Schienenverkehrslärm gestern und heute

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1 Dr. Dirk Windelberg AG QUALITÄT Leibniz Universität Hannover Mathematik Schienenverkehrslärm gestern und heute am Beispiel Hamminkeln Aufzeichnungen an einer Strecke mit Güter- und Personenzugverkehr 19. Oktober 2016 Eine Untersuchung der AG Qualität (Dr. Dirk Windelberg, Uni Hannover) für die Bundesvereinigung gegen Schienenlärm e.v. Inhaltsverzeichnis 1 Einleitung 2 2 Übersicht Ursache: Vorbeifahrten in den Jahren 2011, 2012 und Wirkung der Vorbeifahrten auf den Schlaf Ursache: Schienenverkehrslärm Schall Schallleistungspegel einer einzelnen Zugvorbeifahrt Schallleistungspegel einer Nacht TÜV und AG Qualität (Hamminkeln) Vorbeifahrten aus Vorbeifahrten aus Vorbeifahrten aus Auswertung der Hamminkeln-Vorbeifahrten 2011, 2012 und Vorbeifahrten Wochen-Mittelwerte der Anzahl nächtlicher Vorbeifahrten Nacht-Mittelungspegel Wochen-Mittelungspegel nächtlicher Zugvorbeifahrten Wirkung: medizinisch Schlaf-Störungen Cortisol Polysomnografie und Hypnogramm Schlaf-Störung infolge einer Vorbeifahrt Wirkung: mathematisch 12 6 Wirkung Wirkung der Vorbeifahrten aus 2011 bei mittlerem Schlaf Wirkung der Vorbeifahrten aus 2012 bei mittlerem Schlaf Wirkung der Vorbeifahrten aus 2015 bei mittlerem Schlaf Auswertung der Aufwachwahrscheinlichkeiten 2011, 2012 und Anzahl Aufweckreaktionen Wochen-Mittelwerte der Anzahl nächtlicher Aufweckreaktionen... 16

2 AG Qualität: Sieben Nächte einer Woche an der Bahn (monitor6 15.tex ) 2 1 Einleitung Seit 2011 wurden an der vom TÜV Nord eingerichteten Messstelle Hamminkeln kontinuierlich sämtliche Zugvorbeifahrten registriert. Die Daten der nächtlichen Vorbeifahrten jeweils einer exemplarisch ausgewählten Woche eines Jahres werden von der AG Qualität der Universität Hannover ausgewertet und mit den Ergebnissen aus den vergangenen Jahren verglichen. Die Auswertung soll zeigen, ob die nächtlichen Vorbeifahrten an den 7 Tagen einer Woche seit 2011 im Laufe der Jahre leiser werden. Erklärtes Ziel der Bahn war eine Halbierung des Lärms bis zum Jahr Hier werden die Ergebnisse aus den Jahren 2011, 2012 und 2015 vorgestellt. Bundesweit 2 Übersicht Die Messstation Hamminkeln dokumentiert bereits seit 2011 sämtliche Zugvorbeifahrten zwischen Emmerich und Duisburg/Düsseldorf. In diesem Ereignisbericht werden die Vorbeifahrpegel an der Messstelle Hamminkeln während der 7 Nächte einer Woche (exemplarisch für das jeweilige Jahr, jeweils nach Ostern) aus den Jahren 2011, 2012 und 2015 im Anhang 1 graphisch dargestellt und im Anhang 2 bezüglich der Wirkung der Vorbeifahrten auf den Schlaf der Anwohner ausgewertet. 2.1 Ursache: Vorbeifahrten in den Jahren 2011, 2012 und 2015 Für jeden Tag der ausgewählten Woche werden in jeweils einer Graphik die genauen Vorbeifahrdaten jedes einzelnen Zuges dokumentiert: Uhrzeit der Vorbeifahrt, Höhe des mittleren und des maximalen Vorbeifahrpegels, Geschwindigkeit, Dauer der Vorbeifahrt und Fahrtrichtung. Diese Parameter sind notwendig, um jede Vorbeifahrt als Ursache einer möglichen Störung des Schlafes erkennen zu können. 2.2 Wirkung der Vorbeifahrten auf den Schlaf In einem weiteren Abschnitt wird die Wirkung der im vorangehenden Abschnitt beschriebenen Vorbeifahrten auf der Schlaf berechnet: Für eine Kurve der mittleren Aufwachwahrscheinlichkeit (in Abhängigkeit von der Uhrzeit) bei ungestörtem Schlaf bewirkt eine Zugvorbeifahrt eine Erhöhung der Aufwachwahrscheinlichkeit. monitor6 15.tex

3 AG Qualität: Sieben Nächte einer Woche an der Bahn (monitor6 15.tex ) 3 3 Ursache: Schienenverkehrslärm 3.1 Schall Schallleistungspegel einer einzelnen Zugvorbeifahrt Die Schall 03 beschreibt die jeweils zur Zeit gültigen Berechnungsverfahren für den Schienenverkehr: Seite 95/96 aus: Publikationen/LA/laermschutz-im-Schienenverkehr-broschuere.pdf Bis heute wird der Pegel L := L W A,f,h,m,F z der längenbezogenen Schallleistung im Oktavband f, im Höhenbereich h, infolge einer Teil- Schallquelle m (nach Tabelle 5 und Tabelle 13), für eine Fahrzeugeinheit der Fahrzeug- Kategorie F z je Stunde berechnet nach der Formel Gl.1: ( ) ( ) nq vf z L W A,f,h,m,F z = a A,h,m,F z + a f,h,m,f z + 10 lg db + b f,h,m,c lg db + (c1 f,h,m,c + c2 f,h,m,c ) + c k wobei folgende Abkürzungen eingeführt wurden. n Q,0 v 0 K k (1) a A,h,m,F z A-bewerteter Gesamtpegel der längenbezogenen Schallleistung bei der Bezugsgeschwindigkeit v 0 = 100 km/h auf Schnwellengleis mit durchschnittlichem Fahrflächenzustand, nach Beiblatt 1 und 2, in db, a f,h,m,f z Pegeldifferenz im Oktavband f, nach Beiblatt 1 und 2, in db, n Q Anzahl der Schallquellen der Fahrzeugeinheit nach Nummer 4.1 bzw. 5.1 n Q,0 Bezugsanzahl der Schallquellen der Fahrzeugeinheit nach Nummer 4.1 bzw. 5.1, b f,h,m,c Geschwindigkeitsfaktor nach Tabelle 6 bzw. 14, Geschwindigkeit nach Nummer 4.3 bzw in km/h, v F z v 0 Bezugsgeschwindigkeit, v 0 = 100km/h c (c1 f,h,m,c + c2 f,h,m,c ) Summe der c Pegelkorrekturen für Fahrbahnart (c1) nach Tabelle 7 bzw. 15 und Fahrfläche (c2) nach Tabelle 8, in db, k K k Summe der k Pegelkorrekturen für Brücken nach Tabelle 9 bzw. 16 und die Aufflligkeit von Geräuschen nach Tabelle 11. in db. Zu jeder Vorbeifahrt einer Nacht wird dieser Schallleistungspegel L berechnet Schallleistungspegel einer Nacht Wenn an einem Ort nächtlicher Lärm nur durch Schienenverkehr (und sonst keine anderen Lärmquellen) verursacht wird, so wird der Nacht-Mittelungspegel L night als Mass für die nächtliche Störung durch Schienenverkehr definiert. Zunächst wird für jede Nachtstunde h nach untenstehender Gleichung der Stunden- Mittelungspegel bestimmt: ( ) L W A,f,h = 10 lg n F z (L W A,f,h,m,F z ) db m,f z Für die 8 Nachtstunden-Mittelungspegel ergibt sich dann der Nacht-Schallleistungspegel. Kommentar: Bei dieser Berechnung des Nacht-Schallleistungspegels wird entweder für jede der 8 Nachtstunden (oder für die gesamte Nacht) jeweils unabhängig von der Uhrzeit der Vorbeifahrt der Schallleistungspegel berechnet.

4 AG Qualität: Sieben Nächte einer Woche an der Bahn (monitor6 15.tex ) 4 Es zeigt sich bei der Berücksichtigung der individuellen Schlafgewohnheiten der Anwohner sowie der in jeder Nacht zeitlich unterschiedlich verteilten Schlafstadien, dass es notwendig ist, die jeweilige Uhrzeit jeder Schlaf-Störung zu erfassen. Bemerkung: Für die Berechnung der nächtlichen Störung nach der Schall 03 ist die Berücksichtigung der Uhrzeit einer Vorbeifahrt nicht erforderlich. 3.2 TÜV und AG Qualität (Hamminkeln) Die vom TÜV Nord eingerichtete Messstelle in Hamminkeln erfasst sämtliche Zugvorbeifahrten, wobei jede Vorbeifahrt durch die folgenden Parameter beschrieben wird: a) Messwerte Messgerät-intern Messwerte Uhr- Vorbeifahr- Geschwin- Vorbei- Datum zeit zeit in digkeit fahrpegel hh:mm in s in km/h in db(a) b) aus den Video-Aufnahmen (nachträglich) beobachtete Werte Güterzug G Personenzug P Fahrtrichtung E Fahrtrichtung D Als Ergebnis wird daraus GE für einen Güterzug in Richtung Emmerich c) aus den Messwerten berechnete Werte Länge Stunden- Grund- maximal in m pegel in wert Pegel db(a) in db(a) in db(a) Nun versuchen wir, die oben genannten Daten zu sammeln. Für die Jahre 2011, 2012 und 2015 sind für jede der 7 Nächte einer jeweils exemplarisch ausgewählten Woche sämtliche Vorbeifahrten dokumentiert und graphisch dargestellt. Einige dieser Vorbeifahrten können die Ursache sein für Schlafstörungen, die in einem nachfolgenden Kapitel beschrieben werden.

5 AG Qualita t: Sieben Na chte einer Woche an der Bahn (monitor6 15.tex ) Vorbeifahrten aus : 1. Nacht (Mo/Di) : 2. Nacht (Di/Mi) : 3. Nacht (Mi/Do) : 4. Nacht (Do/Fr) : 5. Nacht (Fr/Sa) : 6. Nacht (Sa/So) : 7. Nacht (So/Mo) 2011

8 AG Qualität: Sieben Nächte einer Woche an der Bahn (monitor6 15.tex ) Auswertung der Hamminkeln-Vorbeifahrten 2011, 2012 und Vorbeifahrten Jahr Mo/Di Di/Mi Mi/Do Do/Fr Fr/Sa Sa/So So/Mo In der Nacht mit der höchsten Anzahl Zugvorbeifahrten (Do/Fr) gilt: Anzahl Zugvorbeifahrten zwischen 22 und 06 Uhr: 2011: : 46 Anzahl Zugvorbeifahrten zwischen 01 und 05 Uhr: 2011: : Wochen-Mittelwerte der Anzahl nächtlicher Vorbeifahrten Aus den Anzahlen der nächtlichen Zugvorbeifahrten während der 7 Nächte einer Woche (siehe Tabelle 3.1) lassen sich die Wochen-Mittelwerte berechnen: :00-06:00 Uhr (UTC) :00-05:00 Uhr (UTC) Die Anzahl nächtlicher Zugvorbeifahrten ist seit 2011 gesunken! Da die Anzahl der Vorbeifahrten mit den Jahren gesunken ist, interessiert es, ob auch die Lärmbelastung geringer geworden ist: Nacht-Mittelungspegel Zu jeder der unter genannten Vorbeifahrten wurden die Mittelwerte der Vorbeifahrpegel berechnet (siehe dazu die Bilder unter 4.1 (Vorbeifahrten aus 2011 und 2012) sowie unter 4.2 (Vorbeifahrten aus 2015)). Jahr Mo/Di Di/Mi Mi/Do Do/Fr Fr/Sa Sa/So So/Mo , Wochen-Mittelungspegel nächtlicher Zugvorbeifahrten Aus den 7 Nacht-Mittelungspegeln der Tabelle 3.3 lassen sich die Wochen-Mittelungspegel der nächtlichen Zugvorbeifahrten berechnen: Änderung 22:00-06:00 Uhr (UTC) Anstieg um 4 db(a) 01:00-05:00 Uhr (UTC) Anstieg um 4 db(a) Der Wochen-Nacht-Mittelungspegel ist im Jahr 2015 um 4 db(a) gestiegen (gegenüber dem Jahr 2011)!

9 AG Qualität: Sieben Nächte einer Woche an der Bahn (monitor6 15.tex ) 9 Und nun? Wir haben bisher (nur) Züge gezählt und die Anwohner von Schienenwegen nicht berücksichtigt. Uns interessiert aber die Störung des Schlafes infolge einzelner (Güterzug-)vorbeifahrten. Dazu unterscheiden wir unterschiedliche Beschreibungen des Schlafes und seiner Störungen: 4 Wirkung: medizinisch 4.1 Schlaf-Störungen Was ist störender Verkehrslärm? Tagsüber (hier von 06:00 bis 22:00 Uhr) bewegen sich sehr viele Menschen und sind damit vielleicht von Verkehrslärm an verschiedenen Orten betroffen (oder suchen sich Orte mit viel Lärm), aber nachts (von 22 bis 06 Uhr) befinden sie sich meist an einem festen Ort, an dem sie schlafen (wollen). Hier wird daher versucht, die Wirkung von nächtlichem Verkehrslärm auf einen schlafenden Menschen zu beschreiben. Es ist nicht einfach, Schlaf eines Menschen zu bewerten: Dazu ist es zunächst notwendig, Schlaf und Aufwachwahrscheinlichkeit zu definieren, um dann einen ungestörten Schlaf sowie die Anzahl lärmbedingter Aufwachreaktionen bestimmen zu können: Die Ergebnisse bisheriger Forschungen finden sich im Vortrag von Windelberg auf der DAGA 2016: Wirkt (Verkehrs-)Lärm auf Schlaf belebend? 4.2 Cortisol Cortisol-Konzentration In den Jahren vor 2011 wurde Schlaf bewertet, indem während der 8 Stunden des Schlafes die jeweilige Cortisol-Konzentration im Körper eines Schlafenden gemessen wurde. Wenn dann die zur jeweiligen Zeit nach dem Einschlafen gemessenen Werte in dem blau schraffierten Toleranzbereich lagen, war die Schlafqualität gut. Die blauen Toleranz-Kurven wurden von Vogelsang und Windelberg eingezeichnet. Die roten Punkte sind Mittelwerte der Messung von SPRENG

10 AG Qualität: Sieben Nächte einer Woche an der Bahn (monitor6 15.tex ) Polysomnografie und Hypnogramm Heute gibt es weitere Verfahren zur medizinischen Definition von (individuellem) Schlaf und eventuellen Aufwachreaktionen einer Versuchsperson. Diese finden insbesondere bei Fluglärm-Studien Verwendung. Hier werden Definitionen und Ergebnisse aus der NORAH-Studie, insbesondere aus NORAH Bd4 M2 Schlaf Endbericht.pdf sowie der Gesamtstellungnahme des WWBQ zur NORAH-Studie - Gesamtbetrachtung (Band 7) zum Thema Fluglärm und nächtlicher Schlaf verwendet. In einem speziellen Schlaflabor im Bereich eines Flughafens schlafen Versuchspersonen, deren Schlafverhalten mit den Verfahren Polysomnografie während der Nacht aufgezeichnet wird. Eine anschliessende Auswertung der 960 Polysomnografien einer Nacht ergibt dann für jede Versuchsperson ein Hypnogramm. Polysomnografie Zunächst wird jeder Versuchsperson an 6 Stellen im Gesicht eine Elektrode angeklebt, welche die jeweiligen Variationen der an diesen Stellen durchfliessenden Ströme misst. Für jeden der 960 Zeitschritte (von jeweils 30 Sekunden des 8-stündigen Schlafes) wir dann aus diesen 6 Kurven durch einen geschulten Auswerter entschieden, 30 Sekunden eines 8-stündigen Schlafs in welchem der 6 Schlafstadien die Versuchsperson in diesem Zeitraum überwiegend geschlafen hat - oder ob sie aufgewacht ist. Hypnogramm Ein Hypnogramm beschreibt dann das Ergebnis: Für jedes der 960 Polysomnografie-Bilder hat der Auswerter eines der 6 Schlafstadien wach - REM - S1 - S2 - S3 - S4 (wobei S4 den Tiefschlaf beschreibt) interpretiert und dadurch die Anzahl der WACH-Stadien gezählt. Das nebenstehende Hypnogramm aus der NORAH-Studie zeigt: Ungestörter Schlaf: 24 Aufwachreaktionen Die Versuchsperson ist in dieser Nacht 24 mal aufgewacht Allgemeine Kritik an der Verwendung von Hypnogrammen zur Bestimmung von Aufwachreaktionen (H1) Es wird zu jeder Nacht und von jeder Versuchsperson genau ein individuelles Hypnogramm (mit Hilfe der Polysomnografie) erzeugt. Es gibt aber kein mathematisches Verfahren, um aus 2 Hypnogrammen ein mittleres Hypmnogramm zu erzeugen. (H2) Wegen (H1) gibt es keine Möglichkeit, aus mehreren Hypnogrammen abzulesen, ob - und wenn, wie - eine Störung den Schlaf nicht nur einer Person, sondern allgemein (z.b. mehrere Anwohner an einer Strecke) beeinflusst.

11 AG Qualität: Sieben Nächte einer Woche an der Bahn (monitor6 15.tex ) 11 (H3) Aufwachreaktionen infolge schlechter Träume sind aus einem Hypnogramm nicht zu unterscheiden von anderen Aufwach-Ursachen. (H4) Da in der NORAH-Studie (nur) die Anzahl Aufwachreaktionen das Maß für die Schlafqualität ist (obwohl in dieser Studie untersucht werden sollte, welche Folgen nächtlicher Verkehrslärm für den Schlaf von [mehreren] Anliegern hat), wäre es konsequent (wenn auch nicht unbedingt sinnvoll), die Zahl 24 Aufwachreaktionen als Mittelwert für störungsfreien Schlaf zu betrachten und dazu die Streuung µ um diesen Mittelwert so anzugeben, dass für 50 Prozent der Versuchspersonen (24 ±µ) Aufwachreaktionen pro ungestörtem 8-stündigem Schlaf stattfinden. (H5) Es gibt keine Möglichkeit, aus einem Hypnogramm abzulesen, ob - und wenn, wie - eine Störung durch Verkehrslärm den Schlaf beeinflusst Schlaf-Störung infolge einer Vorbeifahrt Dann sind für diese (sowie für jede weitere) Störung die folgenden Parameter zu erfassen, um die Änderung(en) der Schlafbedingungen berücksichtigen zu können: (P1) Uhrzeit (denn die Schlaftiefe ändert sich mit der Zeit (siehe z.b. das Hypnogramm)) (P2) Zeit t, während der der Vorbeifahrpegel höher ist als 50 d(a) (P3) Maximalpegel während der Zeit t (P4) Mittelungspegel während der Zeit t Wenn unter Berücksichtigung der Parameter (P1) bis (P4) bestimmt werden soll, wie (oder ob) sich die Schlafsituation infolge einer Störung ändert, so ist die Anzahl Aufwachreaktionen, die aus dem Hypnogramm abgelesen werden kann, mathematisch ungeeignet (wegen der Anzahl 24 ± µ der Aufwachreaktionen bei ungestörtem Schlaf ): 1. Für eine der Versuchspersonen kann eine der 24 persönlichen Aufwachreaktionen zusammenfallen mit einer Vorbeifahrt, während für eine andere Versuchsperson die gleiche Vorbeifahrt zu einer zusätzlichen Aufwachreaktion führt. 2. Zwei Vorbeifahrten unterscheiden sich meist in den unter (P1) bis (P4) genannten Parametern; daher ist es für eine schlafende Versuchsperson nicht ausreichend, zwar die Anzahl der Vorbeifahrten, sonst aber keine weitere Parameter als Kriterium für ein Aufwachen zu wählen.

12 AG Qualität: Sieben Nächte einer Woche an der Bahn (monitor6 15.tex ) 12 5 Wirkung: mathematisch 5.1 mathematisch: Schlaf Die Cortisol-Kurven aus Bild wurden von Vogelsang und Windelberg mathematisch-physikalisch zur Beschreibung der (allgemeinen) Aufwachwahrscheinlichkeit von Menschen mit mittlerer Schlafgewohnheit verallgemeinert. Zusätzlich werden Schlafgewohnheiten zwischen tief und leicht berücksichtigt, um die Aufwachwahrscheinlichkeit für 50% aller schlafenden (Versuchs-) Personen für die Stunden zwischen 22:00 und 06:00 Uhr zu berücksichtigen. Bild 5.1: ungestörter Schlaf (mathematische Schlafkurven) 5.2 Störung des Schlafes durch ein Lärmereignis Für Schlaf bei einer mittleren Schlafgewohnheit wird in nebenstehendem Bild exemplarisch angegeben, wie sich die Aufwachwahrscheinlichkeit bei einer Vorbeifahrt 6 Stunden nach dem Einschlafen ändert: Die Länge des blau eingezeichneten Anstiegs der Kurve der Aufwachwahrscheinlichkeit wird berechnet aus den oben genannten Parametern (P1) bis (P4). Bild 5.2: Anstieg infolge einer Vorbeifahrt 6 Stunden nach dem Einschlafen Für die mathematische Berechnung der Aufwachwahrscheinlichkeit eines Menschen, der sich zu einer bestimmten Zeit nach dem Einschlafen in einem leichten, mittleren oder tiefen Schlaf befindet, und der während einer Vorbeifahrzeit eines Fahrzeugs an seinem Bett durch Vorbeifahrpegel geweckt wird, gibt es keine sinnvoll definierte Randbedingung. Wir wissen (auch) nicht, wie ein durch eine Vorbeifahrt eines Güterzuges aufgewachter Anlieger wieder einschläft. Daher haben wir hier angenommen, dass sich die Aufwachwahrscheinlichkeit langsam wieder der Kurve der ursprünglichen Aufwachwahrscheinlichkeit annähert. Daher konstruieren wir Schlafkurven, ungestörten Schlaf (als Funktion der Aufwachwahrscheinlichkeit), Schlaf-Störung als Anstieg der Schlafkurve.

13 AG Qualita t: Sieben Na chte einer Woche an der Bahn (monitor6 15.tex ) 6 13 Wirkung 6.1 Wirkung der Vorbeifahrten aus 2011 bei mittlerem Schlaf N1.11: 1. Nacht (Mo/Di) 2011 N2.11: 2. Nacht (Di/Mi) 2011 N3.11: 3. Nacht (Mi/Do) 2011 N4.11: 4. Nacht (Do/Fr) 2011 N5.11: 5. Nacht (Fr/Sa) 2011 N6.11: 6. Nacht (Sa/So) 2011 N7.11: 7. Nacht (So/Mo) 2011

14 AG Qualita t: Sieben Na chte einer Woche an der Bahn (monitor6 15.tex ) Wirkung der Vorbeifahrten aus 2012 bei mittlerem Schlaf N1.12: 1. Nacht (Mo/Di) 2012 N2.12: 2. Nacht (Di/Mi) 2012 N3.12: 3. Nacht (Mi/Do) 2012 N4.12: 4. Nacht (Do/Fr) 2012 N5.12: 5. Nacht (Fr/Sa) 2012 N6.12: 6. Nacht (Sa/So) 2012 N7.12: 7. Nacht (So/Mo) 2012

15 AG Qualita t: Sieben Na chte einer Woche an der Bahn (monitor6 15.tex ) Wirkung der Vorbeifahrten aus 2015 bei mittlerem Schlaf N1.15: 1. Nacht (Mo/Di) 2015 N2.15: 2. Nacht (Di/Mi) 2015 N3.15: 3. Nacht (Mi/Do) 2015 N4.15: 4. Nacht (Do/Fr) 2015 N5.15: 5. Nacht (Fr/Sa) 2015 N6.15: 6. Nacht (Sa/So) 2015 N7.15: 7. Nacht (So/Mo) 2015

16 AG Qualität: Sieben Nächte einer Woche an der Bahn (monitor6 15.tex ) Auswertung der Aufwachwahrscheinlichkeiten 2011, 2012 und Anzahl Aufweckreaktionen Jahr Mo/Di Di/Mi Mi/Do Do/Fr Fr/Sa Sa/So So/Mo Für die Nacht mit der höchsten Anzahl Aufweckreaktionen (Do/Fr) gilt: Anzahl Aufweckreaktionen zwischen 22 und 06 Uhr: 2011: : 15 Anzahl Aufweckreaktionen zwischen 01 und 05 Uhr: 2011: : Wochen-Mittelwerte der Anzahl nächtlicher Aufweckreaktionen :00-06:00 Uhr (UTC) :00-05:00 Uhr (UTC) Die mittlere Anzahl nächtlicher Aufweckreaktionen einer Woche blieb für die Zeit zwischen 01:00 und 05:00 Uhr gleich! Die Anzahl der Aufweckreaktionen ist 2015 nicht niedriger als im Jahr Hier werden die Daten des nächtlichen Schienenverkehrs in Hamminkeln aus den Jahren von 2011 bis 2015 dokumentiert. Diese Daten sollten bis mindestens 2020 erfasst werden, um erkennen zu können, ob sich der nächtliche Schienenverkehrslärm in Hamminkeln von 2011 bis 2020 auf die Hälfte reduziert.