für den Bebauungsplan -25VE am Dahlemer Weg (Robert-W.-Kempner-Str. 3/5) in Berlin Steglitz-Zehlendorf für: HKP Dahlemer Weg Objekt 2 ETW PE GmbH & Co. KG (Vertreten durch die Hochtief Projektentwicklung GmbH und die Kondor Wessels Wohnen Berlin GmbH) von: GRI Gesellschaft für Gesamtverkehrsplanung, Regionalisierung und Infrastrukturplanung mbh Geisbergstraße 38 Berlin Tel: (3) 2 59 9 - Fax: (3) 2 59 9 2 E-Mail: gri@gri-berlin.de Bearbeiter: Dipl.-Ing. B. Fuhrmann Dipl.-Ing. C. Dumm Cand. B.Sc. C. Peter Berlin, März 23
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 2 Inhaltsverzeichnis Anlass und Ziel... 2 Bestandsanalyse... 2. Lage des Standorts im Straßennetz... 2.2 Verkehrsbelastung... 2.3 Öffentlicher Personennahverkehr... 8 2. Fuß- und Radverkehr... 8 2.5 Straßenquerschnitte... 8 2.5. Dahlemer Weg... 8 2.5.2 Robert-W.-Kempner-Straße... 2.5.3 Bestehende Zu/Ausfahrten im Umfeld... 2 2.5. Curtiusstraße... 2.5.5 Sundgauer Straße... 5 2.5. Brittendorfer Weg... 2.5. Bolchener Straße... 2.5.8 Brettnacher Straße... 8 2. Verkehrserhebung... 2 2.. Bereich Dahlemer Weg... 2 2..2 Sundgauer Straße... 23 3 Prognose... 2 3. Berechnung des Verkehrsaufkommens... 2 3.2 Lieferverkehr... 28 3.3 Stellplätze... 28 3.3. Pkw-Stellplätze... 28 3.3.2 Fahrradstellplätze... 29 Verkehrliche Erschließung des Plangebietes... 3. Leistungsfähigkeitsbetrachtung... 3.. Anbindung an die Sundgauer Straße... 3.2. Variantenuntersuchung... 32
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 3.2.. Anbindung an den Dahlemer Weg... 32.2.2 Leistungsfähigkeitsberechnung der Anbindung an den Dahlemer Weg... 33 5 Einfluss der Industriebahnquerung auf den Verkehrsablauf... Gegenüberstellung der Varianten... Fußgänger- und Fahrradzählung und Prognose des zukünftigen Querungsverkehrs des Dahlemer Weges.... Zählung der querenden Fußgänger und Radfahrer am Dahlemer Weg....2 Prognose der zukünftigen Fußgängerströme....3 Berechnung des Personenaufkommens im Fußgänger- und Radverkehr....3. Schülerverkehr....3.2 Berufsverkehr... 8. Querungsanlage... 9 8 Fazit und Empfehlungen... 52
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite Anlass und Ziel Das Gelände der ehemaligen von-steuben-kaserne in Berlin Steglitz Zehlendorf Dahlemer Weg 5/, die bis 993 von den US-Streitkräften genutzt wurde, soll einer Neuordnung zugeführt werden. Um die planungsrechtlichen Voraussetzungen für die Realisierung eines allgemeinen Wohngebietes und eines Mischgebietes zu schaffen, hat der Bezirk Steglitz-Zehlendorf den Aufstellungsbeschluss für die Durchführung eines vorhabenbezogenen Bebauungsplanverfahrens -25 VE gefasst und mittlerweile die frühzeitige Beteiligung der Träger öffentlicher Belange und der Bürger durchgeführt Im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens soll eine gesicherte Verkehrserschließung in Abhängigkeit von der Flächennutzung entwickelt, der Nachweis der Funktionsfähigkeit erbracht und die Auswirkungen des Vorhabens auf die Verkehrssituation und die Nachbarschaft dargestellt werden. In der folgenden Abbildung ist das Bebauungsplangebiet in seinem städtischen Umfeld dargestellt. Abbildung : Lage des Bebauungsplangebietes -25 VE im Stadtgebiet (Quelle: google earth)
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 5 Für eine gesicherte verkehrliche Erschließung sind folgende Untersuchungsschritte durchzuführen: - Ermittlung des zu erwartenden Verkehrsaufkommens - Gesicherte Anbindung an den Dahlemer Weg und die Sundgauer Str. - Nachweis der Leistungsfähigkeit der Anbindung - Maßnahmen zur stadt- und umweltverträglichen Abwicklung des Verkehrs Planstraße 2 Planstraße Planstraße 2 Planstraße 2 Planstraße Robert-W.- Kempner-Str. Dahlemer Weg Planstraße Planstraße 2 Abbildung 2: Bebauungskonzept für das Bebauungsplangebiet -25VE Hilmer Sattler Albrecht, Bebauungskonzept zum B-Plan -25 VE,März 23
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 2 Bestandsanalyse 2. Lage des Standorts im Straßennetz Das Bebauungsplangebiet liegt im Ortsteil Zehlendorf. Es wird im Osten begrenzt vom Dahlemer Weg und einem Industriebahngleis, im Norden von der Robert-W.-Kempner- Straße, die ein Gewerbegebiet erschließt und nördlich des Plangebietes als Sackgasse endet. Im Nordosten benachbart ist das Gelände einer Kita und einer Jugendverkehrsschule. Im Süden und Westen liegen benachbarte Wohngebiete. Die Bolchener Straße und der Brittendorfer Weg enden als Sackgassen am Bebauungsplangebiet auf der Westseite. Zufahrten zum Gebiet bestehen heute am Dahlemer Weg über eine Grundstückszufahrt und die Robert-W.-Kempner-Straße. Um vom Dahlemer Weg aus das Plangebiet zu erreichen muss jeweils die Industriebahn gequert werden. Weitere Zufahrten zum Gebiet befinden sich an der Südwestseite am Ende der Bolchener Straße und des Brittendorfer Weges, die über Sundgauer Straße und Brettnacher Straße erreicht werden. Der Dahlemer Weg ist im übergeordneten Straßennetz als eine örtliche Straßenverbindung (Stufe III) ausgewiesen. Die Sundgauer Straße ist eine s.g. Ergänzungsstraße im Netz aufgrund ihrer Bedeutung für den Linienbusverkehr. Alle anderen Straßen im Untersuchungsgebiet gehören nicht zum qualifizierten Straßennetz nach StEP Verkehr. Im Planungsnetz 225 des StEP 2 Verkehr bleibt der Dahlemer Weg weiterhin eine örtliche Straßenverbindung. Als Verbindungsstraße zwischen Unter den Eichen und Goerzallee stellt er eine wichtige innerbezirkliche Verbindungsstraße dar. 2.2 Verkehrsbelastung Die folgende Abbildung 3 zeigt die Verkehrsbelastung des umliegenden Straßennetzes des Bebauungsplanes -25 VE im Jahr 29. Dahlemer Weg Dahlemer Weg Abbildung 3: Hauptverkehrsnetz Berlin, Bestand 2 und Planung 2 Senatsverwaltung f. Stadtentwicklung, StEP Verkehr, Entwurf, Berlin Feb.2
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite Abbildung : Ausschnitt aus der Verkehrsmengenkarte Berlin 29 3 [Gesamtquerschnitt, DTV werktags in. Kfz/2h] Für das Bebauungsplangebiet -25 VE sind relevant: Lage des Plangebiets. Der Dahlemer Weg weist demnach eine Verkehrsbelastung von ca.. Kfz/2h im Abschnitt zwischen Unter den Eichen und Finkensteinallee auf. 2. Die Sundgauer Straße hat im Abschnitt zwischen S-Bahn und Mühlenstraße eine tägliche Verkehrsbelastung von 9. Kfz/2h. Die Verkehrsprognose 225 geht insgesamt von einem Rückgang der Verkehrsnachfrage in Berlin im motorisierten Individualverkehr aus, wobei es lage- und gebietsspezifische Unterschiede gibt. Für den Dahlemer Weg geht die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung Abt. VIIA von einem Rückgang auf ca..5 Kfz/2h bis 225 aus. Für die übrigen Straßen im Untersuchungsgebiet liegen keine Verkehrsbelastungsdaten vor, sodass Verkehrserhebungen durchgeführt wurden. 3 Quelle: Verkehrsmengenkarte 29, Verkehrslenkung Berlin, Straßenverkehrserhebungen VLB C Quelle: SenStadt VII A, Herr Neumann
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 8 2.3 Öffentlicher Personennahverkehr Das Untersuchungsgebiet liegt in der Nähe der S-Bahn-Trasse Oranienburg - Wannsee der S-Bahn-Linie S. Der Bahnhof Sundgauer Straße ist ca. 3m vom Plangebiet entfernt und über einen bestehenden Fußweg durch einen Grünzug vom Brittendorfer Weg bzw. der Brettnacher Straße aus zu erreichen. Auf dem Dahlemer Weg besteht kein öffentlicher Nahverkehr. Eine Bushaltestelle der Buslinie 8 (U Krumme Lanke - Reichartstraße) liegt südlich des Plangebietes in einer Entfernung von ca. 35m in der Mühlenstraße/Ecke Finkensteinallee bzw. an der Einmündung der Bolchener Straße in die Sundgauer Straße (Entfernung ca. 2m bis zum westlichen Rand des Plangebietes). Die S-Bahn und die Buslinie verkehren in der Hauptverkehrszeit jeweils im -Min.- Takt, außerhalb im 2-Minuten-Takt. Das ÖPNV-Angebot ist damit nur durch zwei Verkehrssysteme vertreten. Je nachdem in welchem Bereich des Plangebietes der jeweilige Wohnstandort liegt, beträgt der Fußweg zur S-Bahn mehr als 3m, zur Bushaltestelle sind es über m. Bei einem Fußweg von mehr als 3 m zur ÖPNV-Haltestelle sinkt in der Regel die Bereitschaft zur Nutzung des Öffentlichen Nahverkehrs. 2. Fuß- und Radverkehr Entlang dem Dahlemer Weg befinden sich beidseitig separate Rad- und Gehwege. Ein Anschluss zum übergeordneten Radroutennetz Berlins besteht über die Finkensteinallee nach Osten zum TR (Märkisches Viertel Schlosspark Lichterfelde) und nach Westen über den Mexikoplatz zum TR (Dahlem Dorf Biesdorf Süd) und TR5 (Tegel Dahlem Dorf). Zum S-Bahnhof Sundgauer Straße besteht eine direkte Fuß- und Radwegeverbindung außerhalb der Hauptverkehrsstraßen. Eine weitere Querung der S-Bahn-Trasse besteht auf Höhe der Colmarer Straße mit einer Fußgängerbrücke. Diese dient insbesondere der Anbindung des Jugendfreizeitheimes Schottenburg an die nordwestlich der S- Bahn liegenden Wohngebiete. 2.5 Straßenquerschnitte 2.5. Dahlemer Weg Der Dahlemer Weg hat auf Höhe der bestehenden Zu- und Ausfahrt des Bebauungsplangebietes folgende Querschnittsaufteilung: Gehweg West:,9m Radweg West:,m Baumstreifen West:,m Fahrbahn: Baumstreifen Ost:,25m Radweg Ost,25m Gehweg Ost,25m - 2,5m 9,5m (jeweils 3,m Richtungsfahrbahn + Sperrfläche) Im Bereich der bestehenden Zu- und Ausfahrt des Plangebietes ist eine Fahrspur je Richtung für den fließenden Verkehr vorhanden. Dazwischen befindet sich eine Sperrfläche, die früher eine Linksabbiegespur zur Erschließung des Kasernengeländes war.
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 9 Auf Höhe der Curtiusstraße, die zwischen der Zu- und Ausfahrt des Vorhabengrundstücks und der Robert-W.-Kempner-Straße in den Dahlemer Weg einmündet, ist eine Linksabbiegespur angelegt. Außerhalb der Abbiegespuren wird der Raum neben den Fahrspuren zum Parken genutzt. Auf Höhe der Robert-Kempner-Straße (südl. Straßenseite) ist eine Querungshilfe (Mittelinsel) mit einer Breite von 2,5m im Dahlemer Weg vorhanden, um den Fußgängern das Queren der Straße zu erleichtern (vergl. Abbildung ). Abbildung 5: Dahlemer Weg auf Höhe Zu- und Ausfahrt Vorhabengrundstück Aufgrund der Verkehrsstärke und einer zulässigen Geschwindigkeit von 5 km/h ist das Queren des Dahlemer Weges ohne Querungshilfe insbesondere für Kinder und mobilitätseingeschränkte Menschen schwierig.
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite Abbildung : Querungshilfe über den Dahlemer Weg auf Höhe der Robert-W.-Kempner-Straße Abbildung : Bestehende Zu- und Ausfahrt des Plangebietes am Dahlemer Weg 2.5.2 Robert-W.-Kempner-Straße Die Robert-W.-Kempner-Straße beginnt am Dahlemer Weg und endet in einer Sackgasse. Sie fungiert als reine Erschließungsstraße für die an sie angrenzenden Grundstücke, im Wesentlichen gewerblich genutzte Flächen (Fa. Karl Weiss, Fa. Borkowski, Lagergebäude für private Einlagerung/Self-Storage) und Stellplatzflächen entlang der Industriebahn, die momentan von der Fa. Borkowski genutzt werden.
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite Bei der Ein- und Ausfahrt muss man die parallel zum Dahlemer Weg liegende Industriebahn der RHB queren. Die Robert-W.-Kempner-Straße verfügt über zwei Fahrspuren und beidseitige Gehwege. Querschnittsaufteilung: Gehweg Süd: 3,m Baumstreifen (teilw.),2m Fahrbahn:,9m Gehweg Nord: 2,m Die Robert-W.-Kempner-Straße liegt in der Tempo-3 Zone. Der Radverkehr verfügt über keine separaten Wege, sondern wird mit dem fließenden Verkehr geführt. Nördlich der Zufahrt zum Firmengelände Karl Weiss geht die Robert- W.-Kempner-Straße in einen Fuß- und Radweg über. Abbildung 8: Robert.-W.-Kempner-Straßemit Industriebahn Abbildung 9: Industriebahn
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 2 2.5.3 Bestehende Zu/Ausfahrten im Umfeld Die zukünftigen Nutzungen innerhalb des vorhabenbezogenen Bebauungsplans -25 VE werden ihre Haupterschließung vom Dahlemer Weg aus haben. In der folgenden Abbildung sind die bestehenden Zu/Ausfahrten des Vorhabengrundstücks am Dahlemer Weg dargestellt und die Zu- und Ausfahrten im Umfeld, die berücksichtigt werden müssen, insbesondere die Zufahrten, die sich in der Robert-W.- Kempner-Straße zwischen Bahngleis und Dahlemer Weg befinden (Zu/Ausfahrt Parkplatz und Self-Storage). Abbildung : Zu- und Ausfahrten im Bestand Bereich Dahlemer Weg/Robert-W.-Kempner-Str. Die Analyse für die Erschließung vom Dahlemer Weg zeigt folgende Problempunkte auf: Kurze Versätze zwischen Robert-W.-Kempner-Straße Curtiusstraße - bestehende Zu/Ausfahrt des Vorhabengrundstücks Vielzahl bestehender Zu- und Ausfahrten zu benachbarten Grundstücken, insbesondere die Zu/Ausfahrt des Self-Storage kurz hinter der Einmündung der Robert-W.-Kempner-Straße in den Dahlemer Weg und gegenüberliegend die Zu/Ausfahrt einer öffentlichen Stellplatzanlage, die momentan von der Fa. Borkowski zu Abstellen von Lkw-Aufliegern genutzt wird Linksabbiegespur in die Curtiusstraße in Verbindung mit Querungshilfe für Fußgängerquerung des Dahlemer Weges auf Höhe der Robert-W.-Kempner- Straße
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 3 Querung der Industriebahn in einem Abstand von ca.,5 zum Dahlemer Weg Abbildung : Versatz der Curtiusstraße zur Robert-W.-Kempner-Straße am Dahlemer Weg Insgesamt betrachtet sind die beiden versetzten T-Einmündungen am Dahlemer Weg nicht optimal ausgebildet. Insbesondere das Linksabbiegen in die Robert-W.-Kempner- Straße ohne ausgewiesene Linksabbiegespur ist nicht optimal. Heute bleiben linksabbiegende Fahrzeuge auf der Fahrbahn neben der Querungshilfe stehen. Aufgrund einer vorhandenen Breite der Fahrspur von,5m gelingt nachkommenden Pkw das Vorbeifahren an einem stehenden Fahrzeug. Laut Richtlinie (RASt ) werden für die Vorbeifahrt von Lkw/Pkw jedoch 5,5m benötigt.
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite Abbildung 2: Einfahrtsituation Robert-W.-Kempner-Straße vom Dahlemer Weg im Bestand 2.5. Curtiusstraße Die Curtiusstraße hat den Charakter einer Sammelstraße für das an sie angrenzende Wohngebiet. Aufgrund ihrer Lage im Straßennetz spielt sie auch eine Rolle als Verbindungsstraße zwischen Drakestraße im Osten und Dahlemer Weg im Westen. Abbildung 3: Blick vom Dahlemer Weg in die Curtiusstraße Die Curtiusstraße verfügt über zwei Fahrspuren und beidseitige Gehwege. Separate Radwege gibt es nicht. Der Radverkehr wird mit dem fließenden Verkehr mitgeführt. Die Curtiusstraße liegt in der Tempo 3 Zone. Die Curtiusstraße bildet einen Versatz zu Robert-W.-Kempner-Straße und der bestehenden Zu/Ausfahrt des Vorhabengrundstücks.
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 5 Der Abstand zwischen den Mittelachsen der Curtiusstraße und er Robert-W.-Kempner- Straße beträgt ca. 9,m. Der Abstand zur Bestandszu/ausfahrt beträgt ca. 2,m. Der Querschnitt der Curtiusstraße teilt sich wie folgt auf: Gehweg Süd: 2,m Baumstreifen,5m Fahrbahn:,5m Baumstreifen,5m Gehweg Nord: 2,m 2.5.5 Sundgauer Straße Über die Sundgauer Straße wird das Plangebiet von Westen aus erschlossen. Die Sundgauer Straße gehört wie der Dahlemer Weg zu den Hauptverkehrsstraßen. Neben dem Kfz-Verkehr führen auch Linienbusse durch die Sundgauer Straße. Die Sundgauer Straße führt in Richtung Nordwesten über die S-Bahn und endet im Südosten am Dahlemer Weg. Abbildung : Sundgauer Straße Querschnittsaufteilung: Nordwestlich Bolchener Str. Gehweg West: ca.,m (mit Parken auf Gehweg) Fahrbahn: ca.,5m Baumstreifen ca.,5m
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite Gehweg Ost: ca. 2,m Südwestlich Bolchener Str. Gehweg West: ca. 2,5m Radweg West ca.,25m Baumstreifen: ca.,5m Fahrbahn: ca. 2,m mit beidseitigem Längsparken Baumstreifen: ca.,5m Radweg Ost: ca.,25m Gehweg Ost: ca. 2,5m 2.5. Brittendorfer Weg Der Brittendorfer Weg beginnt an der Brettnacher Straße und endet als Sackgasse vor der bestehenden Torzufahrt des Plangebietes. Neben dem Plangebiet besteht eine Zu/Ausfahrt zu dem angrenzenden Kita-Gelände und dem Jugendfreizeitheim. Des weiteren bestehen Zufahrten zu Stellplätzen in den Innenhöfen der angrenzenden Wohngebäude am Brittendorfer Weg. Der Brittendorfer Weg liegt in der Tempo-3- Zone. Abbildung 5. Brittendorfer Weg Querschnittsaufteilung: Gehweg Nord: 3,m Baumstreifen Nord:,m Fahrbahn mit beidseitigem Längsparken:,8m Baumstreifen Süd:,m Gehweg Süd: 3,m
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite Der Brittendorfer Weg endet in einem Wendehammer. Dieser ist häufig zugeparkt und ist mit einer Breite von ca.,m nicht ausreichend groß für das Wenden des dreiachsigen Müllfahrzeugs. 2.5. Bolchener Straße Die Bolchener Straße beginnt an der Sundgauer Straße und endet als Sackgasse am Plangebiet bzw. wird in Richtung Süden als Erschließung für das Hans-Rosenthal- Haus und die benachbarte Wohnbebauung genutzt. Die Bolchener Straße liegt in der Tempo-3-Zone. Abbildung : Bolchener Straße an der Toreinfahrt zum Plangebiet Querschnittsaufteilung: Gehweg Nord: 2,5m Baumstreifen Nord:,5m Fahrbahn mit beidseitigem Längsparken:,95m Baumstreifen Süd:,5m Gehweg Süd: 2,5m
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 8 Abbildung : Bolchener Straße, nach Süden abknickend zum Hans-Rosenthal-Haus 2.5.8 Brettnacher Straße Die Brettnacher Straße endet nördlich des Brittendorfer Weges und südlich der Bolchener Straße jeweils in einer Sackgasse. Sie erschließt die Wohngebäude zwischen S-Bahn-Trasse und Bolchener Straße. Die Brettnacher Straße liegt in der Tempo-3-Zone. Abbildung 8: Brettnacher Straße
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 9 Querschnittaufteilung: Gehweg West: 2,m Baumstreifen West: 2,m Fahrbahn mit beidseitigem Längsparken:,9m Baumstreifen Ost:,2m Gehweg Ost: 2,5m Mindestanforderungen nach RASt 5 Aufgrund des durchgehend beidseitigen Längsparkens in der Brettnacher Strasse, der Bolchener Straße und dem Brittendorfer Weg ist die nach RASt empfohlene Mindestbreite für den Begegnungsfall Pkw/Lkw von 5,m nicht gegeben. Die Brettnacher Straße, der Brittendorfer Weg und die Bolchener Straße verfügen über Fahrbahnbreiten von,8 -,95 m. Da beidseitig Längsparken angeordnet ist, verbleibt eine nutzbare Fahrbahnbreite zwischen,2 -,3 m. Entsprechend der Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen (RASt ) stellt eine Fahrbahnbreite von, m lediglich die Mindestbreite für den Begegnungsfall Pkw/Pkw dar. Die genannten Straßen sind reine Wohnerschließungsstraßen. Sie enden alle drei in Sackgassen auf der Ostseite und der Südseite. Sie nehmen reinen Quell- und Zielverkehr des Wohngebietes, des angrenzenden Kita-Standorts und der Seniorenbegegnungsstätte auf. Durchgangsverkehr gibt es hier nicht. Der Parkdruck ist aufgrund eines offensichtlich unzureichenden Stellplatzangebotes auf den Privatgrundstücken im öffentlichen Straßenraum hoch. Grundsätzlich ist in Straßen vom Charakter der Brettnacher Straße, Bolchener Straße und Brittendorfer Weg mit einer stündlichen Verkehrsstärke von 5 - Kfz/h und einem geringem Lkw-Verkehr (nur Müllfahrzeuge, Paketdienste, Möbelwagen) eine Fahrbahnbreite von,,5m möglich. Für den relativ geringen Lkw-Anteil in solchen Straße werden Ausweichstellen empfohlen. Nach eigener Beobachtung sind zumindest tagsüber, wenn Lieferverkehr und Müllentsorgung zu erwarten ist, genügend Lücken vorhanden, damit Pkw kurzzeitig ausweichen können, wenn ein größeres Fahrzeug entgegenkommt. Kurzzeitige Störungen im Verkehrsablauf werden relativ schnell wieder abgebaut. Im Einmündungsbereich der Bolchener Straße in die Sundgauer Straße ist das Parken bis zum Bogenbereich der Bordführung erlaubt. Hier sollte zumindest einseitig ein Haltverbot eingerichtet werden, damit der Begegnungsverkehr zwischen einfahrenden und ausfahrenden Fahrzeugen besser funktioniert. 5 FGSV, Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen, Köln 2
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 2 Abbildung 9 : Einmündungsbereich Bolchener Str./Sundgauer Str. 2. Verkehrserhebung Die Verkehrserhebungen wurden Werktags am Vormittag (Frühspitze) durchgeführt. 2.. Bereich Dahlemer Weg Am Dahlemer Weg wurden Verkehrserhebungen an den Einmündungen der Robert- W.-Kempner-Straße und der Curtiusstraße in den Dahlemer Weg durchgeführt. An der Robert-W.-Kempner-Straße wurde eine 3-Stunden-Zählung am Vormittag durchgeführt, an der Curtiusstraße ein einstündige Stichprobenzählung ebenfalls am Vormittag. Die Auswertung der vormittäglichen Spitzenstunde (:-8: Uhr) ist in den folgenden Abbildungen dargestellt. Die Werte wurden bezogen auf die Spitzenstunden für die Leistungsfähigkeitsberechnung aufbereitet. Die Robert-W.-Kempner-Straße dient heute nahezu ausschließlich der Erschließung der dort ansässigen Gewerbebetriebe. Dem Rohrleitungsbaubetrieb Karl Weiss, der Spedition Borkowski und dem Self-Storage My Place. Eine aktuelle Befragung dieser Betriebe hat ergeben, dass von 29 Kfz in der Spitzenstunde ca. 2 Lkw sind. Damit beträgt der Lkw-Anteil nahezu %. BeSB, Dezember 22
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 2 Abbildung 2: Verkehrserhebung KP Robert-W.-Kempner-Straße/Dahlemer Weg
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 22 Abbildung 2: Verkehrserhebung KP Curtiusstraße/Dahlemer Weg
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 23 2..2 Sundgauer Straße An der Sundgauer Straße wurde der für das Untersuchungsgebiet maßgebliche Knotenpunkt Bolchener Straße/Sundgauer Straße/Hampsteadstraße erhoben. Abbildung 22: Verkehrserhebung KP Bolchener Straße/Sundgauer Straße/Hampsteadstraße
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 2 3 Prognose 3. Berechnung des Verkehrsaufkommens Das Verkehrsaufkommen wird entsprechend der geplanten Nutzflächen und auf Basis einschlägiger Untersuchungen zu Nutzerzahlen berechnet. Der Flächenverteilung innerhalb des Wohngebietes und des Mischgebietes wird der städtebauliche Entwurf des Architekturbüros Hilmer Sattler + Albrecht zugrundegelegt. Es wir eine Wohnungsanzahl von ca. 28 Wohneinheiten der Berechnung zugrundegelegt. In der folgenden Tabelle sind die Flächen gemäß Nutzungskonzept dargestellt: Nutzungen Flächen in m 2 BGF Wohneinheiten Wohnen (WA) ca. 3.2. ca. 2 WE Wohnen (MI) ca.. ca. 2 WE Dienstleistung (MI) ca.. Kleint. Einzelhandel (MI) ca. 3 Summe ca. 3.2 Tabelle : Flächennutzung im Bauvorhaben Entsprechend einschlägiger Untersuchungen des Landesamtes für Verkehrswesen Hessen 8 sowie Erfahrungswerten vergleichbarer Projekte in Berlin, werden die Daten zu Bewohner, Besucher- und Beschäftigtenzahlen ermittelt 9. Dabei wird von folgenden Prämissen ausgegangen: Nutzung Besucher/Kunden Beschäftigte Einwohner Wohnen,5 Bes./WE,8 Einw./WE Dienstleistung, Bes./m² Besch./ m² BGF Kleint. Einzelhandel, Bes./m² Besch./ m² BGF Tabelle 2: Grunddaten Das Nutzungskonzept sieht für das Mischgebiet eine Mischung aus Dienstleistungsnutzungen, Einzelhandel und Wohnen vor. Hilmer Sattler + Albrecht, städtebaul. Entwurf BV Dahlemer Weg, Flächenaufstellung, Berlin Jan. 2, Aktualisierung Nov. 2 8 Bosserhoff, D.: Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung, Heft 2 der Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, Wiesbaden, 2 9 Der Leitfaden für verkehrsintensive Vorhaben, herausgegeben von SenStadt enthält keine Berechnungsdaten für Wohnnutzung. entspricht der durchschnittl. Wohnungsgröße im Bezirk Steglitz-Zehlendorf
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 25 Aus diesen Prämissen ergeben sich folgende Nutzerzahlen pro Tag. Nutzung Anzahl der Nutzer Besucher/Kunden Beschäftigte Einwohner Wohnen 5 Dienstleistung 25 Kleint. Einzelhandel 8 5 Summe 2 3 5 Tabelle 3: Anzahl der Nutzer Die verschiedenen Nutzergruppen legen eine unterschiedliche Anzahl Wege am Tag zurück. Bei Kunden und Besuchern sind dies 2 Wege pro Tag. Bei den Beschäftigten werden im Schnitt 2,5 Wege pro Tag angenommen, da neben dem Weg zur Arbeitsstelle bzw. zur Wohnung während der Arbeitszeit oder in der Mittagspause in der Regel weitere Wege unternommen werden. Einwohner außerhalb des großen Hundekopfs (von der Ringbahn umschlossenes Gebiet) legen nach der Untersuchung Mobilität in Berlin im Durchschnitt ca. 3,3 Wege pro Tag zurück. In der folgenden Tabelle sind die Wege je Nutzergruppe und Tag dargestellt. Nutzung Wege pro Tag Besucher/Kunden Beschäftigte Einwohner Wohnen 28.3 Dienstleistung 8 3 Kleint. Einzelhandel 3 3 Summe..3 Tabelle : Wege je Nutzergruppe und Tag Im nächsten Schritt erfolgt die Verteilung der Wege auf die Verkehrsträger. Unter Berücksichtigung des Modal-Split (Verhältnis von Motorisiertem Individualverkehr zu Umweltverbund (Öffentlicher Nahverkehr, Fußgänger- und Radverkehr) für jede Nutzungsart, wird die Verteilung der Wege auf verschiedene Verkehrsträger (MIV: motorisierter Individualverkehr, ÖPNV: öffentlicher Personennahverkehr, Fuß- und Radverkehr) vorgenommen. Bei den einzelnen Nutzungsarten ist die Verkehrsmittelwahl abhängig von der Verfügbarkeit eines Pkw, des Stellplatzangebotes am Arbeitsplatz bzw. Wohnort oder Einrichtungen, die besucht werden und vom Angebot des öffentlichen Nahverkehrs. Für die Bewohner sind auch die Verfügbarkeit von Infrastruktureinrichtungen wie Nahversorgung, Schule, Kita etc. von Bedeutung. Bei einzelnen Nutzungen, z.b. Einkauf kann die Präferenz zur Nutzung des PKW aufgrund des Gepäcktransports nochmals höher liegen als der Durchschnitt. Die aktuellen Untersuchungen zum Modal Split in Berlin sind in der Veröffentlichung Mobilität in Berlin (SrV 28) dokumentiert. Im Bezirk Steglitz-Zehlendorf werden Senatsverwaltung f. Stadtentwicklung Abt. VII 3A, Mobilität in Berlin, Bilanz zum Personenverkehr in der Stadt (SrV 28)
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 2 % der Wege im MIV, 23% im ÖPNV, 2% im Fahrradverkehr und 2% zu Fuß zurückgelegt (siehe Abb. 23). Abbildung 23: Verkehrsmittelwahl 28 in Berlin nach Bezirken Die angegebene Verkehrsmittelwahl gilt für Bewohner des Bezirks. Für Beschäftigte, Kunden und Besucher werden abweichende Modal Split-Anteile berücksichtigt. Bei den gewerblichen Nutzungen ist davon auszugehen, dass sie eine örtliche Bedeutung haben. Der MIV-Anteil wird deshalb mit 25% angesetzt. Die Nutzung des Pkw hängt auch von der Verfügbarkeit eines Stellplatzes am Zielort ab. Den Besuchern der Bewohner stehen entlang dem Dahlemer Weg und im Gebiet Stellplätze zur Verfügung. Der MIV- Anteil wird hier mit 5% angesetzt, da es sich um Wege in der Freizeit handelt, die häufiger mit dem Pkw unternommen werden. Vor dem Hintergrund der zugrundegelegten Annahmen stellen sich die zurückgelegten Wege pro Tag und Nutzer verteilt auf die Verkehrsträger wie folgt dar.
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 2 Nutzung Nutzer Wege pro Tag MIV ÖPNV Fuß/Rad Wohnen Besucher 3 Einwohner 2 Dienstleistung Besucher 2 2 8 Beschäftigte 25 5 23 Kleint. Einzelhandel Besucher 9 5 2 Beschäftigte 5 3 5 Summe.3.398 Tabelle 5: Wege pro Tag und Verkehrsträger Beim Nachweis der Funktionsfähigkeit der verkehrlichen Erschließung spielt insbesondere der Fahrzeugverkehr eine Rolle, da er in der Regel die größten Auswirkungen auf die Umgebung hat. Um aus den Wegen pro Tag im motorisierten Individualverkehr das Verkehrsaufkommen im Fahrzeugverkehr zu berechnen, muss noch der Besetzungsgrad, d.h. die Anzahl Personen je Fahrzeug berücksichtigt werden. Der durchschnittliche Besetzungsgrad wird mit,2 Pers./Pkw angenommen. Bei Beschäftigten liegt er etwas niedriger bei, Pers./Pkw, bei Einwohnern bei, Pers./Pkw. In der folgenden Tabelle sind die Fahrten pro Tag und Nutzungen dargestellt, die im MIV zurückgelegt werden. Nutzung Nutzer Pkw-Fahrten pro Tag Wohnen Besucher Einwohner 8 Dienstleistung Besucher Beschäftigte 23 Kleint. Einzelhandel Besucher 5 Beschäftigte 5 Tabelle : Pkw-Verkehrsaufkommen Es ergibt sich ein Aufkommen von ca. 85 Pkw-Fahrten pro Tag für die Nutzungen innerhalb des Bebauungsplangebietes. 85
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 28 3.2 Lieferverkehr Die Höhe des Lieferverkehraufkommens hängt stark davon ab, welche Nutzungen im geplanten Bauvorhaben vertreten sind. Die folgende Berechnung ist überschlägig für das Nutzungskonzept, insbesondere die Nutzungsmischung innerhalb des Gewerbes, die je nach Mieter variieren kann: Wohnen,5 Lieferfahrten/Einwohner = 5 x,5 = 2 Lieferfahrten/Tag = 3 Anliefervorgänge. Dienstleistung, Lieferfahrten je Beschäftigter = 25 Besch. X,= 3 Lieferfahrten/Tag =,5 Anliefervorgänge. Kleint. Einzelhandel Je nach dem ob es sich beim Einzelhandel um Lebensmittel oder Non-Food handelt liegt die Bandbreite bei -3 Lieferfahrten im Lebensmittelbereich und bei,25-,5 im Non-Food-Bereich. Da eine Branchenzuordnung für die Einzelhandelsflächen noch nicht vorliegt wird ein mittlerer Wert von,2 Lieferfahrten je m² BGF gewählt. Daraus ergeben sich:,2 Lieferfahrten je m² BGF = 3 x,2/ = Lieferfahrten/Tag = 2 Anliefervorgänge. Dazu kommen noch Entsorgungsfahrten mit,5- Anlieferung pro Tag. Insgesamt ist mit einem Lieferaufkommen von ca. 33 Lieferfahrten am Tag zu rechnen. Bei den Lieferfahrzeugen ist zu beachten, dass Dienstleistungsnutzungen und Wohnungen in der Regel mit kleineren Fahrzeugen bzw. Lkw bis,5t beliefert werden. Einzelhandelsbetriebe werden u.u. mit größeren Lkw, z.b. Sattelzügen beliefert. Hier sind entsprechende Rangierflächen zu berücksichtigen. Das Gesamtaufkommen im Kfz-Verkehr, das durch die Nutzungen des Plangebietes erzeugt wird beträgt insgesamt ca. 9 Kfz-Fahrten/Tag. 3.3 Stellplätze 3.3. Pkw-Stellplätze Im Land Berlin gibt es keine Vorschriften für die Herstellung von Pkw-Stellplätzen, außer solche für Behinderte. Diese sind in der AV Stellplätze 2 geregelt. Eine Satzung für die Festlegung von Stellplatzobergrenzen ist in Arbeit. Diese gilt jedoch nur für die Stadtgebiete innerhalb des S-Bahn-Rings. Für Wohnungen besteht ein Stellplatzbedarf. Ein Angebot muss aus Vermarktungsgründen geschaffen werden. In der Regel werden -2 Stellplätze je Wohnung gerechnet. Hinzu kommen ca. % Stellplätze für Besucher. Der Investor der geplanten Wohnungen legt aus seiner Erfahrung aus ähnlichen Projekten folgenden Stellplatzschlüssel fest: 2 Ausführungsvorschriften zu 5 der BauO Bln über Stellplätze f. Kraftfahrzeuge für schwer Gehbehinderte und Behinderte im Rollstuhl und Abstellmöglichkeiten für Fahrräder, Berlin Dez. 2
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 29, Stp. für die Eigentumswohnungen und,5 Stp. für die Mietwohnungen Für Einzelhandel und Dienstleistung ist aufgrund des kleinen Einzugsbereichs Stp./5 3 m² Nutzfläche/Verkaufsfläche ausreichend. Der Stellplatzbedarf stellt sich unter diesen Erwägungen wie folgt dar: Nutzung Stp. Schlüssel Anzahl Stellplätze Wohnen (Eigentum) (Bewohner) Wohnen (Miete) (Bewohner) Wohnen (Besucher) Anzahl Stp. f. Behinderte, je WE, x 3 = 88 -,8 je WE,5 x = % d. Bewohnerstp. 3 - Dienstleistung Stp/5m NF 5 Stp. ab m² BGF bei Einzelhandel Stp./5m² VKF öffentl. zugängl. Gebäuden Gesamt 3 Tabelle : Pkw-Stellplätze Die Stellplätze sollen entsprechend dem städtebaulichen Konzept in Tiefgaragen unter den Gebäuden und ebenerdigen Stellplätzen entlang der Erschließungsstraßen des Plangebiets und in einer ebenerdigen Stellplatzanlage westlich der Industriebahn untergebracht werden. 3.3.2 Fahrradstellplätze Für Fahrradstellplätze gilt die AV Stellplätze. Nach dieser Ausführungsverordnung müssen Fahrradstellplätze leicht zugänglich mit einer Anschlussmöglichkeit für den Fahrradrahmen hergestellt werden. Die Fahrradstellplätze für die Bewohner werden in der Regel in abgeschlossenen Räumen in Fahrradschuppen o.ä. untergebracht. Für das Plangebiet ergibt sich gemäß AV Stellplätze folgender Stellplatzbedarf: Nutzung Stp. Schlüssel Anzahl Stellplätze Wohnen 2 Stp. je WE 5 Dienstleistung/Einzelhandel je m² BGF 3 Gesamt 53 Tabelle 8: Fahrradstellplätze 3 entspricht Läden mit geringem Besucherverkehr nach EAR 5 Ausführungsvorschriften zu 5 BauO Bln über Stellplätze für Kraftfahrzeuge für schwer Gehbehinderte und Behinderte im Rollstuhl und Abstellmöglichkeiten für Fahrräder (AV Stellplätze), Berlin Dez. 2
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 3 Verkehrliche Erschließung des Plangebietes Der östliche Teil des Plangebiets soll über die Robert-W.-Kempner-Straße direkt an den Dahlemer Weg angeschlossen werden, das westliche Teilgebiet soll über die Bolchener Straße an die Sundgauer Straße angebunden werden. Die innere Erschließung des Plangebietes erfolgt über Privatstraßen. Diese verfügen über eine Breite von 5,5m, die als Mischverkehrsfläche ohne getrennte Gehwege und Fahrbahn ausgebildet werden soll. Das gesamte innere Erschließungsnetz soll als verkehrsberuhigter Bereich, gemäß 2 (a) StVO mit Zeichen 325, 32, ausgewiesen werden. Das städtebauliche Konzept für den Bebauungsplan sieht vor, ca. ein Viertel der Bebauungsfläche über die Bolchener Straße an die Sundgauer Straße anzuschließen. Drei Viertel der Fläche werden über die Robert-W.-Kempner-Straße an den Dahlemer Weg verkehrlich angebunden. Die Planstraßen und 2 sind nicht für den Fahrzeugverkehr mit der übrigen inneren Erschließungsstraße verbunden, sodass eine Durchfahrt vom Dahlemer Weg zur Sundgauer Straße nicht möglich ist. Eine Verbindung besteht jedoch für den Fahrradund Fußgängerverkehr und für Rettungsfahrzeuge.. Leistungsfähigkeitsbetrachtung Die Leistungsfähigkeitsbetrachtung wird nach dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2) 5 für unsignalisierte Knotenpunkte durchgeführt. Zur Beurteilung der Leistungsfähigkeit gibt das HBS Qualitätsstufen von A-F vor. Als wesentliches Kriterium gilt hierbei die mittlere Wartezeit der Kraftfahrzeugströme. Je höher sie ist desto schlechter die Qualitätsstufe. Die einzelnen Qualitätsstufen bedeuten dabei: Stufe A: Stufe B: Stufe C: Stufe D: Stufe E: Stufe F: Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann ungehindert den Knotenpunkt passieren, Wartezeiten sind gering ( sec). Beeinflussung der wartepflichtigen Fahrzeuge durch den bevorrechtigten Verkehr, geringe Wartezeiten ( 2 sec). Spürbare Wartezeiten, Bildung von Stau, der jedoch weder räumlich noch zeitlich ein großes Problem darstellt ( 3 sec). Mehrzahl der Fahrzeuge muss Wartezeiten mit Zeitverlusten in Kauf nehmen, merklicher Stau, der sich wieder zurückbildet, Verkehrszustand noch stabil ( 5 sec). Stau, der sich bei vorhandener Verkehrsbelastung nicht mehr abbaut, sehr hohe Wartezeiten. Die wird erreicht (> 5 sec). Bildung von langen Staus mit besonders hohen Wartezeiten, Überlastung des Knotenpunktes. 5 FGSV, Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Ausgabe 2
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 3.. Anbindung an die Sundgauer Straße Um die Anbindung des Plangebietes über die Bolchener Straße an die Sundgauer Straße und insbesondere die Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes besser einschätzen zu können, wurde eine Verkehrserhebung am Knotenpunkt Sundgauer Straße/Bolchener Str./Hampsteadstraße durchgeführt und zwar am 2..2, von : 9: Uhr. Das Ergebnis der Verkehrserhebung ist unter Pkt. 2..2 dargestellt Die s.g. Frühspitze wurde gewählt, um ermitteln zu können, ob sich ein Rückstau von der Sundgauer Straße bis zur Einmündung der Brettnacher Straße in die Bolchener Straße bildet. Da das Gebiet um die Bolchener und Brettnacher Straße fast ausschließlich dem Wohnen dient, sind die Verkehrsströme unsymmetrisch, d.h. am Morgen ist der Strom in Richtung Sundgauer Straße stärker und am Abend der Strom von der Sundgauer Straße in die Bolchener Straße. Die Leistungsfähigkeitsberechnung für den Bestand (siehe Anhang 2.) ergibt eine Qualitätsstufe C nach dem HBS, d.h. es sind spürbare Wartezeiten zu verzeichnen und die Bildung von Stau, der jedoch weder räumlich noch zeitlich ein großes Problem darstellt. Die mittleren Wartezeiten betragen ca. 2 sec. bei den jeweiligen Linksabbiegern aus der Hampsteadstraße bzw. Bolchener Straße in die Sundgauer Straße. Ein Rückstau bis zur Brettnacher Straße ist nicht zu erwarten. Das Plangebiet induziert in der morgendlichen Spitzenstunde eine Verkehrsmenge von: Zielverkehr: Kfz Quellverkehr: 9 Kfz Die Verteilung auf der Sundgauer Straße stellt sich entsprechend der Analyse des Knotenpunktes Bolchener Straße/Sundgauer Straße/Hampsteadstraße wie folgt dar: Sundgauer Straße stadteinwärts 55% Sundgauer Straße stadtauswärts: 5% Berechnet man die Leistungsfähigkeit für den Planfall mit dem vom Plangebiet induzierten Verkehr, ändert sich die Qualitätsstufe des Knotenpunktes nicht (siehe Anhang 2.2). Es bleibt die Qualitätsstufe C und damit eine ausreichende Leistungsfähigkeit erhalten. Neben der Leistungsfähigkeit ist jedoch der Verkehrsablauf zu betrachten. Eingangs wurde darauf hingewiesen, dass aufgrund der geringen Querschnittsbreite von Bolchener Straße, Brettnacher Straße und Brittendorfer Weg der Begegnungsverkehr Pkw/Lkw nicht gewährleistet und dadurch der Verkehrsablauf zeitweise gestört ist. Diese Situation soll sich nicht weiter verschärfen, deshalb wurde im Rahmen des Planverfahrens festgelegt, dass der südwestliche Teilbereich des Plangebiet über die Bolchener Straße an die Sundgauer Straße angeschlossen werden soll. Am Brittendorfer Weg endet die innere Erschließungsstraße (Planstraße ) in einem Wendehammer und erhält keine Verbindung für den Kfz-Verkehr (nur Fußgänger, Radfahrer und Rettungsfahrzeuge). Die bestehende Zu/Ausfahrt zum Gelände der Kindertagesstätten und dem Jugendfreizeitheim wird neu geordnet und bleibt erhalten, sowie auch die Wendemöglichkeit am Ende des Brittendorfer Weges. Die Anbindung des Plangebietes an die Sundgauer Straße erfolgt somit in gerader Linie ohne abbiegende Verkehre über Brittendorfer Weg und Brettnacher Straße, sodass der Verkehrsablauf nicht gestört wird und der Kfz-Verkehr des Plangebietes auf kürzestem Weg ohne Belastung des Brittendorfer Weges und der Brettnacher Straße abgeführt wird.
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 32.2. Variantenuntersuchung.2.. Anbindung an den Dahlemer Weg Bei der Anbindung an den Dahlemer Weg ist festzustellen, dass drei Einmündungen, die bestehende Zu- und Ausfahrt zum Plangebiet, die Robert-W.-Kempner-Straße und die Curtiusstraße, auf kurzer Distanz zueinander, auf den Dahlemer Weg stoßen. Außerdem muss die Industriebahn bei allen Anbindungsvarianten an den Dahlemer Weg gequert werden, die das Plangebiet auf der Ostseite über die gesamte Länge tangiert. In die Curtiusstraße ist im Dahlemer Weg heute schon eine kurze Linksabbiegespur vorhanden. Die Linksabbiegespur zur Grundstückszu- und ausfahrt des Vorhabengrundstücks ist heute eine Sperrfläche und könnte wieder aktiviert werden. Im Vorfeld wurde eine Vielzahl an Varianten untersucht. In die Variantenuntersuchung einbezogen wurde deshalb neben einer Erschließung über die Robert-W.-Kempner-Straße auch die Erschließung über die bestehende Grundstückszu- und ausfahrt. Im weiteren Planungsprozess wurde in weiteren Varianten eine Anbindung ausschließlich über die Robert-W.-Kempner-Straße untersucht. Insgesamt wurden drei Gruppen von Varianten untersucht. Nach der Trägerbeteiligung und frühzeitigen Bürgerbeteiligung wurde eine Vorauswahl der Anbindungsvarianten an den Dahlemer Weg durchgeführt. Die Varianten der Gruppe 3, die über eine Anbindung an die Bestandszu- und ausfahrt des Plangebietes und die Robert-W.-Kempner-Straße erschlossen werden, wurden nach dieser ersten Verfahrensphase ausgeschlossen. Gründe dafür sind im wesentlichen die Schwierigkeiten der Genehmigung eines zusätzlichen Bahnübergangs (Aktivierung der bestehenden Zu- und Ausfahrt) sowie der zu geringe Versatz zur Curtiusstraße, der verkehrliche Störungen erwarten lässt und das zeitliche Risiko, das ein Planfeststellungsverfahren birgt, das für die Umwidmung der privaten in eine öffentliche Bahnquerung notwendig geworden wäre. Die Variante Vollknoten, die eine Verschwenkung der Robert-W.-Kempner-Straße und Anbindung an den Dahlemer Weg auf Höhe Curtiusstraße vorsieht, wurde nach eingehender Abwägung wieder verworfen, da auch sie nur mit einer neuen Bahnquerung realisierbar wäre und damit eine Planfestestellungsverfahren notwendig machen würde. Im weiteren Verfahren, nach Vorgesprächen mit SenStadt VII B und VLB, wurde entschieden, dass die Erschließungsvarianten der Gruppe und 2 weiterverfolgt werden, d.h. die Anbindung an den Dahlemer Weg soll ausschließlich über die Robert-W.- Kempner-Straße erfolgen. Damit wird eine Störung des Verkehrsablaufes entschärft, da eine zusätzliche Anbindung an den Dahlemer Weg entfällt und damit ein zweiter Versatz zur Curtiusstraße. Den Varianten -3 wurde zugrundegelegt, dass die Bahnquerung gem. Vorabstimmung mit dem EBA / RHB mit einer Lichtsignalanlage (rot, gelb, dunkel Phase) versehen werden soll. Die Lagepläne der Varianten a 3c befinden sich im Anhang.
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 33.2.2 Leistungsfähigkeitsberechnung der Anbindung an den Dahlemer Weg Für die im Rahmen des Planverfahrens ausgewählten Erschließungsvarianten und 2 ist die Leistungsfähigkeit der Anbindung Robert-W.-Kempner-Straße an den Dahlemer Weg maßgebend. Da im Bebauungsplangebiet die Wohnnutzung vorherrschend ist, sind die Hauptverkehrszeiten des Berufs- und Ausbildungsverkehrs maßgebend. Dies ist in diesem Fall die Frühspitze zwischen :-8: Uhr und die Spätspitze zwischen :-8: Uhr. Vom Wohngebiet ausgehend verteilen sich die vom und zum Dahlemer Weg verkehrenden Fahrzeuge vollständig auf die Robert-W.-Kempner-Straße. Für die Verkehrsverteilung wurde entsprechend der globalen Verkehrsmengenverteilung folgende Anteile für die Verkehrsverteilung des Plangebiets angenommen: Verteilung auf dem Dahlemer Weg: Dahlemer Weg stadteinwärts: % Dahlemer Weg stadtauswärts: % Zielverkehr Quellverkehr Gesamt über Dahlemer Weg über Dahlemer Weg Frühspitze 29 5 Spätspitze 3 25 Tabelle 9: Verkehr der Spitzenstunden Des weiteren wird die Anbindung der Curtiusstraße an den Dahlemer Weg untersucht.
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 3 KP Curtiusstraße/Dahlemer Weg Die Verkehrsmenge der Curtiusstraße wurde mit einer Stichprobenzählung erhoben. Die Verkehrserhebung hat eine Belastung in der Spitzenstunde im Querschnitt von ca. 222 Kfz/h ergeben. Die Leistungsfähigkeitsberechnung nach HBS ergibt für die Anbindung der Curtiusstraße an den Dahlemer Weg für die Frühspitze und die Spätspitze die Qualitätsstufe D mit Wartezeiten von bis zu ca. 3 sec für den linksabbiegenden Strom in den Dahlemer Weg (siehe Anhang 3., 3.2). Aufgrund der geringen Fahrbahnbreite der Curtiusstraße können in den Dahlemer Weg nach links und nach rechts abbiegende Fahrzeuge nicht separat geführt werden. Der rechtsabbiegende Strom wird vom linksabbiegenden behindert. Die übrigen Ströme haben die Qualitätsstufe A und B. Da für den in die Curtiusstraße von links einbiegenden eine separate Linksabbiegespur besteht, sind die Geradeausströme des Dahlemer Weges nicht behindert. Nach Errichtung des geplanten Wohngebietes werden sich auch Verkehre zwischen Wohngebiet und Curtiusstraße ergeben. Das betrifft einerseits Fußgänger und Radfahrer, die aufgrund von Einzelhandelseinrichtungen und einer Grundschule in der Curtiusstraße, ihre Wegebeziehungen in Richtung Curtiusstraße aufbauen werden und andererseits den Kfz-Verkehr, weil z.b. Einkäufe mit dem Auto erledigt werden. Die Curtiusstraße stellt eine Verbindungsstraße zur Drakestraße dar. Dort befinden sich rund um den Bahnhof Lichterfelde West eine Vielzahl an Einkaufsmöglichkeiten. Außerdem liegt eine Grundschule an der Curtiusstraße. Des weiteren ist zu erwarten, dass Bewohner des östlich des Dahlemer Weges gelegenen Wohngebietes die geplanten Nutzungen innerhalb des B-Plangebietes besuchen werden. Das zusätzliche Verkehrsaufkommen, das vom Plangebiet in die Curtiusstraße induziert wird, wird vor diesem Hintergrund auf -5% des gesamten Kfz- Verkehrsaufkommen des Plangebietes geschätzt. Im folgenden Knotenstromplan sind die Knotenströme des Knotenpunktes Curtiusstraße/Dahlemer Weg mit dem zusätzlichen Aufkommen aus dem Plangebiet in der Früh und Spätspitze dargestellt.
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 35 Dahlemer Weg Süd Dahlemer Weg Nord Curtiusstraße Abbildung 2: Knotenstromplan KP Curtiusstraße/Dahlemer Weg Planung (Frühspitze) Dahlemer Weg Süd Dahlemer Weg Nord Curtiusstraße Abbildung 25 Knotenstromplan KP Curtiusstraße/Dahlemer Weg Planung (Spätspitze)
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 3 Die Qualitätsstufe der Leistungsfähigkeit der Einmündung ändert sich durch das zusätzliche Aufkommen in der Frühspitze und Spätspitze nicht. Es bleibt bei Qualitätsstufe D (siehe Anhang 3.3 und 3.) mit Wartezeiten des linksausbiegenden Stromes bis zu 3 sec. KP Robert-W.-Kempner-Straße /Dahlemer Weg Die Robert-W.-Kempner-Straße ist heute und zukünftig eine Sackgasse. Sie dient momentan als reine Erschließungsstraße den dort ansässigen Gewerbebetrieben. Sie hat eine ausreichende Breite, um auch den zukünftigen Verkehr aufzunehmen, Stellplätze als Längsparker sollten jedoch nicht angeordnet werden, um den Begegnungsfall Lkw/Lkw gewährleisten zu können. Die Verkehrserhebung, die am 8.2.2 durchgeführt wurde hat für die morgendliche Spitzenstunde eine Verkehrsbelastung von ca. 3 Kfz/h ergeben. Da die Gewerbebetriebe über keinen wesentlichen Besucherverkehr verfügen, sondern insbesondere Beschäftigten- und Lieferverkehr, wird das tägliche Verkehrsaufkommen auf ca. 25 3 Fzge. geschätzt. Der Lkw-Verkehr ist dabei im Vergleich zu anderen Erschließungsstraßen relativ hoch, weil die Gewerbebetriebe Karl Weiss und Borkowski ihr Gewerbe (Rohrleitungsbau und Umzüge, Spedition) im wesentlichen mit Lkw abwickeln. Der Lkw-Anteil am Tagesaufkommen liegt entsprechend der aktuell durchgeführten Zählung bei ca. 2 %. Die Leistungsfähigkeit im Bestand erreicht aufgrund fehlender Abbiegespuren in Dahlemer Weg und Robert-W.-Kempner-Straße lediglich die Qualitätsstufe D in den Spitzenstunden am Morgen und am Nachmittag mit Wartezeiten von bis zu 3 sec. (Berechnung nach HBS siehe Anhang.). Für den Planfall mit dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen aus dem Plangebiet werden drei Varianten untersucht, die sich im Knotenpunktsausbau unterscheiden: Die Knotenstromdarstellungen mit den Knotenstrombelastungen der Planung für die drei Fälle sind den folgenden Abbildungen zu entnehmen:
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 3 Dahlemer Weg Süd Dahlemer Weg Nord Robert-W.-Kempner-Str. Abbildung 2: KP Robert-W.-Kempner-Str./Dahlemer Weg Planung (Frühspitze) Dahlemer Weg Süd Dahlemer Weg Nord Robert-W.-Kempner-Str. Abbildung 2: KP Robert-W.-Kempner-Str./Dahlemer Weg Planung (Spätspitze)
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 38 Variante : wie Bestand ohne Veränderungen im Knotenpunkt Leistungsfähigkeit Variante Für den Nullfall, d.h. ohne Veränderung der heutigen Situation, aber unter Berücksichtigung des zukünftigen Verkehrsaufkommens, dass das Plangebiet in die Robert-W.- Kempner-Straße induziert, verändert sich die Qualitätsstufe gegenüber dem Bestand auf E in der Frühspitze und es sind Wartezeiten bis zu ca. 58 sec der links in den Dahlemer Weg einbiegenden Fahrzeuge zu erwarten. In der Spätspitze liegt die Qualitätsstufe bei D, weil der in den Dahlemer Weg links abbiegende Strom geringer wird. Die Wartezeiten betragen dann noch ca. 39 sec. Die Variante, mit Anbindung an die Robert-W.-Kempner-Straße, aber ohne Veränderungen der heutigen Situation, ist nicht ausreichend leistungsfähig und wurde deshalb ausgeschlossen. Variante : Separate Abbiegespuren in der Robert-W.-Kempner-Str. für 2 Pkw Separate Rechtsabbiegespur auf dem Dahlemer Weg für 2 Pkw Separate Linksabbiegespur auf dem Dahlemer Weg für 2 Pkw Fußgängerquerung auf Höhe Curtiusstraße Wegfall der Querungshilfe auf Höhe der Robert-W.-Kempner-Straße Leistungsfähigkeit Variante Die Variante mit relativ kurzen Abbiegespuren erzielt für die Frühspitze die Qualitätsstufe C bei mittleren Wartezeiten bis zu 2 sec für den Linksabbiegestrom aus der Robert-W.-Kempner-Straße in den Dahlemer Weg (Berechnung nach HBS siehe Anhang.5,.). Für die übrigen Ströme werden die Qualitätsstufen A und B erreicht. In der Spätspitze wird auch die Qualitätsstufe C erzielt. Hier beträgt die Wartezeit für den linksabbiegenden Strom aus der Robert-W.-Kempner-Straße in den Dahlemer Weg ca. 25 sec. Der Verkehrszustand ist stabil. Situation bei Zugdurchfahrt Wenn bei einer Zugdurchfahrt die Robert-W.-Kempner-Straße der Abschnitt zwischen Gleis und Dahlemer Weg durch ein Fahrzeug belegt ist, muss ein von links kommender Lkw auf der Linksabbiegespur warten. Ist der Lkw länger als 2m, ragt er bis zur Mitte der Einmündung Robert-W.-Kempner-Straße und blockiert u.u. Fahrzeuge die bei Zugdurchfahrt schon im Abschnitt zwischen Gleis und Dahlemer Weg stehen und abfließen könnten. Wenn bei der 2 Min. dauernden Zugdurchfahrt eine weiteres Fahrzeug von links kommt hat es auf der Abbiegespur keinen Platz. Da die Wahrscheinlichkeit des Eintretens dieser Situation relativ gering ist und für die Leistungsfähigkeit der Anbindung die vorgeschlagenen Maßnahmen ausreichend sind, wird das Risiko dass der Dahlemer Weg bei Zugdurchfahrt zustaut als niedrig eingeschätzt.
Bebauungsplan -25 VE Dahlemer Weg Seite 39 Variante 2: Separate Abbiegespuren in der Robert-W.-Kempner-Str. für 2 Pkw Fahr Separate Rechtsabbiegespur auf dem Dahlemer Weg für 2 Pkw Separate Linksabbiegespur auf dem Dahlemer Weg für 5 Pkw Fußgängerquerung auf Höhe Robert-W.-Kempner-Str. und/oder auf Höhe Curtiusstraße Leistungsfähigkeit Variante 2 Bei Variante 2 wird durch Erweiterung der Fahrbahn des Dahlemer Weges eine längere Linksabbiegespur für Linksabbieger in die Robert-W.-Kempner-Straße geschaffen. Es ist eine Aufstellfläche für 5- Pkw möglich. Auch die Rechtsabbiegespur im Dahlemer Weg wird verlängert. Die Aufweitung in der Robert-W.-Kempner-Straße wird nicht verlängert, da dies eine Verbreiterung der Bahnquerung zur Folge hätte. Die Leistungsfähigkeitsberechung zeigt, dass eine Verlängerung der Abbiegespuren im Dahlemer nicht zu einer Verbesserung der Qualitätsstufen des Knotenpunktes insgesamt führt (siehe Anhang.,.8). Die Wartezeiten für den ungünstigsten Strom ( Linksabbieger von Robert-W.-Kempner- Str. in Dahlemer Weg) sind bei Variante und 2 gleich. Situation bei Zugdurchfahrt Bei Variante 2 hat die Linksabbiegespur eine Länge von ca. 35m, d.h. wenn sich ein Lkw mit Länge 8m (Sattel- oder Lastzug) dort aufstellt haben noch 2-3 Pkw dahinter Platz und es kommt nicht zum Rückstau auf dem Dahlemer Weg, wenn ein Zug durchfährt. Insgesamt hat die Variante 2 größere Rückstauflächen und gewährleistet den sicheren Verkehrsablauf auch bei einer Zugdurchfahrt und damit zeitweiligen Sperrung der Zufahrt zur Robert-W.-Kempner-Straße. Da die lange Linksabbiegespur für die Leistungsfähigkeit der Anbindung nicht notwendig ist, erscheint der bauliche Aufwand relativ hoch. Empfehlungen der RASt für den Knotenpunktsausbau Die RASt empfiehlt bei einer Verkehrsstärke des Linksabbiegers von 2-5 Kfz/h ein Aufweitung der Fahrbahn auf 5,5m, damit ein Fahrzeug stehen und ein weiteres vorbeifahren kann. Im vorliegenden Fall ist eine Aufweitung des Dahlemer Weges östlich der Querungshilfe auf 5,5m aus Platzgründen nicht möglich. Außerdem gilt der Grundsatz, dass Fußgänger an Querungshilfen jeweils nur eine Spur überqueren sollen. Somit ist für eine gesicherte Erschließung an der Robert-W.-Kempner-Straße im Dahlemer Weg eine separate Linksabbiegespur einzurichten. FGSV, Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen, Köln 2