DIESES PROJEKT WIRD VON DER EUROPÄISCHEN UNION KOFINANZIERT TRANSEUROPÄISCHE NETZE FÜR VERKEHRSINFRASTRUKTUREN

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1 Bahnprojekt Stuttgart Ulm Planfeststellungsabschnitt 2.2: Albaufstieg DIESES PROJEKT WIRD VON DER EUROPÄISCHEN UNION KOFINANZIERT TRANSEUROPÄISCHE NETZE FÜR VERKEHRSINFRASTRUKTUREN

2 Inhalt Bahnprojekt Stuttgart Ulm Der Abschnitt im Detail Bauablauf Umwelt- und Naturschutz Informationsangebot 2

3 Bahnprojekt Stuttgart Ulm Bahnprojekt Stuttgart Ulm Der Abschnitt im Detail Bauablauf Umwelt- und Naturschutz Informationsangebot 3

4 Bahnprojekt Stuttgart Ulm: Teil der zentralen West-Ost-Achse in Europa Magistrale für Europa : zentraler europäischer West-Ost- Eisenbahnkorridor Streckenverlauf: Paris Strasbourg Stuttgart München Wien Bratislava/ Budapest Länge: ca km Einzugsgebiet: 35 Millionen Bewohner 16 Millionen Beschäftigte 4

5 Bahnprojekt Stuttgart Ulm: Das Gesamtprojekt in der Übersicht Das Bahnprojekt Stuttgart Ulm besteht aus zwei Teilprojekten: Stuttgart 21 Neubaustrecke Wendlingen Ulm Die Schnellfahrverbindung von Stuttgart nach Ulm ist Teil der Magistrale für Europa und kann mit bis zu 250 km/h befahren werden. 5

6 Bahnprojekt Stuttgart Ulm: Stuttgart 21 Projekt-Steckbrief Gesamtstreckenlänge 57 km davon Schnellfahrstrecke 20 km davon Tunnel- und Durchlassstrecke Anzahl Tunnel und Durchlässe längster Tunnel: Fildertunnel Anzahl Brücken 18 Anzahl Personenbahnhöfe 3 Abstellbahnhof 1 33 km m Geschwindigkeit Geplante Inbetriebnahme max. 250 km/h Dezember

7 Bahnprojekt Stuttgart Ulm: Neubaustrecke Wendlingen Ulm Projekt-Steckbrief Gesamtstreckenlänge Anteil offene Strecke / Tunnelstrecke Anzahl Tunnel längster Tunnel: Boßlertunnel Anzahl Brückenbauwerke davon Eisenbahn- / Straßenüberführungen Geschwindigkeit rund 60 km rund 29 km / 31 km m / 20 max. 250 km/h geplante Inbetriebnahme Dezember

8 Bahnprojekt Stuttgart Ulm: Schnellere Verbindungen im Fernverkehr Reisezeiten gemäß Fahrplan 2013 voraussichtliche Reisezeiten zukünftig KÖLN FRANKFURT Flughafen STUTTGART ULM MÜNCHEN NBS Rhein/Main Rhein/Neckar Umbau Knoten Stuttgart und NBS Wendlingen Ulm ABS Augsburg München 55 min 75 min 54 min 77 min 55 min 71 min 28 min 69 min KÖLN MÜNCHEN bisherige Gesamtreisezeit (inkl. Haltezeiten): neue Gesamtreisezeit (inkl. Haltezeiten): 271 min 234 min Foto: Fotografenname 8

9 Bahnprojekt Stuttgart Ulm Schnellere Verbindungen im Regionalverkehr Fahrzeiten heute Fahrzeiten mit Bahnprojekt Stuttgart Ulm STUTTGART HBF FRIEDRICHS- HAFEN 132 min 102 min AALEN TÜBINGEN 130 min 116 min GEISLINGEN (Steige) KARLSRUHE 125 min 90 min TÜBINGEN KARLSRUHE 113 min 88 min FILDERSTADT ULM 109 min 57 min LEINFELDEN ULM 90 min 45 min WAIBLINGEN BÖBLINGEN 49 min 37 min LUDWIGSBURG ESSLINGEN 30 min 18 min 9

10 Der Abschnitt im Detail Bahnprojekt Stuttgart Ulm Der Abschnitt im Detail Bauablauf Umwelt- und Naturschutz Informationsangebot 10

11 Der Abschnitt im Detail: Übersicht Planfeststellungsabschnitt 2.2 Albaufstieg Im Planfeststellungsabschnitt 2.2 bewältigt die Neubaustrecke den Aufstieg auf die Schwäbische Alb. Die Autobahn windet sich in zahlreichen Kurven bergauf die Neubaustrecke löst sich von der Fernstraße und nimmt den direkten Weg durch den Berg. 11

12 Der Abschnitt im Detail: Datenblatt Planfeststellungsabschnitt 2.2: Albaufstieg Länge des Abschnitts besondere Bauabschnitte 14,6 km / davon 13,5 km Tunnelstrecke Boßlertunnel Filstalbrücke Steinbühltunnel Antragsstellung / rechtskräftig seit 14. Juli 2003 / 20. Oktober 2011 Projektstatus Rohbau bis Ende 2018 Oberbau / Eisenbahntechnik bis Ende 2020 Inbetriebnahme Dezember 2021 Planfestgestellt, Steinbühltunnel im Bau, Vortrieb Boßlertunnel in Vorbereitung; Bau Filstalbrücke in Vorbereitung 12

13 Der Abschnitt im Detail: Topografie Topografie Höhe Abschnittsbeginn höchster Punkt 420 m 746 m Steigung größte Überlagerung (Boßler) Geringste Überlagerung (Winkelbachtal) ca. 280 m ca. 20 m 13

14 Der Abschnitt im Detail: Boßlertunnel Datenblatt Länge m Längsneigung 17 bis 25 Geschwindigkeit 250 km/h Fahrtdauer 2:07 min Anzahl Röhren 2 Anzahl Gleise 2 Zwischenangriff 1 Vortrieb Maschineller Vortrieb, Spritzbetonbauweise Bauzeit bis Ende 2018 ausführendes Unternehmen ARGE Albaufstieg Führung Porr Bau GmbH 14

15 Der Abschnitt im Detail: Boßlertunnel Geologie 15

16 Der Abschnitt im Detail: Boßlertunnel Querschnitte 16

17 Der Abschnitt im Detail: Boßlertunnel Verbindungsbauwerk Verbindungsbauwerke alle 500 m Jede Röhre bildet den Rettungstunnel der Nachbarröhre Beide Röhren mit Rettungsfahrzeugen befahrbar 17

18 Der Abschnitt im Detail: Tunnelsicherheit Bauliche Maßnahmen Eingleisige Tunnelröhren Breite Fluchtwege Querstollen alle 500 m Befahrbarkeit der Tunnel mit Straßenfahrzeugen Rettungsplätze an den Tunnelportalen 18

19 Der Abschnitt im Detail: Boßlertunnel / Steinbühltunnel Sonic Boom Bauwerke Sonic-Boom Bauwerke Bei eingleisigen Tunnelröhren können wegen des kleinen Querschnitts bei der Ein- und Ausfahrt lautstarke Geräusche entstehen. Dieser von Fachleuten als Sonic-Boom bezeichnete Tunnelknall-Effekt wird durch Mikrodruckwellen verursacht. Mit speziell konstruierten Bauwerken an den Tunnelportalen kann dieser Effekt deutlich reduziert werden. Portal Aichelberg Portal Hohenstadt 19

20 Der Abschnitt im Detail: Filstalbrücke Datenblatt Länge Höhe (UK Oberleitung) Höhe über NN Breite Überbau Anzahl Brücken 485 m 85 m 631 m 8,4 m 2 Anzahl Gleise 2 Windschutz H = 1,5 m Bauweise Vorschubrüstung Bauzeit Mitte 2018 ausführendes Unternehmen Max Bögl GmbH 20

21 Der Abschnitt im Detail: Steinbühltunnel Datenblatt Länge m Längsneigung 17 bis 25 Geschwindigkeit Fahrtdauer 250 km/h 1:10 min Anzahl Röhren 2 Anzahl Gleise 2 Vortrieb Spritzbetonbauweise Bauzeit bis Ende 2018 ausführendes Unternehmen ARGE Albaufstieg Führung: PORR Bau GmbH 21

22 Der Abschnitt im Detail: Steinbühltunnel Visualisierung Höchster Punkt (746 m) 22

23 Der Abschnitt im Detail: Steinbühltunnel Geologie 23

24 Der Abschnitt im Detail: Steinbühltunnel (Regel-)Querschnitt 24

25 Der Abschnitt im Detail: Steinbühltunnel Verbindungsbauwerk Verbindungsbauwerke alle 500 m Jede Röhre bildet den Rettungstunnel der Nachbarröhre Beide Röhren mit Rettungsfahrzeugen befahrbar 25

26 Bauablauf Bahnprojekt Stuttgart Ulm Der Abschnitt im Detail Bauablauf Umwelt- und Naturschutz Informationsangebot 26

27 Bauablauf Steinbühltunnel 27

28 Bauablauf Steinbühltunnel: Vortriebs- und Baurichtungen, Ausbruchmassen 28

29 Bauablauf Steinbühltunnel Tunnelaushub im Sprengvortrieb 29

30 Bauablauf Steinbühltunnel: Tunnelausbruch

31 Bauablauf Steinbühltunnel: Baulogistikfläche am Portal Hohenstadt bei Pfaffenäcker, Transportrouten 31

32 Bauablauf Steinbühltunnel: Portal Hohenstadt (Beispiel) Innenschale 34

33 Bauablauf: Massentransporte Im PFA 2.2 fallen ca. 3,6 Mio. m³ Ausbruch- und Aushubmassen an, diese werden wie folgt verwertet: im Nahbereich der NBS (Seitenablagerungen, Dämme, ) verschiedene Maßnahmen in den angrenzenden PFAs (2.1c / 2.3) Wiederverfüllung der Zwischenangriffe Rekultivierung von Steinbrüchen Teilweise industrielle Verwendung (z.b. Ziegel) 36

34 Umwelt- und Naturschutz Bahnprojekt Stuttgart Ulm Der Abschnitt im Detail Bauablauf Umwelt- und Naturschutz Informationsangebot 37

35 Umwelt- und Naturschutz: Schallschutz im Betrieb Von den 14,5 Kilometern Schienenstrecke des PFA 2.2 liegen 13,6 Kilometer in Tunnelanlagen, dementsprechend sind Schallschutzimmissionen nur an den Tunnelportalen und der Filstalbrücke zu betrachten: Schallschutzmaßnahmen im PFA 2.1c (Aichelberg): aktive Schallschutzmaßnahmen: 10 Schallschutzwände, davon 4 auf Wall (Wandlängen: m, Wandhöhen: 2 5 m) Seitenablagerungen mit Schallschutzwirkung Schallschutzmaßnahmen im Filstal: Die Filstalquerung liegt zwischen den Siedlungsbereichen Mühlhausen und Wiesensteig, in beiden werden die einzuhaltenden Immissionsgrenzwerte eingehalten und teilweise deutlich unterschritten. Schallschutzmaßnahmen in Hohenstadt: Beim Portal Hohenstadt am Ostende des Abschnitts werden die Immissionsgrenzwerte eingehalten, bei Abständen von mindestens 650 Metern zu den Lindenhöfen und Metern zu den nächsten Siedlungsflächen sind keine Konflikte zu erwarten. Zugzahlen NBS: planmäßig 6 Züge/Std. im Fern- und 2 Züge/Std. im Regionalverkehr; zusätzlich 16 schnelle Güterzüge/Tag (Prognose) 38

36 Umwelt- und Naturschutz: Schallschutz während der Bauzeit Grundlage der schalltechnischen Betrachtungen zum Baubetrieb ist die Aufstellung eines digitalen Schallquellen- und Ausbreitungsmodells. Im Rahmen der Baudurchführung werden alle Schall- und Erschütterungsemissionen vermieden, die nach dem Stand der Technik verhindert werden können. Es ergeben sich minimale Immissionsrichtwertüberschreitungen im Bereich der Bauarbeiten der Filstalbrücke. An allen anderen Stellen ist mit Richtwertunterschreitungen zu rechnen. Es sind daher keine aktiven Schallschutzmaßnahmen während der Bauzeit notwendig. 39

37 Umwelt- und Naturschutz: Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen Gesetzliche Regelungen Nach dem Bundesnaturschutzgesetz ist der Verursacher verpflichtet, vermeidbare Beeinträchtigungen von Natur und Landschaft zu unterlassen und unvermeidbare Beeinträchtigungen auszugleichen. Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) Die UVP erfasst die Eingriffe in die Natur durch die jeweiligen Baumaßnahmen und beschreibt die Auswirkungen auf die Umwelt. Sie bildet die Basis für den so genannten Landschaftspflegerischen Begleitplan (LBP). Landschaftspflegerischer Begleitplan (LBP) Der LBP wird durch die DB AG erarbeitet und mit den zuständigen Landesbehörden so abgestimmt, dass Natur und Landschaft weitgehend geschützt und die unvermeidlichen Eingriffe durch Maßnahmen mit zumindest gleichwertigen ökologischen Funktionen kompensiert werden. 40

38 Umwelt- und Naturschutz: Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen im PFA 2.2 Zum Ausgleich der im PFA 2.2 erforderlichen temporären und dauerhaften Eingriffe wurden folgende Maßnahmen im Rahmen der Landschaftspflegerischen Begleitplanung festgelegt: Projekt Filsalb / Landkreis Göppingen Freistellung von Heideflächen / Magerrasen (Heideverbund) Umwandlung von Nadelwald in Laubwald Freistellung von eingewachsenen Felsen Anlage von extensivem Grünland Renaturierung Erlenbach Da beim Schutzgut Boden keine vollständige Kompensation geleistet werden kann, werden Ersatzzahlungen geleistet. 41

39 Informationsangebot Bahnprojekt Stuttgart Ulm Der Abschnitt im Detail Bauablauf Umwelt- und Naturschutz Informationsangebot 42

40 Informationsangebot Infozentren / Podeste geplante Standorte Infomobil Turmforum Rosensteinpark Hauptbahnhof Flughafen Infozentren Podeste Fildertunnel Wendlingen Filstalbrücke Aichelberg Pfaffenäcker Hauptbahnhof Ulm Weitere Informationen: Internet Webcams im Internet im InfoMobil in den Infozentren Bauinfo Stuttgart-Ulm Kontaktstelle für direkt vom Bau betroffene Bürger 43

41 Informationsangebot: Besucherpodest Steinbühltunnel 44

42 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Diese Präsentation ist im Internet nachzulesen unter: 45