Investitionskosten der Neubaustrecke Wendlingen - Ulm

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1 - Innovative Verkehrsberatung Sachschlichtung Stuttgart 21 Sitzung am Investitionskosten der Neubaustrecke Wendlingen - Ulm Chart 1 Schornstraße München Vieregg@vr-transport.de Roessler@vr-transport.de

2 Vorgehensweise bei der Kostenprognose Schritt 1: Analyse der Raumordnungs- und Planfeststellungsunterlagen zur NBS Wendlingen - Ulm Schritt 2: Recherchen zu den Baukosten vergleichbarer Projekte, z.b. Nürnberg - Ingolstadt Schritt 3: Kalkulation der Baukosten der NBS Wendlingen - Ulm mit Preisstand des Jahres 2010 Schritt 4: Mögliche weitere Kostensteigerungen bis zum Abschluß des Projektes aufgrund allgemein steigender Baupreise Chart

3 Übersicht über die Neubaustrecke Wendlingen - Ulm und Tunnelbaumethoden 800m Albvorlandtunnel Boßlertunnel Steinbühltunnel 600m 500m 400m 700m Albabstiegstunnel 300m S21 PFA 2.1 Albvorland PFA 2.2 Albaufstieg PFA 2.3 Albhochfläche PFA 2.4 Albabstieg PFA 2.5 Ulm Augsburg Stuttgart Wendlingen Kirchheim Aichelberg Filstalbrücke Merklingen Ulm Hbf Chart 3 Tunnelstrecken, Tunnelbautechnik nach VR Tunnelbohrmaschinen Neue Österreichische Tunnelbauweise Offene Bauweise Kartengrundlage: Planfeststellungsunterlagen DB AG

4 Geologisches Profil am nördlichen Albaufstieg der NBS Wendlingen - Ulm 800 m Boßlertunnel Steinbühltunnel danubische rhenanische Verkarstungsbasis 700 m 600 m Weißjura 500 m 400 m Schwarzjura Braunjura Störzone Bereich sehr hoher Grundwasser- und Gebirgsdrücke, weitere Störzonen inzwischen entdeckt bzw. vermutet mögliche große Höhlen im Karstwasser mögliche große Höhlen, weitgehend trocken unterschiedliche Karstwasserstände je nach Niederschlag Chart 4 Farbige Kartengrundlage: Ingenieurgeologisches Institut (igi), 1991 (Variantenuntersuchung für den Abschnitt Stuttgart - Ulm, Erfassung des Umfeldes

5 Für Kostenermittlung unzureichende Planungsunterlagen rudimentäre geologische Unterlagen vorhanden Probebohrungen in ausreichender Anzahl? (Nicht Teil der Unterlagen, im Unterschied zu S21) noch keine Festlegung von Tunnelwandstärken (im Unterschied zu S21) zumindest für Boßlertunnel (über 10 bar Wasserdruck, theoretisch bis zu 20 bar) mußte die Tunnelwandstärke geschätzt werden Kostenrisiken wegen Tunnelbau deutlich größer als bei S21 Chart 5

6 Wahrscheinliche Gesamtkosten der NBS Wendlingen - Ulm Preisstand Preisstand Kosten- Untergrenze 4,00 Mrd EUR 4,60 Mrd EUR - wahrscheinliche Kosten 4,55 Mrd EUR 5,30 Mrd EUR - Kosten- Obergrenze 8,60 Mrd EUR 10,00 Mrd EUR Chart 6

7 Gesamtkosten der NBS Wendlingen - Ulm in Abhängigkeit von den Kosten pro m³ Tunnelvolumen Kosten Gesamtprojekt in Mrd EUR, Preisstand ,0 10,0 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0, Rohbaukosten pro m³ Tunnelvolumen in EUR (ohne Zuschläge) Chart 7

8 Gesamtkosten der NBS Wendlingen - Ulm in Abhängigkeit von den Kosten pro m³ Tunnelvolumen Kosten Gesamtprojekt in Mrd EUR, Preisstand ,0 10,0 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0, Preisangabe DB AG von Juli 2010 Rohbaukosten pro m³ Tunnelvolumen in EUR (ohne Zuschläge) Chart 7

9 Gesamtkosten der NBS Wendlingen - Ulm in Abhängigkeit von den Kosten pro m³ Tunnelvolumen Kosten Gesamtprojekt in Mrd EUR, Preisstand ,0 10,0 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 0 Chart Preisangabe DB AG von Juli 2010 Kosten pro m³ analog Katzenbergtunnel (TBM) durchschn. Tunnelbaukosten pro m³ analog NBS Ingolstadt - Nürnberg (ohne TBM) Rohbaukosten pro m³ Tunnelvolumen in EUR (ohne Zuschläge)

10 Gesamtkosten der NBS Wendlingen - Ulm in Abhängigkeit von den Kosten pro m³ Tunnelvolumen Kosten Gesamtprojekt in Mrd EUR, Preisstand ,0 10,0 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 0 Chart Preisangabe DB AG von Juli 2010 Kosten pro m³ analog Katzenbergtunnel (TBM) wahrscheinliche Kosten nach VR mit 80% TBM (relativ optimistische Schätzung) durchschn. Tunnelbaukosten pro m³ analog NBS Ingolstadt - Nürnberg (ohne TBM) wie oben, +25% Zuschlag wegen schwieriger Hydrogeologie Rohbaukosten pro m³ Tunnelvolumen in EUR (ohne Zuschläge)

11 Weiteres Vergleichsprojekt: Neubau Autobahn Drackensteiner Hang 8 km Neubaustrecke, 2,9 km Tunnel im Juragebirge, zwei Talbrücken Kosten: 700 Mio EUR wegen fehlender Finanzmittel zurückgestellt Autobahnplaner rechnen ungefähr mit denselben Kosten pro Kubikmeter Tunnelaushub wie bei Eisenbahn-Neubaustrecke Ingolstadt - Nürnberg Chart 8

12 Kostenschätzung Worst-Case Szenario (Kosten 10 Mrd EUR) Annahmen und Methodik: keine Umplanung für den Einsatz von Tunnelbohrmaschinen Durchschnittliche Kosten pro Kubikmeter Tunnelvolumen wie bei Strecke Nürnberg - Ingolstadt + 25% Zuschlag für erschwerte hydrogeologische Verhältnisse Umrechnung der Kosten der Strecke Nürnberg - Ingolstadt (Bau ) auf Preisstand 2010 nach Baupreisindex des Statistischen Bundesamts 2,5% Preissteigerung von 2010 bis 2016 (Zeitpunkt nach der Hälfte der Bauzeit) Chart 9

13 Aufteilung der Kosten auf die Planfeststellungsabschnitte (Preisstand 2010) Strecken- Kosten pro länge Baukosten Strecken-km Streckenabschnitt (km) (Mrd EUR) ( % ) (Mio EUR) Albvorland 16,1 0,971 21,3 60 Albaufstieg 14,5 2,284 50,2 157 Albhochfläche 21,4 0,677 14,9 32 Albabstieg 6,5 0,553 12,1 85 Ulm Hbf 1,1 0,069 1,5 59 Summe 59,6 4, ,0 76 Chart 10

14 Ausblick fehlende Finanzmittel des Bundes Süddeutsche Zeitung Fränkischer Tag S. 1 Chart 11