VERKEHRSKONZEPT. Gemeinde Dürnten. 19. Dezember Schlossbergstrasse 10a 8702 Z o l l i k o n. Ingenieur- und Planungsbüro

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1 Gemeinde Dürnten VERKEHRSKONZEPT 19. Dezember 2008 B Ü H L M A N N Ingenieur- und Planungsbüro Schlossbergstrasse 10a 8702 Z o l l i k o n Tel Fax frbuehlmann@swissonline.ch

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3 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept I Inhaltsverzeichnis 1. Ausgangslage und Auftrag Ausgangslage Auftrag Vorgehen Einbezug der Bevölkerung Verkehrsdaten 4 2. Ziele und Abgrenzung Gesellschaftlicher und politischer Wertewandel Ziele des Verkehrskonzepts Abgrenzung 6 3. Analyse Verbindungen der Ortsteile Siedlung und Verkehr Strassennetz Öffentlicher Verkehr Zweiradverkehr Ortsteil Dürnten Beurteilung Ist-Zustand Umgesetzte und geplante Projekte Schwachstellen und Handlungsbedarf Ortsteil Oberdürnten Beurteilung Ist - Zustand Schwachstellen und Handlungsbedarf Ortsteil Tann Beurteilung Ist- Zustand Umgesetzte und geplante Projekte Schwachstellen und Handlungsbedarf 46

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5 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept 1 1. Ausgangslage und Auftrag 1.1. Ausgangslage Die Gemeinde Dürnten weist eine Fläche von gut 10 km 2 auf und hat rund 6'500 Einwohner. Dürnten entspricht dem Typ einer "periurbanen Wohngemeinde". Dies bedeutet, dass die Gemeinde primär einer Wohnfunktion dient und vergleichsweise locker überbaut ist. Im Vergleich dazu stellen die Nachbargemeinden Hinwil oder Rüti "Arbeitsplatzgemeinden" dar, die eine grosse Anzahl Arbeitsplätze anbieten, die zu einem beträchtlichen Teil von auswärts wohnenden Erwerbstätigen besetzt sind. Die Besonderheit der Gemeinde Dürnten liegt darin, dass sie sich aus drei topografisch getrennten Gemeindeteilen zusammensetzt. Dies sind die Teile Dürnten (24 % Bevölkerungsanteil), Tann (51 %) und Oberdürnten (25 %, inkl. Gebiet Breitenmatt). Dabei ist der Teil Tann mit dem Siedlungsgebiet Rüti verwachsen. Mit den Haltestellen Tann-Dürnten, Rüti, Bubikon und Hinwil ist Dürnten an das S-Bahnnetz angeschlossen. Verschiedene Buslinien der Verkehrsbetriebe Zürichsee und Oberland (VZO) erschliessen die Siedlungsgebiete der Gemeinde und gewährleisten die Transportketten zu den S-Bahnhaltestellen sowie den Zentren Rüti, Hinwil und Wetzikon. An das übergeordnete Strassennetz (Oberlandautobahn A53) sind die Siedlungsgebiete über den Autobahnanschluss Dürnten angeschlossen. Der Anschluss wird über die Südumfahrung Dürnten angefahren. Durch den Dorfteil Dürnten führt die Hauptverkehrsstrasse 345 und stellt die Verbindungen nach Hinwil / Wetzikon und Rüti sicher. Ausser dem Ausbau der Bahnlinie auf Doppelspur zwischen Rapperswil und Tann-Dürnten sowie von Bubikon in nördlicher Richtung und dem Bau der Oberlandautobahn (Betzholz bis Uster) sind auf kantonaler Ebene keine neuen Verkehrsinfrastrukturen in der Region geplant. Künftig ist jedoch der Ausbau des Bahnhofs Tann-Dürnten als Kreuzungsstelle der S-Bahnen und eine Verdichtung des Takts der S-Bahnlinie 26 vorgesehen. Abb. 1: Ausschnitt Kantonaler Richtplan Verkehr

6 2 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept 1.2. Auftrag Der Gemeinderat Dürnten will zum Erhöhen der Verkehrssicherheit sowie zum Verbessern der Verkehrsqualität ein Verkehrskonzept erarbeiten lassen. Mit dem Verkehrskonzept sollen einerseits die Erreichbarkeit gewährleistet und anderseits unerwünschter Schleichverkehr durch die Siedlungsgebiete reduziert werden. Die Massnahmen sollen die heutige Situation verbessern und künftige Entwicklungen ermöglichen. Dabei sollen folgende Ziele erreicht werden: - Verkehrssicherheit ist zu erhöhen - Infrastruktur ist optimal zu nutzen - Ortszentren sind vom Verkehr zu entlasten und die Lebensqualität ist zu verbessern - öffentlicher Verkehr und Langsamverkehr sind zu fördern - Umweltbelastungen sind zu beschränken Zum Erfüllen dieser Hauptziele ist ein funktions- und anpassungsfähiges Verkehrssystem zu entwickeln, das die Bedürfnisse von Gesellschaft, Wirtschaft und Umwelt insgesamt befriedigt Vorgehen Arbeitsschritte Für das Ausarbeiten des Verkehrs- und Betriebskonzepts für alle Verkehrsteilnehmenden wurden folgende vier Arbeitsschritte vorgesehen. Dabei erfolgt einerseits die Beurteilung für die übergeordneten Netze und Beziehungen und andererseits für jeden Ortsteil separat. 1) Ist - Situation Abgrenzen Perimeter und Analysieren der Verkehrsbeziehungen im Netz Wo, wie oft und wie lange treten Behinderungen im Untersuchungsperimeter auf? Wie ist der Verkehr zusammengesetzt? Unfallgeschehen der letzten fünf Jahre (Feststellen von Unfallschwerpunkten) Wo sind grosse Verkehrserzeuger? 2) Schwachstellenanalyse Analyse Verkehrsnetz und Aufzeigen von potentiellen Ausweichrouten Beurteilung kritischer Netzteile Handlungsbedarf 3) Lösungsansätze Aufzeigen unterschiedlicher Lösungsansätze zum gezielten Entschärfen der Schwachstellen Beurteilen der Ansätze anhand der Ziele und Bestimmen des Massnahmenpakets 4) Verkehrs- und Betriebskonzept Ausarbeiten des Massnahmenpakets zum Verkehrs- und Betriebskonzept - Wo und warum müssen welche Verkehrsströme beeinflusst werden? - Wie und mit welchen Mitteln kann der Ansatz umgesetzt werden?

7 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept 3 Ablaufschema In der folgenden Abbildung ist das Ablaufschema mit den massgebenden Arbeitsschritten dargestellt. Schule Schulwege Anzahl Kinder Verkehrsdaten Verkehrsbelastungen Ziel- / Quell- / Durchgangsverkehr Bevölkerung Meldungen / Vorstösse Zielsetzung / Randbedingungen Gesamtverkehrskonzept (Optimierung Basisnetz, siedlungsorientierte Gebiete) Siedlungs- und Gemeindeentwicklung Umwelt Handlungsspielraum (miv, OeV, ZR, FG) Analyse IST Zustand Grundlagen auswerten Verkehrsdaten / -grundlagen Unfallgeschehen Handlungsbedarf (miv, OeV, ZR, FG) Belastbarkeitsplan Schwachstellenkarte Problempunkte - Karte Wo sind welche Defizite und Reserven? (Sicherheit, Leistung Attraktivität) Lösungsansätze Varianten von Massnahmen zur Verbesserung der Situation Verkehrs- und Siedlungsentwicklung Planungen mit Einfluss auf Gemeinde Beurteilung und Empfehlung regionale Ziele und Randbedingungen Verkehrskonzepte angrenzender Gemeinden Verkehrs- und Betriebskonzept Abb. 2: Vorgehen

8 4 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept 1.4. Einbezug der Bevölkerung Erfassung der Schulwege In der Gemeinde Dürnten wurden im Wintersemester 2008 von allen Schulkindern und Kindergärtnern ihre Wege von und zur Schule / Kindergarten erfasst. Dadurch konnten die die Anzahl Kinder auf den massgebenden Schulwegen dargestellt und die wichtigsten Querungsstellen aufgezeigt werden. Während die Oberstufenschüler der Gemeinde das Schulhaus Nauen besuchen, konzentrieren sich die Einzugsgebiete der Primarschulhäuser und Kindergärten vorwiegend auf den entsprechenden Ortsteil. Diese Schulwege werden somit bei der Analyse der verschiedenen Ortsteile aufgezeigt. Eingaben der Bevölkerung Die Bevölkerung der Gemeinde Dürnten konnte im Sommer 2008 ihre Anliegen im Bereich Verkehr schriftlich der Gemeinde einreichen. Dabei gingen total 43 Meldungen von Einzelpersonen, Gruppierungen oder Vereinen ein. Sechs Meldungen betrafen die ganze Gemeinde und zwischen 10 und 16 Meldungen Konfliktpunkte in den einzelnen Ortsteilen. Dabei wurden vielfach die gleichen Örtlichkeiten als kritisch beurteilt. In der folgenden Tabelle sind die Anzahl Eingaben pro Ortsteil aufgeführt. Ortsteil Anz. Eingaben Dürnten 11 Oberdürnten 10 Tann 16 ganze Gemeinde 6 Total 43 Tab. 1: Eingaben der Bevölkerung 1.5. Verkehrsdaten Am Donnerstag 25. Oktober 2007 wurde der Verkehrsablauf, die Belastungen und Wunschlinien der Fahrzeuglenkenden in den Gemeinden Dürnten und Rüti während der Haupt- und Nebenverkehrszeit erfasst. Die Ergebnisse sind im Bericht Gemeinde Dürnten, Gemeinde Rüti: Verkehrserhebung 2007, Auswertung und Resultate, Ingenieur- und Planungsbüro Bühlmann, Zollikon, Mai 2008 zusammengefasst und dargestellt. Die wichtigsten Resultate sowie die Erkenntnisse fliessen direkt in das Verkehrskonzept Dürnten ein.

9 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept 5 2. Ziele und Abgrenzung 2.1. Gesellschaftlicher und politischer Wertewandel Ziele dienen als Instrument zur Konzepterarbeitung sowie zur Vorbereitung von Entscheiden. Sie sollen aber auch zur Erfolgskontrolle während und nach der Umsetzung des Konzepts eingesetzt werden. An den Zielen können die erreichten Auswirkungen gemessen werden. Bei der Festsetzung der Ziele sind die unterschiedlichen Wertehaltungen der Bewohner/-innen und der Wirtschaft zu berücksichtigen. In den letzten Jahren unterlagen die zur Festsetzung von Zielen notwendigen Massstäbe einem starken gesellschaftlichen und politischen Wandel. Dieser Wandel hat grundsätzlich Änderungen bei den verkehrlichen Ansätzen zur Folge. Nicht mehr alles, das technisch und wirtschaftlich machbar ist, soll auch realisiert werden. Nicht mehr die uneingeschränkte Nachfrage nach zusätzlicher Verkehrsleistung ist bestimmend, sondern das durch gesellschaftliche, wirtschaftliche und ökologische Grenzen als verträglich definierte Angebot ist massgebend Ziele des Verkehrskonzepts Als Hauptziel für das Verkehrskonzept werden festgelegt: 1. Erhalten der betrieblichen Funktionalität des Verkehrssystems 2. Erhöhen der Verkehrssicherheit 3. Verbessern der Lebens- und Umweltqualität Aus den Hauptzielen lassen sich die nachstehend aufgeführten Sachziele für die verschiedenen Verkehrsbereiche ableiten. Fuss- und Zweiradverkehr 1. Sicherstellen und wo nötig Ergänzen von Flächen und Achsen für den Fuss- und Zweiradverkehr sowie deren Zusammenschluss sichern 2. Ausgestalten von sicheren und attraktiven Netzen 3. Anbieten von Abstellflächen für Zweiradfahrende an den wichtigsten Zielorten Öffentlicher Verkehr 1. Sicherstellen und wo nötig Ergänzen des bestehenden Angebotes, der Attraktivität und der Leistungsfähigkeit des öffentlichen Verkehrs 2. Fördern des Umsteigens auf den öffentlichen Verkehr durch verbesserte Koordination der verschiedenen Verkehrsmittel zu attraktiven Transportketten mit optimalen Umsteigebeziehungen 3. Bevorzugen des strassengebundenen öffentlichen Verkehrs Motorisierter Individualverkehr 1. Festlegen eines hierarchisch gegliederten Strassennetzes mit eindeutig definierten Verkehrsregimen 2. Situationsgerechter Verkehrsablauf auf den Hauptachsen innerhalb des Siedlungsgebiets 3. Unterbinden des Schleichverkehrs durch Wohngebiete

10 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept Abgrenzung Räumlich Das Verkehrskonzept Dürnten umfasst das gesamte Gemeindegebiet Dürnten und zeigt die wichtigsten verkehrlichen Übergänge zur Region auf. Insbesondere im südlichen Gemeindegebiet ist der Übergang zwischen Tann (Dürnten) und Rüti fliessend. Sowohl die Region als auch der Kanton sind Partner bei Grundsatzentscheiden sowie für rechtliche und finanzielle Entschlüsse bei übergeordneten Verkehrsträgern. Das Siedlungsgebiet von Dürnten gliedert sich in die drei Ortsteile Dürnten, Oberdürnten und Tann. Die Beurteilung des Verkehrsablaufs und der Verkehrsqualität erfolgt einerseits für die Verbindungen zwischen den Ortsteilen und andererseits separat für jedes Siedlungsgebiet. Während bei der Analyse im Siedlungsgebiet vorwiegend die Verkehrsqualität und -sicherheit im Vordergrund stehen, werden bei den übergeordneten Streckenzügen neben sicheren Zweiradverbindungen der Verkehrsablauf des Individual- und des öffentlichen Verkehrs beurteilt. In Abbildung 3 sind die Gemeindegrenze sowie die drei Ortsteile dargestellt. Gemeindegebiet Dürnten Siedlungsgebiete Abb. 3: Übersicht Gemeinde Dürnten mit den drei Ortsteilen

11 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept 7 Zeitlich Das Verkehrskonzept Dürnten weist in die Zukunft und umfasst einen Zeithorizont von rund 15 Jahren. Dabei werden nach heutigem Wissensstand die folgenden Entwicklungen im Untersuchungsgebiet berücksichtigt: - verkehrsintensive Umnutzungen in der Industrie (Gartencenter Ernst Meier AG) - grosse Verkehrserzeuger in angrenzenden Gemeinden - Eröffnung Oberlandautobahn Knotenumbau Südumfahrung / Tannägertenstrasse Der Analyse des Ist-Zustands werden der Verkehrsablauf und die Verkehrsbelastung der Verkehrszählung 2007 zu Grunde gelegt. Im Herbst 2008 wurde der Knoten Südumfahrung / Tannägertenstrasse in einen Kreisel umgebaut und in Betrieb genommen. Dadurch veränderten sich die Verkehrsbelastungen insbesondere auf der Tannägerten- und Guldistudstrasse. Die Auswirkungen dieses Knotenumbaus mit entsprechenden Änderungen der Fahrtbeziehungen werden somit in einem separaten Kapitel behandelt. Neubau Gartencenter Meier Das Gartencenter Ernst Meier AG plant den Umzug des Verkaufsgeschäfts von der Guldistudstrasse in Tann ins Gebiet Lättenmoos beim Anschluss Dürnten an die Autobahn. Dieser Umzug dürfte jedoch deutlich nach Abschluss der Arbeiten des Verkehrskonzepts erfolgen, so dass die Auswirkungen dieses Projekts auf den Verkehrsablauf unter dem Kapitel geplante Projekte behandelt werden.

12 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept 8 3. Analyse Verbindungen der Ortsteile 3.1. Siedlung und Verkehr Die Gemeinde ist in die drei Ortsteile Dürnten, Oberdürnten und Tann aufgeteilt. Das Siedlungsgebiet von Tann ist nahtlos mit der Siedlung der Gemeinde Rüti (südlich der Bahnlinie) verbunden. Im Grundsatz wird auch in Zukunft an der vorhandenen Siedlungsstruktur festgehalten. Das Verkehrskonzept kann somit im Wesentlichen hinsichtlich Siedlungsstruktur auf dem Bestehenden aufgebaut werden. In der Abbildung sind die wichtigsten ortsteilübergreifenden Ziele dargestellt. Legende Oberstufenschule Haltestelle S-Bahn Gemeindehaus Einkauf Anschluss an Autobahn A53 Abb. 4: Wichtige Ziele in den Gemeinden Dürnten, Bubikon und Rüti

13 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept Strassennetz In der folgenden Abbildung ist die Klassierung des Strassennetzes in der Gemeinde Dürnten gemäss dem Verkehrsplan Gemeinde Dürnten vom 24. November 1999 aufgeführt. Während bei den übergeordneten Festlegungen der Kanton beziehungsweise der Bund (Autobahn) Eigentümer ist, liegt bei den kommunalen Strassen die Verantwortung bei der Gemeinde. Entsprechende Massnahmen zum Beheben der Schwachstellen auf den kantonalen Strassen können somit beim Kanton lediglich beantragt werden. P P P&R Übergeordente Festlegungen Autobahn Staatsstrasse Kommunale Festlegungen Sammelstrasse Parkierungsanlagen P Abb. 5: Klassierung des Strassennetzes in der Gemeinde Dürnten (Verkehrsplan 1999) Die Struktur des Strassennetzes ergibt sich grundsätzlich aus den Aufgaben der einzelnen Strassentypen. Dabei ist zu unterscheiden zwischen verkehrlichen und städtebaulichen Aufgaben. Die verkehrlichen Aufgaben bestehen im Erschliessen von Grundstücken, im Verbinden von Siedlungsgebieten und Ortschaften und im Durchleiten des Verkehrs ohne Ortsbezug. In den besiedelten Gebieten übernimmt die Strasse auch Aufgaben, die ihr aus dem Aufenthalt von Personen erwachsen wie beispielsweise Verweilen, Begegnen oder Spielen. Daraus leiten sich zusätzliche Anforderungen an die Gestaltung des Strassenraumes und der Seitenräume ab. In der Verkehrstechnik wird aufgrund der Aufgaben unterschieden zwischen verkehrs- und siedlungsorientierten Strassen. Verkehrsorientierte Strassen bilden das übergeordnete Netz und ermöglichen sichere, leistungsfähige und wirtschaftliche Transporte; sie sind primär auf die Anforderungen des Motorfahrzeugverkehrs ausgelegt.

14 10 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept Siedlungsorientierte Strassen sind verkehrlich untergeordnete Strassen und sind so zu gestalten, dass sie mit möglichst tiefen Geschwindigkeiten befahren werden. In Abbildung 4 ist die Verkehrsbelastung auf dem übergeordneten Netz während der Abendspitze 2007 ( Uhr) dargestellt. Abb. 6: Verkehrsbelastung Abendspitze 2007 ( Uhr) [Fz/h] Auf dem übergeordneten Netz wurden während der Abendspitze Belastungen zwischen 600 und 1'000 Fz/h gemessen. Die höchste Belastung weist die Hauptstrasse im Ortsteil Tann aus. Auf dem untergeordneten Strassennetz sind die Belastungen eher gering.

15 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept 11 Im Ortsteil Dürnten führen die Ediker- und Rütistrasse, in Oberdürnten die Pilgerstegstrasse und in Tann die Hauptstrasse als übergeordnete Verbindungen durch die Siedlungsgebiete. Auf diesen Abschnitten müssen die Querungen der Zufussgehenden sowie die Zweiradführung vertieft untersucht und analysiert werden. Im Gemeindegebiet Dürnten wurden keine eigentlichen Leistungsengpässe registriert. Der Verkehrsablauf und die Verkehrsqualität kann auch während der Hauptverkehrszeit gewährleistet werden. Der Leistungsengpass beim Kreisel Härtiplatz in der Gemeinde Rüti führt jedoch während der Hauptverkehrszeiten zu Rückstaus bis weit in den Ortsteil Tann hinein. Dabei erleiden neben dem Individualverkehr auch die Fahrzeuge des öffentlichen Linienbetriebs entsprechende Zeitverluste. übergeordnete Verkehrsbeziehungen Hauptachsen innerhalb Siedlungsgebiet Leistungsengpass Rückstaulänge Abb. 7: Übergeordnete Verkehrsbeziehungen und Leistungsengpass im Netz In den folgenden Abbildungen sind die Wunschlinien der Fahrzeuglenkenden auf den massgebenden Hauptachsen dargestellt (Ergebnisse aus Erhebung Donnerstag, 25. Oktober 2007). Dabei zeigt sich, dass der Ziel- und Quellverkehr bei rund einem Drittel des Gesamtver-

16 12 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept kehrsaufkommens liegt. Zwei Drittel des Verkehrsaufkommens in der Gemeinde Dürnten kann dem Durchgangsverkehr zugeordnet werden. Im Vergleich mit anderen Gemeinden weist die Gemeinde Dürnten ein hoher Anteil Durchgangsverkehr am Gesamtverkehrsaufkommen auf. Insbesondere auf der Südumfahrung als Verbindung zwischen dem Autobahnanschluss und Wald sowie der Edikerstrasse als Verbindung zu Hinwil wickelt sich regionaler Verkehr ab. Südumfahrung aus Richtung HLS-Anschluss einfahrender Verkehr (Abendspitze: 445 Fz/h) Südumfahrung in Richtung HLS-Anschluss ausfahrender Verkehr (Abendspitze: 295 Fz/h) Hauptstrasse aus Richtung Rüti einfahrender Verkehr (Abendspitze: 560 Fz/h) Hauptstrasse in Richtung Rüti ausfahrender Verkehr (Abendspitze: 540 Fz/h) Edikerstrasse aus Richtung Hinwil einfahrender Verkehr (Abendspitze: 575 Fz/h) Edikerstrasse in Richtung Hinwil ausfahrender Verkehr (Abendspitze: 460 Fz/h)

17 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept Öffentlicher Verkehr Busnetz und Taktfahrplan Die Gemeinde Dürnten ist mit dem Bahnhof Tann-Dürnten und den beiden Buslinien 870 und 882 gut an die S-Bahn angebunden (Bahnhof Rüti, Bubikon, Hinwil). Die Busfahrpläne sind weitgehend mit den Ankunfts- und Abfahrtszeiten der S-Bahnen bei den verschiedenen Bahnhöfen koordiniert. In Abbildung 8 sind die Buslinien mit den Haltestellen eingezeichnet. Während der Nebenverkehrszeit bedient die Linie 882 anstelle des Ortsteils Breitenmatt mit jedem zweiten Kurs den Ortsteil Tann und fährt bis zum Härtiplatz in der Gemeinde Rüti. S - Bahnen S5 Pfäffikon SZ Zürich HB Rafz S15 Rapperswil SG Zürich HB Affoltern a.a. S26 Winterthur Rüti Rapperswil SG Buslinien Linie 882 NVZ jeder zweite Kurs Linie 870 Abb. 8: Busliniennetz mit Haltestellen Das Siedlungsgebiet von Dürnten wird von folgenden Buslinien bedient: Buslinie Strecke Anz. Kurse während Hauptverkehrszeit 870 Rüti Oberdürnten Hadlikon Hinwil zwei 882 Bubikon Dürnten Oberdürnten J.-C.-Heer-Str. zwei Während der Hauptverkehrszeit stehen die Busse der Linie 870 vor dem Leistungsengpass Härtikreisel in der Gemeinde Rüti im Rückstau und erleiden Zeitverluste von mehreren Minuten. Dabei kann zeitweise der Anschluss an die S-Bahn beim Bahnhof Rüti nicht gewährleistet werden.

18 14 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept Schwachstellen OeV [1] Während der Hauptverkehrszeiten kann die Buslinie 870 nicht oder nur knapp den Fahrplan einhalten und den Anschluss an die S-Bahnen beim Bahnhof Rüti gewährleistet. [2] Das Quartier Guldistud wird durch den öffentlichen Verkehr nicht erschlossen. [3] Die interne Verbindung zwischen den Ortsteilen durch den öffentlichen Verkehr ist ungenügend. Insbesondere fehlt während der Hauptverkehrszeit eine direkte Verbindung von Dürnten beziehungsweise Breitenmatt in Richtung Tann / Rüti. [4] Die Umsteigebeziehung von der Linie 882 auf die Linie 870 in Oberdürnten ist durch die langen Wartezeiten unattraktiv. [5] Der Bus 882 wartet beim Bahnhof Bubikon am Morgen nicht auf verspätete Anschlüsse der S-Bahn S5 / S15 aus Richtung Zürich. Abb. 9: Schwachstellen OeV

19 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept Zweiradverkehr Regionales Zweiradnetz In der folgenden Abbildung ist das Zweiradnetz gemäss regionalem Richtplan aufgeführt. Das kommunale Fuss- und Zweiradnetz wird bei der Ist-Analyse der einzelnen Ortsteile beurteilt. regionale Radwege bestehend geplant Oberstufenschulhaus Abb. 10: Regionales Zweiradnetz gemäss Richtplan Region Oberland 1998 Das regionale Zweiradnetz ist in der Gemeinde Dürnten über weite Strecken erst in Planung. Die direkten Verbindungen zwischen den verschiedenen Ortsteilen weisen grosse Lücken und somit ein hohes Gefahrenpotenzial auf. Für sichere und attraktive Verbindungen besteht bei all diesen Abschnitten deutlicher Handlungsbedarf. Einzig der Radweg parallel zur Rütistrasse ist zwischen der Südumfahrung und dem Ortsteil Tann realisiert. Zudem wurde zwischen Nauen und Oberdürnten für die bergwärtsfahrenden Zweiradfahrenden ein Radstreifen markiert. Entlang der Pilgersteg-, der Oberdürntner- und der Hinwilerstrasse fehlt zudem ein Trottoir für eine sichere Fusswegverbindung zwischen den Ortsteilen.

20 16 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept Schwachstellen Da die Verbindungen des Zweiradverkehrs weitgehend parallel der Kantonsstrassen verlaufen, liegt der Handlungsbedarf hauptsächlich bei der Volkswirtschaftsdirektion Kanton Zürich, Amt für Verkehr. Trotzdem sollen die massgebenden Schwachstellen und der Handlungsbedarf im Zweiradverkehr aufgezeigt werden. Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit müssen in einem ersten Schritt die Verbindungen zum Oberstufenschulhaus Nauen erstellt werden. - keine sichere Verbindung für Zweiradfahrenden durch das Siedlungsgebiet von Tann - aufgrund hoher Belastungen und engen Querschnitten kritische Ortsdurchfahrt durch Dürnten - ungenügender Anschluss des Radwegs Dürnten Tann an das angrenzende Netz Zudem sollten die übergeordneten Verbindungen zu den Nachbargemeinden verbessert werden: - ungenügende Verbindung von Dürnten nach Hinwil - ungenügende Verbindung durch Tann entlang Hauptstrasse nach Rüti

21 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Dürnten Ortsteil Dürnten 4.1. Beurteilung Ist-Zustand Strassennetz Als Hauptverbindungsstrasse führt die Rüti- / Edikerstrasse in Nord-Süd Richtung durch den Ortsteil Dürnten. Entlang dem Siedlungsgebiet verbindet die Südstrasse den Autobahnanschluss Dürnten mit der östlich von Dürnten gelegenen Gemeinde Wald. Der Ortsteil Dürnten ist mit der Buslinie 882 an den Bahnhof von Bubikon angeschlossen. Der Bahnhof Bubikon wird von den S-Bahn Linien Nr. 5 und 15 bedient. Eine direkte Busverbindung nach Tann / Rüti oder in Richtung Hinwil fehlt. Im Ortsteil Dürnten liegen das Schulhaus Schupis und ein Kindergarten. Im Zentrum von Dürnten sind verschiedene Einkaufsmöglichkeiten für den täglichen Gebrauch sowie das Gemeindehaus und die Post angesiedelt. Ziele und Quellen Schule / Kindergarten Dienstleistungsbetriebe OeV Haltestelle (Linie 882) Anschluss A53 Öffentlicher Parkplatz Abb. 11: Ziele und Quellen im Ortsteil Dürnten

22 18 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Dürnten Verkehrsablauf In der folgenden Abbildung ist die Verkehrsbelastung im Ortsteil Dürnten während der Abendspitze 2007 dargestellt. Abb. 12: Ortsteil Dürnten: Verkehrsbelastung Abendspitze 2007 ( Uhr) [Fz/h] Das Verkehrsaufkommen wickelt sich hauptsächlich über die Südumfahrung wie auch über die Ediker- und Rütistrasse ab. Insbesondere auf der Nord Süd Verbindung wurden im Querschnitt während der Abendspitze über 1'000 Fz/h gemessen. Auf dem untergeordneten Strassennetz (Bubikoner- oder Oberdürntnerstrasse) sind die Verkehrsbelastungen eher gering. Auf dem Strassennetz im Siedlungsgebiet von Dürnten kann eine angemessene Verkehrsqualität gewährleistet werden. Leistungsengpässe werden keine ausgewiesen. Über die Bubikonerstrasse wickelt sich teilweise Durchgangsverkehr von Bubikon in Richtung Hinwil, Oberdürnten und Hadlikon ab. Beim Querschnitt Bushaltestelle Rothus konnten während der Abendspitze von den rund 300 Fz/h über die Hälfte dem Durchgangsverkehr, der ohne Halt die Bubikonerstrasse durchfährt, zugeordnet werden. Über die Oberdürntnerstrasse wickelt sich neben dem Ziel- und Quellverkehr hauptsächlich Durchgangsverkehr von der Pilgerstegstrasse in Richtung Hinwil ab. Aufgrund der Erhebungen liegt dieser Anteil während der Abendspitze bei rund 100 Fz/h oder einem Drittel der Querschnittsbelastung auf der Oberdürntnerstrasse. Auf dem ganzen Netz kann ein angemessener Verkehrsablauf gewährleistet werden. Rückstaus oder Behinderungen wurden im Ortsteil Dürnten keine beobachtet und die massgebenden Knoten können entsprechende Leistungsreserven aufweisen.

23 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Dürnten 19 Unfallgeschehen Im Ortsteil Dürnten (Perimeter vgl. Abb. 13) ereigneten sich zwischen und dem (fünf Jahre) 63 polizeilich registrierte Unfälle mit 30 verletzten Personen. Bei drei Unfällen waren Zweiradfahrende (Velo oder Mofa) beteiligt und zwei Unfälle ereigneten sich mit Zufussgehenden. + 1 Unfall 2-5 Unfälle 6-9 Unfälle Unfälle Unfälle Abb. 13: Unfallgeschehen im Ortsteil Dürnten ( ) Die Unfälle ereigneten sich hauptsächlich entlang den Hauptverkehrsstrassen. Ein erhöhtes Unfallgeschehen wurde beim Kreisel Südumfahrung (15 Unfälle / 10 Verletzte) sowie bei den Knoten Südumfahrung / Tannägertenstrasse (11U / 9V) und Südumfahrung / Oberdürntnerstrasse (8U / 5V) registriert. Bei sieben der 15 Unfälle beim Kreisel Südumfahrung und bei drei der acht Unfälle beim Knoten Südumfahrung / Oberdürntnerstrasse waren Motorradfahrende beteiligt. Der Anteil der Motorräder am Unfallgeschehen ist bei diesen beiden Knoten überdurchschnittlich hoch. Der Kreisel Südumfahrung wurde 2007 mit zwölf Unfällen und neun Verletzten als Unfallschwerpunkt in Kanton Zürich registriert. 2006: 5 Unfälle mit 4 Leichtverletzten 2007: 7 Unfälle mit 5 Leichtverletzten 12 Unfälle mit 9 Verletzten = Unfallschwerpunkt Nr. 8/2007

24 20 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Dürnten Im Jahr 2008 ereigneten sich gemäss Kantonspolizei Zürich, verkehrstechnische Abteilung, bis Ende November (11 Monate) drei Unfälle ohne verletzte Personen. So dass diese Örtlichkeit 2008 voraussichtlich nicht mehr als Unfallschwerpunkt ausgewiesen wird. Als Massnahme gegen das hohe Unfallgeschehen wurden zudem Ende November 2008 beim Kreiselast Südumfahrung aus Richtung Oberdürnten Sichtschutzwände erstellt. Auf den lokalen Verbindungs-, Sammel- und Erschliessungsstrassen ereigneten sich nur acht Unfälle, davon vier auf der Berenbachstrasse. Das Unfallgeschehen auf den siedlungsorientierten Strassen ist gering. Geschwindigkeitsmessung Bubikonerstrasse Auf der Bubikonerstrasse wurden die Geschwindigkeiten sowohl während der Haupt- als auch während der Nebenverkehrszeit gemessen. Als Messinstrument diente eine Radarpistole Typ "Kustom HR-4". Bei den Auswertungen wurden nur diejenigen Geschwindigkeiten berücksichtigt, bei denen das Verhalten der Fahrzeuglenkenden nicht durch andere Verkehrsteilnehmende beeinflusst wurde. In der Verkehrstechnik werden zur allgemeinen Charakterisierung des Geschwindigkeitsverhaltens die V 50 und V 85 -Werte verwendet. Zur Beschreibung der Gefährdung der Verkehrsteilnehmenden sind die V 85 -Werte besser geeignet, da diese Werte von der Mehrheit der Fahrzeuglenkenden eingehalten werden (nur 15% fahren schneller). Die Resultate der Geschwindigkeitsmessungen sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst und auf der nachfolgenden Seite dargestellt. Messstelle Bubikonerstrasse Stichprobe [Fz] V min [km/h] V 50 [km/h] V 85 [km/h] V max [km/h] Juli Trotz der kleinen Stichprobengrösse zeigt sich deutlich, dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit teilweise deutlich überschritten wurde. Über die Hälfte der Fahrzeuglenkenden fährt schneller als die erlaubte Geschwindigkeit von 50 km/h. Der für die Verkehrstechnik relevante V 85 liegt 9 km/h und die gemessene Höchstgeschwindigkeit 16 km/h über der zulässigen Höchstgeschwindigkeit. Das Geschwindigkeitsniveau der einwärts fahrenden Fahrzeuglenkenden (V 50 = 54 km/h) liegt nur leicht höher als die Geschwindigkeiten der auswärts fahrenden Fahrzeuge (V 50 = 52 km/h).

25 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Dürnten 21 Bubikonerstrasse Messquerschitt Bubikonerstrasse: Messung Juli Prozent [%] v Geschwindigkeit [km/h]

26 22 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Dürnten Fuss- und Zweiradverkehr Während im Ortsteil Dürnten ein dichtes Fusswegnetz umgesetzt wurde, sind die wichtigsten Zweiradverbindungen erst geplant. Insbesondere entlang der Rüti- und Edikerstrasse sowie in Richtung Oberdürnten fehlt eine sichere Verbindung für die Zweiradfahrenden. Im Ausserortsbereich in Richtung Tann konnte ein separater Radweg realisiert werden, der das Siedlungsgebiet Dürnten mit dem Oberstufenschulhaus Nauen in Tann verbindet. In der folgenden Abbildung ist das kommunale Fuss- und Zweiradnetz dargestellt. Fuss- und Zweiradnetz bestehend geplant regionaler Fussweg regionaler Radweg kommunaler Fussweg kommunaler Radweg Schule Kindergarten Haltestellen OeV Abb. 14: Ortsteil Dürnten; Fuss- und Zweiradnetz

27 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Dürnten 23 Schulwege Im Winterquartal 2007 / 08 wurden von allen Kindern (Kindergarten, 1. bis 6. Klasse) die Schulwege aufgenommen beziehungsweise die Querungsstellen über die verkehrsorientierten Strassen erfasst. In Abbildung 13 sind die massgebenden Schulwege, die kritischen Querungsstellen sowie die Anzahl Schüler aufgeführt. Legende: wichtige Querungsstellen Fg-Streifen ohne mit Anzahl Schüler Achsen mit > 10 Schüler Abb. 15: Querungsstellen und Anzahl Schulkindern Die Auswertung der Schulwege zeigt, dass die Bubikonerstrasse eine wichtige Verbindung zum Schulhaus Schupis darstellt. Der Strassenzug wird an verschiedenen Örtlichkeiten (Einmündung Etzel-, Tannägerten- und Bubikonerstrasse) von den Schülern gequert. Ein Sonderfall stellt die Tannägertenstrasse dar, die nach dem Knotenumbau Südumfahrung / Tannägertenstrasse in einen Kreisel neu als Verbindung ins Zentrum von Dürnten genutzt werden kann. Dadurch nimmt die Verkehrsbelastung auf diesem Streckenzug zu. Ansonsten führen die Schulwege weitgehend über Sammel- und Erschliessungsstrassen, die eine entsprechend tiefe Verkehrsbelastung aufweisen. Die Edikerstrasse, als Hauptverkehrsstrasse, wird vorwiegend im Bereich des Gemeindehauses und der reformierten Kirche sowie bei der Einmündung Kalchofenstrasse gequert.

28 24 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Dürnten 4.2. Umgesetzte und geplante Projekte Knotenumbau Südumfahrung / Tannägertenstrasse in Kreisel Die Gemeinde Dürnten baute in Zusammenarbeit mit der Volkswirtschaftsdirektion Kanton Zürich, Amt für Verkehr den Knoten Südumfahrung / Tannägertenstrasse in einen Kreisel um. Der Kreisel wurde im Oktober 2008 in Betrieb genommen und gewährleistet im Gegensatz zum bestehenden Regime neu an diesem Knoten alle Fahrtbeziehungen. Mit dem Kreisel wird der Ortsteil Dürnten wie auch der Ortsteil Tann direkt von der Südumfahrung erschlossen. Dies führt zu Änderungen der Knotenströme und somit zu neuen Belastungen insbesondere auf der Tannägertenstrasse. Gartencenter Meier Verkaufszentrum Knotenumbau in Kreisel Abb. 16: Neue Verbindungen über Tannägertenstrasse durch Knotenumbau in Kreisel Aufgrund der Verkehrserhebungen zeigte sich, dass während der Abendspitze knapp 200 Fahrzeuglenkende die Beziehung Südumfahrung Zentrum Dürnten fahren. Diese Fahrzeuglenkende könnten tendenziell die neue Verbindung durch das Siedlungsgebiet von Dürnten nutzen. Messungen der Reisezeiten zeigten, dass die Verbindung während der Nebenverkehrszeit zwischen dem neuen Kreisel und dem Knoten Rüti- / Bubikonerstrasse über das übergeordnete Netz (Verbindung 1) rund 55 sec und über die Tannägerten- und Bubikonerstrasse (Verbindung 2) 50 sec dauert. Aufgrund des unterschiedlichen Ausbaus dieser beiden Verbindungen und dem leistungsfähigen übergeordneten Netz dürfte sich jedoch nur Verkehr mit Ziel und Quelle entlang der Bubikonerstrasse über die neue Verbindung abwickeln. Für den Durchgangsverkehr ist die Verbindung durch das Siedlungsgebiet wenig attraktiv. Im Gegensatz zum neuen Ziel- und Quellverkehr fahren künftig die Fahrzeuglenkenden aus Tann in Richtung Autobahnanschluss nicht mehr von der Tannägertenstrasse durch Dürnten sondern können beim neuen Kreisel direkt in

29 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Dürnten 25 die Südumfahrung einbiegen. Somit wird während der Hauptverkehrszeit über die neue Verbindung nur mit einer leichten Verkehrszunahme gerechnet. In der folgenden Tabelle sind die Distanzen sowie Reisezeiten der beiden Verbindungen aufgeführt. Dabei zeigt sich, dass die neue Verbindung durch das Siedlungsgebiet von Dürnten während der Nebenverkehrszeit etwa gleich schnell ist wie die Verbindung über das übergeordente Netz. Distanz [m] Reisezeit [sec] Streckenzug NVZ HVZ* Verbindung 1 Südumfahrung / Rütistrasse Verbindung 2 Tannägerten- / Bubikonerstrasse * nur geringe Unterschiede zwischen Haupt- und Nebenverkehrszeit; Fahrtrichtung ist für Reisezeit massgebender, da das Linkseinmünden in die Edikerstrasse mit entsprechenden Zeitverlusten verbunden sein kann. Neubau Gartencenter Meier Das Gartencenter Meier verlagert seinen Verkaufsstandort von Tann in den Ortsteil Dürnten. Im Lättenmoos zwischen der Autobahn, der Dürntner- und der Kreuzstrasse baut die Unternehmung ein neues Verkaufszentrum. Die Erschliessung des Zentrums erfolgt über den westlichen Autobahnanschluss, der in einen Kreisel umgebaut wird. Gemäss UVB induziert das Verkaufszentrum während der Hauptverkehrszeit 450 und während der Spitzenzeit bis zu 610 Fahrten pro Stunde. Diese wickeln sich hauptsächlich über die Autobahn A53 sowie über die Südstrasse in Richtung Rüti und Bubikon ab. Durch das Zentrum von Dürnten dürfte sich durch das neue Verkaufszentrum nur wenig zusätzlicher Verkehr abwickeln.

30 26 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Dürnten 4.3. Schwachstellen und Handlungsbedarf Unfallschwerpunkte Im Ortsteil Dürnten wurde 2007 der Kreisel Südumfahrung durch die Kantonspolizei Zürich als Unfallschwerpunkt registriert und im Herbst 2008 wurden Massnahmen gegen das hohe Unfallgeschehen an diesem Knoten umgesetzt. Auf den siedlungsorientierten Strassen ereigneten sich tendenziell während der letzten fünf Jahre sehr wenige Unfälle. Gefahrenstellen Auf der verkehrsorientierten Ediker- und Rütistrasse sollte für die Fahrzeuglenkenden mit einem Tor der Übergang ins Siedlungsgebiet verdeutlich werden. Insbesondere aus Richtung Edikon ereignen sich in diesem Übergangsbereich vermehrt Unfälle. Auf der Rütistrasse endet am Siedlungsbeginn der Radweg aus Richtung Tann. Für die Zweiradfahrenden steht keine gesicherte Querungsstelle zur Verfügung, so dass einerseits die Zweiradfahrenden in Richtung Tann den Radweg erst nach dem Kreisel Südumfahrung / Rütistrasse nutzen oder sie aus Richtung Tann auf dem Trottoir weiterfahren. Mit einer entsprechenden Torgestaltung und einer Querungshilfe für Zweiradfahrende kann diese Gefahrenstelle entschärft werden. Rütistrasse: Übergang Siedlungsgebiet Edikerstrasse: Übergang Siedlungsgebiet Auf den siedlungsorientierten Strassen zeigt sich hauptsächlich Handlungsbedarf zur Sicherung der Schulwege entlang der Bubikoner- und der Tannägertenstrasse. Auf der Bubikonerstrasse wickelt sich ein grosser Anteil Durchgangsverkehr ab. Eine Kurzerhebung hat gezeigt, dass auf diesem Abschnitt der V 85 1 bei 59 km/h liegt. Damit wird das signalisierte Geschwindigkeitsniveau deutlich überschritten. Das Geschwindigkeitsniveau ist insbesondere aufgrund der vielen Querungen von Kindern im Siedlungsgebiet zu hoch. Zudem besteht entlang dem ganzen Streckenzug kein gesicherter Übergang für die Zufussgehenden. 1 V 85 bedeutet, dass bei 85% der gemessenen Fahrzeuge die Geschwindigkeit gleich oder tiefer lag als der angegebene Wert.

31 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Dürnten 27 Mit dem Knotenumbau Südumfahrung / Tannägertenstrasse in einen Kreisel wickelt sich vermehrt Verkehr über die Tannägertenstrasse ins Zentrum von Dürnten ab. Durch die neue Funktion im Netz müssen das Erscheinungsbild der Tannägertenstrasse und der Verkehrsablauf bei den verschiedenen Knoten entsprechend untersucht und gegebenenfalls angepasst werden. Eingaben der Bevölkerung Die Bevölkerung der Gemeinde Dürnten konnte ihre Anliegen im Bereich Verkehr schriftlich der Gemeinde einreichen. Dabei wurden im Siedlungsgebiet Dürnten vorwiegend die Verkehrssicherheit entlang der Bubikoner- und Dürntnerstrasse als kritisch beurteilt. Die vorgeschlagenen Massnahmen auf diesem Strassenzug reichen vom Sperren des Strassenzugs über das Einführen von Tempo 30 bis zu baulichen Massnahmen und Einengungen zur Reduktion des Geschwindigkeitsniveaus. Auf der Hauptverkehrsstrasse wurde die Einfahrt ins Siedlungsgebiet auf der Edikerstrasse als kritisch beurteilt. In der folgenden Abbildung sind die von der Bevölkerung als kritisch beurteilten Örtlichkeiten aufgeführt. Edikerstrasse - hohe Geschwindigkeit Bubikoner- und Dürntnerstrasse - hohe Geschwindigkeit und Belastung - gefährliche Schulwege Knoten Bubikoner- / Berenbachstrasse - kritische Einmündung Oberdürntnerstrasse - Durchgangsverkehr - hohe Geschwindigkeit Abb. 17: Eingaben der Bevölkerung im Ortsteil Dürnten

32 28 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Dürnten Handlungsbedarf Aufgrund der Schwachstellenanalyse, den geprüften Eingaben der Bevölkerung sowie der Schulweganalyse ergibt sich im Ortsteil Dürnten folgender Handlungsbedarf: Legende: Handlungsbedarf wichtige Querung (mit FG-Streifen) wichtige Querung (ohne Fg-Streifen) Örtlichkeit Handlungsbedarf Zuständigkeit 1 Edikerstrasse Beginn Siedlungsgebiet 2 Rütistrasse Beginn Siedlungsgebiet 3 Edikerstrasse Einmündung Hofweg 4 Edikerstrasse Verbindung Dürnten - Hinwil 5 Dürntnerstrasse Bushaltestelle Rothus 6 Bubikonerstrasse Einmündung Tannägertenstrasse Geschwindigkeitsniveau der einfahrenden Fahrzeuge nicht gesicherte Querungsstelle für Zweiradfahrende wichtige Schulwegquerung über Hauptachse sichere Zweiradverbindung zwischen Dürnten und Hinwil Geschwindigkeitsniveau der einfahrenden Fahrzeuge Querungshilfe für Zufussgehende (Massnahme bereits realisiert) 7 Tannägertenstrasse Strassenraumgestaltung zur Verkehrsberuhigung (Massnahme bereits realisiert) Abb. 18: Ortsteil Dürnten: Handlungsbedarf Kanton Kanton Kanton Kanton Gemeinde Gemeinde Gemeinde

33 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Oberdürnten Ortsteil Oberdürnten 5.1. Beurteilung Ist - Zustand Ausgangslage Durch den Ortsteil Oberdürnten führt die Hauptverbindungsstrasse vom Autobahnanschluss Dürnten nach Wald und über die Nauen- und Hinwilerstrasse eine direkte Verbindung von Tann / Rüti in Richtung Hinwil. Über das Quartier Breitenmatt besteht eine direkte Verbindung zum Naherholungsgebiet Bachtel und Ausflugsziel Hasenstrick. Oberdürnten wird mit den beiden Buslinien 870 und 882 durch den öffentlichen Verkehr gut erschlossen. Die Buslinien bedienen den Bahnhof von Rüti, Hinwil und Bubikon und gewährleisten so den Anschluss an die S-Bahn. Im Ortsteil Oberdürnten liegt das Schulhaus Oberdürnten. Ziele und Quellen Dienstleistungsbetriebe Schule / Kindergarten OeV Haltestelle (Linie 870) Öffentlicher Parkplatz OeV Haltestelle (Linie 882) Abb. 19: Ziele und Quellen im Ortsteil Oberdürnten

34 30 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Oberdürnten Verkehrsablauf In der Abbildung 17 ist die Verkehrsbelastung im Ortsteil Oberdürnten während der Abendspitze 2007 dargestellt. Abb. 20: Ortsteil Oberdürnten: Verkehrsbelastung Abendspitze 2007 ( Uhr) [Fz/h] Das Hauptverkehrsaufkommen wickelt sich hauptsächlich über die Oberdürntner- und Pilgerstegstrasse ab. Während der Abendspitze weist dieser Strassenzug im Querschnitt bis zu 700 Fz/h. Auf dem untergeordneten Strassennetz (Sennhütten- und Hinwilerstrasse) sind die Verkehrsbelastungen gering. Über die Oberdürntner- und Pilgerstegstrasse wickelt sich Durchgangsverkehr vom Autobahnanschluss Dürnten in Richtung Wald ab. Rund die Hälfte der Fahrzeuglenkenden beim Querschnitt Oberdürntnerstrasse (Siedlungsrand) durchfahren ohne beabsichtigten Halt das Siedlungsgebiet von und in Richtung Wald. Auf der Hinwilerstrasse ist der Anteil des Durchgangsverkehrs zum Gesamtverkehrsaufkommen ebenfalls hoch. Nur knapp ein Viertel der Fahrzeuglenkenden auf diesem Strassenzug hat Ziel oder Quelle in Oberdürnten. Im Ortsteil Oberdürnten kann während der Hauptverkehrszeit ein angemessener Verkehrsablauf ausgewiesen werden. Leistungsengpässe wurden keine ausgewiesen.

35 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Oberdürnten 31 Unfallgeschehen Im Ortsteil Oberdürnten (Perimeter vgl. Abb. 21) ereigneten sich zwischen und dem (fünf Jahre) 54 polizeilich registrierte Unfälle mit 17 verletzten Personen. Bei vier Unfällen waren Zweiradfahrende (Velo oder Mofa) und bei zwei Unfällen Zufussgehende beteiligt. + 1 Unfall 2-5 Unfälle 6-9 Unfälle Unfälle Abb. 21: Unfallgeschehen im Ortsteil Oberdürnten ( ) Ein erhöhtes Unfallgeschehen wurde beim Knoten Oberdürntner- / Nauen- / Sennhüttenstrasse (10 Unfälle / 1 Verletzter) und beim Knoten Hinwiler- / Langacker- / Sennhüttenstrasse (9U / 4V) registriert. Bei zwei Unfällen beim Knoten Hinwiler- / Langacker- / Sennhüttenstrasse waren Zweiradfahrende beteiligt. Die beiden Unfälle mit Zufussgehenden ereigneten sich entlang der Langackerstrasse auf dem Schulweg.

36 32 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Oberdürnten Fuss- und Zweiradverkehr Während im Ortsteil Oberdürnten ein dichtes Fusswegnetz umgesetzt wurde, sind die wichtigsten Zweiradverbindungen erst geplant. Im Ausserortsbereich aus Richtung Tann konnte bergwärts ein separater Radstreifen markiert werden, der das Oberstufenschulhaus Nauen mit dem Ortsteil Oberdürnten verbindet. In der folgenden Abbildung ist das kommunale Fuss- und Zweiradnetz dargestellt. bestehend geplant regionaler Fussweg regionaler Radweg kommunaler Fussweg kommunaler Radweg Schule Kindergarten Abb. 22: Ortsteil Oberdürnten: Fuss- und Zweiradnetz

37 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Oberdürnten 33 Schulwege Im Winterquartal 2007 / 08 wurden von allen Kindern (Kindergarten, 1. bis 6. Klasse und Oberstufe) die Schulwege aufgenommen beziehungsweise die Querungsstellen über die verkehrsorientierten Strassen erfasst. In Abbildung 20 sind die massgebenden Schulwege, die kritischen Querungsstellen und die Anzahl Schüler aufgeführt. Legende: wichtige Querungsstellen Fg-Streifen ohne mit Anzahl Schüler Achsen mit > 10 Schüler Abb. 23: Querungsstellen und Anzahl Querungen von Schulkindern Die Auswertung der Schulwege zeigt, dass die Langackerstrasse eine wichtige Schulverbindung darstellt, die an verschiedenen Örtlichkeiten gequert wird. Zudem queren bei den Knoten Oberdürntner- / Nauen- / Sennhüttenstrasse und Hinwiler- / Langacker- / Sennhüttenstrasse viele Schüler die verkehrsorientierten Strassenzüge. Insbesondere die Führung der Zufussgehenden beim Knoten Hinwiler- / Langacker- / Sennhüttenstrasse ist ungenügend. Der Fussgängerstreifen über die Hinwilerstrasse kann nur über ein enges Trottoir erreicht werden. Zudem fehlt über die Sennhüttenstrasse eine gesicherte Querung. Knoten Hinwiler- / Langacker- / Sennhüttenstrasse: ungenügende Führung der Zufussgehenden

38 34 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Oberdürnten Geschwindigkeitsniveau auf der Looren- und Höhenstrasse Am Dienstag 1. Juli 2008 wurden auf der Looren- und der Höhenstrasse Geschwindigkeitsmessungen durchgeführt. Auf der Loorenstrasse im Bereich Einmündung des Käntlibachwegs wurden eine mittlere Geschwindigkeit von 45 km/h und eine maximale Geschwindigkeit von 56 km/h gemessen. Auf der Höhenstrasse im Bereich des Weilers Hüslen lag die mittlere Geschwindigkeit bei 69 km/h und die maximale Geschwindigkeit bei 78 km/h. Loorenstrasse: Einmündung Käntlibachweg Höhenstrasse: Weiler Hüslen Einmündung Fussweg Aufgrund der Erhebung des Verkehrsablaufs, der Geschwindigkeitsmessungen und der Verkehrsbeobachtungen wurde kein dringender Handlungsbedarf ausgewiesen.

39 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Oberdürnten Schwachstellen und Handlungsbedarf Unfallschwerpunkte Im Ortsteil Oberdürnten wurden keine eigentlichen Unfallschwerpunkte registriert. Eine erhöhte Anzahl Unfälle wurde bei den beiden Knoten Oberdürntner- / Nauen- / Sennhüttenstrasse und Hinwiler- / Langacker- / Sennhüttenstrasse registriert. Auf dem untergeordneten Strassennetz (Sammel- und Erschliessungsstrassen) zeigen sich aufgrund des Unfallgeschehens keine Schwachstellen. Gefahrenstellen Die Fussgängerführung über den Knoten Oberdürntner- / Hinwiler- / Langacker- / Sennhüttenstrasse ist insbesondere für Schulkinder ungenügend. Das Trottoir zum Fussgängerstreifen Hinwilerstrasse ist sehr schmal und die Schulkinder müssen, wenn sie in Gruppen unterwegs sind, teilweise die Strasse benützen. Zudem fehlt ein gesicherter Übergang über die Sennhüttenstrasse aus dem Quartier Hinterdorf. Entlang der Pilgerstegstrasse fehlt ein gesicherter Gehbereich für die Zufussgehenden. Zudem queren viele Schulkinder (35 Kinder) die Pilgerstegstrasse bei der Einmündung Leebernstrasse. Diese ungesicherte Querung und die ungesicherte Führung entlang der Pilgerstegstrasse muss als Gefahrenstelle beurteilt werden. Für den Fahrzeuglenkenden aus Richtung Wald fehlt eine Torgestaltung im Übergangsbereich zum Siedlungsgebiet, die die Änderung des Strassencharakters aufzeigt. Die Querung der Langackerstrasse im Bereich des Schulhauses ist unübersichtlich. Insbesondere die Zweiradfahrenden talabwärts überqueren die Strasse mit hohen Geschwindigkeiten um in die Leebernstrasse zu gelangen. Entlang diesem Strassenzug ereigneten sich auch die beiden Unfälle mit Zufussgehenden auf dem Weg zur Schule. Als weitere Gefahrenstelle muss der Motorfahrzeugverkehr im Zusammenhang mit der Schule (Bring- / Abholdienst) beurteilt werden. Die manövrierenden sowie am Strassenrand anhaltenden Fahrzeuge können die Schulkinder zu Ausweichmanöver auf die Strasse zwingen.

40 36 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Oberdürnten Meldungen aus der Bevölkerung Die Bevölkerung der Gemeinde Dürnten konnte ihre Anliegen im Bereich Verkehr schriftlich der Gemeinde einreichen. Dabei gingen zehn Meldungen betreffend der Verkehrssituation in Oberdürnten ein. Als kritisch wird im Ortsteil Oberdürnten die hohe Verkehrsbelastung und der Durchgangsverkehr auf der Oberdürntner- / Pilgerstegstrasse sowie die fehlende Zweiradverbindung entlang diesem Strassenzug beurteilt. Daneben wurden im Siedlungsgebiet Oberdürnten das Geschwindigkeitsniveau auf der Langackerstrasse und die parkierten Fahrzeuge durch Eltern, die ihre Kinder in die Schule bringen, als negative Punkte erwähnt. Zudem sollte der Zugang zum Schulhaus Oberdürnten und die Fussgängerquerungen beim Knoten Hinwiler- / Sennhütten- / Langackerstrasse verbessert werden. Langackerstrasse Bereich Schulhaus Oberdürnten - wichtiger Schulweg - kritische Querung in Leebernstrasse Langackerstrasse westlicher Bereich - fehlendes Trottoir - hohe Geschwindigkeiten Quartier Breitenmatt - Knotenregime werden nicht eingehalten Pilgerstegstrasse - fehlende Fuss- und Zweiradverbindung Knoten Langacker- / Hinwiler- / Sennhüttenstrasse - fehlende Fussgängerquerungen - unübersichtlicher Knoten Knoten Pilgersteg- / Nauen- / Sennhüttenstrasse - unübersichtlicher Knoten Höhenstrasse - fehlendes Trottoir Abb. 24: Eingaben der Bevölkerung im Ortsteil Oberdürnten

41 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Oberdürnten 37 Handlungsbedarf Aufgrund der Schwachstellenanalyse, den geprüften Eingaben der Bevölkerung sowie der Schulweganalyse ergibt sich im Ortsteil Oberdürnten folgender Handlungsbedarf: Legende: Handlungsbedarf wichtige Querungsstelle Abb. 25: Ortsteil Oberdürnten: Handlungsbedarf Örtlichkeit Handlungsbedarf Zuständigkeit 1 Langacker- / Leebernstrasse Querung für Fussgänger und Zweiradfahrende (Massnahme bereits realisiert) 2 Knoten Langacker- / Hinwiler- / Sennhüttenstrasse 3 Pilgerstegstrasse Einmündung Leebernstrasse Führung Zufussgehende Sichern der Zufussgehenden in Längs- und Querrichtung (wichtige Schulwegquerung) 4 Oberdürntner- / Pilgerstegstrasse Hoher Anteil Durchgangsverkehr Konflikt Strasse Siedlung Gemeinde Gemeinde Kanton Kanton 5 Langackerstrasse Sichere Führung der Zweiradfahrenden Gemeinde

42 38 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Oberdürnten 6. Ortsteil Tann 6.1. Beurteilung Ist- Zustand Ausgangslage Durch den Ortsteil Tann führt die Hauptverbindungsstrasse von Dürnten nach Rüti. Über die Kirchenrainstrasse wird zudem der P+R Platz des Bahnhofs Rüti erschlossen. Zudem liegt in Tann als wichtiges Ziel der umliegenden Gemeinden das Gartencenter Meier. Tann wird mit der Buslinie 870 durch den öffentlichen Verkehr gut erschlossen. Diese bedient den Bahnhof von Rüti und Hinwil und gewährleistet so den Anschluss an die S-Bahn. Während der Nebenverkehrszeit verkehrt zudem die Linie 882 mit jedem zweiten Kurs vom Bahnhof Bubikon via Dürnten nach Tann. Im Ortsteil Tann liegen das Oberstufenschulhaus Nauen, die Primarschulhäuser Blatt, Bogenacker und Tannenbühl sowie verschiedene Kindergärten. Ziele und Quellen Schule / Kindergarten Dienstleistungsbetriebe OeV Haltestelle (Linie 870) Gartencenter Öffentlicher Parkplatz Abb. 26: Ziele und Quellen im Ortsteil Tann

43 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept 39 Verkehrsablauf In der folgenden Abbildung ist die Verkehrsbelastung in der Gemeinde Dürnten während der Abendspitze 2007 dargestellt. Abb. 27: Gemeinde Dürnten: Verkehrsbelastung Abendspitze 2007 ( Uhr) [Fz/h] Das Hauptverkehrsaufkommen wickelt sich hauptsächlich über die Hauptstrasse ab. Im Bereich der Gemeindegrenze zu Rüti wurden im Querschnitt während der Abendspitze über 1'000 Fz/h gemessen. Die Nauenstrasse weist eine Verkehrsbelastung von rund 200 Fz/h auf und dient vorwiegend als Verbindung Richtung Oberdürnten und Hadlikon. Das Strassennetz im Siedlungsgebiet von Tann weist keinen Leistungsengpass auf, jedoch stauen sich während der Hauptverkehrszeit die Fahrzeuge auf der Hauptstrasse vor dem Leistungsengpass Härtikreisel in der Gemeinde Rüti. Neben dem motorisierten Individualverkehr erleiden auch die Busse des öffentlichen Linienbetriebs die selben Zeitverluste.

44 40 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Oberdürnten Der Durchgangsverkehr auf der Hauptstrasse liegt zwischen einem Drittel und der Hälfte der Querschnittsbelastung. Im Vergleich mit anderen Gemeinden weist der Ortsteil Tann ein hoher Anteil Durchgangsverkehr am Gesamtverkehrsaufkommen aus. Hauptstrasse aus Richtung Rüti einfahrender Verkehr (Abendspitze: 465 Fz/h) Hauptstrasse in Richtung Rüti ausfahrender Verkehr (Abendspitze: 410 Fz/h) Hauptstrasse aus Richtung Dürnten einfahrender Verkehr (Abendspitze: 460 Fz/h) Hauptstrasse in Richtung Dürnten ausfahrender Verkehr (Abendspitze: 430 Fz/h) Auf dem untergeordneten Strassennetz (Guldistud- und Bogenacherstrasse) sind die Verkehrsbelastungen gering. Als grösserer Verkehrserzeuger gilt das Gartencenter Meier. Die Firma beabsichtigt jedoch das Verkaufslokal zum Autobahnanschluss Dürnten verlegt. In der Verlängerung der Guldistudstrasse wiesen die Tannägerten- und Weidlistrasse mit rund 50 bis 80 Fz/h (Querschnitt) eine tiefe Belastung auf. Der grösste Anteil dieser Fahrzeuge ist Ziel- und Quellverkehr im Ortsteil Tann. In den Quartieren Guldistud- und Bogenackerstrasse ist somit der Anteil des Durchgangsverkehrs zum Gesamtverkehrsaufkommen gering.

45 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept 41 Unfallgeschehen Im Ortsteil Tann (Perimeter vgl. Abb. 28) ereigneten sich zwischen und dem (fünf Jahre) 60 polizeilich registrierte Unfälle mit 21 verletzten Personen. Bei elf Unfällen waren Zweiradfahrende (Velo oder Mofa) beteiligt und zwei Unfälle ereigneten sich mit Zufussgehenden. Fünf Kinder verunglückten auf dem Schulweg. + 1 Unfall 2-5 Unfälle 6-9 Unfälle Abb. 28: Unfallgeschehen im Ortsteil Tann ( ) Die Unfälle ereigneten sich hauptsächlich entlang der Hauptstrasse. Ein erhöhtes Unfallgeschehen wurde mit je sieben Unfällen bei den Knoten Rüti- / Nauenstrasse (0 Verletzte) und Haupt- / Flora- / Sonnenbergstrasse (2 Verletzte) registriert. Die vier Unfälle beim Knoten Haupt- / Brunnenbühl- / Alte Tannerstrasse ereigneten sich mit Zweiradfahrenden (3 Unfälle) oder Zufussgehenden (1 Unfall). Je zwei Zweiradfahrende verunfallten zudem entlang der Flora- und der Alte Tannerstrasse und zwei Unfälle mit Zweiradfahrenden wurden am Knoten Alte Tanner- / Abernstrasse registriert.

46 42 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Oberdürnten Fuss- und Zweiradnetz Den Zufussgehenden steht im Siedlungsgebiet ein dichtes Fusswegnetz zu Verfügung. Im Zweiradnetz ist die Verbindung Richtung Dürnten umgesetzt und in Richtung Oberdürnten für die bergwärtsfahrenden Zweiradfahrenden ein Radstreifen markiert. Im Siedlungsgebiet Tann wurde der regionale Radweg noch nicht realisiert. In der folgenden Abbildung ist das kommunale Fuss- und Zweiradnetz dargestellt. Fuss- und Zweiradnetz bestehend geplant regionaler Fussweg regionaler Radweg kommunaler Fussweg kommunaler Radweg Schule Kindergarten Abb. 29: Ortsteil Tann: Fuss- und Zweiradnetz

47 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept 43 Schulwege Im Winterquartal 2007 / 08 wurden von allen Kindern (Kindergarten, 1. bis 6. Klasse) die Schulwege aufgenommen beziehungsweise die Querungsstellen über die verkehrsorientierten Strassen erfasst. In Abbildung 4 sind die massgebenden Schulwege, die kritischen Querungsstellen und die Anzahl Schüler aufgeführt. Legende: wichtige Querungsstellen Fg-Streifen ohne mit Anzahl Schüler Achsen mit > 10 Schüler Alte Tannerstrasse Sonnenbergstrasse Abb. 30: Querungsstellen und Anzahl Querungen von Schulkindern Die Auswertung der Schulwege zeigt, dass die Bogenacker-, Gartenrain- und Florastrasse wichtige Verbindungen zur Schule darstellen. Die Querung der Hauptverkehrsstrassen erfolgt bei der Alten Tanner- und Sonnenbergstrasse.

48 44 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Oberdürnten 6.2. Umgesetzte und geplante Projekte Knotenumbau Südumfahrung / Tannägertenstrasse in Kreisel Der Knoten Südumfahrung / Tannägertenstrasse wurde im Oktober 2008 als Kreisel in Betrieb genommen und lässt im Gegensatz zum alten Regime an diesem Knoten alle Fahrtbeziehungen zu. Mit dem Kreisel wird der Ortsteil Tann wie auch der Ortsteil Dürnten direkt von der Südumfahrung erschlossen. Dies führt zu Änderungen der Knotenströme und somit zu neuen Belastungen insbesondere der Tannägerten- und Guldistudstrasse. Knotenumbau in Kreisel Abb. 31: Neue Verbindungen über Tannägertenstrasse durch Knotenumbau in Kreisel Aufgrund der Verkehrserhebungen zeigte sich, dass rund ein Fünftel bis ein Viertel der Fahrzeuglenkenden auf der Südumfahrung das Ziel oder die Quelle im Siedlungsgebiet von Tann oder Rüti haben. Während der Abendspitze sind dies rund 180 Fz/h (Querschnitt), die die Beziehung Südumfahrung Tann befahren. Messungen der Reisezeiten ergaben, dass die Fahrt während der Nebenverkehrszeit zwischen dem neuen Kreisel und der Gemeindegrenze zu Rüti über das übergeordnete Netz (Verbindung 1) rund 170 sec und über die Tannägerten- und Guldistudstrasse (Verbindung 2) 200 sec dauert.

49 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept 45 Insbesondere während der Hauptverkehrszeiten mit Rückstaus auf der Hauptstrasse Richtung Rüti gewinnt jedoch die Verbindung über die Guldistudstrasse an Bedeutung und vermehrt werden Fahrzeuglenkende die neue Verbindung durch das Siedlungsgebiet von Tann nutzen. In der folgenden Tabelle sind die Distanzen sowie Reisezeiten der beiden Varianten aufgeführt. Dabei zeigt sich, dass die neue Verbindung durch das Siedlungsgebiet von Tann insbesondere während der Hauptverkehrszeit an Attraktivität gewinnt. Die Fahrzeuglenkenden werden vorwiegend die Guldistud- und Kirchenrainstrasse nutzen. Die Bogenackerstrasse ist aufgrund der rückläufigen Führung und des Ausbaustandards für den Durchgangsverkehr wenig attraktiv. Distanz [m] Reisezeit [sec] Streckenzug NVZ HVZ Verbindung 1 Südumfahrung / Rüti- / Hauptstrasse Verbindung 2 Tannägerten- / Guldistudstrasse Die Verbindung 2 führt jedoch über zwei Bahnübergänge. Während die Schranke beim Übergang Guldistudstrasse nur während wenigen Minuten pro Stunde geschlossen ist, liegt die Schliesszeit beim Übergang Kirchenrainstrasse bei rund 40 min pro Stunde. Diese langen und häufigen Schliessungen schmälern die Attraktivität dieser Verbindung stark.

50 46 Gemeinde Dürnten: Ortsteil Oberdürnten 6.3. Schwachstellen und Handlungsbedarf Unfallschwerpunkte Im Ortsteil Tann wurden keine eigentlichen Unfallschwerpunkte registriert. Der Anteil verunfallte Zweiradfahrende (knapp 20%) am Gesamtunfallgeschehen ist relativ hoch. Insbesondere am Knoten Haupt- / Brunnenbühl- / Alte Tannerstrasse und im Bereich Haupt- / Flora- / Kengelwiesstrasse ereigneten sich viele Zweiradunfälle. Gefahrenstellen Der Radweg vom Ortsteil Dürnten endet beim Knoten Haupt- / Nauenstrasse. Die Zweiradfahrenden werden in diesem Abschnitt nicht geführt und überqueren den Strassenzug entweder im Bereich der Fussgängerquerung oder fahren auf dem Trottoir weiter und Queren den Strassenzug beim Knoten Haupt- / Brunnenbühl- / Alte Tannerstrasse. Diese Querungen von Zweiradfahrenden über den Fussgängerstreifen führen auch zum hohen Anteil der Zweiradfahrenden am Unfallgeschehen an diesem Knoten. Der Abschnitt auf der Hauptstrasse im Bereich der Einmündungen Joggeliwies-, Sonnenbergund Kengelwiesstrasse ist unübersichtlich. Auf diesem Abschnitt müssen knapp 30 Schulkinder die Hauptverkehrsstrasse queren und für die Zufussgehenden steht nur eine Querungsstelle bei der Einmündung Kengelwiesstrasse zur Verfügung. Während ein Teil der Kinder diesen Fussgängerstreifen benützt, wird die Hauptstrasse ungesichert auch im Bereich der Sonnenbergstrasse gequert. Hauptstrasse: Bereich Einmündung Sonnenbergstrasse Hauptstrasse: Bereich Fg-Querung Kengelwiesstrasse Im Siedlungsgebiet führte der Knoten Alte Tanner- / Abern- / Tannackerstrasse vermehrt zu Konfliktsituationen. Die Alte Tannerstrasse ist eine wichtige Zweiradverbindung von Tann in Richtung Norden (Schulhaus Nauen, Dürnten). Die Fahrzeuglenkenden, die von der Haupt- in die Abernstrasse einmünden, sind sich oftmals den Vortrittsverhältnissen beim Knoten Alte

51 Gemeinde Dürnten: Verkehrskonzept 47 Tanner- / Abernstrasse nicht bewusst. An diesem Knoten wurden während der letzten fünf Jahre vier Unfälle, davon zwei mit Zweiradbeteiligung, registriert. Die Guldistudstrasse als siedlungsorientierte Sammelstrasse weist nur ein einseitiges Trottoir auf. Insbesondere im westlichen Abschnitt mit einem grosszügigen Ausbau und dem Übergang vom Ausser- in den Innerortsbereich ergeben sich bei einigen Liegenschaftszufahrten verschiedene Gefahrenstellen zwischen Fussgängern und Motorfahrzeugen. Insbesondere mit der Inbetriebnahme des Kreisels Südumfahrung / Tannägertenstrasse nimmt die Verkehrsbelastung während der Hauptverkehrszeiten auf diesem Strassenzug zu. Drei Geschwindigkeitsmessungen der Kantonspolizei Zürich, Verkehrszug Hinwil, entlang der Guldistudstrasse ergaben mittlere Geschwindigkeiten (v 50 ) zwischen 44 und 49 km/h. Die gemessene Höchstgeschwindigkeit lag bei 66 km/h und wurde im Bereich der Einmündung Wilfried-Heusser-Strasse gemessen. Die restlichen Strassenzüge im Ortsteil Tann weisen teilweise einen ausgeprägten siedlungsorientierten Charakter auf. Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit und für einen koexistenten Verkehrsablauf zwischen den verschiedenen Verkehrsteilnehmenden sollte auf diesen Strassenzügen das Geschwindigkeitsverhalten des motorisierten Individualverkehrs auf einem tiefen Niveau stabilisiert werden. Dadurch kann die Wohnqualität an und auf diesen Strassen wesentlich verbessert werden. Bogenackerstrasse Bereich Einmündung Alte Tannerstr. Bogenackerstrasse Bereich Haldenweg Meldungen aus der Bevölkerung Die Bevölkerung der Gemeinde Dürnten konnte ihre Anliegen im Bereich Verkehr schriftlich der Gemeinde einreichen. Im Ortsteil Tann wird die Verkehrssicherheit (Geschwindigkeit und Menge) im Bereich der Schulhäuser wie auch entlang der Schulwege als kritisch beurteilt. Zudem