Maßnahme_4: Sichere Querung der St 2072 in Straßlach Nord Lage Nördlicher Ortsausgang Straßlach am Riedweg, alte Grünwalder Str.

Transkript

1 Maßnahme_4: Sichere Querung der in Straßlach Nord Straßlach Maßnahme_ Lage Nördlicher Ortsausgang Straßlach am Riedweg, alte Grünwalder Str. Maßnahme_ Derzeitige Situation Stark befahrene - bis zu 1200 PKW pro Stunde unübersichtlicher Kreuzungsbereich - PKW beschleunigen ab Einmündung Riedweg Die Nutzung der bestehenden Ampelanlage ist für Radfahrer nicht möglich, da Radfahrer sonst auf den Gehweg gelangen. hohe Unfallgefahr beim Links-Abbiegen, um auf den linksseitigen Radweg nach Grünwald zu gelangen Umsetzung Radfahrer, die auf der aus Richtung Bad Tölz nach Grünwald fahren, benötigen eine sichere Querungsmöglichkeit (gem. Radverkehrshandbuch des Innenministeriums), um auf den Radweg westlich der Grünwalder Str zu gelangen. Bau einer Querungshilfe Radwegeführung über die alte Grünwalder Straße. Abb. 13: Lage der Querungshilfe Höhe Riedweg 28

2 Maßnahme_4 Straßlach Maßnahme_ Aufwand Es ist die Beschilderung wie in Absatz beschrieben vorzunehmen. Kosten entstehen für die notwendige Beschilderung an folgenden Stellen (evtl. Kostenübernahme durch Erholungsflächenverein): Ortseingang Straßlach/ Frundsberger Str. Ecke Frundsberger Str./ Prinz-Alfons-Allee Ecke Prinz-Alfons-Allee/ Hugo-Hofmann-Str. Ecke Hugo-Hofmann-Str/ Mitterstraßweg Mühlstraße - Einmündung Mitterstraßweg Mühlstraße - Einmündung Oberholzweg Oberholzweg - Radweg Errichtung einer sicheren Querungshilfe für Radfahrer in Straßlach-Nord. Kosten für die Errichtung von Radabstellanlagen Nutzen Zur Zeit gibt es keinen Radweg durch Straßlach. Ein durchgehender Radweg entlang der ist aus baulichen Gründen nicht herstellbar. Die vorgeschlagene Ausweichroute erhöht die Sicherheit für den Radverkehr deutlich. Es wird ein weiteres Teilstück des Radweges München - Bad Tölz realisiert. Zusätzlich wird für den Ausflugsverkehr von/nach Grünwald Richtung Deininger Weiher und südliche Gemeindeteile eine sichere Verbindung bereitgestellt. Durch die Errichtung einer»mittelinsel«auf der am Ortsbeginn Straßlach Nord wird die Sicherheit bei der Querung von Radfahrern erhöht. Radabstellanlagen an wichtigen Versorgungspunkten fördern die Nutzung des Rades als alternatives Verkehrsmittel und erhöhen die Aufenthaltsqualität. 29

3 AZIT 30

4 4. Allgemeiner Nutzen der beschriebenen Maßnahmen 4.1. Erhöhung der Verbindungs- und Erschließungsqualität Direkte Verbindung der Gemeindeteile von/nach Straßlach und Grünwald Direkter W-O-Radweg-Verbindungsabschnitt zur Isarquerung Weiterer Radweg-Teilabschnitt Richtung Bad Tölz/Wolfratshausen 4.2. Erhöhung der Aufenthaltsqualität (Landschaftsbild-Verbesserung) 4.3. Erhöhung der Verkehrssicherheit Mehr Sicherheit für Radfahrer durch Rückbau der / Paralleler Radweg zur verbindet sicher und direkt Gemeindeteile mit Straßlach Umfahrung der stark befahrenen durch Radweg innerorts von Straßlach Sichere Kreuzung für Radfahrer in Straßlach-Nord 4.4. Reduktion von Kosten Deutliche Reduktion von jährlichen Straßeninstandhaltungskosten () 4.5. Mehr Naturschutz durch Renaturierung 31

5 5. Berücksichtigung der Kriterien der Netzplanung Die von der obersten Baubehörde, in dem Radverkehrshandbuch»Radlland Bayern«aufgeführten Kriterien für die Netzplanung werden wie folgt erfüllt: 5.1. Verbindungsqualität Maßname_1: Umwandlung eines Teilabschnitts der / in einen Radweg, und Verkehrsberuhigung ab nach ermöglicht zwischen Wolfratshausen und Grünwald die einzige Verbindung über die Isar. Sowohl Maßnahme_2 und _3 stellen die direkte Verbindung nach Grünwald sicher 5.2. Erschließungsqualität Maßnahme_1 verbindet den Süd-Osten mit dem Süd-Westen Münchens; sowie die Ziele Kloster Schäftlarn, Deiniger Weiher, Ludwigshöhe, Unterhaching Maßnahme_2 und _3 stellen eine wichtige Nord-Südverbindung, zwischen Grünwald und südliche Gemeinden Straßlach-Dinghartings dar Verkehrssicherheit Maßnahme_1 hat durchgehende gute Sichtbeziehungen an den Einmündungen und Zufahrten; durch Sperrung eines Teilabschnitts der wird die derzeit stark befahrene Straße ausreichend verkehrsberuhigt. Maßnahme_2 und _3 ermöglichen aufgrund der parallelen Führung zur gute Sichtverhältnisse Aufenthaltsqualität Maßnahme_1 ist durch Verkehrsberuhigung und Sperrung nahezu frei von Abgas und Lärmbelästigung. Zudem ist das Umfeld begrünt und landschaftlich reizvoll Soziale Sicherheit Maßnahme_1 bietet durch die Nähe zum Ort und gute Einsehbarkeit ausreichend Schutz vor Übergriffen 5.6. Befahrbarkeit Maßnahme_1 bietet durch die Verkehrsberuhigung und Umwandlung in asphaltiertem Radweg die Möglichkeit von Nebeneinanderfahren, Überholen und Begegnen. Maßnahme_2 und _3 werden als asphaltierter Radweg mit 2,50m Breite ausgeführt und bieten dies ebenfalls. 32

6 5.7. Reisezeit Maßnahme_1 vermeidet trotz Berg/Tal-Lage durch direkte Wegeführung überflüssige Steigungen (nahezu keine Kurvenführung, wie auf der ). Maßnahme_2 und _3 befinden sich auf ebener Fläche und weisen keine Steigung auf Orientierung Maßnahme_1, _2 und_3 werden in den Radroutenplaner im Internet integriert; die Wegweisung wird den bestehenden Standards angepasst 5.9. Service Über die Radverbindungen zur Bahnstation S7 Hohenschäftlarn oder die Bahnstation S27 Deisenhofen besteht die Möglichkeit das Serviceangebot zur Fahrradmitnahme im ÖPNV zu nutzen. 33

7 Literatur/Quellen INTRAPLAN Consult GmbH»Verkehrsprognose 2025 als Grundlage für den Gesamtverkehrtsplan Bayern«im Auftrag des Bayerischen Staatsministeriums für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie Radwanderkarte, Landkreis München, Stand März 2010, Hrsg. Landkreis München Oberste Baubehörde im Bayerischen Saatsministerium des Inneren:»Radverkehrshandbuch - Radlland Bayern«Rad-Investitionsplan Investitionskarte für den Geh- und Radwegebau an Bundes-, Staats- und Kreisstraßen, Herausgeber: Landkreis München, Maßstab 1 : , Stand April 2009 Teilraumgutachten Münchner Süden Verkehrsprojekt; Planungsverband, Äußerer Wirtschaftsraum München; VERKEHRSUNTERSUCHUNG, Prof. Dr. Ing. Harald Kurzak, Juni 2005 Titelbild: Foto: Jens Lehmkühler; Seite: 1,11, 20, 24 Google Maps Abb. 1: Ausschnitt aus: Radwanderkarte, Landkreis München, Hrsg. Landkreis München) Abb. 2: Schema-Abbildung, ADFC Abb. 3: Investitionskarte für den Geh- und Radwegebau an Bundes-, Staats- und Kreisstraßen, Herausgeber: Landkreis München Maßstab; 1: Stand April 2009 Abb. 4: Schema-Abbildung ADFC; Abb. 5: Google Maps, und Schematisierung, ADFC; Abb. 6: Screenshot, falk.de, Routenplanung, Schäftlarn-Autobahn Salzburg Abb. 7, 9, 11: Ausschnitt aus Teilraumgutachten Münchner Süden Verkehrsprojekt; Planungsverband, Äußerer Wirtschaftsraum München, VERKEHRSUNTERSUCHUNG, Prof. Dr. Ing. Harald Kurzak, Juni 2005 Abb. 8, 10, 12, : Dipl. Ing. (FH) Henning Marchfeld, das ingenieurbyro Abb.13: Illustration ADFC Alle weiteren Fotos, Illustrationen ADFC Impressum Die vorliegende Arbeit inkl. Bildmaterial dient zur Veranschaulichung der örtlichen Situation im Rahmen eines Radwegnetz-Konzeptes. Eine kommerzielle Nutzung ist ausgeschlossen. Herausgeber ADFC München e.v Platenstr. 4 D München Ortsgruppe Straßlach Tel strasslach@adfc-muenchen.de 34

8 Anhang Maßnahme_1 35

9 Straßenzustand Klosterstraße - Abschnitt A Diverse Ausbesserungen Abschnitt A 36

10 Straßenzustand Klosterstraße - Abschnitt A Unbefestigter Fahrbahnrand/ Asphaltverwerfung Abschnitt A Asphaltverwölbung Auf langen Strecken - unbefestigter, bröckelnder Rand 37

11 Straßenzustand Klosterstraße - Abschnitt A Rissbildung Abschnitt A

12 Straßenzustand Klosterstraße - Abschnitt A Löcher Abschnitt A 39

13 Straßenzustand Klosterstraße - Abschnitt A Rissbildung Abschnitt A 40

14 Straßenzustand Klosterstraße - Abschnitt A Zufahrt von der auf die Abschnitt A Einfahrt auf die Richtung (Teilabschnitt A) vom Kloster Schäftlarn kommend Breite Einfahrtsschneise von mehr als 20m wirkt einladend für den Kfz-Verkehr. Bis zur folgenden Kurve verschmälert sich die Fahrbahnbreite zunächst auf 7m, dann auf 6,15m, auf 5,60 m und weiter auf 4,50 sowie 4,30 m Einfahrt von der aus Richtung (Teilabschnitt A) Kreuzung zur Auf einem kurzen Abschnitt in der Einfahrt zur befindet sich eine Mittelmarkierung 41

15 Straßenzustand Klosterstraße - Ortseinfahrten Zufahrten aus Richtung Östliche Einfahrt in den Ort von der St2072 kommend Mittlere Einfahrt in den Ort. Sehr unübersichtliche Einfahrt. Die Straße weist hier nur eine Breite von 4,15m auf Westliche Einfahrt in den Ort von der St 2979 kommend. Fahrbahnbreite auf Teilabschnitt A zwischen 4,15 und 5,50 m; durchschnittlich ca. 4,50m 42

16 Straßenzustand Klosterstraße - Abschnitt B Beschädigter Fahrbahnrand, Löcher Abschnitt B Aufgrund der engen Fahrbahn ist sind die Ränder ausgebrochen und löcherig. 43

17 Straßenzustand Klosterstraße - Abschnitt B Risse Abschnitt B Der gesamte Streckenabschnitt B weist starke Rissbildung auf 44

18 Straßenzustand Klosterstraße - Abschnitt B Zufahrten über die Großdin Abschnitt B Ludwigsh 3 Einfahrmöglichkeiten Richtung ST2071 Für den permanenten Abkürzungs- und Durchgangsverkehr zu eng. Kurzfristig wiederkehrende Straßenschäden sind die Folge Fahrbahnbreiten ST ,12m = > 5,00m (Einfahrten Ort West-Ost) ~4,80m ~4,60m ~4,50m ~4,40m ~4,30m ~4,20m ~4,10m 45

19 Straßenzustand - Sehr gut ausgebaute Blick Richtung Kloster von der Kreuzung /

20 Wegstreckenberechnungen Wegstrecken-Ermittlung von Kreuzung / /2072 über die Quelle: das ingenieurbyro Wegstrecken-Ermittlung von Kreuzung / /2072 über die Quelle: das ingenieurbyro 47

21 Anhang Maßnahme_2 48

22 Anhang Maßnahme_2: Direkte Verbindungsstraße München - Bad Tölz Hailafing Deigstetten Großding Ludwigshö Optimale Voraussetzungen einen Radweg parallel zur zu errichten 49

23 Anhang Maßnahme_3 50