für Radfahrer, Notdienst- und Versorgungsfahrzeuge Stichstraßensperre mit Überfahrt für Radfahrer, Notdienst- und Versorgungsfahrzeuge 21.06.2006 53
Durchfahrtsschleuse für LKW bzw. Busse 21.06.2006 54
Aufpflasterungen GdVP MIV Knoten innerorts 21.06.2006 55
Aufpflasterungen - Details GdVP MIV Knoten innerorts 21.06.2006 56
Aufpflasterungen - Beispiele GdVP MIV Knoten innerorts 21.06.2006 57
Aufpflasterungen Beispiele Niederösterreich (NÖ Landesverkehrskonzept, 1991) 21.06.2006 58
Versätze 21.06.2006 59
Versätze Beispiel Niederösterreich GdVP MIV Knoten innerorts (NÖ Landesverkehrskonzept, 1991) 21.06.2006 60
Neue Formen innerstädtischer Knoten Beispiel Holland Shared Space Quelle: Kronen Zeitung 26.4.2006 21.06.2006 61
Andere Länder, andere Sitten... 21.06.2006 62