ABS/NBS Karlsruhe Basel Notwendigkeit der Vmax 250km/h zwischen Offenburg und Basel

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1 Digital: Foto: Uwe Miethe ABS/NBS Karlsruhe Basel Notwendigkeit der Vmax 250km/h zwischen Offenburg und Basel DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel

2 Inhalt 1. Planungsgrundlage des Großprojekts 2. Vorgaben des BVWP 3. Zielkonzept des Fernverkehrs 4. Fahrzeuge 5. Maßnahmen an der Infrastruktur 6. Kontakt 2 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel

3 Inhalt 1. Planungsgrundlage des Großprojekts 2. Vorgaben des BVWP 3. Zielkonzept des Fernverkehrs 4. Fahrzeuge 5. Maßnahmen an der Infrastruktur 6. Kontakt 3 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel

4 Fernverkehrsgeschwindigkeit von 250 km/h: 1. Planungsgrundlage des Großprojekts Ausbauziel Fernverkehrsgeschwindigkeit 250 km/h BVWP Fahrplan Fahrzeuge Infrastruktur Der Bundesverkehrswegeplan (BVWP) als gesetzliche Grundlage hat als oberstes Ziel die Verkürzung von Reisezeiten. Darin ist eine projektund abschnittsbezogene Ausbaugeschwindigkeit von 250km/h vorgegeben. Die Ausbaugeschwindigkeit von 250km/h ist erforderlich, um das Zielkonzept des Fernverkehrs umsetzen zu können. Die gegenwärtig und perspektivisch eingesetzten Fahrzeuge erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 250km/h. Die geplanten Infrastrukturmaßnahmen ermöglichen, die Geschwindigkeit von 250km/h sinnvoll zu fahren. Ein Ausbau von Hauptabschnitten auf geringere Geschwindigkeiten bringt keine Vorteile. 4 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel

5 Inhalt 1. Planungsgrundlage des Großprojekts 2. Vorgaben des BVWP 3. Zielkonzept des Fernverkehrs 4. Fahrzeuge 5. Maßnahmen an der Infrastruktur 6. Kontakt 5 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel

6 Fernverkehrsgeschwindigkeit von 250 km/h: 2. Vorgaben des BVWP Die Vorgaben des BVWP sind passend zu den Projektzielen Erhöhung der Güterverkehrskapazität Viergleisiger Ausbau StA 1-6 Tunnel Offenburg BAB-Parallele im StA 7 und 8 Viergleisiger Ausbau StA 9 Katzenbergtunnel Knoten Basel Verkürzung der Reisezeit im Fernverkehr und Anschluss an das europäische Fernverkehrsnetz Erreichen der ITF**-Knoten Mannheim/Karlsruhe/ Basel durch Erhöhung der Vmax auf 250km/h bzw. 200km/h in der Freiburger Bucht (Riegel-Freiburg-Heitersheim) Schaffung von Kapazitäten zur Erweiterung des Nahverkehrs Überholabschnitte auf der Rheintalbahn zwischen Offenburg und Riegel 250km/h 250km/h 250km/h 200km/h Weitere Ziele (gem. Beschluss Projektbeirat und Dt. Bundestag)* Übergesetzlicher Lärmschutz 250km/h *außerhalb BVWP **ITF=Integraler Taktfahrplan 6 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel

7 Fernverkehrsgeschwindigkeit von 250 km/h: 2. Vorgaben des BVWP Zeit 2 Legende: Heutige Fahrplanlage Zukünftige Fahrplanlage Anschlusszug in die Schweiz Reisezeitgewinn ABS/NBS Karlsruhe Basel *ITF=Integraler Taktfahrplan 2 Prinzipdarstellung Zeit-Weg-Diagramm 4 5 Strecke 3 1 Festpunkte sind die Strecken Köln Frankfurt-Flughafen und Fulda Frankfurt Hbf; unterstellt ist die NBS Rhein/Main Rhein/Neckar 2 Beibehaltung ITF-Knoten Mannheim und Karlsruhe 3 Heute erreichen die Fernzüge aus Deutschland in Basel SBB den ITF-Knoten zur vollen Stunde 4 Durch die ABS/NBS Karlsruhe Basel und Rhein/Main Rhein/Neckar ergeben sich Reisezeitgewinne im SPFV 5 Der Reisezeitgewinn muss so hoch sein, dass der um eine halbe Stunde frühere ITF- Knoten in Basel SBB sicher erreicht wird - Anschlüsse bzw. Durchbindungen 7 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel

8 Inhalt 1. Planungsgrundlage des Großprojekts 2. Vorgaben des BVWP 3. Zielkonzept des Fernverkehrs 4. Fahrzeuge 5. Maßnahmen an der Infrastruktur 6. Kontakt 8 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel

9 Fernverkehrsgeschwindigkeit von 250 km/h: 3. Zielkonzept des Fernverkehrs Ergebnisse der Fahrplankonstruktion 74 Min 1) ICE-Linien Nord-Süd Zielbild Karlsruhe Stündlich alternierend Baden-Baden Offenburg ICE-Linien Süd-Nord Mannheim* Min 1) Zusammenfassung DB Fernverkehr plant für die Zukunft auf der Verkehrsachse Frankfurt Basel einen Halbstundentakt mit Vollkorrespondenzen der Linien untereinander in Mannheim Hbf Die Reisezeit soll sich auf dieser Achse um ca. eine halbe Stunde verkürzen (Erreichen des 30min früheren Taktknotens in Basel SBB) Für diese Planung ist die NBS Rhein/Main-Rhein/Neckar und die ABS/NBS Karlsruhe-Basel mit entsprechendem Reisezeitgewinn unterstellt Ergebnisse ) 52 2) Freiburg Basel Bad Bf Basel SBB ) ) *=NBS Rhein/Main-Rhein/Neckar unterstellt 1) Quelle: DB Fernverkehr 2) Quelle: Bundesamt für Verkehr der Schweiz; Der Fahrplan weist keine freien Zeitreserven auf, sondern ist regelwerkskonform konstruiert. Die Reisezeit Karlsruhe Basel Bad Bf darf deshalb im Zielkonzept höchstens 73 bzw. 74 Min betragen (je nach Richtung), heute 94 Min Alle im Projekt geplanten Maßnahmen zur Geschwindigkeitserhöhung sind vollumfänglich umzusetzen 9 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel

10 Inhalt 1. Planungsgrundlage des Großprojekts 2. Vorgaben des BVWP 3. Zielkonzept des Fernverkehrs 4. Fahrzeuge 5. Maßnahmen an der Infrastruktur 6. Kontakt 10 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel

11 Fernverkehrsgeschwindigkeit von 250 km/h: 4. Fahrzeuge Für das Zielkonzept fast ausschließlich vorgesehen Alle auf dem Abschnitt Karlsruhe Basel eingesetzten (ICE-) Fahrzeuge erreichen die Geschwindigkeit von 250 km/h 11 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel

12 Inhalt 1. Planungsgrundlage des Großprojekts 2. Vorgaben des BVWP 3. Zielkonzept des Fernverkehrs 4. Fahrzeuge 5. Maßnahmen an der Infrastruktur 6. Kontakt 12 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel

13 Fernverkehrsgeschwindigkeit von 250 km/h: 5. Maßnahmen an der Infrastruktur Infrastruktur im Streckenabschnitt 8.4 / 9.0 Durch den Ausbau von zwei auf vier Gleise wird ein vollständiger Neubau der Strecke erforderlich Erneuerung/Erweiterung Signaltechnik Neubau Oberleitung Neubau/Erweiterung Brückenbauwerke (EÜ, SÜ, Durchlässe) Vollständiger Neubau der Stationen Buggingen, Auggen und Müllheim (ÖPNV-Knoten) Geschwindigkeitsreduzierung auf 230 oder 200 km/h bewirkt keine signifikante Kostenersparnis. 13 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel

14 Fernverkehrsgeschwindigkeit von 250 km/h: 5. Maßnahmen an der Infrastruktur Grün = Güterverkehrsströme Schallschutzgalerie im PfA 8.1 Visualisierung Schallschutzgalerie im PfA 8.1 Kein Einsparpotenzial beim Schallschutz: Güterverkehr ist maßgeblich für die Bemessung aufgrund höherer Lärmemissionen und höherer Zuganzahl 14 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel

15 Für die Dimensionierung der Schallschutzmaßnahmen im PfA 9.0 ist der Güterverkehr maßgeblich Schallemissionen errechnen sich im Wesentlichen aus Schallleistung bezogen auf 100km/h in verschiedenen Höhen Anzahl der Schallquellen (Wagen Achsen) Geschwindigkeit Korrekturfaktoren Schallquellen werden in drei Höhenbereichen betrachtet Emissionen 5m über SO Mit zunehmender Geschwindigkeit Werden für Schallquellenarten unterschiedliche Faktoren angewandt Kommen aerodynamische Geräusche stärker zur Geltung Emissionen 4m über SO Die Schallimmissionen resultieren aus dem Zusammenwirken der verschiedenen Emissionen und insbesondere ihrer Reflexionen. Da die Güterzuganzahl ca. 5x höher ist als die Anzahl ICEs sind die Güterzugemissionen bestimmende Größe für Immissionen und die daraus resultierenden Schallschutzmaßnahmen Emissionen 0m über SO: 15 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel

16 Inhalt 1. Planungsgrundlage des Großprojekts 2. Vorgaben des BVWP 3. Zielkonzept des Fernverkehrs 4. Fahrzeuge 5. Maßnahmen an der Infrastruktur 6. Kontakt 16 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel

17 Kontakt Michael Breßmer Sprecher Großprojekt Karlsruhe Basel (GKI 3) Deutsche Bahn AG Wilhelmstraße 1b, Freiburg Telefon: Fax: Mobil: DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel

18 18 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel Backup

19 Die Ziele des Projekts KaBa fügen sich in die übergeordneten Ziele des BVWP ein Aus den übergeordneten Zielen des Bundes werden folgende Ziele und Lösungsstrategien für den BVWP 2030* abgeleitet: Umsetzung im Projekt Viergleisiger Ausbau Erreichen Knoten Basel/Mannheim Auszüge aus der Grundkonzeption für den BVWP 2015 Die Verkehrsinfrastruktur soll für alle Nutzergruppen ohne Einschränkungen befahrbar sein [ ]. Die Beseitigung von Engpässen hilft ebenfalls der Mobilität. Dadurch können Überlastungen und Umwege verhindert bzw. reduziert werden. Die Gewährleistung einer angemessenen Erreichbarkeit von Regionen und qualitativ hochwertige Anbindungen an Zentren der Daseinsvorsorge und der Wirtschaft ist ein wichtiger Baustein 19 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel *BVWP 2030 zur Zeit im parlamentarischen Verfahren; Angabe entspricht i. W. der Formulierung im BVWP 2015

20 Das Projekt ABS/NBS Karlsruhe Basel ist in das nationale und internationale Fernverkehrsnetz eingebunden Zielkonzept Personenfernverkehr (Hochgeschwindigkeitsverkehr) 203X - Schematische Darstellung Mannheim Paris Karlsruhe Basel Richtung Frankfurt/Köln/ Hamburg/Berlin/Amsterdam Stuttgart Richtung Bern/ Zürich/Mailand Richtung München Legende: Halbstundentakt Zweistundentakt ITF-Knoten 20 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel Auf den Hauptachsen soll im Zielkonzept ein HGV-Halbstundentakt umgesetzt werden Die ABS/NBS Karlsruhe Basel stellt in Nord-Süd-Richtung die Verknüpfung zwischen den Räumen Rhein/Main - Rhein/Neckar und Region Basel als Tor zu Schweiz dar In Ost-West-Richtung ist sie Teilstück der Magistrale für Europa Paris-Karlsruhe- München-Bratislava Ein wesentliches Projektziel ist die Verkürzung der Reisezeit im SPFV vom Knoten Frankfurt bzw. Mannheim zu den Zielen in der Schweiz um rund eine halbe Stunde

21 Strecken mit mindestens 250 km/h Höchstgeschwindigkeit im Südwesten 1 Raum Frankfurt 1 Neubaustrecke Köln - Rhein/Main, in Betrieb Mannheim 2 3 Stuttgart 4 Ulm Neubaustrecke Rhein/Main Rhein/Neckar, LGV in Est Planung Paris-Strasbourg 2 3 Neubaustrecke Mannheim Stuttgart, in Betrieb Paris Karlsruhe 6 5 Legende: Vmax mindestens 250 km/h Vmax bis zu 200 km/h ITF-Knoten 4 Bahnprojekt Stuttgart Ulm (Stuttgart 21 und NBS Wendlingen Ulm), in Bau Bahnprojekt Stuttgart Ulm, 250 km/h 5 ABS/NBS Karlsruhe Basel, in Planung, in Bau, in Betrieb (je nach Abschnitt) Neubaustrecke Köln Rhein/Main 300 km/h 6 LGV Est Paris - Strasbourg, Eröffnung Mitte 2016 Basel Richtung Bern/ Zürich/Mailand Die ABS/NBS Karlsruhe Basel entspricht dem Geschwindigkeitsniveau der sich anschließenden HGV-Strecken 21 DB Netz AG I.NGK(P) Großprojekte Karlsruhe Basel