Fahrradland Niedersachsen Gemeinsam für Tourismus, Verkehr und Sicherheit
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- Benjamin Messner
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1 Fahrradland Niedersachsen Gemeinsam für Tourismus, Verkehr und Sicherheit Modellversuch zur Abmarkierung von Schutzstreifen außerorts und zur Untersuchung der Auswirkungen auf die Sicherheit und Attraktivität im Radverkehrsnetz NRVP-Projekt - Schutzstreifen außerorts Hannover, 17. Juli 2014 B e r n d S i e v e r s Referent für Radverkehr und raumordnerische Belange der Umwelt bernd.sievers@em.mv-regierung.de
2 Ausgangslage Flächendeckend geschlossene, bedarfsgerechte und sichere Basisnetze sind eine wesentliche Rahmenbedingung zur Förderung des Radverkehrs km der ortsverbindenden Straßen in Deutschland haben keinen Radweg und werden realistisch gesehen aus finanziellen und fachlichen Gründen zu einem weit überwiegenden Teil auch keinen Radweg erhalten.
3 NRVP-Projekt Schutzstreifen außerorts 1. Phase: Antrag Februar 2012 Laufzeit März Juni 2012 BMVBS 100 % In Phase I des Projekts wurden die grundlegenden Kriterien der Untersuchung festgelegt und die konkreten Modellstrecken ausgewählt. Es wurde eine Lenkungsgruppe eingerichtet: Projektpartner (Land M-V/Amt Dömitz-Malliß, Kreis Stormarn, Fontanestadt Neuruppin, Grafschaft Bentheim, Landkreis Northeim, Rhein-Erft-Kreis, Stadt Köln) BMVBS LA 22 (StVO), StB 11 (Regelwerke), UI 31 (Radverkehr) Bundesanstalt für Straßenwesen (V1) Dt. Landkreistag Sachverständigenbüro PGV-Alrutz
4 Festlegungen in der Lenkungsgruppe - Zul. Höchstgeschwindigkeit im Regelfall Tempo 70 bei besonderer Charakteristik oder Gefahrenlage (Kurven und Kuppen) auch geringer (bis 50 km/h) Festlegungen in der Lenkungsgruppe - Kfz-Verkehrsstärke Abdeckung eines Spektrums unterschiedlicher Kfz-Stärken bis zu DTV Kfz/Tag (Grenzbereich von Radwegen für Straßen mit Tempo 70 gemäß ERA 2010) Obergrenze Schwerverkehr DTV 150 Kfz/Tag Festlegungen in der Lenkungsgruppe - Markierung
5 Festlegungen in der Lenkungsgruppe - Markierung
6
7 NRVP-Projekt Schutzstreifen außerorts 1. Phase: Antrag Februar 2012 Laufzeit März Juni 2012 BMVBS 100 % 2. Phase: Antrag November 2012 Laufzeit September 2012 Dezember 2014 Dachantrag BMVBS 100 % Markierungen: BMVBS 80 % Für Phase II wurde wieder eine Lenkungsgruppe eingerichtet: Projektpartner (Land M-V/Amt Dömitz-Malliß, Kreis Stormarn, Fontanestadt Neuruppin, Grafschaft Bentheim, Landkreis Northeim, Rhein-Erft-Kreis, Stadt Köln) BMVBS LA 22 (StVO), StB 11 (Regelwerke), UI 31 (Radverkehr) Bundesanstalt für Straßenwesen (V1) Dt. Landkreistag Sachverständigenbüros PGV-Alrutz
8 Für Phase II wurde wieder eine Lenkungsgruppe eingerichtet: Projektpartner (Land M-V/Amt Dömitz-Malliß, Kreis Stormarn, Fontanestadt Neuruppin, Grafschaft Bentheim, Landkreis Northeim, Rhein-Erft-Kreis, Stadt Köln, Land Baden-Württemberg) BMVBS LA 22 (StVO), StB 11 (Regelwerke), UI 31 (Radverkehr) Bundesanstalt für Straßenwesen (V1) Dt. Landkreistag, ADAC, ADFC Sachverständigenbüros PGV-Alrutz / AB Stadtverkehr / Urbanus
9 NRVP-Projekt Schutzstreifen außerorts 1. Phase: Antrag Februar 2012 Laufzeit März Juni 2012 BMVBS 100 % 2. Phase: Antrag November 2012 Laufzeit September 2012 Dezember 2014 Dachantrag BMVBS 100 % Markierungen: BMVBS 80 % 3. Phase: Antrag Januar 2015 Laufzeit Frühjahr 2015 De-Markierungen: BMVBS 80 % Wo liegen die Potentiale für Niedersachsen? Anteil Radwege an Landes- und Kreisstraßen auf freier Strecke (amtl. Längenstatistik für )
10 Wo liegen die Potentiale für Niedersachsen? Kfz/Tag Landesstraßen < Wo liegen die Potentiale für Niedersachsen? Kfz/Tag Landesstraßen < Kreisstraßen
11 Schutzstreifen außerorts sind dort interessant, wo Radwege nicht zwingend notwendig oder baulich und umweltrechtlich nicht in Frage kommen oder unter dem Kostenaspekt kaum zu realisieren sind. Schutzstreifen außerorts können kein Ersatz für aus Gründen der Verkehrssicherheit erforderliche Radverkehrsanlagen sein. Perspektive Sichere Führung des Radverkehrs auf Straßen und Wegen bei geringer Belastung: mit Ausschilderung ohne weitere Maßnahmen bei normaler Belastung: mit Ausschilderung und Schutzstreifen außerorts Radwege an Straßen mit starker Belastung zur Verkehrssicherheit und als notwendiger Lückenschluss wenn möglich: mit Ausschilderung alternative Führung auf anderen Wegen
12 Danke für die Aufmerksamkeit
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