Was die Autobauer pro Fahrzeug verdienen

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1 Profitabilität in der Automobilindustrie Was die Autobauer pro Fahrzeug verdienen VW e-up. Foto: VW Das Kerngeschäft der Autobauer wirft oft nicht die großen Gewinne ab. Vielmehr prägen Finanzdienstleitungen und andere Sparten die Gewinne. Aber wie profitabel ist das eigentliche Automobilgeschäft, sprich die Autosparten der großen Automobilkonzerne wirklich? Das CAR-Center Automotive Research der Universität Duisburg-Essen unter der Leitung von Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer hat jetzt im Rahmen einer Benchmark-Studie die Geschäftsergebnisse der wichtigen Autokonzerne für die ersten neun Monate des Jahres 2013 ausgewertet. Für die Auswertung wurden jeweils die Gewinne vor Zinsen und Steuern (EBIT) in den einzelnen Automobilsparten berechnet. Zulieferaktivitäten, wie etwa im Fiat Konzern, blieben genauso unberücksichtigt wie etwa sonstige Geschäftsfelder, etwa der Motorradbau bei BMW und Honda oder das Immobilien-Geschäft von Toyota. Einmal-Effekte, außerordentliche Gewinne oder Verluste, wie Abwertung der Vermögensgegenstände sind hier ebenfalls ausgeschlossen. Damit werden die Gewinne beziehungsweise Verluste aus dem reinen Fahrzeuggeschäft vergleichbar. Toyota mit Gewinn-Marge von 8,9 Prozent Bei Toyota fällt der größte Gewinn pro Fahrzeug vor Zinsen und Steuern an. So hat der Autobauer in den ersten neun Monaten des Jahres 2013 stolze Euro EBIT-Gewinn pro Fahrzeug erwirtschaftet. Im Schnitt hat Toyota Euro pro verkauftem Neuwagen an Umsatz erzielt und damit die EBIT-Marge (Gewinn-Marge) von 8,9 Prozent erreicht. Im Jahr zuvor hatte Toyota noch 707 Euro EBIT-Gewinn-Marge pro Neuwagen erzielt. Die großen Verbesserungen illustrieren, dass Toyota wieder zu alter Stärke nach den Rückruf-Debakeln und dem Einbruch des japanischen Markts nach dem Fukushima-Unglück zurückgekehrt ist. Geholfen hat Toyota aber auch die Yen-Abwertung, die bei gleichen Auslandspreisen die Gewinne hat sprudeln lassen.

2 Hyundai auf dem zweiten Platz An zweiter Position der gewinnträchtigsten Autobauer steht die Marke Hyundai. Der Autobauer hat zwar seine Neuwagen nur mit einem Durchschnittspreis von Euro in den ersten drei Quartalen des Jahres verkauft eben weil mehr Kleinwagen verkauft werden aber pro Neuwagen einen EBIT-Gewinn von Euro erzielt. Gegenüber dem Vorjahr ist der Gewinn pro Fahrzeug bei Hyundai leicht um 93 Euro gefallen. Dennoch hat Hyundai die beste Gewinn-Marge bei den betrachteten Massenherstellern von 9,6 Prozent, wenn diese auch leicht unter dem Wert des Vorjahres liegt. Hyundai spürt somit leicht die gestiegenen Kosten in Korea, die durch höhere Löhne als Folge von Streiks durchgesetzt wurden. Dennoch gibt es keinen Massenhersteller, der in Bezug auf Kosten Hyundai das Wasser reichen könnte. Hyundai-Kia kämpft um die Weltmarktführerschaft Ähnlich gut wie Hyundai ist auch das Ergebnis der Schwestermarke Kia mit 839 Euro EBIT- Gewinn pro verkauftem Fahrzeug oder einer EBIT-Marge von 7,1 Prozent. Der Konzern Hyundai-Kia muß aufgrund seiner Gewinnträchtigkeit äußerst ernst genommen werden. Hyundai-Kia ist klar ein Unternehmen, das um die Weltmarktführerschaft kämpft, auch wenn es bei den verkauften Fahrzeugen doch deutlich hinter Toyota, GM und dem VW-Konzern liegt. Chrysler, Ford, Nissan in oberem Drittel Nach wie vor profitabel hat sich das Autogeschäft von Chrysler, Ford und Nissan in diesem Jahr entwickelt. Mit 972 Euro Gewinn pro Fahrzeug ist Chrysler unter den profitabelsten Massenherstellern der Branche, legt man den absoluten Gewinn pro Fahrzeug als Messlatte an. In den ersten drei Quartalen des Jahres hat Chrysler 975 Euro pro Fahrzeug Gewinn gemacht hat. Der Gewinn ist zwar deutlich gegenüber Vorjahr gefallen, aber absolut immer

3 noch sehr hoch. Bei dem Autobauer spielt der gute US-Markt eine wichtige Rolle und die Tatsache, dass Chrysler mit seinen SUV und Pick-ups Fahrzeuge mit hohen Preisen absetzt. Die Gewinn- Marge bei Chrysler beträgt 4,6 Prozent, also deutlich weniger als bei Kai, Ford oder Nissan. Doch verkaufte Chrysler seine Fahrzeuge in diesem Jahr mit einem Preis von im Mittel knapp Euro während Kia unter Euro Umsatz pro Neuwagen erzielt hat. Ford steigert Gewinn pro Fahrzeug Sehr erfolgreich in diesem Jahr ist auch wieder Ford unterwegs. Als der heutige Ford-Chef Alan Mulally das Unternehmen übernahm war Ford hoch verschuldet, erwirtschaftete große Verluste und konnte nach systematischer Sanierung von Mulally in der Finanzkrise im Gegensatz zu GM und Chrysler der Insolvenz entgehen. In den ersten neun Monaten des Jahres hat Ford weltweit einen EBIT-Gewinn von 961 Euro pro Fahrzeug erwirtschaftet. Nissan und Honda Ähnliches gilt für Nissan. Der Autobauer ist mit 919 Euro Gewinn pro verkauftem Neuwagen und einer EBIT-Marge von 5,4% für einen Massenhersteller profitabel unterwegs. Eine große Gewinnsteigerung zeigt sich auch bei der Autosparte von Honda. Die wichtigen Japaner haben damit die Krise klar überwunden und sind deutlich in ihrer Ertragskraft gestärkt. Unteres Drittel der Massenhersteller: Peugeot-Citroen, Renault und Fiat Am unteren Ende der Massenhersteller bleiben klar Peugeot-Citroen, Renault und Fiat. Da Peugeot-Citroen und Renault lediglich eine Halbjahresberichterstattung vorlegen, sind in der

4 vorliegenden Aufstellung die beiden Hersteller nicht berücksichtigt. Damit bleibt Fiat als der stark auf Europa fokussierte Autobauer in der vorliegenden Ausstellung. Das reine Massenautogeschäft von Fiat, also ohne die Zulieferaktiven und die Premiummarken Ferrari und Maserati bleibt in den roten Zahlen. Der Verlust pro Fahrzeug konnte allerdings trotz Rückgang der Verkäufe weiter reduziert werden. Fiat hat noch eine schwere Zeit vor sich, aber die Fiat-Gruppe wurde durch die Chrysler-Gewinne stabilisiert werden. Premiumhersteller sind Gewinnbringer im Autogeschäft Am meisten Freude machen den Aktionären immer noch die Premiumhersteller. Mit Ausnahme zu Porsche sind zwar bei allen anderen Premiumherstellern die EBIT-Margen leicht gesunken, aber 12,5 Prozent Gewinn pro Fahrzeug bei Ferrari-Maserati, 10,1 Prozent Gewinn pro Fahrzeug bei Audi und 9,5 Prozent bei BMW sind hervorragende Ergebnisse. Insgesamt den größten Gewinn pro Fahrzeug macht Ferrari-Maserati mit Euro, aber der Preis zu dem diese Fahrzeuge im Durchschnitt verkauft wurden betrug eben auch Euro. Fazit: Autohersteller stabilisieren sich trotz Eurokrise Die ersten drei Quartale sind für die Autobauer in der Summe im reinen Autogeschäft also ohne andere Geschäftssparten wie Finanzierungen, Motorräder, Immobilien, Zulieferteile in der Summe besser gelaufen als das Vorjahr. Die Japaner haben einen Gewinnsprung nach oben gemacht. Die Premiumhersteller haben nur leicht an Profitabilität eingebüßt. Das erste Halbjahr 2013 ist im reinen Autogeschäft für die japanischen Autobauer und Porsche ertragreicher gelaufen als das Vorjahr. Gleichzeitig konnten nahezu alle Europa-abhängigen Autobauer beziehungsweise die europäischen Töchter der internationalen Autobauer mit weniger Verlusten abschneiden als im Vorjahr. (CAR-Center Automotive Research/de) von Hans-Jörg Bruckberger Autoindustrie atmet auf Toyota zeigt, wo's langgeht Langsam fährt Europas Autobranche aus der Krise. Der Absatz zog auch im Oktober an. Die Profitabilität von VW und Co. ist aber ausbaufähig. Deutliche Lebenszeichen vom europäischen Automarkt: Zum ersten Mal seit September 2011 legten die Neuzulassungen den zweiten Monat in Folge zu. Im Oktober betrug das Verkaufsplus im Vergleich zum Vorjahresmonat EU-weit 4,7 Prozent. Insgesamt sind in

5 der EU gut eine Million Autos abgesetzt worden, wie der Branchenverband ACEA mitteilt. Im September hatte das Plus bei 5,4 Prozent gelegen. Offenbar handelte es sich dabei um keine Eintagsfliege, wiewohl die aktuellen Zahlen nach wie vor schon auch speziellen Effekten geschuldet sind. Wie schon im Vormonat haben etwa Förderungen (Stichwort Abwrackprämie) zum Kaufanreiz in Spanien einen regelrechten Boom ausgelöst - freilich von tiefem Niveau aus kommend. Neuwagenkäufe werden dort mit einer staatlichen Prämie von 1000 unterstützt, sofern das alte Auto mindestens zehn Jahre alt ist. Prompt haben die Pkw-Käufe in Spanien im Oktober um 34,4 Prozent zugenommen, bereits im Vormonat war der spanische Markt um 28,5 Prozent gewachsen. Aber auch in anderen Regionen läuft das Geschäft wieder besser. Vier der fünf größten Automärkte Europas verzeichneten zuletzt steigende Absätze. Das schwarze Schaf" ist Italien mit einem Minus von 5,6 Prozent. Österreich hinkt mit einem Zuwachs von nur 1,6 Prozent dem EU- Schnitt hinterher. Toyota ist zurück Für Euphorie besteht allerdings noch kein Anlass: Der Oktober 2013 war immer noch der zweitschlechteste seit Beginn der Aufzeichnungen Über zehn Monate hinweg betrachtet, schrumpfte die Zahl der Neuzulassungen in der EU um 3,1 Prozent auf zehn Millionen Fahrzeuge. Damit ist der Automarkt immer noch im Tal der Tränen, nur dass

6 dieses nun langsam durchschritten scheint. Die Zulassungen korrelieren mit dem Verbrauchervertrauen und stimmen insgesamt zuversichtlich (s. Grafik). Unter den einzelnen Herstellern konnten Mazda, Toyota und Renault mit zweistelligen Prozentsteigerungen beim Absatz aufzeigen. Die Opel-Mutter GM schaffte 6,2 Prozent. Der europäische Branchenführer Volkswagen steigerte den Absatz um 5,8 Prozent (wobei die Konzernmarke Skoda um 24 Prozent zulegte). Die für die heimische Zulieferindustrie ebenfalls wichtigen deutschen Premium-Marken entwickelten sich unterschiedlich: BMW konnte im Oktober nur um 0,4 Prozent wachsen, Mercedes legte um sieben Prozent zu. In Sachen Profitabilität fahren die beiden in einer eigenen Liga, nur noch höherpreisige Nischenplayer wie Porsche verdienen noch mehr pro Auto. Das geht aus einer aktuellen Studie der Universität Duisburg-Essen hervor. Das Kerngeschäft der Autobauer wirft oft nicht die großen Gewinne ab, sondern Finanzdienstleistungen und andere Sparten prägen die Gewinne", erklärt Professor Ferdinand Dudenhöffer. Das eigentliche Automobilgeschäft haben Toyota und Hyundai offenbar am besten im Griff. Diese beiden Konzerne sind auf Basis der aktuellen Bilanzen von Jänner bis September die profitabelsten Massenhersteller (s. Grafik). Margen pro Fahrzeug sinken leicht So viel verdienen die Auto-Hersteller an jedem Wagen Dienstag, , Die Verkaufszahlen sind im Keller, die Hersteller liefern sich Rabatt-Schlachten: Seit zwei Jahren grassiert in Europa eine Krise im Automobilgeschäft. Auch die Margen pro verkauftem Wagen sind gesunken. Trotzdem verdienen vor allem die Premiumhersteller noch immer kräftig. Zum ersten Mal nach zwei Jahren Krise im europäischen Automobil-Geschäft haben die Hersteller ihre Verkaufszahlen wieder in zwei aufeinander folgenden Monaten gesteigert. Zwar war der Oktober der bisher zweitschlechteste überhaupt, allerdings legten die Neuzulassungen in Europa um fast fünf Prozent gegenüber September zu, wie der Branchenverband ACEA am Dienstag mitteilte. Die Trendwende auf dem Krisenmarkt könnte also eingeleitet sein. Die gestiegenen Neuzulassungen haben für die Automobilkonzerne allerdings eine Schattenseite: Zum Teil haben sich die Hersteller die verbesserten Absatzzahlen durch kräftige Rabatte erkauft und sich so selbst die Gewinne gekürzt. Klingelt es trotzdem noch laut genug

7 in den in Konzern-Kassen? Eine aktuelle Studie des Auto-Forschungsinstituts CAR der Universität Duisburg-Essen gibt Antworten. Für ihre Studie untersuchten die Forscher um Studienleiter Ferdinand Dudenhöffer, wie profitabel die Automobilkonzerne in ihrem Kerngeschäft in den ersten drei Quartalen des laufenden Jahres gewirtschaftet haben. Dazu untersuchten sie, welchen Gewinn die Hersteller pro verkauftem Auto einstrichen: Berechnet wurden für die reine Automobilsparte die Gewinne vor Zinsen und Steuern (EBIT). Zulieferaktivitäten und andere Geschäftsfelder wie Motorräder bei BMW oder das Immobilien-Geschäft von Toyota blieben dabei unberücksichtigt, erklärt Dudenhöffer. Premium-Marken: Ebit (Gewinn) und Ebit-Marge pro Fahrzeug (Jan. Sept. 2013) Universität Duisburg-Essen. So profitabel sind die Premium-Marken. Die größten Profit-Könige sind danach vor allem die Premium-Marken. Mit Ausnahme von Porsche sind zwar bei allen anderen Premium-Herstellern die Margen leicht gesunken. Aber die verbliebenen Gewinne pro Fahrzeug bezeichnet Dudenhöffer immer noch als hervorragende Ergebnisse. Porsche verdient pro Fahrzeug im Schnitt Euro, BMW 3403 Euro, Audi 3169 Euro und Mercedes-Car 2365 Euro. Der Grund dafür sind schlichtweg die hohen Preise für Fahrzeuge dieser Hersteller. Den größten Gewinn pro Fahrzeug macht Ferrari-Maserati mit Euro, aber der Preis, zu dem diese Fahrzeuge im Durchschnitt verkauft wurden betrug eben auch Euro, erklärt Dudenhöffer. Die Preise von Porsche hingegen näheren sich bei glänzender Marge immer stärker dem Preisniveau von Audi, BMW und Mercedes an. Mit dem neuen Kompakt-SUV Macan, der technisch mit dem Audi Q5 verwandt ist, wird der Durchschnittspreis der Porsche-Neuwagen im nächsten Jahr weiter sinken. Spannend bleibt, ob Porsche dann seine hohe EBIT-Marge von 18,5 Prozent aufrechterhalten kann, sagt Dudenhöffer.

8 Volumen-Marken: Ebit (Gewinn) und Ebit-Marge pro Fahrzeug (Jan. Sept. 2013) Universität Duisburg-Essen. Das sind die Gewinne der Volumen-Marken. Bei den Volumenmarken (siehe Abbildung oben) sind die Margen pro Fahrzeug deutlich geringer. An der Spitze steht nach den Berechnungen des CAR-Instituts Toyota mit einem Gewinn von Euro pro Auto. Porsche erzielt zwar den zehnfachen Gewinn, dennoch ist dieser Ebit ein großer Erfolg für die Japaner. Im Jahr zuvor hatte Toyota mit 707 Euro pro Wagen mehr als die Hälfte weniger eingenommen (Tabelle unten) eine Folge von Rückruf- Debakeln und der Exportausfälle nach dem Tsunami. Geholfen hat Toyota aber auch die Yen- Abwertung, die bei gleichen Auslandspreisen die Gewinne hat sprudeln lassen, ergänzt Dudenhöffer. Vergleich der Gewinne pro Fahrzeug mit dem Vorjahreszeitraum (Jan-Sept 2012) Universität Duisburg-Essen. Chrysler kassierte im Vergleich zum Vorjahreszeitraum die deutlichsten Rückgänge beim Gewinn pro Fahrzeug. Toyota legte kräftig zu.

9 Platz Zwei geht an die koreanische Marke Hyundai, die ihre Neuwagen zwar nur zu durchschnittlich Euro verkaufte, dabei aber einen Gewinn von satten Euro pro Fahrzeug erzielte. Gegenüber dem Vorjahr schlägt allerdings ein Rückgang um 93 Euro zu Buche. Dennoch ist die Gewinn-Marge von 9,6 Prozent die beste unter allen Massen- Herstellern. In Bezug auf Kosten kann kein Massen-Hersteller Hyundai das Wasser reichen. Hyundai ist eine Art Effizienz-Maschine, sagt Dudenhöffer. Auch die Schwestermarke Kia liegt mit 839 Euro pro Fahrzeug in der Spitzengruppe. Fiat schreibt weiter rote Zahlen An dritter Stelle rangiert Chrysler mit immer noch starken 972 Euro Gewinn pro Auto. Allerdings bedeutet das auch einen heftigen Rückgang von 607 Euro gegenüber dem Vorjahres-Zeitraum. Auf den Plätzen folgen schließlich Ford (961 Euro), Nissan (919 Euro), Skoda (708 Euro), Honda (669 Euro). Erst dann kommt Volkswagen mit 605 Euro. Am Ende der Rangliste liegen laut Dudenhöffer weiterhin Fiat (-165 Euro), Peugeot-Citroen und Renault, wobei die beiden letzten nur Halbjahresberichte vorlegen und daher in der aktuellen Studie nicht auftauchen. Ohne den Ausgleich durch Ferrari und Maserati steckt Fiat also weiterhin in den roten Zahlen. Fazit Die ersten drei Quartale sind für die Autobauer im reinen Autogeschäft in der Summe besser gelaufen als das Vorjahr. Die Japaner haben einen Gewinnsprung nach oben gemacht. Die Premiumhersteller haben leicht an Profitabilität eingebüßt. Aber sie machen den Aktionären mit Sicherheit immer noch viel Freude, so Dudenhöffer. Gleichzeitig konnten nahezu alle Europa-abhängigen Autobauer besser sprich mit weniger Verlusten abschneiden als im Vorjahr. Insgesamt haben sich die Autobauer trotz weiteren Marktrückgangs in Europa gut behauptet.

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