Fahrrad Modellstadt Dillingen/Saar

Transkript

1 Fahrrad Modellstadt Dillingen/Saar

2 Velo Büro Saar Ansprechpartner: Sascha Saad Großherzog-Friedrich-Str Saarbrücken

3 Lenkungsgruppe Stadt Dillingen / Saar Ministerium für Umwelt Landesbetrieb für Straßenbau ADFC Saarland ARGE VeloPlan

4 Bausteine Schwachstellenanalyse Radkonzeption Vorher-Untersuchung Umsetzung Marketing Nachher-Untersuchung

5 Zielsetzungen und Rahmenbedingungen Ziel: Veränderung des Modal Split zugunsten des Radverkehrs Erfolgsmessung: Vorher- Nachher-Untersuchung

6 Schwachstellen im bestehenden Netz Fehlende Radwegeverbindungen und Barrieren innerorts, außerorts Tunnel, Sperrungen, Sackgassen Einbahnstraßen Fußgängerzone

7 Schwachstellen im bestehenden Netz Mangelnde Sicherheit Zu schmale Geh- Radwege Einbauten, Hindernisse Einsehbarkeit an Knotenpunkten Oberflächenbeschaffenheit Bordsteinabsenkungen Querungshilfen Verschwenkung von Radwegen

8 Zu schmale Geh- Radwege Einsehbarkeit von Knotenpunkten

9 Hindernisse Verschwenkung von Radwegen

10 Schwachstellen im bestehenden Netz Ruhender Verkehr, Abstellanlagen

11 Schwachstellen im bestehenden Netz Umweltverbund Freizeitrouten Unfallanalyse

12 Konzept

13 Zielkonzept Überörtliche Verbindungen Innerörtliche Verbindungen Freizeitnetz Beschilderung Schülerradverkehr Schaffung von Barrierefreiheit Ortseingangsgestaltungen Knotenpunktlösungen Umweltverbund / Bike & Ride / Fahrradstationen Abstellanlagen

14 Radverkehr in Nebenstraßen VeloRing als Innovation VeloRing - die Alternative zu den stark befahrenen Hauptstraßen Verknüpfung wichtiger innerörtlicher Ziele

15 Der VeloRing als Modellversuch

16 Auch in sehr engen Straßenraumverhältnissen und bei Parken am Straßenrand einsetzbar Keine Konflikte mit Fußgängern durch die Führung auf der Fahrbahn

17 Führung des VeloRings über Rechts-vor-Links- Kreuzungen: Freihaltung der Fahrbahn von VeloRing-Markierungen Radsymbole und Richtungspfeile weisen in Einmündungen den Weg Markierung von Halte- und Wartelinien zur Verdeutlichung von Verkehrsregeln

18 Jakobstraße VeloRing in Vorfahrtstraßen Friedrichstraße Maximinstraße Gartenstraße Wilhelms tr aße Maximinstraße Le g e nd e Dillin g e n/sa a r durchgehende Markierung an Knotenpunkten Frie d ric hstra ße

19 Radverkehr in Hauptstraßen Geh-Radwege andere Radwege Radfahrstreifen Schutzstreifen Gehwegfreigabe Verkehrsberuhigung

20 Geh- und Radweg Benutzungspflichtig Radfahren abseits des Autoverkehrs Unfallträchtige Kreuzungsbereiche, Einmündungen

21 anderer Radweg und Schutzstreifen nicht benutzungspflichtige Alternativen

22 Radfahrstreifen Sonderspur für Fahrradverkehr Optimale Wegeführung, benötigt entsprechend breite Fahrbahnen Schutzstreifen Mitbenutzung durch Autofahrer Markierung auch bei geringen Fahrbahnbreiten Fahrradverkehr im Blickfeld des Autoverkehrs

23 Schaffung von Barrierefreiheit: Öffnung von Einbahnstraßen Auf kurzen Wegen schnell ans Ziel Beschilderung weist auf die geöffneten Einbahnstraßen hin

24 Einzelfallregelung über Stadtratsbeschluss Zeitweise Öffnung der Fussgängerzone

25 Freigabe von gesperrten Zonen zeitweise Freigabe derfußgängerzone Schaffung von Barrierefreiheit: Bordsteinabsenkungen

26 Knotenpunkte Kreuzungen Kreisel

27 Verbesserung der Verkehrssicherheit für Fahrradfahrer an Kreuzungen Wegeführung auf der Fahrbahn zur Verbesserung der Sichtbarkeit von Fahrradfahrern Gewährung eines Schutzraumes

28 B erckheimstraße 1,50 1,50 Dilling e n- Sa a r Be rc kh e im stra ße - Pa c htene r Str. Pachtener Straße 18,00 3,00 8,25 1,5 0 4, 00 1,50 Verbesserung der Verkehrssicherheit für Fahrradfahrer an Kreiseln 1,50 Le g e nd e 1,50 Be sta nd Markierun g ne u Wegeführung auf der Fahrbahn zur Verbesserung der Sichtbarkeit von Fahrradfahrern Gehwegmitbenutzung für Fahrradfahrer Verkehrsberuhigung

29 Verbesserung der Verkehrssicherheit für Fahrradfahrer an Kreuzungen Markierung von Abbiege-Spuren für Fahrradfahrer Erhöhung der Aufmerksamkeit durch Roteinfärbung

30 Wegweisung Hauptrouten Nebenrouten Thematische Routen Einzelziele

31 Beschilderung Hauptrouten: direkte Verbindung entlang der nachts beleuchteten Hauptverkehrsstraßen Nebenrouten: ruhige Nebenstraßen / Wirtschaftswege, nachts teilweise beleuchtet Parallele Führung von Haupt- und Nebenrouten Touristische Routen: thematische Freizeitrouten, Rundkurse Einzelziele

32 Hauptroute Nebenroute Touristische Route Einzelziel VeloRing

33 Anbindung an das SaarRadland

34 SaarRadland Moselradweg Hunsrückradweg Naheradweg Saarradweg PCL 3 Moselradweg Manderen Niedtal Europäischer Mühlenradweg Bisttal Lauterbachtal Industriekulturelle Ziele Europäischer Mühlenradweg Leinpfad/Saarkohlekanal Dep.Moselle Weg Thionville - Sturzelbronn

35

36 Fahrradabstellanlagen

37 Ortseingangsgestaltungen

38 Marketing: Internet, Broschüren

39 Marketing: Feste

40 Velobüro als Ansatz für ein Mobilitätsmanagement

41 Bundessieger ADAC-Wettbewerb Erreichbarkeit von Zentren und Innenstädten Kategorie Neue Ansätze Visionen Konzepte

42 Finanzierung Kosten: Die Gesamtkosten für die Maßnahmen belaufen sich auf 1,5 Mio. 1,2 Mio. davon 25% städtischer Anteil 75% Zuschuss des Landes (Min. f. Umwelt) aus GVFG und Landesergänzungsprogramm zum GVFG 0,3 Mio. aus Bauprogramm des Bundes und des Landes (Ministerium f. Wirtschaft)

43 Ausblick Nachher-Untersuchung 08/2004 hat sich der Modal Split verändert? welche Wirkung zeigen die Maßnahmen? trägt der VeloRing zur Verkehrssicherheit bei?

44 Velo Büro Saar