Bahnprojekt Stuttgart Ulm Lenkungskreis Stuttgart 21

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1 Bahnprojekt Stuttgart Ulm Lenkungskreis Stuttgart 21 DB Projekt Stuttgart Ulm GmbH Räpplenstraße 17, Stuttgart Gemeinsam für das Bahnprojekt Stuttgart Ulm DIESES PROJEKT WIRD VON DER EUROPÄISCHEN UNION KOFINANZIERT TRANSEUROPÄISCHE NETZE FÜR VERKEHRSINFRASTRUKTUREN

2 Agenda Begrüßung Projektstatus Stuttgart 21 Ronald Pofalla / Minister Winfried Hermann Manfred Leger/Peter Sturm 3. Projektstatus Neubaustrecke Wendlingen-Ulm Manfred Leger/Peter Sturm 4. Sachstand ETCS Olaf Drescher 5. Bauen im anhydrithaltigen Gestein Olaf Drescher 6. Sachstand Artenschutz Dr. Florian Bitzer 7. Verschiedenes Alle 2

4 Im ersten und zweiten Quartal 2018 wurden Leistungen von 244 Mio. Euro vertraglich gebunden Kennzahl Q2/18 Beschreibung Projektbudget Gesamtwertumfang Vertraglich gebundene Leistungen Vergaben Größere Vergaben in Q1/2018 Größere Vergaben in Q2/ ,9 12,9 55,5 51, Fern- und S-Bahnzuführung Bad Cannstatt Los Fernbahn Zuführung Feuerbach Los 2 PFA Erdbau 5.02 Fernbahn Zuführung Feuerbach Los 2 Personal DB Projekt Stuttgart Ulm GmbH 472 In 2018 wird der Peak der Mitarbeiterzahl der PSU erreicht 4 Stand Q2/2018

5 Der kritische Pfad für Stuttgart 21 wird durch die Geologie im Tunnel Feuerbach (PFA 1.5) bestimmt Rahmenterminplan V7.1 Q2/2018 Talquerung + Zuführungsstrecken PFA 1.1 Hbf Stuttgart PFA 1.5 Tunnel Feuerbach Tunnel Cannstatt/Neckarbrücke PFA 1.6a Tunnel Ober-/Untertürkheim Bestandanbindung Ober-/Untertürkheim PFA 1.6b Abstellbahnhof Untertürkheim Fildertunnel, Filder-/Flughafenbereich bis Wendlingen PFA 1.2 Fildertunnel PFA 1.3a Neubaustrecke mit Tunnel und Station NBS PFA 1.4 Filderbereich bis Wendlingen inklusive Kleine Wendlinger Kurve PFA 1.3b Station Terminal und Rohrer Kurve Beginn Ausbau Nordkopf Südkopf Bahnhofshalle Beginn Ausbau Beginn Ausbau Beginn Ausbau Beginn Ausbau Beginn Rohbau/Ausbau HDF Beginn Ausbau Beginn Rohbau Beginn Ausbau Beginn Ausbau Beginn Rohbau 2025 Status Prognose IBN Legende Rohbau Ausbau Bahntechnik Abnahmen (Feste Fahrbahn, Oberleitung, GSMR, Tunnelausrüstung) Komplett-Inbetriebnahme Knoten Stuttgart (Test- und Probebetrieb: Abschluss dyn. Abnahme, LST-Technik, Hochtastfahrten, Systemvalidierung, Sicherheitserprobung ETCS, Fahrzeugzulassung ETCS, Inbetriebnahme Entrauchungsanlage), Standardzeit Monate HDF: Herstellen der Funktionsfähigkeit (Abstellbahnhof) Kritischer Pfad S21 Meilenstein Meilenstein Vorquartal Dispositionszeit 5

6 Detailbetrachtung Termine Teil 1 von 2 Tunnel Feuerbach Hauptbahnhof Stuttgart Der Tunnel Feuerbach bestimmt aufgrund schwieriger Geologie (Anhydrit) und logistischer Abhängigkeiten der bahn- und gebäudetechnischen Ausstattung des Hauptbahnhofs weiterhin den kritischen Pfad für das Gesamtprojekt Stuttgart 21. Gegenüber den Termineinschätzungen aus Termine & Kosten 2017 (T&K 2017) ergeben sich drei Monate Veränderung, die im Bauablauf der Bahntechnik kompensiert wurden. Zweiter technischer Durchschlag des Tunnels Feuerbach Ende Juni 2018 planmäßig erreicht. Zur Erhöhung der Transparenz wird der Meilenstein Beginn Ausbau differenziert nach Nordkopf, Südkopf und Bahnhofshalle dargestellt. Die Ausrüstung des Nord- und Südkopfes kann unabhängig vom Tunnel Feuerbach beginnen, daher wirkt die Abhängigkeit nur auf die Bahnhofshalle. Die Betonage des ersten Restkelches ist planmäßig erfolgt. Es wird erwartet, dass ab Q1/2019 eine Konkretisierung der Termine zum Kelchbau möglich ist. Tunnel Ober-/ Untertürkheim Änderung Beginn Ausbau Bahntechnik im Bereich PFA 1.6a Tunnel Ober-/ Untertürkheim innerhalb des Dispositionszeitrahmens wegen Konzeptanpassung Ablauf Bahntechnik. 6

7 Detailbetrachtung Termine Teil 2 von 2 Abstellbahnhof Filderbereich bis Wendlingen inklusive Kleine Wendlinger Kurve Flughafenanbindung Die aus T&K 2017 berichteten Risiken insbesondere aus dem Bereich Artenschutz haben sich erhärtet. Die Veränderung kann durch die vorhandenen Reserven zur Inbetriebnahme kompensiert werden. Gemeinsam mit Behörden wird weiterhin an Lösung für offene Artenschutzthemen (Mauereidechsen) gearbeitet. Die Einreichung des Planfeststellungsantrages soll noch in 2018 erfolgen. Dem PFA 1.4 wurde aus dem PFA 2.1a/b die Kleine Wendlinger Kurve im Rahmenterminplan Stuttgart 21 zugeordnet, da die Inbetriebnahme des Bereiches nur gemeinsam mit Stuttgart 21 erfolgen kann. Definierter Meilenstein Beginn Ausbau Bahntechnik wird auf frühestmöglichen Termin im Bereich der freien Strecke/Anschlussstelle Esslingen festgelegt. Die Submissionsergebnisse für die Ausschreibungen der Anschlussstellen Esslingen und Wendlingen liegen vor. Die Ausschreibung der Anschlussstelle Wendlingen wurde aufgehoben und eine neue Vergabestrategie erarbeitet. Gegenüber den letzten Termineinschätzungen ergeben sich keine Veränderungen. Entscheidung des Verwaltungsgerichts in den laufenden Klageverfahren im PFA 1.3a weiterhin offen. Die mündliche Verhandlung ist für November 2018 geplant. PFA 1.3b: Erörterungstermin für Q1/2019 geplant. 7

8 Inbetriebnahme Lenkungskreis Stuttgart 21 Übersicht Baufortschritt S21 Stand Q2/2018 Zuwachs im Rohbau Stuttgart 21 Leistungsstand letzten Quartal. Tunnel Bad Cannstatt / +1% Feuerbach / S-Bahn 37% PFA 1.5 (+1%) IST (SOLL) Fildertunnel PFA % +6% (+7%) Tunnel Ober-/Untertürkheim PFA 1.6 Hauptbahnhof PFA 1.1 Neckarbrücke PFA 1.5 Anbindung Bestandsnetz Stuttgart PFA 1.5 / PFA 1.6 Abstellbahnhof PFA 1.6b 33% 38% 19% 56% 40% 0% +2% (+2%) +2% (+2%) +14% (+11%) +8% (+8%) 0% (+0%) Status Der Baufortschritt im Fildertunnel ist im Berichtsquartal leicht hinter dem Soll, hat aber keine Auswirkungen auf den Gesamtterminplan. Das geplante Rohbauende der Neckarbrücke ist wegen Verzögerungen des Anschlusses an den Rosensteintunnel leicht verzögert. Die termingerechte Übergabe an die Bahntechnik ist in beiden Fällen gesichert. Legende Rohbau Ende Prognose Rohbau Arbeiten Veränderung 8

9 Inbetriebnahme Lenkungskreis Stuttgart 21 Übersicht Baufortschritt S21 Stand Q2/2018 Zuwachs im Rohbau Stuttgart 21 Leistungsstand letzten Quartal. NBS Durchbindung +0% Flughafen 0% (+0%) PFA 1.3a NBS Filderbereich bis +2% Wendlingen 27% PFA 1.4 (+8%) Flughafen Tunnel +0% und Station NBS 0% PFA 1.3a (+0%) Flughafen 3.Gleis / +0% Rohrer Kurve 0% (+0%) PFA 1.3b IST (SOLL) Status Der Baufortschritt im PFA 1.4 ist im leicht hinter Soll wegen Umstellung im Bauablauf Tunnel Denkendorf, dies wird im geplanten Terminablauf wieder kompensiert. Mit Stand sind 42 Kilometer von 59 Kilometern der Tunnel in Stuttgart vorgetrieben. Die nachlaufenden Innenschalarbeiten liegen im Plan. Legende Rohbau Ende Prognose Rohbau Arbeiten Veränderung 9

10 PFA 1.1 Stuttgart Hauptbahnhof Sechster Kelchfuß betoniert Name Bauwerk Fortschritt Aushub 69% Betonage 25% BA 2: Freilegung Stadtbahn-Tunnel BA 11: Verteilerebene S-Bahn BA 8: Wände und Decke Aktuelle Aktivitäten/Meilensteine Kelchfüße 21% Kelche 0% Stand Q2/2018 BA 1: Aushub erster Abschnitt in Herstellung BA 2/3: Bodenplatte erster Abschnitt abgeschlossen, Wände erster Abschnitt in Herstellung, Aushub mit Freilegung und Sicherung der Stadtbahn-Röhren in Ausführung BA 8: Wände und Decke BA 8.1 im Bau, Aushub BA 8.2 unter Deckel läuft, Verkehrsumlegung auf BA 8.3 abgeschlossen BA 9/10: Unterfangungs- und Verbaumaßnahmen Bereich Technikgebäude fertiggestellt BA 11: Verteilerebene S-Bahn in Herstellung BA 12/13: Zwei Kelchfüße betoniert, Herstellung Wände und Bodenplatten BA 14/15: Herstellung Rammpfähle, Archäologische Erkundungen durchgeführt BA 16: Betonage Randkelch K1 im Oktober 2018, Restkelch R1 betoniert BA 18/19/20: Archäologische Erkundungen abgeschlossen, Beginn Aushub BA 24: Herstellung Gründung BA 25: Wände in Erstellung BA1 BA2 BA3 BA8.2/8.3 BA8.1 BA9 BA10 BA11 BA12 BA13 BA14 BA15 BA16 BA17 BA18 BA19/20 BA21 BA22 BA23 BA24 BA25 10

11 PFA 1.2 Fildertunnel: Drehung der Tunnelvortriebsmaschine erfolgreich durchgeführt Name Bauwerk Durchschlag der Wendekaverne am Vortrieb Fildertunnel 75% Innenschale Fildertunnel 55% Fortschritt Unterer Fildertunnel: Verschubbahn Start der 3. Schildfahrt am Wendekaverne Bergmännischer Vortrieb östliche Röhre Tunnelfortschritt Filderportal Aktuelle Aktivitäten/Meilensteine Q2/2018: Vorbereitung für Innenschale Röhre 802 Q2/2018: Auffahren Verbindungsbauwerke in den Tübbingstrecken gelingt problemlos Q2/2018: Fortsetzung dritte Schildfahrt Q2/2018: Hebungsinjektionen im Kernerviertel aus Schacht 2 begonnen Q3/2018: Drehung der Tunnelvortriebsmaschine in der Wendekaverne erfolgt Q3/2018 und Q4/2018: Beginn Vortrieb im Anfahrbereich Hbf Süd Fortsetzung der Hebungsinjektionen im Kernerviertel Fertigstellung der Innenschalen im Bereich des Verzweigungsbauwerkes Hbf Süd Start vierte Schildfahrt Stand Q2/2018 TVM = Tunnelvortriebsmaschine 11

12 PFA 1.3 Flughafenanbindung: Bekanntmachungen für Vorabmaßnahmen sind erfolgt Aktuelle Aktivitäten PFA 1.3a Planfeststellungsbeschluss Termin beim Verwaltungsgerichtshof für die Verhandlung der anhängigen Klagen im November 2018 Ausschreibung & Vergabe Bekanntmachungen für bauliche Vorabmaßnahmen sind erfolgt Bekanntmachung Hauptvergabe in Q3/2018 erfolgt Weitere Maßnahmen Fortschreibung, Verhandlung und Abschluss von Vereinbarungen mit Dritten (Regierungspräsidium Stuttgart, Flughafen Stuttgart sowie Landesmesse) PFA 1.3b Planfeststellungsverfahren Einwendungsbearbeitung wurde abgeschlossen PFA 1.3a PFA 1.3b 12

13 PFA 1.4 Filderbereich bis Wendlingen: Baubeginn VE Erdbau im Spätsommer 2018 erfolgt Name Bauwerk Aushub Tunnel Denkendorf 68% Blöcke Tunnel Denkendorf 49% EÜ Denkendorfer Tal 93% Fortschritt VE L1204: EÜ L1204 Bewehrungs- und Schalarbeiten am Überbau VE BU Seehof: SÜ Wangerhöfe Widerlager Achse 50 bewehrt und geschalt, Betonage wird vorbereitet VE BU Seehof: SÜ Köngen-Unterensingen Überbau vollvorgespannt, Hinterfüllung Widerlager begonnen Aktuelle Aktivitäten/Meilensteine Stand Q2/2018 VE Tunnel Denkendorf: Tunnelblöcke 1-39 fertiggestellt. Aushub und Verbau 2. Bauabschnitt zu einem Drittel abgeschlossen VE L1204: EÜ im Bereich östl. Flughafen und EÜ L1204 im Bau. Fertigstellung Herbst 2018 VE BU Seehof: SÜ Wangerhöfe im Plan und SÜ Köngen-Unterensingen kurz vor Fertigstellung Submissionen für Anschlussstelle Wendlingen und Anschlussstelle Esslingen erfolgt; Ausschreibung für Anschlussstelle Wendlingen aufgehoben und neue Vergabestrategie erarbeitet VE Erdbau: Baubeginn in Q3/2018 VE Tunnel Denkendorf: 2. Bauabschnitt, Ankerbohrungen 3. Ankerlage Süd VE = Vergabeeinheit BAB = Bundesautobahn EÜ = Eisenbahnüberführung SÜ = Straßenüberführung Planänderungsverfahren Anschlussstelle Esslingen 13

14 PFA 1.5 Tunnel und Haltepunkt Feuerbach: Durchschlag Richtung Hauptbahnhof erfolgte am Verzweigungsbauwerk Feuerbach Name Bauwerk Vortrieb Tunnel Feuerbach Umbau Haltepunkt Feuerbach Fortschritt 94% 57% Aktuelle Aktivitäten/Meilensteine Stand Q2/2018 Zwischenangriff Prag Vortrieb im anhydritführenden Gebirge: Linse 1: Vortrieb abgeschlossen Linse 2: Vortrieb abgeschlossen Linse 3: Vortrieb abgeschlossen Der Tunneldurchschlag der Achse 258 H in Richtung Hauptbahnhof ist am erfolgt Erfolgreiche Einhaltung betrieblicher Sperrpausen zur Gleisverschwenkung Aktuell Umbau Bahnsteig 2 am Bhf Feuerbach Tunnel Feuerbach: Durchschlag Achse 258 H Haltepunkt Feuerbach: Fertigstellung Tunneldeckel in offener Bauweise 14

15 PFA 1.5 Tunnel Cannstatt: Vortriebsarbeiten des letzten Abschnitts der Fernbahn laufen Name Bauwerk Fortschritt Aktuelle Aktivitäten/Meilensteine Dichtigkeitstests Injektionsmaßnahmen wurden erfolgreich durchgeführt Injektionen im anhydrithaltigen Gebirge: Q2/2018: 38 % der Injektionen sind in der zweiten Tunnelröhre fertiggestellt. Optimierung bzgl. Dauer und Umfang der Injektionsmaßnahmen durch die Fachbauüberwachung viertes Team ist mobilisiert Stand Q2/2018 Herstellung Spritzbetonpfeiler im Vortrieb in Richtung Neckar Einbau KDB-Abdichtung am Kriegsberg Injektionen in der eingleisigen Fernbahn Herstellung des Spritzbetonpfeilers bei der Ehmannstraße in Richtung Portal Neckar. 15

16 PFA 1.5 Tunnel S-Bahn und EÜ Neckar: Los 5 Stahlbauarbeiten gehen planmäßig voran Kreuzungsungsbauwerk Ehmannstraße Name Bauwerk Tunnel S-Bahn (Los 3+4) Innenausbau Tunnel S- Bahn (Los 3+4) Fortschritt 39% 30% EÜ Ehmannstraße Überbau Eisenbahnüberführung Neckar EÜ Ehmannstraße betoniert Aktuelle Aktivitäten/Meilensteine Eisenbahnbrücke Ehmannstraße betoniert Herstellung vierte Ankerlage Einschnitt Rosensteinstr. erfolgt Stand Q2/2018 Bahnsteigdecken fertiggestellt Haltestelle Mittnachtstraße Herstellung Verbau Block und Abbruch u. Aushub Block Los 4 Süd Alle Taktverschübe der Eisenbahnüberführung Neckar erfolgreich durchgeführt Bahnsteigdecken fertiggestellt Haltestelle Mittnachtstraße 16

17 PFA 1.6a Zuführung Tunnel Ober-/Untertürkheim: Aktuell sind 82 % der Tunnelstrecke vorgetrieben Übersicht Untertürkheim Zwischenangriff Ulmer Straße Startschacht Durchschlag Gleis 61 Richtung Hauptbahnhof am vierte Neckarunterfahrung erfolgreich in Q2/2018 Vortrieb Richtung Untertürkheim Name Bauwerk Vortrieb Tunnel Ober-/ Untertürkheim Innenschale Tunnel Ober-/ Untertürkheim Fortschritt 82% 0% Aktuelle Aktivitäten/Meilensteine Stand Q2/2018 Q2/2018: Los 2A: Herstellung Anschlagwand und Verbauarbeiten Block 3-5 im Bereich Untertürkheim laufen planmäßig Q2/2018: Los 3: Vergaben für die bauzeitliche Umfahrung abgeschlossen Q2/2018: Los 3: Alle Sperrpausen planmäßig genutzt Q2/2018: zwei Vortriebe Richtung Obertürkeim laufen im Schutz umfangreicher Abdichtungsarbeiten der Auslaugungsfront Q2/2018: Durchschlag des zweiten Vortriebs Richtung Hbf ist am erfolgt Q2/2018: Vierte Neckarunterfahrung erfolgreich Q4/2018: Los3: Fertigstellung der Rohbauarbeiten für bauzeitliche Umfahrung Q4/2018: Vortriebe nach Obertürkheim und Untertürkheim 17

18 PFA 1.6a/b Bestandsanbindung / Abstellbahnhof: Baufeldfreimachung und Umbau Oberleitungsanlagen Aktuelle Aktivitäten/Meilensteine Ausschreibungsunterlagen Interregio-Kurve veröffentlicht Baufeldfreimachung und Umbau Oberleitungsanlagen abgeschlossen Zweite Absammelperiode der Eidechsen für Interregio-Kurve im März 2018 abgeschlossen Planungen für den neuen Planfeststellungsantrag Abstellbahnhof laufen Laufende, intensive Abstimmungen mit Landesumweltbehörden und Landeshauptstadt Stuttgart bzgl. Artenschutz (Umsiedlungsflächen Mauereidechsen) Aktuell laufen gutachterliche Untersuchungen, ob die Überwerfungsbauwerke Bad Cannstatt ein- oder zweigleisig ausgeführt werden sollten Artenschutz Untertürkheim 18

20 Für die NBS verläuft der kritische Pfad über den PFA 2.1 und führt zur Inbetriebnahme in 2022 Rahmenterminplan V7.1 Q2/2018 PFA 2.1a/b PFA 2.1c Albvorland PFA 2.2 Albaufstieg PFA 2.3 Albhochfläche PFA 2.4 Albabstieg PFA 2.5 Anteile PFA 2.4 Albvorland Beginn Rohbau Ende Rohbau Beginn Ausbau Beginn Ausbau Beginn Ausbau Beginn Ausbau Beginn Ausbau PFA 2.5a1 Ulm Hbf. Beginn Rohbau Status Beginn Ausbau Prognose IBN Legende Rohbau Ausbau Bahntechnik Abnahmen (Feste Fahrbahn, Oberleitung, GSMR, Tunnelausrüstung) Komplett-Inbetriebnahme NBS (Test- und Probebetrieb: Abschluss dyn. Abnahme, LST-Technik, Hochtastfahrten, Systemvalidierung, Sicherheitserprobung ETCS, Fahrzeugzulassung ETCS, Inbetriebnahme Entrauchungsanlage) Kritischer Pfad NBS Meilenstein Dispositionszeit 20

21 Detailbetrachtung Termine Albvorlandtunnel Aufgrund der späten Planänderungsgenehmigung (Artenschutz) befindet sich der PFA 2.1 auf dem kritischen Pfad. Gegenüber den Termineinschätzungen aus T&K 2017 ergeben sich keine Veränderungen. Höherer Zeitbedarf in der Anlaufphase; die Unterfahrung der Autobahn A8 erfolgte mit reduzierter Vortriebsgeschwindigkeit. Die anschließende Erhöhung der Vortriebsgeschwindigkeit sichert die Einhaltung der Terminziele. Dem PFA 1.4 wurde der Bereich PFA 2.1a/b Kleine Wendlinger Kurve im Rahmenterminplan Stuttgart 21 zugeordnet, da die Inbetriebnahme des Bereiches gemeinsam mit Stuttgart 21 erfolgen wird. Filstalbrücke Aktuell bestehen vier Monate Gegensteuerungsbedarf im Zwischentermin Bereich Filstalbrücke rechtes Gleis. Aufholmaßnahmen sind in Abstimmung mit den ausführenden Firmen. Boßlertunnel Der Tunneldurchschlag der Weströhre des Boßlertunnels ist planmäßig erfolgt und trägt damit zur Terminsicherung auf der NBS bei. Ausbau Bahntechnik Die Vorbereitungen für den Start der Ausrüstung Bahntechnik ab Dezember 2018 erfolgen planmäßig. 21

22 Inbetriebnahme Lenkungskreis Stuttgart 21 Übersicht Baufortschritt NBS Stand Q2/2018 Zuwachs im IST letzten Quartal (SOLL) Rohbau NBS Leistungsstand Tunnel Albvorland PFA % 16% +10% (+14%) Boßlertunnel PFA % 77% +10% (+7%) Steinbühltunnel PFA % 34% +0% (+0%) Tunnel Albhochfläche und Albabstieg PFA 2.3 / % +8% (+9%) Strecke Erdbau/Ing.Bau PFA 2.1 / % +6% (+8%) Filstalbrücke PFA % +3% (+7%) Anbindung Bestandsnetz Ulm PFA 2.5 Fazit: 56% +24% (+28%) Status Es besteht kontinuierlicher Baufortschritt. Der Vortrieb im Boßlertunnel lag im Berichtsquartal leicht vor Plan. Abweichungen bei Albvorlandtunnel und Filstalbrücke sind weiterhin aufholbar. Die Vortriebs- und Innenschalarbeiten im Steinbühltunnel sind abgeschlossen. Bahnhof Ulm: Leistung liegt aufgrund von Mehraufwand im Baugrund leicht hinter dem Plan. Keine Auswirkungen auf die Fertigstellung des Rohbaus zu erwarten. Mit Stand sind 52 Kilometer von 62 Kilometern der Tunnel auf der Neubaustrecke Wendlingen Ulm vorgetrieben und ausgehoben. 22 Legende Rohbau Ende Prognose Rohbau Arbeiten Veränderung

23 PFA 2.1 Albvorland Vortriebsstart des ersten Verbindungsbauwerkes im Juni 2018 Name Bauwerk Fortschritt Vortrieb Albvorlandtunnel 21% Aktuelle Aktivitäten/Meilensteine Stand Q2/ EÜ Neckartal Tunnelvortrieb West Anbindungsbauwerk Bewehrte Erde Vortrieb VBW 16 EÜ L 1200 Damm D2 VBW = Verbindungsbauwerk, EÜ = Eisenbahnüberführung Los 1: Abschnitt Neckartal : EÜ Neckartal Überbau Feld 2 (Mittelfeld): Betonage Trog / Platte abgeschlossen Überbau Feld 3 (Ost): Betonage Trog / Platte in 07/2018 EÜ Neckartalbahn: Provisorische Verlegung L 1250 Los 2: Abschnitt Albvorlandtunnel : West: Vortrieb Anbindungsbauwerk KWK-Voreinschnitt, zusätzliche Anker GZA-Bohrpfahlwand, dritte Ankerlage Ost: Vortrieb TVM Südröhre / Nordröhre, Vortrieb Verbindungsbauwerk VBW 16 Los 3: Abschnitt Kirchheim unter Teck : EÜ Gießnau / EÜ WW 3006 fertiggestellt EÜ Ehnisbach: Gründungsarbeiten Los 4: Abschnitt Weilheim an der Teck : Herstellung aller 7 Brückenüberbauten abgeschlossen Herstellung bewehrte Erde Damm D2

24 PFA 2.2 Albaufstieg Durchschlag Weströhre Boßlertunnel erfolgt Name Bauwerk Fortschritt Vortrieb Steinbühltunnel 100% Innenschale Steinbühltunnel 100% Vortrieb Boßlertunnel 96% Boßlertunnel: Durchschlag der Weströhre EÜ Filstal: Vorschubrüstung aufgebaut Steinbühltunnel: Bewehrung der Bankette Innenschale Boßlertunnel 95% Filstalbrücke 37% Aktuelle Aktivitäten/Meilensteine Stand Q2/2018 Boßlertunnel Sohlauffüllung Oströhre 5.700m 33% EÜ Filstal Rechtes Gleis: Herstellung Widerlager Achse 10 Hangsicherungsarbeiten Achse 60 Herstellung Rettungszufahrt Achse 70 Linkes Gleis Herstellung Pfeiler Achse 30 Herstellung Pfeiler Achse 40 Herstellung Pfeiler Achse 50 Herstellung Rettungszufahrt Achse Steinbühltunnel Bewehrung der Bankette

25 PFA 2.3 Albhochfläche: Baufortschritt verläuft planmäßig Name Bauwerk Fortschritt Blöcke Tunnel Widderstall 100% Blöcke Tunnel Imberg 100% Blöcke Tunnel Merklingen 100% Blöcke Tunnel BAB8 100% Stand Q2/2018 Aktuelle Aktivitäten/Meilensteine Karsterkundungen/Nacherkundungen/ Karstsanierungen erfolgt Erdbauaktivitäten wurden vor allem mit Schwerpunkt Entwässerungsarbeiten, OLA-Mastgründungen und Einbau der Abdichtung/Frostschutz und Böschungsandeckung intensiviert Streckenabschnitt 3: Einschnitt E4, Entwässerung 25 Streckenabschnitt 2: Fertigstellung STW 5.56 Streckenabschnitt 1: Erstellung Planum+Böschung E13 Mitte STW = Stützwand

26 PFA 2.4 Albabstieg: Fortschritte bei Fertigstellung der Innenschalen und freien Strecke Name Bauwerk Fortschritt Vortrieb Albabstiegstunnel 100% Portal Dornstadt fertiggestellt Innenschale Albabstiegstunnel 100% Aktuelle Aktivitäten/Meilensteine Stand Q2/2018 beide Innenschalen fertiggestellt Verfüllung Verbindungsbauwerk Zwischenangriff vollständig erfolgt Q2/2018: Bankettarbeiten in beiden Röhren zu 50 % fertiggestellt Fertigstellung freie Strecke fortgeschritten Q2/2018: Entwässerung freie Strecke zu 50 % fertiggestellt Freie Strecke Bankettarbeiten in beiden Röhren fortgeschritten Demontage Gewölbeschalwagen, Innenschalen fertiggestellt 26

27 PFA 2.5 Hbf. Ulm: Maßnahmen zur Einbindung der NBS verlaufen termingerecht Rettungsrampe Aktuelle Aktivitäten/Meilensteine Trog Süd Trog Nord fertiggestellt Trog Süd 1-3 fertiggestellt Baugrube Trog Friedrichshafen 2 fertiggestellt Verzweigungsbauwerk, Trog Friedrichshafen 1 und 2 in termingerechter Erstellung Beginn Herstellung Baugrube Rettungsrampe Verzweigungsbauwerk - Betonage Bodenplatte Trog Friedrichshafen 2 fertige Baugrube 27

28 Hbf Ulm: Zeitplan Einbindung NBS, Planung und Realisierung optimierter Spurplan PFA 2.5 Ulm Hbf. Beginn Rohbau Legende Rohbau Ausbau Bahntechnik Status 10/ /2018 Vollsperrung der Hauptabfuhrstrecke 4700 (Gl. 401 u. 402) und Inbetriebnahme Umfahrungsgleise zur Baufeldfreimachung für Herstellung Kreuzungsbauwerk und Trogbauwerk Süd TS1-4 11/ /2019 Herstellung Kreuzungsbauwerk und Trogbauwerk Süd TS1-4 Antrag für das ESTW Ulm soll im Q1/2019 erfolgen 11/ /2019 Vollsperrung zur Inbetriebnahme der Hauptabfuhrstrecke 4700 über neues Kreuzungsbauwerk 12/ /2020 Rückbau Umfahrungsgleis 402U Gleisbau Abzweig Trog Friedrichshafen Abnahmen (Feste Fahrbahn, Oberleitung, GSMR, Tunnelausrüstung) 02/2020 Beginn Ausbau Bahntechnik (BTO) Ende 2020 Technische Anbindung der NBS an den Hbf Ulm zur Sicherstellung von Testfahrten Prognose IBN Bis Ende 2022 erfolgt die erste IBN-Stufe des ESTW Ulm. Damit kann die NBS betrieblich / kommerziell in Betrieb gehen. Mit IBN der NBS wird ein Zwischenzustand des Optimierten Spurplans vorliegen. Komplett-Inbetriebnahme NBS (Test- und Probebetrieb: Abschluss dyn. Abnahme, LST-Technik, Hochtastfahrten, Systemvalidierung, Sicherheitserprobung ETCS, Fahrzeugzulassung ETCS, Inbetriebnahme Entrauchungsanlage) Baustufe opt. Spurplan: Umbau Bereich Bayrischer Bf in Ulm und Anpassung Gl. 3 u. 4 im Nordkopf Baustufe opt. Spurplan: - Umbau Gl. 2 und 3 im Südkopf in Ri. Neu-Ulm - Umbau Anschwenkung in. Ri. Sigmaringen und Neuordnung Anschwenkung bei Gleisen Baustufe opt. Spurplan: Neuordnung der Anschwenkung im Südkopf in Ri. Friedrichshafen Ende 2025 Fertigstellung des optimierten Spurplans. Ausrüstung mit ETCS im Knoten Ulm ist erst nach der letzten Spurplananpassung technisch sinnvoll möglich (ETCS wird auf das fertig gestellte ESTW aufgesetzt) Meilenstein Dispositionszeit 28

30 Leistungsumfang Lenkungskreis Stuttgart 21 Bisheriger Planungsumfang ETCS im Zuge S21: Die Realisierung von ETCS im Knoten Stuttgart wird im Wesentlichen vom Projektauftrag erfasst ETCS L2 / ETCS L1 LS ESTW S21-Fernbahn Betriebssteuerzentrale (Basis) Anpassung Anschlussbereiche/Basis GSM-R Stromversorgung, Kabeltiefbau, Keine ATO- Streckenausrüstung In FinVe S21 enthalten ETCS-Fahrzeugumrüstung nicht erforderlich 30

31 Leistungsumfang Lenkungskreis Stuttgart 21 Machbarkeitsstudie S-Bahn: Erweiterung ETCS Level 2 S-Bahn- Stammstrecke bis Filderstadt-Bernhausen ggf. inkl. S-Bahn-Teile Bad Cannstatt Zusätzl. ETCS L2 für S-Bahn gem. Studie ESTW Vaihingen inkl. ETCS Anpassung Anschlussbereiche/Bauzustände und temp. Bedingungen etc. Erhöhung GSM-R-Verfügbarkeit Anpassung Stromversorgung, Kabeltiefbau, ATO-GoA2*-Vorbereitung (anteilig) Geschwindigkeitserhöhung Stammstrecke/Hasenbergtunnel Finanzierung ETCS-Ausrüstung für S-Bahn- Stammstrecke ggf. inkl. Bad Cannstatt und Flughafenanbindung zu klären (Finanzierung außerhalb Stuttgart 21) ETCS/ATO-Fahrzeugausrüstung für S-Bahn *Teilautomatisierter Betrieb 31

32 Leistungsumfang Lenkungskreis Stuttgart 21 Übertragung auf Gesamtknoten S21: Zusätzlich zur S-Bahn- Erweiterung Ausstattung des Innenstadtring mit ETCS Level 2 und neuem DSTW einschl. Bad Cannstatt Optimiertes ETCS L2 für FV/RV/S-Bahn Optimiertes DSTW Knoten Stuttgart Regionale Betriebssteuerzentrale mit zentralem Technikstandort Anpassung Anschlussbereiche/Bauzustände und temp. Einrichtungen Erhöhung GSM-R-Verfügbarkeit Anpassung Stromversorgung, Kabeltiefbau, zusätzl. Streckentrennung ATO-GoA2-Vorbereitung (anteilig) Finanzierung der zusätzl. Anteile in derzeitiger Klärung (Finanzierung außerhalb Stuttgart 21) ETCS/ATO-Fahrzeugausrüstung Fern-, Nah- und S- Bahnverkehre 32

33 Terminschiene ETCS-Ausrüstung im Projekt S21 und Erweiterungen im Zuge Digitale Schiene Knoten Stuttgart Planung Grundsatzentscheidung Anpassung VP/EP Signalplanung - PT1 Signalplanung - PT2 Kabelplanung (übergreifend) AP (Tiefbau/50 Hz) Beschaffung Start Vergabeverfahren Teilnahmewettbewerb Verhandlung Ausführung Bad Cannstatt Untertürkeim Wangen Stuttgart Filder S-Bahn Abnahme Serienfahrzeuge Test- und Probebetrieb Januar 2019 Teil-PT Baubeginn erster Abschnitt (nach Vorarbeiten) Baubeginn letzter Abschnitt kritischer Pfad HdF / Abnahmen (gestaffelt) S-Bahn Fern-/Regionalbahn IBN IBN VP = Vorplanung; EP: Entwurfsplanung; PT1/PT2: Ausführungsplanung; ETA: Eisenbahntechnische Ausrüstung; HdF = Herstellung der Funktionsfähigkeit; IBN = Inbetriebnahme 33

34 ETCS: Höhere Qualität und Leistungsfähigkeit durch dichtere Zugfolge 34

36 100% der Anhydritbereiche wurden erfolgreich aufgefahren; Erste hochbewehrte Innenschalenblöcke fertiggestellt Anhydrit (Tunnel Feuerbach und Bad Cannstatt) Vortriebsarbeiten im Anhydrit sind vollständig abgeschlossen Mit Stand 06/2018 wurden 100% der Anhydritlinsen 1, 2 und 3 (Tunnel Feuerbach, Tunnel Cannstatt) erfolgreich aufgefahren Es sind bis dato keine relevanten Hebungen aufgetreten Injektionsarbeiten Tunnel Feuerbach: Der zweite Injektionsbereich in Achse 251H (Linse 2) ist abgeschlossen; Der erste Injektionsbereich Richtung Feuerbach (Linse 3) ist abgeschlossen. Tunnel Cannstatt: Injektionen Vortrieb 3B fertiggestellt; Injektionen im Vortrieb 3A werden ausgeführt. Innenschale Die ersten hochbewehrten Innenschalenblöcke im Anhydrit wurden im Tunnel Feuerbach erfolgreich betoniert. 36

38 Umgang mit neu entdeckten Vorkommen geschützter Arten Zauneidechsen PFA 1.4 Sachstand Zwischen den BAB A8 AS Neuhausen und AS Esslingen wurden kurz vor dem geplanten Baubeginn neue Vorkommen von Zauneidechsen festgestellt Da bis 2017 keine Zauneidechsen gesichtet wurden und auch keine Habitateignung vorlag, mussten durchwandernde Tiere angenommen werden Die vorhandene Plangenehmigung des EBA hat die Umsiedelung dieser Tiere nicht abgedeckt Das Erwirken einer Ausnahmegenehmigung über das EBA durch ein Planänderungsverfahren hätte einen Zeitverzug von mindestens einem Jahr bedeutet Das Regierungspräsidium Stuttgart hat kurzfristig eine Ausnahmegenehmigung zur dauerhaften Umsiedlung auf die NIKE-Fläche bei Pforzheim im Rahmen des Planänderungsverfahrens AS Esslingen erteilt Die Umsiedlung konnte noch rechtzeitig vorgenommen und Baufelder soweit erforderlich freigegeben werden Weiteres Vorgehen bei neu entdeckten Vorkommen Antrag bei der sonst zuständigen höheren Naturschutzbehörde, soweit keine anderen Planrechtsbelange tangiert sind EBA = Eisenbahnbundesamt 38

39 Suche nach geeigneten Flächen für Mauereidechsen innerhalb der Gebietskulisse dauert immer noch an Mauereidechsen PFA 1.6b Sachstand Der im Auftrag der LHS erstellte Bericht zur Mauereidechsenkartierung 2017 liegt seit August vor Demnach wurde eine Bestandsgröße von mindestens adulten Tieren ermittelt Es werden selbst eher pessimale Habitate besiedelt Der Erhaltungszustand der Stuttgarter Mauereidechsenpopulation wird als günstig eingestuft In diesem Rahmen konnten aber keine Flächen für die Herstellung neuer Habitate identifiziert werden Eine Anpassung der Grenzen des Suchraums wird seitens der Landesfachbehörden nicht gesehen Weiteres Vorgehen Prüfung DB-eigener Flächen innerhalb der Gebietskulisse für die Umsiedlung vor dem Abschluss Erstellung der Antragsunterlagen für den PFA 1.6b Abstellbahnhof inklusive Ausnahmegenehmigung und Einreichung beim EBA noch in 2018 EBA = Eisenbahnbundesamt 39

41 Termine Lenkungskreis Stuttgart 21 Termine 2019 Gastgeber Mai 2019 (11:30 14:30 Uhr) November 2019 (11:30 14:30 Uhr) Land Baden-Württemberg Landeshauptstadt Stuttgart 41

42 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. 42