Umbau Salzburg Hauptbahnhof

Umbau Salzburg Hauptbahnhof FERTIGSTELLUNG NOVEMBER 2014 Foto: Robert Deopito

2 Fertigstellung Salzburg Hauptbahnhof Editorial Sehr geehrte Damen und Herren, der Hauptbahnhof Salzburg erstrahlt in einem neuen Licht! Seit 2008 erfolgte die Verwandlung vom hässlichen Entlein zum schönen Schwan. Wir sind stolz auf diesen neuen modernen Durchgangsbahnhof mit seinen vielfältigen Vorteilen für Reisende, Pendler, BesucherInnen und BewohnerInnen. Der neue Bahnhof bietet den Fahrgästen zukünftig verbesserte Anbindungen, hohen Reisekomfort durch einfaches Umsteigen sowie barrierefreie Zugänge. Nötige Verbesserungen, da durch den viergleisigen Ausbau der West-Ost-Verbindung die Strecke noch effizienter in das transeuropäische Netz integriert wird und der Bahnhof als wichtige Mobilitätsdrehscheibe für den regionalen, nationalen und internationalen Reiseverkehr gilt. Zusätzlich garantiert die direkte Anbindung der S-Bahn eine Qualitätssteigerung im Nahverkehr. Altes zu erhalten und Neues zu bauen, war eine der großen Herausforderungen beim Umbau des Salzburger Hauptbahnhofs. Heute ist der Bahnhof ein bemerkenswertes Zeugnis für die gelungene Symbiose aus Alt und Neu, und somit ein gelungenes Beispiel für eine erfolgreiche Verknüpfung denkmalgeschützter historischer Bausubstanz mit innovativer Bahnhofsinfrastruktur. Die beeindruckende Stahldachkonstruktion in Kombination mit dem Membrandach aus Kunststofffolienbahnen sorgt für eine helle und freundliche Atmosphäre. Die neue lichtdurchflutete Bahnhofspassage dient als neue Verbindung zwischen den beiden Salzburger Stadtteilen Schallmoos und Elisabeth- Vorstadt. Sie ist das Herzstück des neuen Hauptbahnhofs: Auf rund 3.500 m² Fläche laden Geschäfte, Gastronomie- und Dienstleistungsbetriebe zum Verweilen. Mit einem vielfältigen Branchenmix ist der Bahnhof ein optimaler Nahversorger für Reisende, BesucherInnen und BewohnerInnen. Durch Rolltreppen und Lifte kommen die Fahrgäste bequem und barrierefrei von der Passage zu den Bahnsteigkanten. Aus Anlass der Eröffnung des Salz- burger Hauptbahnhofs schließe ich daher im Namen meines gesamten Teams mit einem großen Dank an das Bundesdenkmalamt und an all unsere Partnerunternehmen für die hervorragende Zusammenarbeit. Dank gebührt auch dem Bund sowie dem Land und der Stadt Salzburg, die gemeinsam mit uns dieses Großprojekt über all die Jahre mitgetragen und überhaupt erst ermöglicht haben. Und schließlich bedanken wir uns sehr herzlich bei allen Anrainerinnen und Anrainern sowie unseren Fahrgästen für das große Verständnis und die Geduld während des gesamten Umbaus. Freuen wir uns nun gemeinsam auf den neuen modernen Hauptbahnhof Salzburg die Visitenkarte für die Stadt Salzburg. Mit freundlichen Grüßen Ihr Projektleiter DI Thomas Wörndl Team der Projektleitung

Fertigstellung Salzburg Hauptbahnhof 3 Wir bauen auf den Salzburger Hauptbahnhof Historisch was bisher geschah Der Salzburger Hauptbahnhof blickt auf eine traditionsreiche Vergangenheit zurück. Er ist national eines der wenigen Relikte der österreichischen Eisenbahngeschichte der Kaiserin- Elisabeth-Bahn; der sogenannten Weststrecke von Wien über St.Pölten, Linz und Salzburg bis Bayern. Bereits 1860 wurde der Salzburger Hauptbahnhof unter der Leitung des Baumeisters Otto Thienemann erstmals errichtet. Die architektonischen Pläne jedoch stammen aus der Feder des Architekten Franz Rudolf Bayer. Unter Teilnahme des Kaisers von Österreich und des Königs von Bayern öffnete er am 12. August 1860 das erste Mal seine Pforten. 1906 bis 1909 erfolgte ein beachtlicher und gut gelungener Umbau durch die k. k. österreichischen Staatsbahnen. Dabei blieb das ehemalige Aufnahmegebäude der Kaiserin- Elisabeth-Bahn weitgehend erhalten und diente als Ticket- bzw. Empfangshalle. Auch die Gleise führten seither am damals neu errichteten Mittelbau mit Inselbahnsteigen und Stahlbauüberdachung vorbei. Der berühmte Mittelbahnsteig fungierte damals unter anderem als Unterbringung von Fahrdienstleitern und des Restaurants. Knapp 40 Jahre später, am Ende des 2. Weltkriegs, erforderten die enormen Zerstörungen neue, umfassende Bautätigkeiten. Denn zahlreiche Bomben der amerikanischen Flottenverbände zerstörten 1944 und 1945 die verzweigte Bahnhofsanlage, wobei der Mittelbahnsteig und die Gleisanlagen am stärksten betroffen waren. Im Zuge des Wiederaufbaus bis 1950 wurde der Mittelbahnsteig mit all seinen Gebäuden und Räumlichkeiten im zeitgenössisch optimierten Profil rekonstruiert. Ende der 60er, Anfang der 70er Jahre wurden schließlich die Gleis- und Oberleitungsanlagen der Westausfahrtsseite erneuert und ein vierter Durchfahrtsbahnsteig gebaut. In den 80ern und 90ern folgten die Neugestaltung des Bahnhofvorplatzes sowie der Ausbau des S-Bahnsystems im Salzburger Raum, durch den der Bahnhof an seine Kapazitätsgrenzen stieß. Seither fanden aber keine größeren Umbaumaßnahmen statt bis vor kurzem! Foto: wildbild Denkmalgeschützte Stahlhalle, 80er Jahre

4 Fertigstellung Salzburg Hauptbahnhof Foto: Robert Deopito und was jetzt folgte der Umbau in all seinen Facetten Vom Kopfbahnhof zum Durchgangsbahnhof Der Salzburger Hauptbahnhof hatte lange Zeit die Funktion eines Grenzbahnhofs in Richtung Deutschland. Er wurde daher einst als kombinierter Durchgangs- und Inselbahnhof angelegt, bei dem ein Großteil der Züge bis vor kurzem hier endete. Durch den Ausbau der neun durchgehenden Bahnsteige jedoch können künftig mehr Züge durchgeführt werden. Die West-Ost-Verbindung wird dadurch optimiert und der Hauptbahnhof Salzburg noch effizienter in das transeuropäische Netz von Paris und Stuttgart über Wien nach Bratislava (TEN-17) integriert. Auch die durchgehende Anbindung der S- Bahn sorgt für eine deutliche Qualitätssteigerung im Nahverkehr. Damit BAUBEREICHE IM ÜBERBLICK wird der neue Durchgangsbahnhof als regionale und internationale Verkehrsdrehscheibe den Anforderungen eines modernen Bahnzeitalters voll gerecht. Integration der historischen und denkmalgeschützten Dachkonstruktion in die neue Bahnsteigüberdachung Umbau aller Gleisanlagen Überdachung der Bahnsteige und der Gleise im Bahnsteigbereich Errichtung von vier neuen Inselbahnsteigen an Stelle des bestehenden Mittelbahnsteiges Erschließung der Bahnsteige durch eine neue, durchgehende Passage und somit Verbindung der beiden Stadtteile Schallmoos und Elisabeth-Vorstadt Rolltreppe zum unterirdischen Lokalbahnhof Erneuerung der Brücke über die Saint-Julien-Straße (Nelböckviadukt), die Rainerstraße sowie die Plainstraße im Zuge der Einbindung der dreigleisigen Strecke aus Freilassing Mai 2011 August 2011 August 2012 August 2013 Fotos: Luftbildservice Redl Phasen des Umbaus

Fertigstellung Salzburg Hauptbahnhof 5 Umbau unter laufendem Betrieb Gesamte Bauzeit: Ende 2008 bis Ende 2014 Ob die Sanierung der Bahnsteige, die Verlegung von Gleisen oder die Rekonstruktion der alten Stahlhalle sämtliche Umbauarbeiten des Salzburger Hauptbahnhofs erfolgten unter Aufrechterhaltung des laufenden Zugverkehrs. Dabei galt es täglich rund 500 Züge und 25.000 Bahnkunden mit den unterschiedlichen Bauphasen strategisch zu koordinieren. Monitore, Durchsagen, Aushänge sowie provisorische Wegeleitsysteme informierten über die aktuellen Gegebenheiten, die ein hohes Maß an Flexibilität und Verständnis unserer Kundinnen und Kunden voraussetzten. Foto: Angelo Kaunat Umbau bei vollem Betrieb Bahnhofsgebäude und Bahnsteige Das Bahnhofsgebäude wurde unter strengen Denkmalschutzauflagen renoviert und blieb in seiner ursprünglichen Form bestehen: Die denkmalgeschützte Stahlhalle am einstigen Mittelbahnsteig wurde in die neue Bahnsteigüberdachung integriert. Sie überdacht in ihrer neuen Form nun alle Bahnsteige und deren angrenzende Gleise. Dies ermöglicht den Reisenden ein komfortables und witterungsgeschütztes Warten. Für leichteres und bequemeres Ein- und Aussteigen wurden alle Bahnsteigkanten auf 55cm Höhe angehoben und ein Blindenleitsystem integriert. Foto: Robert Deopito Gleisanlage mit Inselbahnsteigen

6 Fertigstellung Salzburg Hauptbahnhof Foto: Robert Deopito Gleisanlage, Ausfahrt Richtung Deutschland mit neuem Nelböckviadukt Umbau bestehender Gleisan lagen Inbetriebnahme: Bahnsteig 6 bis 9, seit Dezember 2013 Bahnsteig 1 bis 5, seit 2012 Alle Gleisanlagen im Bahnhofsbereich wurden komplett umgebaut. Der ehemalige Mittelbahnsteig wurde durch vier Inselbahnsteige ersetzt, an denen jetzt beidseitig Züge fahren. Ausgenommen Bahnsteig 1 der ehemalige Hausbahnsteig grenzt an das Bahnhofsgebäude und ist damit noch ein Randbahnsteig. So stehen dem Hauptbahnhof Salzburg zukünftig neun Bahnsteige mit durchgehenden Gleisen zur Verfügung. Fotos: Robert Deopito Integration der denkmalgestützten Stahlhalle Stahlpfeiler Moderner Denkmalschutz Bauzeit: 2008 bis November 2014 schützter, historischer Bausubstanz mit innovativen Maßstäben der modernen Bahninfrastruktur. Bereits 2013 wurde der Hauptbahnhof Salzburg mit dem renommierten Europäischen Stahlbaupreis der European Convention for Constructional Steelwork (ECCS) Der neue Hauptbahnhof Salzburg ist ein gelungenes Beispiel für die erfolgreiche Verknüpfung denkmalgesowie mit dem Staatspreis Design in der Kategorie Räumliche Gestaltung ausgezeichnet. Ein Erfolg, der durch die enge Kooperation mit dem Bundesdenkmalamt möglich wurde. Damals

Fertigstellung Salzburg Hauptbahnhof 7 Foto: Robert Deopito Fotos: Stefan Zenzmaier Restauerierte Jugendstilhalle mit Keramikfliesenbildern wurde ein zweistufiger, gutachterlicher Wettbewerb ausgeschrieben, den kadawittfeldarchitektur 1999 für sich entschied. Seither ist das österreichisch-deutsche Architektenteam federführend bei der komplexen Planung und Umsetzung des Umbaus. Durch eine kongeniale Symbiose gelang es, die seit Frühjahr 1998 denkmalgeschützten zentralen Teile des Bahnhofbestandes zu erhalten: Die imposante Stahlhalle wurde geprüft, vermessen, nummeriert und in rund 2.500 Einzelteile zerlegt. Nach der Restaurierung in minutiöser Kleinarbeit wurde die Stahlfachwerkkonstruktion wieder neu errichtet. Sie steht auf Gusseisenlagern und wird durch Querstreben verstärkt. Das moderne Membrandach aus Kunststofffolienbahnen ermöglicht eine gute Belichtung der Bahnsteige. der Festung Hohensalzburg konnten alle Fliesenkunstwerke restauriert werden. Die neuen jugendstilartigen Fenstergläser sorgen dabei für helles, natürliches Flair. Der Hausbahnsteig Bahnsteig 1 stammt noch aus der ersten Erbauungszeit 1860. Die 40 Gusseisensäulen wurden gleichzeitig mit den Stahlhallenelementen restauriert und origi- nalgetreu rekonstruiert. Das farbliche Design wurde dabei im ursprünglichen original Grau- bzw. Verkehrsweiß gehalten sowie bei der Stahldachkonstruktion und den Vordächern. Auch der Bayerische Pavillon des alten Grenzbahnhofes konnte mit seinen historischen Fliesen und der Holzmaserung erhalten bleiben und wurde entsprechen restauriert. In der Jugendstilhalle wurden zehn Keramikfliesen-Bilder aus dem Jahr 1908 entdeckt. Voruntersuchungen ergaben bereits, dass diese Schätze hinter den alten Werbeflächen und Gipskartonverplattungen aus den 60er Jahren verborgen liegen. Bis auf das in schwarz-weiß nachgebaute Bild Foto: Robert Deopito

8 Fertigstellung Salzburg Hauptbahnhof Foto: Robert Deopito Neue Einkaufspassage von Elisabeth-Vorstadt bis Schallmoos Urbane Passage mit Weitblick Vollinbetriebnahme: Oktober 2013 vorderer Sektor bereits seit 2012 zugänglich Im Zuge des Bahnhofumbaus wurden nicht nur funktionale, sondern auch städtebauliche Elemente berücksichtigt. So erschließt die neue zentrale Bahnhofspassage nicht nur die Bahnsteige an sich, sondern verbindet auch Lastenstraße mit Südtiroler Platz; und somit die beiden Stadtteile Schallmoos und Elisabeth-Vorstadt. Bisher waren die beiden Viertel im Bahnhofsbereich nur durch einen schmalen Steg zugänglich. Nun wurden die beiden Bezirke unter 16 Gleisen hindurch vernetzt, so dass ein bequemer und barrierefreier Zugang bis zu den Bahnsteigen durch Stiegen, Rolltreppen und Lifte möglich ist. Die lichtdurchflutete Passage ist bis zu 20 Meter breit und bietet einen vielfältigen Branchenmix, der sich über 3.500m² erstreckt. Dieser erlaubt es, die eigenen Besorgungen im Vorbeigehen zu tätigen, sich mit Reiseproviant zu verpflegen, das gastronomische Angebot zu nutzen und darüber hinaus reichende Bedürfnisse in Trafiken oder bei Buchhändlern zu stillen und das in einer hellen, freundlichen Atmosphäre. Denn der offene Blick von der Einkaufspassage bis unter das Dach der historischen Stahlhalle trägt zur optischen Weitläufigkeit der Bahnsteighalle bei und verkörpert einen völlig neuen Bautyp des Bahnhofbaus. Drei erneuerte Eisenbahnbrücken Bauzeit: März 2009 Dezember 2012 Die Unterführungen im Überblick Neue Passage 1. Rainerstraße 2. Plainstraße 3. Nelböckviadukt

Fertigstellung Salzburg Hauptbahnhof 9 Im Westen des Salzburger Hauptbahnhofes liegen die drei Eisenbahnbrücken über die Saint-Julien-Straße (Nelböckviadukt), die Plainstraße und die Rainerstraße. Um den Hauptbahnhof optimal an die dreigleisige Strecke nach Freilassing anzubinden, wurden diese drei Viadukte erneuert. Dazu wurden die 100 Jahre alten Stahlbrücken abgetragen, durch helle Neubauten ersetzt und die Durchfahrtshöhen von derzeit 3,6 Meter auf 4,2 Meter bzw. 4,6 Meter angehoben. Zusätzlich profitieren die AutofahrerInnen, FußgängerInnen und RadfahrerInnen beim Nelböckviadukt von dem neuen Stiegenaufgang zu den Bahnsteigen der S-Bahn, von der dreispurigen Fahrbahn sowie von den verbreiterten Geh- und Radwegen. Nelböckviadukt im Umbau Neues Nelböckviadukt Plainstraße im Umbau Neue Brücke über die Plainstraße Fotos: ÖBB Rainerstraße im Umbau Neue Brücke über die Rainerstraße

10 Fertigstellung Salzburg Hauptbahnhof Durchgängig und übersichtlich gestaltete Wege Konstante Wegeleitung seit Oktober 2013 Der neue Salzburger Hauptbahnhof präsentiert sich mit einem ausgeklügelten Informations- und Wegeleitsystem: Die blauen Schilder des Wegeleitsystems weisen den Reisenden verlässlich durch das Bahnhofsareal und führen ihn vom Bahnhofsvorplatz barrierefrei über den Haupteingang in die Kassenhalle durch die neue Einkaufspassage bis hin zum Zugang Schallmoos. Zu Gunsten einer leichten Verständlichkeit involviert das Informationsund Wegeleitsystem wissenschaftliche Grundsätze und folgt damit einem roten Faden mit gemeinsamen graphischen Elementen: Leitfarbe für die Beschilderung ist Dunkelbau, bevorzugter Einsatz von Bildzeichen (Piktogramme), Schildern, Logos, Uhren, Infotafeln, Monitoren, Vitrinen, Beschriftungen, Zugzielanzeigen. Die Positionierung der Informationsinhalte erfolgt in unveränderlicher Reihenfolge: Pfeil, Zug-Piktogramme, Bahnhofsbezeichnung, Gebäudehinweise-Piktogramme sowie ergänzende Texte falls erforderlich. Beim Salzburger Hauptbahnhof wurde die Wegeleitung teilweise in enger Abstimmung mit dem Bundesdenkmalamt realisiert. ZAHLEN-DATEN-FAKTEN Informationsmonitore rund 80 Stück Vitrine rund 160 Stück Uhren rund 80 Stück Schilder rund 450 Stück BILDZEICHEN (PIKTOGRAMME) Foto: Deopito

Fertigstellung Salzburg Hauptbahnhof 11 Nachhaltiges Erdwärmekonzept Inbetriebnahme: 1. Juni 2012 Die Integration von aktivem Klimaund Umweltschutz war den ÖBB beim Umbau des Salzburger Hauptbahnhofes ein wesentliches Anliegen. Deutlich sicht bar wird dieses Engagement durch die Implementierung einer eigenen Erdwärmeanlage, die das gesamte Areal des neuen Hauptbahnhofs, rund 6.000 m², künftig heizen und kühlen wird. Zu diesem Zweck wird dem Untergrund im Winter Erdwärme mittels Sonden und Wärmepumpen entzogen und dem Gebäude zugeführt im Sommer funktioniert es genau umgekehrt. Die Umsetzung erfolgte über 440 Wärmeabsorbern, mit denen knapp die Hälfte der duktilen Rammpfähle während des Umbaus bestückt wurde. Weitere 22 Erdwärmesonden wurden unter dem Bahnsteig 2/3 bis zu 150 Meter in die Erde gebohrt. Diese innovative Anlage hilft jährlich einen Großteil der Energiekosten einzusparen. Der Hauptbahnhof Salzburg deckt künftig somit rund 80 Prozent der Kühl- und 55 Prozent der Heizenergie mittels erneuerbarer Erdwärmeenergie selbst ab. Einen zusätzlichen Gewinn lukriert das umweltfreundliche System durch die Einsparung von CO² um rund 286 Tonnen pro Jahr. Fotos: Werner

12 Fertigstellung Salzburg Hauptbahnhof MEILENSTEINE Baubeginn November 2008 Neubau Brücke über die Plainstraße März 2009 - September 2010 Neubau Brücke über die Rainerstraße März 2009 - September 2010 Übersiedlung der Serviceeinrichtungen vom Bahnhofsgebäude in das August, September 2009 Provisorium am Bahnhofsvorplatz Abtrag, Neubau bzw. Renovierung Stahlhalle, Bahnsteigdächer, Bahnsteiganlagen September 2009 - Dezember 2013 Errichtung & Ausbau Passage Oktober 2009 - Oktober 2013 Umbau Bahnhofsgebäude April 2010 - September 2014 Neubau Nelböckviadukt Jänner 2011 - Dezember 2012 Neubau der Güterzuganlagen 2014 Neuer Zugang Schallmoos Oktober 2014 Offizielle Eröffnung 7. November 2014 VORTEILE auf einen Blick Damals HEUTE DREI schmale, dunkle, verwinkelte EINE neue, zentrale, breite, helle Passage verbindet die Gleiszugänge mit einem Steg Stadtteile Schallmoos und Elisabeth-Vorstadt Lange Zugänge und Wege Der gesamte Bahnhofsbereich ist BARRIEREFREI zugänglich vom Vorplatz über die Bahnsteige bis hin zum Zugang Schallmoos Komplexe Bahnhofsanlage mit Übersichtliches Wegeleitsystem nach unübersichtlicher Wegbeschilderung internationalen Normen Getrennte Bereiche für Kassen und Info-Schalter Gebündelte Servicestellen und verbesserte Wartezonen für Reisende Spärliches Shop-Angebot Breitgefächerter Branchenmix mit über 20 attraktiven Geschäften und Servicestellen FÜNF niedrige, durchgehende Bahnsteigkanten NEUN durchgehende und erhöhte Bahnsteigkanten Einstieg auf gleicher Ebene möglich Renovierungsbedürftiges Gebäude Einzigartige Kombination aus moderner Bahninfrastruktur mit denkmalgeschützter Bausubstanz NEU Zentrale Einkaufspassage als Verbindung zwischen Elisabeth-Vorstadt und Schallmoos Kiss & Ride Station am Zugang Schallmoos Fahrradstation mit rund 600 Stellplätzen am Zugang Schallmoos ZAHLEN-DATEN-FAKTEN Bauzeit: 2008 bis 2014 Beton: 40.000 m³ Schalung: 43.000 m² Bewehrung: Duktile Rammpfähle: 5.800 to 38.400 m Bahnsteig-Pflaster: 14.000 m² SFE-Rohre: 60.000 m

Fertigstellung Salzburg Hauptbahnhof 13 Die Mitarbeiter setzen Worte in Taten um... Christine Lang Projektleitung Nahverkehr Salzburg ÖBB-Infrastruktur AG Projekte Neu-/Ausbau Ing. Christian Trummer Projektleiter Wien Zentral ÖBB-Infrastruktur AG Projekte Neu-/Ausbau Fachexperte Brückenbau Ich habe für den Umbau des Hauptbahnhofs die Planprüfplattform mit etwa 200 Projektbeteiligten koordiniert und dafür Sorge getragen, dass alle Planungs- und Prüfaufgaben zeitgerecht erledigt wurden eine spannende Herausforderung! Altes zu erhalten und Neues zu bauen war beim Hauptbahnhof Salzburg eine große Herausforderung für den Ingenieur. Speziell das Stahldach und sämtliche Stahlbetonbauten zeugen davon. Ing. Ernst Gusenbauer Projektmanager Linz ÖBB-Infrastruktur AG Streckenmanagement und Anlagenentwicklung Geschäftsfeld Engineering Services Leit- und Sicherungstechnik DI Gerhard Gritz Projektmanagement ÖBB-Infrastruktur AG Streckenmanagement und Anlagenentwicklung SAE Telematik Region Nord/Mitte Die 76 Oberbauphasen wurden von uns zu sieben Sicherungstechnischen Bauphasen zusammengefasst. Zwischen den einzelnen Software-Bauphasen mussten eine Vielzahl von Bauprovisorien errichtet werden, um möglichst geringe Einschränkungen in der Betriebsabwicklung zu verursachen. In den letzten Jahren ist es uns gelungen, einen modernen Bahnhof für Generationen zu errichten. Von der Planung bis zur Inbetriebnahme war die Realisierung dieses Vorhabens eine tolle Herausforderung. So mussten wir zum Beispiel unter laufendem Betrieb circa 70 km Kupfer- und Lichtwellenleiterkabel am gesamten Bahnhof austauschen. Ing. Rudolf Woelfler Projektmanagement Energietechnik ÖBB-Infrastruktur AG Streckenmanagement und Anlagenentwicklung Geschäftsfeld Engineering Services Ing. Manfred Humer Energietechnik Projektmanagement ÖBB-Infrastruktur AG Streckenmanagement und Anlagenentwicklung Geschäftsfeld Engineering Services Unsere größte und interessanteste Herausforderung war, den Bau der Stromschiene unter dem historischen Tonnendach so auszuführen, dass er dem Denkmalschutz gerecht wird und den architektonischen Gesamteindruck nicht zerstört. Dank aller Kollegen ist uns das in meinen Augen gut gelungen. Zu den anspruchsvollsten Baumaßnahmen in unserem Bereich zählte eindeutig die Bahnhofsbeleuchtung. So mussten knapp 1.000 Leuchten an den Bahnsteigen und in der historischen Stahlkonstruktion harmonisch aber auch effektiv integriert werden.

14 Fertigstellung Salzburg Hauptbahnhof Der Umbau im Rückblick 1 2 3 7 Die ÖBB-Infrastruktur AG sagt DANKESCHÖN...an alle Fahrgäste, Anrainerinnen und Anrainer für ihre Geduld während der Umbauarbeiten. Wir heißen Sie herzlich Willkommen in unserer neuen, modernen Verkehrsstation. 8 12 13 Foto: Werner 14 Foto: Werner Foto: Werner 17 18 19 Foto: Reinkenhof

Fertigstellung Salzburg Hauptbahnhof 15 4 5 6 Foto: Kaunat 9 10 11 Foto: Reinkenhof Foto: Werner Foto: Kaunat Foto: Kaunat 15 1 Vertragsunterzeichnung 6. November 2008 2 Umbau Plainstraße 3 Umbau Rainerstraße 4 Gleisanlage Rainerstraße 5 Infobox 6 Bahnhofsvorplatz Provisorium 7 Infobox indoor 8 Abtrag Bahnhofsgebäude 9 Abtrag Bahnsteig 10 Abtrag Stahlhalle 11 Umbau 12 Erdwärme 13 Nächtliche Arbeiten 14 Umbau Eingangshalle 15 Umbau Eingangshalle 16 Passage Umbau 17 Bahn steig Umbau 18 Stahldach Umau 19 Nelböckviadukt Umbau 20 Teileröffnung Salzburg hauptbahnhof 21 Schallmoos Ausbau 22 Salzburg Hauptbahnhof neu Foto: Kaunat 16 20 21 22 Foto: Deopito Foto: Deopito

Kontakt ÖBB-Infrastruktur AG Projektleitung Nahverkehr Salzburg 5020 Salzburg, Weiserstraße 7 Tel. +43 662 93000 4065 Geschäftsbereich Marktmanagement & Kommunikation Team Projektinformation Praterstern 3, 1020 Wien Tel.: +43 1 93000 32611 E-Mail: infra.kundenservice@oebb.at Infra.oebb.at Impressum: ÖBB-Werbung GmbH im Auftrag der ÖBB-Infrastruktur AG Prod.Nr.: 117314-1045 Medieninhaber/Redaktion: ÖBB-Infrastruktur AG, Praterstern 3, 1020 Wien Hersteller: Paul Gerin GmbH & CoKG, 2120 Wolkersdorf