Bahnprojekt Stuttgart Ulm Planfeststellungsabschnitt 2.2: Albaufstieg

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1 Bahnprojekt Stuttgart Ulm Planfeststellungsabschnitt 2.2: Albaufstieg Matthias Breidenstein Bahnprojekt Stuttgart Ulm Hohenstadt, DIESES PROJEKT WIRD VON DER EUROPÄISCHEN UNION KOFINANZIERT TRANSEUROPÄISCHE NETZE FÜR VERKEHRSINFRASTRUKTUREN

2 Inhalt Bahnprojekt Stuttgart Ulm Der Abschnitt im Detail Bauablauf Umwelt- und Naturschutz Informationsangebot 2

3 Bahnprojekt Stuttgart Ulm Bahnprojekt Stuttgart Ulm Der Abschnitt im Detail Bauablauf Umwelt- und Naturschutz Informationsangebot 3

4 Bahnprojekt Stuttgart Ulm: Teil der zentralen West-Ost-Achse in Europa Magistrale für Europa : zentraler europäischer West-Ost- Eisenbahnkorridor Streckenverlauf: Paris Strasbourg Stuttgart München Wien Bratislava/ Budapest Länge: ca km Einzugsgebiet: 35 Millionen Bewohner 16 Millionen Beschäftigte 4

5 Bahnprojekt Stuttgart Ulm: Neubaustrecke Wendlingen Ulm Projekt-Steckbrief Gesamtstreckenlänge Anteil offene Strecke / Tunnelstrecke Anzahl Tunnel längster Tunnel: Boßlertunnel Anzahl Brückenbauwerke davon Eisenbahn- / Straßenüberführungen Geschwindigkeit Rund 60 km Rund 29 km / 31 km m / 20 max. 250 km/h geplante Inbetriebnahme Dezember

6 Der Abschnitt im Detail Bahnprojekt Stuttgart Ulm Der Abschnitt im Detail Bauablauf Umwelt- und Naturschutz Informationsangebot 6

7 Der Abschnitt im Detail: Übersicht Planfeststellungsabschnitt 2.2 Albaufstieg Im Planfeststellungsabschnitt 2.2 bewältigt die Neubaustrecke den Aufstieg auf die Schwäbische Alb. Die Autobahn windet sich in zahlreichen Kurven bergauf die Neubaustrecke löst sich von der Fernstraße und nimmt den direkten Weg durch den Berg. 7

8 Der Abschnitt im Detail: Datenblatt Planfeststellungsabschnitt 2.2: Albaufstieg Länge des Abschnitts besondere Bauabschnitte 14,6 km / davon 13,5 km Tunnelstrecke Boßlertunnel Filstalbrücke Steinbühltunnel Antragsstellung / rechtskräftig seit 11. August 2006 / 15. Dezember 2011 Projektstatus Rohbau bis Ende 2018 Oberbau / Eisenbahntechnik bis Ende 2020 Inbetriebnahme Dezember 2020 Planfestgestellt, beide Tunnel vergeben, Brücke im Vergabeverfahren (Oktober 2012) 8

9 Der Abschnitt im Detail: Topografie Topografie Höhe Abschnittsbeginn höchster Punkt 420 m 750 m Steigung größte Überlagerung (Boßlertunnel) Geringste Überlagerung (Winkelbachtal) ca. 280 m ca. 20 m 9

10 Der Abschnitt im Detail: Boßlertunnel Datenblatt Länge m Längsneigung 17 bis 25 Geschwindigkeit 250 km/h Fahrtdauer 2:07 min Anzahl Röhren 2 Anzahl Gleise 2 Zwischenangriff 1 Vortrieb Maschineller Vortrieb, Spritzbetonbauweise Bauzeit bis Ende 2018 ausführendes Unternehmen ARGE Albaufstieg Führung Porr Bau GmbH 10

11 Der Abschnitt im Detail: Boßlertunnel Geologie 11

12 Der Abschnitt im Detail: Boßlertunnel Tunnelportal Portal an der Grenze zum PFA 2.1c Rettungsplatz: ca m² Breite einzelnes Portal: 9,80 Meter Höhe einzelnes Portal: 7,73 Meter 12

13 Der Abschnitt im Detail: Boßlertunnel Querschnitte 13

14 Der Abschnitt im Detail: Boßlertunnel Verbindungsbauwerk Verbindungsbauwerke alle 500 m Jede Röhre bildet den Rettungstunnel der Nachbarröhre Beide Röhren mit Rettungsfahrzeugen befahrbar 14

15 Der Abschnitt im Detail: Tunnelsicherheit Zwei eingleisige Röhren laufen parallel zueinander und sind alle 500 Meter mit einer Querröhre verbunden. Im Notfall dient die andere Röhre als sicherer Bereich. Die Feste Fahrbahn kann auch von Straßenfahrzeugen genutzt werden. Die Fluchtwege innerhalb der Tunnelröhren und Verbindungsstollen sind beleuchtet, Piktogramme und Richtungspfeile weisen zum nächstgelegenen sicheren Bereich. An den Tunnelausgängen befinden sich Rettungsplätze, die über Straßen und Wege für Rettungsfahrzeuge erreichbar sind

16 Der Abschnitt im Detail: Boßlertunnel Sonic Boom Bauwerke Sonic-Boom Bauwerke Bei eingleisigen Tunnelröhren können wegen des kleinen Querschnitts bei der Ein- und Ausfahrt lautstarke Geräusche entstehen. Dieser von Fachleuten als Sonic-Boom bezeichnete Tunnelknall-Effekt wird durch Mikrodruckwellen verursacht. Mit speziell konstruierten Bauwerken an den Tunnelportalen kann dieser Effekt deutlich reduziert werden. Portal Aichelberg Portal Hohenstadt 16

17 Der Abschnitt im Detail: Filstalbrücke Datenblatt Länge Höhe (UK Oberleitung) Höhe über NN Breite Überbau Anzahl Brücken 485 m 85 m 631 m 8,4 m 2 Anzahl Gleise 2 Windschutz H = 1,5 m Bauweise Freibauverfahren Bauzeit Mitte 2018 ausführendes Unternehmen N.N (Stand 10/2012) 17

18 Der Abschnitt im Detail: Steinbühltunnel Datenblatt Länge m Längsneigung 17 bis 25 Geschwindigkeit Fahrtdauer 250 km/h 1:10 min Anzahl Röhren 2 Anzahl Gleise 2 Vortrieb Spritzbetonbauweise Bauzeit bis Ende 2018 ausführendes Unternehmen ARGE Albaufstieg Führung Porr Bau GmbH 18

19 Der Abschnitt im Detail: Steinbühltunnel Visualisierung Höchster Punkt (780 m) 19

20 Der Abschnitt im Detail: Steinbühltunnel Geologie 20

21 Der Abschnitt im Detail: Steinbühltunnel (Regel-)Querschnitt 21

22 Der Abschnitt im Detail: Steinbühltunnel Verbindungsbauwerk 22

23 Bauablauf Bahnprojekt Stuttgart Ulm Der Abschnitt im Detail Bauablauf Umwelt- und Naturschutz Informationsangebot 23

24 Bauablauf Bauausführung Boßler & Steinbühltunnel 2013 bis

25 Bauablauf Steinbühltunnel: Vortriebs- und Baurichtungen, Ausbruchmassen 25

26 Bauablauf Steinbühltunnel: Baulogistikfläche am Portal Hohenstadt bei Pfaffenäcker, Transportrouten 26

27 Bauablauf Steinbühltunnel: Baustelleneinrichtung am Portal Hohenstadt bei Pfaffenäcker ab 2013 Baugrube Pfaffenäcker 27

28 Bauablauf Steinbühltunnel: Portal Hohenstadt bei Pfaffenäcker Tunnelausbruch im Sprengvortrieb 28

29 Bauablauf Steinbühltunnel: Portal Hohenstadt bei Pfaffenäcker Tunnelausbruch 29

30 Bauablauf Steinbühltunnel: Portal Hohenstadt bei Pfaffenäcker Wir arbeiten an der bestmöglichen Reduktion der obertägigen Auswirkungen 30

31 Bauablauf Steinbühltunnel: Baustelleneinrichtung am Portal Hohenstadt bei Pfaffenäcker ab 2013 BE und Vortriebsbeginn 31

32 Bauablauf Steinbühltunnel: Portal Hohenstadt bei Pfaffenäcker Ausbau der Innenschale ab

33 Bauablauf Steinbühltunnel: Portal Hohenstadt bei Pfaffenäcker Sohlausbau 33

34 Bauablauf Steinbühltunnel: Portal Hohenstadt bei Pfaffenäcker Innenschale 34

35 Bauablauf: Massentransporte Im PFA 2.2 fallen ca. 3,6 Mio. m³ Ausbruch- und Aushubmassen an, diese werden wie folgt verwertet: im Nahbereich der NBS (Seitenablagerungen, Dämme, ) verschiedene Maßnahmen in den angrenzenden PFAs (2.1c / 2.3) Wiederverfüllung der Zwischenangriffe Rekultivierung von Steinbrüchen Teilweise industrielle Verwendung (z.b. Ziegel) 35

36 Bauablauf: Die ersten Maßnahmen im PFA 2.2 Bauvorbereitende Maßnahmen Vorgezogene Ausgleichsmaßnahmen Heidefreistellung Filstal Umsiedlung Zauneidechse Filstal Renaturierung Erlenbach Heckenverpflanzung Hohenstadt Heide- und Felsfreistellungen PFA-übergreifend Umwandlungen Nadel- in Laubwald Errichtung Amphibienschutzzaun Aichelberg Hauptbaumaßnahmen Tunnel Bau der EÜ L1214 (Nutzung als Baulogistikstraße) Einrichtung BE-Fläche für Boßlertunnel Einrichtung BE-Fläche Zwischenangriff Umpfental Einrichtung BE-Fläche Pfaffenäcker Zeitraum Bereits erfolgt Bereits erfolgt Bereits erfolgt Bereits erfolgt Aktuell in Ausführung Ab Dezember 2012 Ab Dezember 2012 Bereits erfolgt Ab Dezember 2012 Ab Dezember 2012 Ab Januar

37 Umwelt- und Naturschutz Bahnprojekt Stuttgart Ulm Der Abschnitt im Detail Bauablauf Umwelt- und Naturschutz Informationsangebot 37

38 Umwelt- und Naturschutz: Schallschutz im Betrieb Von den 14,5 Kilometern Schienenstrecke des PFA 2.2 liegen 13,6 Kilometer in Tunnelanlagen, dementsprechend sind Schallschutzimmissionen nur an den Tunnelportalen und der Filstalbrücke zu betrachten: Schallschutzmaßnahmen im PFA 2.1c (Aichelberg): aktive Schallschutzmaßnahmen: 10 Schallschutzwände, davon 4 auf Wall (Wandlängen: m, Wandhöhen: 2 5 m) Seitenablagerungen mit Schallschutzwirkung Schallschutzmaßnahmen im Filstal: Die Filstalquerung liegt zwischen den Siedlungsbereichen Mühlhausen und Wiesensteig, in beiden werden die einzuhaltenden Immissionsgrenzwerte eingehalten und teilweise deutlich unterschritten. Schallschutzmaßnahmen in Hohenstadt: Beim Portal Hohenstadt am Ostende des Abschnitts werden die Immissionsgrenzwerte eingehalten, bei Abständen von mindestens 650 Metern zu den Lindenhöfen und Metern zu den nächsten Siedlungsflächen sind keine Konflikte zu erwarten. Zugzahlen NBS: planmäßig 6 Züge/Std. im Fern- und 2 Züge/Std. im Regionalverkehr; zusätzlich 16 schnelle Güterzüge/Tag (Prognose) 38

39 Umwelt- und Naturschutz: Schallschutz während der Bauzeit Grundlage der schalltechnischen Betrachtungen zum Baubetrieb ist die Aufstellung eines digitalen Schallquellen- und Ausbreitungsmodells. Im Rahmen der Baudurchführung werden alle Schall- und Erschütterungsemissionen vermieden, die nach dem Stand der Technik verhindert werden können. Es ergeben sich minimale Immissionsrichtwertüberschreitungen im Bereich der Bauarbeiten der Filstalbrücke. An allen anderen Stellen ist mit Richtwertunterschreitungen zu rechnen. Es sind daher keine aktiven Schallschutzmaßnahmen während der Bauzeit notwendig. 39

40 Umwelt- und Naturschutz: Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen Gesetzliche Regelungen Nach dem Bundesnaturschutzgesetz ist der Verursacher verpflichtet, vermeidbare Beeinträchtigungen von Natur und Landschaft zu unterlassen und unvermeidbare Beeinträchtigungen auszugleichen. Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) Die UVP erfasst die Eingriffe in die Natur durch die jeweiligen Baumaßnahmen und beschreibt die Auswirkungen auf die Umwelt. Sie bildet die Basis für den so genannten Landschaftspflegerischen Begleitplan (LPB). Landschaftspflegerischer Begleitplan (LPB) Der LPB wird durch die DB AG erarbeitet und mit den zuständigen Landesbehörden so abgestimmt, dass Natur und Landschaft weitgehend geschützt und die unvermeidlichen Eingriffe durch Maßnahmen mit zumindest gleichwertigen ökologischen Funktionen kompensiert werden. 40

41 Umwelt- und Naturschutz: Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen im PFA 2.2 Zum Ausgleich der im PFA 2.2 erforderlichen temporären und dauerhaften Eingriffe wurden folgende Maßnahmen im Rahmen der Landschaftspflegerischen Begleitplanung festgelegt: Projekt Filsalb / Landkreis Göppingen Freistellung von Heideflächen / Magerrasen (Heideverbund) Umwandlung von Nadelwald in Laubwald Freistellung von eingewachsenen Felsen Anlage von extensivem Grünland Renaturierung Erlenbach Da beim Schutzgut Boden keine vollständige Kompensation geleistet werden kann, werden Ersatzzahlungen geleistet. 41

42 Informationsangebot Bahnprojekt Stuttgart Ulm Der Abschnitt im Detail Bauablauf Umwelt- und Naturschutz Informationsangebot 42

43 Informationsangebot: Übersicht Infozentrum und Podest Wendlingen Podest Filstalbrücke Zwischenangriff Umpfental Pfaffenäcker Infomobil Webcams auf der Website im InfoMobil in den Ausstellungen Internet Turmforum Dauerausstellung im Bahnhofsturm InfoMobil wird vor Ort eingesetzt Infozentrum Ulm 43

44 Informationsangebot: Ansprechpartner und Informationen vor Ort Podest Filstalbrücke Karte Visualisierung 44

45 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit 45