Stadt Garching. Gewerbepark Business Campus. Entwicklung und verkehrliche Auswirkungen. Auftraggeber: Gewerbeplan GmbH. Gutachter:

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1 Stadt Garching Gewerbepark Business Campus Entwicklung und verkehrliche Auswirkungen 2016 Auftraggeber: Gewerbeplan GmbH Gutachter: Professor Dr.-Ing. Harald Kurzak apl. Professor an der Technischen Universität München Beratender Ingenieur für Verkehrsplanung Gabelsbergerstr München Tel. (089) Fax (089) München, 21. Januar 2016

2 I N H A L T Seite 1. Aufgabe Verkehrsbelastungen Istzustand Verkehrsaufkommen Business Campus Prognose 2025 mit Vollausbau Business Campus Prognose 2025 mit erweitertem B-Plan Weiterführung der Westumgehung Garching Ergebnis... 11

3 1 1. Aufgabe Im Jahr erfolgten für den Bebauungsplan Nr. 133 der Stadt Garching die Verkehrsprognosen für das geplante Gewerbegebiet Business Campus durch das Büro Prof. Lang+Burkhardt und das Büro Prof. Kurzak. Für den Büro- und Dienstleistungspark Dr. Vielberth war ursprünglich eine BGF von m 2 vorgesehen, inzwischen sind m 2 festgelegt. Der schrittweise Ausbau des Business Campus läuft seit rd. 10 Jahren und es sind jetzt rd. zwei Drittel der ursprünglich geplanten Nutzungen realisiert (ca m 2 BGF). Ebenfalls fertiggestellt ist die gesamte Straßenerschließung einschließlich des Ausbaus der und der Kreuzung mit der Zeppelinstraße und Daimlerstraße entsprechend unseren Vorschlägen im Gutachten zum B-Plan 133 von Der bestehende Bebauungsplan Nr. 133 weist in der Südwestecke neben der Kreuzung / Zeppelinstraße eine Vorbehaltsfläche für die künftige Weiterführung der Westumgehung Garching zur B 11 südlich Dirnismaning auf (siehe Plan 0). Die Umfahrung sollte die diagonal mit einem Brückenbauwerk queren und durch den P+R-Platz weiterführen. Da die LH München eine Führung der Westumgehung Garching bis zur B 11 ablehnt, scheint sich jetzt eine Lösung parallel zur U-Bahn Richtung Allianz-Arena abzuzeichnen. Es ist zu untersuchen, ob es verkehrlich möglich und sinnvoll ist, die Verlängerung der Westumgehung ohne Brückenbauwerk über die unter Nutzung der Daimlerstraße auszuführen, von der dann die Westumgehung mit einem Brückenbauwerk über die U-Bahn südlich des Bahnhofs abzweigt. Wenn das möglich wäre, dann könnte auf die Vorbehaltsfläche in der Südwestecke des B-Planes verzichtet werden und diese Fläche auch einer gewerblichen Nutzung zugeführt werden. Damit ergäbe sich für den Business Campus eine BGF von rd m 2.

4 2 2. Verkehrsbelastungen Istzustand 2015 Die werktägliche Verkehrsbelastung im Umfeld des Business Campus wurde am Dienstag, den 17. November 2015 bei guten Witterungsverhältnissen durch das Erhebungsbüro Schuh & Co., Germering, erfaßt. Die Erhebung erfolgte durch ausgebildetes Zählpersonal manuell mit elektronischen Zählgeräten in der Zeit von Uhr und von Uhr, getrennt nach Fahrtrichtungen und Verkehrsmitteln. Die Hochrechnung der 8-Stunden-Zählung auf den 24-Stunden-Verkehr erfolgt angepaßt an den erfaßten 8-Stunden-Pegel gesondert für jeden maßgebenden Verkehrsstrom mit Faktoren zwischen 1,65 und 1,89 im Gesamtverkehr und 2,0 im Schwerverkehr. Die Knotenpunktsbelastungen sind in geografisch richtiger Zuordnung in den Anlagen 1a-d für den Gesamtverkehr und den Schwerverkehr (Lkw ab 3,5 to und Busse) in Kfz/24 Stunden sowie für die morgendliche und abendliche Spitzenstunde dargestellt. Die Gesamtbelastung ist aus den Plänen 1a (Gesamtverkehr) und 1b (Schwerverkehr) zu ersehen, einen Überblick zeigt die nachfolgende Abbildung.

5 Umgehung Garching Dieselstr Business Campus Schleißheimer Str Hardtweg Werktagsverkehr in Kfz/24 Std. Di., 17. November 2015 P+R 600 von/zur AS Garching Die 4-spurige weist zwischen Autobahn und Schleißheimer Straße eine werktägliche Belastung von Kfz/Tag (= 24 Stunden) auf, davon 10 % Schwerverkehr. Zwischen der Schleißheimer Straße, die nördlich der mit Kfz/Tag belastet ist (stadtseitig Kfz/Tag) und der groß ausgebauten Kreuzung mit der Zeppelinstraße / Daimlerstraße hat die eine Belastung von Kfz/Tag, westlich der Kreuzung sind es noch Kfz/Tag. Die Daimlerstraße ist an der Kreuzung mit Kfz/Tag belastet und die Zeppelinstraße mit Kfz/Tag, südlich des Kreisverkehrs sind es Kfz/Tag. In den Kreisverkehr mündet von Westen die Dieselstraße mit Kfz/Tag und von Norden die Westumgehung Garching mit inzwischen Kfz/Tag ein, davon 13 % Schwerverkehr. Es ist sehr erfreulich, daß die Westumgehung Garching inzwischen so gut genutzt wird. Die teilweise Sperrung der B 11, Ortsdurchfahrt Garching im letzten Jahr aufgrund der Sanierungsmaßnahmen dürfte mit zur vermehrten Nutzung der Westumgehung beigetragen haben. Eine Überprüfung der jetzigen Belastung der Ortsdurchfahrt wäre angezeigt.

6 4 Der Business Campus weist 3 Anbindungen an das städtische Straßennetz auf: zum Kreisverkehr Zeppelinstraße mit Kfz/Tag zum Kreisverkehr Schleißheimer Straße mit Kfz/Tag und zur Schleißheimer Straße (Nord) mit Kfz/Tag. Da der Anteil des Durchgangsverkehrs durch den Business Campus über den gering ist nur auf der Beziehung zwischen der Dieselstraße und der Schleißheimer Straße stadtseitig (und umgekehrt) mit vielleicht 300 Fahrten/Tag ergibt sich jetzt für den Business Campus ein Kfz-Aufkommen von Fahrten/Tag zufahrend und Fahrten/Tag wegfahrend. Vom Büro Prof. Lang+Burkhardt waren im März 2003 die vorläufigen Prognoseeckdaten für den B-Plan 133 ermittelt worden. Es ergab sich ein Verkehrsaufkommen zufahrend von Kfz/Tag. Dieser 1. Ansatz wurde noch auf Kfz/Tag (und Richtung) reduziert. Der Vergleich mit den aktuellen Zähldaten pro Tag zeigt, daß die im Business Campus entstandene Nutzung tagsüber eine höhere Mobilität aufweist, denn bezüglich der Spitzenstundenbelastungen lag die Prognose in der richtigen Größenordnung (siehe Kapitel 3). Verkehrsentwicklung seit 2010 Im September 2010 waren umfassende Verkehrszählungen in Garching durchgeführt worden. Damals war die westlich der Autobahn A 9 erst mit Kfz/Tag belastet, jetzt sind es Kfz/Tag, d.h. 42 % bzw Kfz/Tag mehr. Die Belastungsänderungen seit 2010 sind in den Plänen 2a (Gesamtverkehr, siehe auch nachfolgende Abbildung) und 2b (Schwerverkehr) dargestellt. Der Zunahme insgesamt steht eine Abnahme des Schwerverkehrs um 18 % auf der gegenüber. Durch die fortschreitende Bebauung im Business Campus besonders stark zugenommen hat die Belastung der Schleißheimer Straße an der Einmündung in die lag hier die Belastung bei Kfz/Tag, 2015 sind es Kfz/Tag, d.h Kfz/Tag bzw. 124 % mehr. Trotzdem hat die Belastung der Schleißheimer Straße nach Garching hinein in den 5 Jahren fast gar nicht zugenommen und liegt immer noch bei nur gut Kfz/Tag.

7 5 Umgehung Garching +21% Dieselstr % % % % % % % Business Campus +24% % % Hardtweg Schleißheimer Str. Vergleich 2010 zu 2015 Verkehrsbelastungen in Kfz/24 Std. rot: Verkehrszunahme P+R 600 von/zur AS Garching Ebenfalls stark zugenommen in den letzten 5 Jahren hat die Belastung der Zeppelinstraße nördlich der. Zunahme um Kfz/Tag bzw. 136 % von auf Kfz/Tag. Wesentlich für diese Zunahme ist sowohl die jetzt verstärkte Nutzung der Westumgehung Garching (Zunahme von auf Kfz/Tag) als auch die fortschreitende Bebauung im Business Campus, die eine Verdoppelung der Belastung auf der Anbindung zum ergeben hat und die inzwischen erfolgte Bebauung des Zeppelingeländes. Trotz dieser seit 2010 eingetretenen starken Verkehrszunahmen ist der Verkehrsablauf auf der ausgebauten und Zeppelinstraße dank der verkehrsabhängigen Steuerung an dieser maßgebenden Kreuzung wieder optimal. Die überschlägige Leistungsberechnung ergibt sowohl für die Morgenspitze als auch für die Abendspitze die optimale Verkehrsqualität A auf der Skala des HBS (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen) von A = optimal bis F = überlastet (Anl. 2). Grundlage der überschlägigen Berechnung ist das z.z. laufende verkehrsabhängige Signalprogramm mit 100 sec Umlaufzeit des Staatlichen Bauamtes Freising, erstellt von Obermeyer, Planen+Beraten 2012.

8 6 3. Verkehrsaufkommen Business Campus Bei der Verkehrsprognose von 2003 für den Business Campus mit rd m 2 BGF war von folgendem Aufkommen ausgegangen worden, das nach bisheriger Entwicklung im Vollausbau wohl auch erreicht wird (* ) = einschl. Durchgangsverkehr ): Prognose April 2003 Prognose Mai 2003 Zählung 2015* ) Prognose neu* ) ( m 2 ) ( m 2 ) ( m 2 ) ( m 2 ) Zielverkehr/24 Std Morgenspitze einwärts Abendspitze auswärts Als Prognose des Verkehrsaufkommens für den Business Campus wurden vom Büro Prof. Lang+Burkhardt ursprünglich (April 2003) Kfz/Tag als Summe des Quell- Zielverkehrs ermittelt mit entsprechend hoher Spitzenbelastung morgens einwärts (1.680 Kfz/Std.) und abends auswärts (1.252 Kfz/Std.). Angesichts der entlastenden Wirkung des nahen U-Bahnhofs (seit 1995, ab 2006 U-Bahn-Betrieb auch zwischen und Garching) hat das Büro Prof. Lang+Burkhardt die ursprünglichen Prognoseansätze um rd. 18 % gesenkt. Die Werte vom Mai 2003 liegen dem Bebauungsplan zugrunde. Würde man die im November 2015 ermittelten Zähldaten, denen eine genutzte Fläche von BGF = m 2 zugrunde liegt, auf die jetzt zulässigen m 2 hochrechnen, dann ergäbe sich für die Morgenspitze mit zufahrenden Kfz/Stunde ein Wert zwischen der ursprünglichen und der reduzierten Prognose. Für die Abendspitze ergäbe sich mit ausfahrenden Kfz/Stunde ein Wert etwas unter der ursprünglichen Prognose. In der Praxis werden diese Werte wohl nicht ganz eintreten, da einerseits bei den Zählwerten 2015 ein geringer Anteil Durchgangsverkehr durch das Gelände dabei ist (Verkehre zwischen Ortsmitte Garching (Schleißheimer Straße) und Dieselstraße und umgekehrt) und es stellt sich die Frage nach der heutigen Parkraumauslastung. Vorhanden sind die beiden Parkhäuser A20 mit 954 Stellplätzen und A60 mit 890 Stellplätzen. Noch vorgesehen ist der Bau des 3. Parkhauses D20 mit 740 Stellplätzen. Wenn es hier bei fortschreitendem Ausbau des Business Campus zu einem Engpaß kommen sollte, dann wird das auch die Verkehrsmittelwahl beeinflussen mit dem Ergebnis, daß vor allem die Belastung in der Morgenspitze etwas geringer ansteigen wird.

9 7 4. Prognose 2025 mit Vollbau Business Campus Unterstellt man den vollständigen Ausbau des Business Campus entsprechend B- Plan 133 mit einer BGF von m 2 und zusätzlich eine Verkehrszunahme auf der und den übrigen Ortsstraßen um 10 % in den Spitzenstunden was eine allgemeine Verkehrszunahme um 15 % im werktäglichen Gesamtverkehr pro Tag entspricht ergeben sich die in den Anlagen 3a und 3b dargestellten Prognosebelastungen in den Hauptverkehrszeiten. Anmerkung: Die Spitzenstundenbelastung steigt grundsätzlich in geringerem Maß an als der Gesamtverkehr pro Tag. Die Prognosedaten zeigen neben dem deutlichen Anwachsen des Verkehrsaufkommens des Business Campus um rd. 50 % in den Spitzenstunden auch die sich ergebenden Zunahmen im Zuge der. So steigt die Belastung der im höchstbelasteten Abschnitt zwischen der Anschlußstelle Garching-Süd und der Einmündung Schleißheimer Straße in der Morgenspitze in Fahrtrichtung von auf Kfz/Stunde. Diese Zunahme kann aber nur erreicht werden, wenn durch den seit langem überfälligen Ausbau der Kreuzung B 11 / die morgendlichen Stauungen an der Ausfahrt AS Garching-Süd, Rampe Ost in Richtung Garching bereinigt werden (2. Geradeausspur im Zuge der im Knotenbereich mit der B 11 in beiden Fahrtrichtungen). Wenn der Istzustand bestehen bleibt, dann wird im Zuge der die Belastung weniger ansteigen als hier unterstellt wurde (Anl. 3a und 3b). Für die Leistungsüberprüfung wurde der Zustand einer leistungsfähigen unterstellt. Der überschlägige Leistungsnachweis ergibt, daß in der Prognose im morgendlichen Berufsverkehr an der verkehrsabhängig gesteuerten Kreuzung / Zeppelinstraße / Daimlerstraße die Verkehrsqualität A von heute auf die immer noch gute Verkehrsqualität B zurückgeht. Im abendlichen Berufsverkehr ist auch in der Prognose mit Vollausbau des Business Campus die Verkehrsqualität A gegeben (Anl. 4). Die Kreuzung bleibt ohne Umbau leistungsfähig. Im morgendlichen Berufsverkehr wird der Kreisverkehr Westumgehung / Dieselstraße bald an der Leistungsgrenze sein. Bei der Verkehrszählung am Dienstag, den 17. November 2015 fuhren in der Morgenspitze von der Westumgehung kommend Kfz/Stunde in den Kreisverkehr ein. Da nur 26 Lastzüge dabei waren, ergab sich noch eine ausreichende Verkehrsqualität. Die Leistungsgrenze mit Rückstau wird je-

10 8 doch bei zufahrenden Kfz/Stunde liegen. Auf der Kreisfahrbahn bis zur Dieselstraße wurden Kfz/Stunde gezählt, was ebenfalls in die Nähe der Leistungsgrenze kommt. Bald wird es notwendig werden, den Kreisverkehr mit einem Bypaß (oder einer Additionsspur) ab der Westumgehung bis zur Dieselstraße aufzuwerten. Der Kreisverkehr auf der Schleißheimer Straße hat dagegen auch in der Prognose noch ausreichende Leistungsreserven. 5. Prognose 2025 mit erweitertem B-Plan 133 Auf Grundlage der neuen Überlegungen zur Weiterführung der Westumgehung Garching Richtung Allianz-Arena unter Benutzung der Daimlerstraße wurde der beigefügte Übersichtslageplan (Plan 0) entwickelt mit Angabe der BGF. Die künftig noch vorgesehenen Hochbaumaßnahmen sind schraffiert dargestellt. Fertiggestellt sind die Gebäude der 1. Gruppe in der Tabelle mit einer BGF von m 2. Die beiden Gebäude D50 und E30 der 2. Gruppe in der Tabelle mit einer BGF von m 2 sind in Bau. Künftig vorgesehen ist die 3. (schraffierte) Gruppe mit einer BGF von m 2. Im Business Campus ergibt sich unter Nutzung der bisherigen Vorbehaltsfläche in der Südwestecke des B-Planes 133 eine Gesamt-BGF von m 2. Hinzu kommt noch das Grundstück GE4 an der Schleißheimer Straße mit einer BGF von m 2, so daß sich insgesamt eine BGF von rd m 2 ergibt. Diese wäre um rd. 15 % höher als in den bisherigen Prognosen. Es wird eine entsprechende Zunahme der Verkehrsbelastung unterstellt. Zählung 2015 Prognose B-Plan Prognose B-Plan neu ( m 2 ) ( m 2 ) ( m 2 ) Zielverkehr/24 Std Morgenspitze einwärts Abendspitze auswärts Dadurch steigt das Verkehrsaufkommen des Business Campus von den bisher prognostizierten insgesamt Kfz/Tag (jeweils Kfz/Tag zufahrend und wieder wegfahrend) auf Kfz/Tag an ( Kfz/Tag zufahrend und Kfz/Tag

11 9 wegfahrend). In der Morgenspitze werden Kfz/Stunde, vor allem Pkw zufahren, in der Abendspitze werden Kfz(Pkw)/Stunde aus dem Business Campus ausfahren (einschließlich der wenigen Durchfahrer von der Dieselstraße zur Schleißheimer Straße stadteinwärts). Die Prognosebelastungen sind in den Anlagen 5a und 5b dargestellt. Entsprechend dem Übersichtslageplan (Plan 0) soll im Bereich der bisherigen Vorbehaltsfläche das Gebäude D10 erstellt werden und das bereits im bisherigen B-Plan 133 vorgesehene Parkhaus D20 etwas anders als Lärmabschirmung zur Zeppelinstraße platziert werden. Das Verkehrsaufkommen, das mit dieser B-Plan-Erweiterung verbunden ist, betrifft kaum die Hauptkreuzung / Daimlerstraße / Zeppelinstraße. Der von Garching und von der Autobahn über die zufahrende Verkehr wird den Kreisverkehr Schleißheimer Straße benutzen und der von Norden kommende Verkehr fährt über die Westumgehung und den Kreisverkehr an der Dieselstraße zu. Nur der recht geringe auf der durch zufahrende Verkehr muß über die Hauptkreuzung fahren. Es ergeben sich die in den Anlagen 5a und b dargestellten Prognosebelastungen. Nicht enthalten darin sind Belastungen aufgrund einer Weiterführung der Westumgehung (siehe Kapitel 6). Hinsichtlich der Leistungsfähigkeit der verkehrsabhängig gesteuerten Hauptkreuzung / Daimlerstraße / Zeppelinstraße bedeutet die Erhöhung des BGF-Wertes auf rd m 2 fast keine Veränderung der Verkehrsqualität an dieser maßgebenden Kreuzung. In der Morgenspitze ist entsprechend Anlage 4 weiterhin die gute Verkehrsqualität B gegeben und in der Abendspitze die Verkehrsqualität A. 6. Weiterführung der Westumgehung Garching Die Westumgehung Garching ist jetzt bereits mit einer Belastung von Kfz/Tag gut ausgelastet, der Kreisverkehr in Höhe Dieselstraße ist in der Morgenspitze von der Umgehung kommend mit Kfz/Stunde bald an der Leistungsgrenze. Es handelt sich dabei vor allem um Berufsverkehre ins Gewerbegebiet und in den Business Campus, nicht um Verkehre, die weiter nach München wollen. Diese Verkehre bleiben auf der Autobahn A 9, nachdem sich durch den Ausbau bei Garching und nach München hinein die früher vorhandenen sehr langen morgendlichen

12 10 Staus deutlich verringert haben. Deshalb ist auch die Zahl der Linksabbieger von der Zeppelinstraße zur (Ost) nicht besonders groß (Morgenspitze 181 Linksabbieger/Std., Abendspitze 247 Linksabbieger/Std., denen eine doppelte Linksabbiegespur zur Verfügung steht). In der Prognose wird die Zahl der Linksabbieger in der Abendspitze auf 330 Kfz/Stunde zunehmen, das wäre jedoch nur der halbe Wert der im Jahr 2004 erstellten Prognose mit 630 Linksabbiegern/Stunde. Andererseits ist die Einfahrt in die Daimlerstraße in der Morgenspitze bereits stärker belastet als 2004 prognostiziert wurde. Es fahren in der Morgenspitze von der Zeppelinstraße, d.h. von der Westumgehung kommend bereits 282 Kfz/Stunde in die Daimlerstraße und von der (Ost) sind es 303 Linksabbieger/Stunde in die Daimlerstraße. Die Stadt Garching hat im Flächennutzungsplan eine Wohnbebauung südlich, d.h. südlich der Daimlerstraße vorgesehen. Aus verkehrlicher Sicht ist der Bau eines Wohngebietes unproblematisch, da in der Morgenspitze kaum ins Wohngebiet gefahren wird. Der Zufluß in die Daimlerstraße wird sich in der Morgenspitze nur gering erhöhen und für das Ausfahren aus der Daimlerstraße gibt es in der Morgenspitze ausreichende Kapazitäten. Würde statt des Wohngebietes südlich eine weitere Gewerbeansiedlung erfolgen, dann würden sich die morgendlichen Berufsverkehre in die Daimlerstraße so erhöhen, daß die Leistungsfähigkeit der Kreuzung mit der in der Morgenspitze nicht mehr gegeben wäre. Für die Weiterführung der Westumgehung Garching Richtung München ergibt sich jetzt in Abstimmung mit der LH München eine Führung parallel östlich der U-Bahnlinie zur Allianz-Arena. Es stellt sich die Frage, ob die bisher im B-Plan 133 berücksichtigte Führung der Westumgehung diagonal höhenfrei über die und die U-Bahn weiterverfolgt werden soll, mit allen Problemen der räumlichen Unterbringung in der Zeppelinstraße, oder ob es sinnvoller ist, die gut ausgebaute Kreuzung mit der zu nutzen, um südlich des U-Bahnhofs mit einer Brücke von der Daimlerstraße zur neuen Trasse östlich der U-Bahn zu verschwenken. Die zentrale Frage ist, wer künftig die weitergeführte Westumgehung Richtung Allianz-Arena benutzen wird:

13 11 Neben Verkehren zu Fußballspielen, die alle meist nur an Samstag-Nachmittagen stattfinden, sind es im morgendlichen Berufsverkehr Stau-Ausweichverkehre der Autobahn. Quellverkehre (Berufsverkehre) aus München mit Ziel Gewerbegebiet einschl. Business Campus werden es kaum sein, ausgenommen sie fahren über die A 99 Nord von Westen zu. Im abendlichen Berufsverkehr macht es ebenfalls wenig Sinn, über die Weiterführung der Westumgehung nach München zu fahren, ausgenommen bei Fahrten zur A 99 Nord Richtung Westen, die aber jeden Nachmittag durch Stau zwischen Neuherberg und dem Allacher Tunnel stark beeinträchtigt ist. Da benutzt der Quellverkehr lieber gleich die Richtung Oberschleißheim und weiter Richtung Dachau etc.. Hinsichtlich der Attraktivität einer weitergeführten Westumgehung Garching ist festzustellen, daß der Vorschlag mit einer Anbindung an die Daimlerstraße südlich des U-Bahnhofs für den Quell-/Zielverkehr von südlich der wesentliche Vorteile hat. Bei dieser Lösung können die Verkehre des südlichen Gewerbegebietes und der geplanten Wohnbebauung Süd direkt auf die Umgehung fahren, wenn sie Richtung München bzw. auf A 99 wollen oder von dort kommen. Bei der ursprünglichen Lösung mit der diagonalen Brücke über die müßten diese Verkehre rückläufig über die hochbelastete Kreuzung der mit der Daimlerstraße abgewickelt werden. Der neue Lösungsvorschlag hat den Vorteil einer geringeren Zusatzbelastung der Kreuzung / Zeppelinstraße / Daimlerstraße. 7. Ergebnis Vom Bauvorhaben Business Campus in Garching- (B-Plan 133) sind inzwischen rd. zwei Drittel der Maßnahmen realisiert. Die detaillierte Verkehrszählung im November 2015 hat ergeben, daß das Verkehrsaufkommen des Büroparks in den Spitzenstunden weitgehend den Prognosen von 2003/2004 entspricht. Durch den leistungssteigernden Ausbau der zu einer 4-spurigen Verbindung zwischen und dem Autobahnanschluß Garching-Süd sowie durch die Westumgehung Garching von der AS Garching-Nord zur Zeppelinstraße wurde ein optimaler Verkehrsablauf mit der Verkehrsqualität A im Umfeld des Business Campus sichergestellt.

14 12 Auch nach Vollausbau des Business Campus entsprechend B-Plan 133 wird die Kreuzung / Daimlerstraße / Zeppelinstraße noch eine gute Verkehrsqualität auch in den Spitzenstunden aufweisen. Eine Erweiterung der Bebauung des Business Campus auf m 2 BGF durch Einbeziehung der Vorbehaltsfläche für die vorgesehene mögliche Weiterführung der Westumgehung Garching hat verkehrlich kaum Zusatzbelastungen an der Kreuzung / Daimlerstraße / Zeppelinstraße zur Folge. Die ausreichende Leistungsfähigkeit der Kreuzung bleibt bestehen. Ein gewisser Engpaß im morgendlichen Berufsverkehr wird der Kreisverkehr am Ende der Westumgehung in Höhe Dieselstraße werden. Hier wird eine Spuraddition bzw. Bypaß von der Westumgehung zur Dieselstraße erforderlich. Mit einer Weiterführung der Westumgehung südlich der zur Allianz-Arena verstärkt sich die Gefahr einer Überlastung des Kreisverkehrs in Höhe Dieselstraße durch Ausweichverkehre von der Autobahn A 9. Dieser Zustand, Ausweichverkehre von der Autobahn im morgendlichen Berufsverkehr über die Westumgehung Richtung Allianz- Arena zu führen, ist aus Sicht der Stadt Garching verkehrlich sehr unerwünscht. Deshalb ist am Kreisverkehr Dieselstraße auch kein die Leistung wesentlich steigernder Overfly sinnvoll, es reicht eine Leistungssteigerung der Eckbeziehung zur Dieselstraße, um den morgendlichen Berufsverkehr nach einschließlich des Büroparks Business Campus abwickeln zu können. Unter dieser Prämisse ist auch ein kreuzungsfreier Ausbau im Zuge der Querung der nicht zu vertreten. Hinsichtlich einer Verbesserung der verkehrlichen Erreichbarkeiten in Garching- ist es besser, die auch künftig vorhandene Leistungsfähigkeit der Kreuzung / Daimlerstraße / Zeppelinstraße zu nutzen und eine Verbindung von der Daimlerstraße in Höhe Gutenbergstraße zu einer Verbindungsstraße östlich der U-Bahn Richtung Allianz-Arena zu schaffen. Damit wird vor allem die Erreichbarkeit von einschließlich des Business Campus von der A 99 Nord und aus München West verbessert und die mit ihren hochbelasteten Knoten etwas entlastet. Speziell mit der Entwicklung eines größeren Wohngebietes südlich ist der Gedanke einer Verbindungsspange ab der Daimlerstraße / Gutenbergstraße Richtung Allianz-Arena ein wichtiger Erschließungsaspekt. Diese Spange kann auch wesentlicher Teil der Erschließung künftigen Nutzungen auf dem noch unbebauten Gelände östlich der U-Bahn sein. Hier angedacht sind bisher Nutzungen der Freizeit-

15 13 gestaltung, deren Verkehrsaufkommen vor allem an den Wochenenden und außerhalb des werktäglichen Berufsverkehrs liegen wird. Eine Nutzung dieser Flächen durch Gewerbe oder Märkte ist dagegen abzulehnen, da dann die Leistungsfähigkeit der und ihrer Knoten völlig überfordert wäre. Empfohlen wird eine örtliche, auf den Verkehrsbedarf von ausgerichtete Verbindungsspange von der Daimlerstraße Richtung Allianz-Arena. Vermieden werden sollte eine leistungsstarke Weiterführung der Westumgehung mit kreuzungsfreier Querung der, die überörtliche Verkehre und Autobahn-Ausweichverkehre anziehen würde und die einen Overfly über den Kreisverkehr an der Dieselstraße erfordern würden. Das ursprüngliche Ziel, mit einer Westumgehung von Garching bis zur B 11 südlich Dirnismaning den Durchgangsverkehr auf der B 11 durch Garching zu vermindern, kann mit einer Führung der Westumgehung zur Allianz-Arena nicht erreicht werden. Der jetzt bestehende Abschnitt der Westumgehung ist inzwischen sehr effektiv hinsichtlich der Erreichbarkeit des Gewerbegebietes aus Richtung Norden. Mit einer Verbindungsstraße von der Daimlerstraße entlang der U-Bahn zur Allianz- Arena soll künftig die Erreichbarkeit von einschließlich des Büroparks und der geplanten Wohnbebauungen von Süden und Südwesten verbessert werden. Eine höhenfreie Lösung in zum Queren der ist dafür nicht erforderlich und auch nicht sinnvoll, da sonst Autobahn-Ausweichverkehr nach hineingezogen wird. München, 21. Januar 2016

16 Plan 0

17 Verkehrsbelastungen Garching im Umfeld des Business Campus Plan 1a Umgehung Garching Dieselstr Business Campus Schleißheimer Str Hardtweg P+R 600 von/zur AS Garching

18 Verkehrsbelastungen Garching im Umfeld des Business Campus Plan 1b % Umgehung Garching % Dieselstr % % % Business Campus 340 6% 80 3% 360 7% Schleißheimer Str % % 320 8% 260 3% 20 3% Hardtweg % % P+R von/zur AS Garching %

19 Verkehrsbelastungen Garching im Umfeld des Business Campus Veränderung der Belastungen in 5 Jahren ( ) im Gesamtverkehr schwarz : Verkehrsbelastung 2015 rot: Zuwachs seit 2010 grün: Entlastung seit 2010 Plan 2a Umgehung Garching +21% Dieselstr % % % % % % Business Campus +24% % Hardtweg Schleißheimer Str. +58% % P+R 600 von/zur AS Garching

20 Verkehrsbelastungen Garching im Umfeld des Business Campus Veränderung der Belastungen in 5 Jahren ( ) im Schwerverkehr schwarz : Verkehrsbelastung 2015 rot: Zuwachs seit 2010 grün: Entlastung seit 2010 Plan 2b +18% +150 Umgehung Garching 970 Dieselstr. +22% % % % % % -560 Business Campus % Schleißheimer Str % % Hardtweg -5% % P+R von/zur AS Garching

21 Anl. 1a Umgehung Garching Dieselstr. Business Campus Schleißheimer Str. Hardtweg von/zur AS Garching P+R

22 Anl. 1b Umgehung Garching Dieselstr. Business Campus Schleißheimer Str. Hardtweg von/zur AS Garching P+R

23 Anl. 1c Umgehung Garching Dieselstr. Business Campus Schleißheimer Str. Hardtweg von/zur AS Garching P+R

24 Anl. 1d Umgehung Garching Dieselstr. Business Campus Schleißheimer Str. Hardtweg von/zur AS Garching P+R

25 Skizze Spureneinteilung Ri. Garching Morgenspitze t u = 100 sec Kfz/Umlauf u. erforderl. Grünzeit Phasenablauf PH1 4 9" 13 { 2 15" 2 PH PH4 16" 8" 1 7" 2 22" 20" PH PH9 Verkehrsqualität A Leistungsnachweis 15" 6" 9" 5" 5" 5" 7" 16" 2" 6" 100" - 76" Reserve = x = 53" t Grün = t Z = Summe +25 % 53 sec 23 sec 76 sec Abendspitze t u = 100 sec Kfz/Umlauf u. erforderl. Grünzeit Phasenablauf PH1 4 9" 20 { 2 21" 1 PH PH5 8" 1 8" 14" 8" 10" 17" 8 PH Verkehrsqualität A Leistungsnachweis 21" 9" 10" 5" 5" 6" 100" - 70" Reserve = x = +32 % 58" 8" 6" t Grün = t Z = Summe 48 sec 22 sec 70 sec Anl. 2: Leistungsnachweis / Zeppelinstraße / Daimlerstraße in Garching- Kreuzung mit verkehrsabhängiger Signalanlage Istzustand Werktag 2015

26 Anl. 3a Umgehung Garching Dieselstr. Business Campus Schleißheimer Str. Hardtweg von/zur AS Garching P+R

27 Anl. 3b Umgehung Garching Dieselstr. Business Campus Schleißheimer Str. Hardtweg von/zur AS Garching P+R

28 Skizze Spureneinteilung Ri. Garching Morgenspitze t u = 100 sec Kfz/Umlauf u. erforderl. Grünzeit Phasenablauf PH1 5 10" 15 { 2 18" 3 PH PH4 18" 8" 1 9" 3 24" 22" PH PH9 Verkehrsqualität B Leistungsnachweis 18" 6" 10" 5" 5" 5" 9" 18" 2" 6" 100" - 84" Reserve = x = 61" +6 % t Grün = t Z = Summe 61 sec 23 sec 84 sec Abendspitze t u = 100 sec Kfz/Umlauf u. erforderl. Grünzeit Phasenablauf PH1 5 11" 22 { 2 23" 1 PH PH5 8" 1 11" 16" 8" 12" 19" 9 PH Verkehrsqualität A Leistungsnachweis 23" 11" 12" 5" 5" 6" 11" 6" 100" - 79" Reserve = x = +17 % 57" t Grün = t Z = Summe 57 sec 22 sec 79 sec Anl. 4: Leistungsnachweis / Zeppelinstraße / Daimlerstraße in Garching- Kreuzung mit verkehrsabhängiger Signalanlage Prognose 2025 mit Ausbau Business-Campus entsprechend B-Plan 133

29 Anl. 5a Umgehung Garching Dieselstr. Business Campus Schleißheimer Str. Hardtweg von/zur AS Garching P+R

30 Anl. 5b Umgehung Garching Dieselstr. Business Campus Schleißheimer Str. Hardtweg von/zur AS Garching P+R