BATCo Baltic-Adriatic Transport Cooperation. Standard Projekt Präsentation

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1 BATCo Baltic-Adriatic Transport Cooperation Standard Projekt Präsentation

2 Von der Europäischen Union wird derzeit das transeuropäische Transportnetz (TEN T) überarbeitet. Dies ist der perfekte Zeitpunkt um eine transnationale, innovative Hochleistungs-Bahnverbindung vorzustellen, welche durch 19 Regionen in 5 Mitgliedstaaten verläuft mehr als 40 Millionen Einwohner verbindet wichtige Knotenpunkte zwischen den Häfen der Ostsee und der Adria verknüpft und Europa mit den boomenden asiatischen Märkten verbindet. The Baltic-Adriatic Axis Connecting Europe. And beyond.

3 Die Baltisch-Adriatische Achse Die Baltisch-Adriatische Achse steht für eine intermodale Eisenbahnverbindung, welche die Ostsee sowie die Adria und deren Häfen (Triest, Venedig, Ravenna, Koper, Gdansk, Gdynia) mit dem städtischen Hinterland zwischen Polen und Italien verbindet. Die Baltisch-Adriatische Achse bildet das Rückgrat des mitteleuropäischen Verkehrsnetzes.

4 Die Baltisch-Adriatische Achse 12. Oktober 2006 Letter of Intent Die für Transport zuständigen Minister von Italien, Österreich, Polen, Slowakei und Tschechien unterzeichnen eine gemeinsame Willenserklärung mit dem Ziel, die Baltisch-Adriatischen Achse zu realisieren. 6. Oktober Erklärung der Regionen Repräsentanten von 14 Regionen entlang der Baltisch- Adriatischen Achse unterzeichnen eine gemeinsame Deklaration mit der Forderung nach konsequenter und rascher Realisierung der Baltisch-Adriatischen Achse zwischen Danzig und Bologna, begründet auf dem Wunsch nach Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur als Grundvoraussetzung sowohl für die wirtschaftliche Entwicklung und die Erhöhung der Verkehrssicherheit als auch für eine Stärkung des neuen Europas.

5 Die Baltisch-Adriatische Achse Die Baltisch-Adriatische Achse bestehend aus den trans-europäischen Netzwerken Transport (TEN-T) Priority Project 23 Gdansk Warszawa Katowice - Brno/Zilina Bratislava/Wien und der südlichen Erweiterung Wien - Graz Klagenfurt/Villach Udine Triest/Venezia - Bologna/Ravenna ist eine der wichtigsten Nord-Süd-Routen Europas und verbindet als östlichste Überquerung der Alpen, die Ostsee mit der Adria.

6 Die Baltisch-Adriatische Achse Die eingeschlossene Gebiet ist ein wichtiger, stetig wachsender, wirtschaftlicher Motor für Europa und benötigt erhebliche Investitionen zur Optimierung der Verkehrsinfrastruktur und Dienstleistungen um: wirkungsvolle, intermodale Alternativen für die Nord-Süd Verbindungen, sowie für die radialen Verbindungen zum Hinterland der Seehäfen und den Ost-West-Verbindungen anzubieten und eine wirtschaftliche, umweltfreundliche Logistik- Infrastruktur sowie Logistik-Dienstleistungen für den Güterverkehr zu entwickeln.

7 Die Baltisch-Adriatische Achse Nutzen und Mehrwert Die Baltisch-Adriatische Achse verbindet aufstrebende Wirtschaftsregionen in drei neuen EU- Mitgliedsländern, mit wirtschaftlich traditionell starken Regionen in Österreich und Norditalien Eine Hochleistungs-Bahnverbindung von der Ostsee bis zur Adria ist eine notwendige Voraussetzung für eine nachhaltige wirtschaftliche Entwicklung in den Regionen entlang der Baltisch-Adriatische Achse. Durch die Verlagerung der Warenverkehrsströme von der Straße auf die umweltfreundlichere Schiene der Baltisch-Adriatischen Achse leistet diese auch einen wichtigen Beitrag zur Erreichung der Klimaziele, wie sie in internationalen Abkommen festgelegt sind ( green Transport").

8 Die Baltisch-Adriatische Achse Nutzen und Mehrwert Beträchtliches Potenzial im Personenverkehr Zahlreiche Ballungszentren befinden sich entlang der Baltisch-Adriatischen Achse. Eine kontinuierliche Hochleistungs-Bahnverbindung bietet somit ein enormes Potenzial für die Optimierung des Personenverkehrs. Darüber hinaus wird für die Bewohner in den Gebieten ein massiv verbesserter Zugang zum Bahn-System bereitgestellt.

9 Die Baltisch-Adriatische Achse Nutzen und Mehrwert Vernünftige Verbindung des Güterverkehres über Wasser und Schiene Eine gut ausgebaute Baltisch-Adriatische Achse bietet den Binnenländern in Mitteleuropa einen schnellen Anschluss an die Ostsee- und Adria-Häfen. Der vollständige Ausbau der Achse bietet die außergewöhnliche Gelegenheit, die Belastungen auf den derzeit am stärksten beanspruchten Nord-Süd Verbindungen zu verringern.

10 Die Baltisch-Adriatische Achse Nutzen und Mehrwert Verbindung mit wichtigen Trans-europäischen Verkehrsachsen Die Baltisch-Adriatische Achse kreuzt mehrere Hauptverkehrsachsen - 7 von 10 PAN-europäischen Korridoren 6 von 30 prioritären TEN-T Achsen -wodurch leistungsfähige Verkehrsverbindungen zu anderen wichtigen europäischen Wirtschaftsregionen hergestellt werden können.

11 Die Baltisch-Adriatische Achse Nutzen und Mehrwert Verbesserung der Intermodalität und der Vernetzung Mehrere Knoten und Schnittstellen der Baltisch-Adriatischen Achse verbessern die Intermodalität und die Vernetzung der Nord-Süd Verbindung. Die Baltisch-Adriatische Achse verbindet Häfen im Norden und Süden, die Hauptlinien der Meere, die Binnengewässer und verbessert Netzeffekte mit zahlreichen anderen Verkehrsachsen. Die Aufwertung der bestehenden Schienen- Achse wird sowohl die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit erhöhen als auch erhebliche Verlagerungen auf die Schiene herbeiführen und unterstützt damit eine effiziente Zusammenarbeit der einzelnen Verkehrsketten und die CO² Reduktion.

12 Die Baltisch-Adriatische Achse TEN-T Revision Derzeit Trans-European Networks ca. 100 Projekte Beschluss Nr. 1692/96/EC 30 Priority Projects Beschluss Nr. 884/2004/EC Revision von TEN-T Richtlinien Im Jahr 1996 definierte die EU transeuropäische Netzwerke (TEN) für die Weiterentwicklung ihres Binnenmarktes. 30 Priority Projects (PP) wurden 2004 ausgewiesen. Derzeit: Die Europäische Union überarbeitet die transeuropäischen Verkehrsnetze (TEN-T): Ein Kern-Netz wird über das flächendeckende Netzwerk von Eisenbahn, Straßen, Binnenwasserstraßen, Häfen und Flughäfen, der obersten Schicht der TEN-T, gelegt, um die bestehenden vorrangigen TEN-T Projekte zu überlagern.

13 Die Baltisch-Adriatische Achse TEN-T Revision Die TEN-T verfolgt eine breite Palette von Zielen, insbesondere Effizienz und Nachhaltigkeit bei: der Unterstützung des regionalen, wirtschaftlichen und sozialen Zusammenhalts der Mitgliedstaaten, insbesondere die alten und neuen aneinander zu binden der Stärkung des Binnenmarkts und der globalen Wettbewerbsfähigkeit der EU- Mitgliedstaaten der Unterstützung der Nachhaltigkeit bei Personen- und Frachtbeförderung

14 Die Baltisch-Adriatische Achse TEN-T Revision Das Kern-Netzwerk wird aus folgenden Punkten bestehen: Knoten, welche Verbindungen innerhalb der verschiedenen Transportweisen und intermodalen Schnittstellen bereitstellen Hochleistungs-Verbindungen zwischen den Knoten, die den Zielen der EU-Verkehrspolitik und der Politik entsprechen. Verbindungen zu Drittländern und den Rest der Welt (landgebunden, Häfen und Flughäfen) Für das Knoten-und Netzwerk-Design, konzentriert sich die Europäische Kommission auf die allgemeinen Grundsätze wie Multimodalität, Vernetzung und Netzoptimierung, Interoperabilität und verbesserte Effizienz aller Verkehrsträger.

15 Die Baltisch-Adriatische Achse TEN-T Revision Die Baltisch-Adriatische Achse entspricht den Anforderungen der Europäischen Kommission für Knoten und Linien und ist ein ideales zukünftiges Bestandteil des Kern-Netzwerkes: Verbindet Regionen innerhalb der EU mit hohem wirtschaftlichen Potenzial und rund 40 Millionen Einwohnern Bietet den EU-Regionen Raum, um ihr wirtschaftliches Potenzial auf dem Weltmarkt umzusetzen die Unterstützung inländischer Märkte sowie internationalen Handels und verstärkt die globale Wettbewerbsfähigkeit der Europäischen Union Reduzierung klimarelevanter Emissionen (Entkarbonisierung und CO2 Reduktion) aufgrund der zukünftigen Besonderheiten dieser Achse (Verkehrsverlagerung) Die Baltisch-Adriatischen Achse ist eine Hochleistungs - Nord-Süd-Verbindung und vernetzt die entsprechenden Knoten in 19 Regionen in 5 Mitgliedstaaten.

16 Die Baltisch-Adriatische Achse Kärnten als eine strategische Region Koralmbahn und Koralm Tunnel Gesamtlänge: 130 km Koralm Tunnel: 32,9 km Aktueller Status: im Bau Investitionen: 5,6 Mrd. Bereits investiert: ca.1 Milliarde Fertigstellung: 2020/2021 Fortschritte erzielt: Über 65 km der Eisenbahn sind im Bau oder teilweise abgeschlossen. 8 Stationen / Haltestellen und 87 Eisenbahnbrücken Unter / Überführungen wurden umgebaut oder neu gebaut.

17 Die Baltisch-Adriatische Achse Kärnten als eine strategische Region Ökonomische Entwicklung Kärntner Trockenhäfen Durch die Fertigstellung der Koralmbahn entstehen neue Kooperationsmöglichkeiten, zb mit den Nord-Adria-Häfen Triest, Venedig, Ravenna und Koper auf dem Gebiet der Logistik. In Anbetracht des Combi Cargo Terminal Villach und des ALPLOG Kärnten, welche sowohl direkt an der Kreuzung der Baltisch- Adriatischen-Achse, als auch am Korridor X (Salzburg - Villach- Thessaloniki) gelegen sind, wird Kärnten in der Lage sein, ein "Hinterland" der Nord-Adria-Häfen zu formen. Die Baltisch-Adriatische Achse wird erheblich dazu beitragen, Kärnten als Wirtschafts-und Logistikstandort nachhaltig zu stärken.

18 THE BALTIC-ADRIATIC AXIS Kärnten als eine strategische Region Beseitigung der infrastrukturellen Engpässe Die derzeit beträchtlichsten infrastrukturellen Engpässe, begrenzen deutlich die Effizienz der gesamten Baltisch-Adriatischen-Achse und befinden sich auf österreichischem Gebiet. Einer dieser Engpässe wird die Koralmbahn sein, die seit 2001 im Bau ist und eine neue 130-Kilometer lange, zweigleisige, elektrifizierte Strecke sein wird, welche direkt die südöstlichen österreichischen Landeshauptstädte Graz und Klagenfurt verbindet. Der Koralm-Basistunnel mit einer Gesamtlänge von 32,9 km ist das Kernprojekt der Koralmbahn. Nach der Fertigstellung der Koralmbahn im Jahr 2020, wird die Reisezeit zwischen Graz und Klagenfurt von fast drei Stunden auf weniger als eine Stunde verkürzt werden.

19 THE BALTIC-ADRIATIC AXIS Kärnten als eine strategische Region Beseitigung der infrastrukturellen Engpässe

20 BATCo BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION BATCo wird umgesetzt, um die weitere Entwicklung der Baltisch-Adriatischen Achse zu unterstützen. Daher haben sich verschiedenste Institutionen in der Baltic-Adriatic Transport Cooperation (BATCo) zusammengeschlossen. Diese 18 nationalen und regionalen Partner aus 5 europäischen Ländern (Österreich, Tschechische Republik, Italien und Slowakei), arbeiten gemeinsam in technischen, ökologischen und wirtschaftlichen Bereichen, um das Vorhaben Baltisch-Adriatische Achse bis 2013 zu umzusetzen.

21 BATCo BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION Ziele Das Hauptziel ist die nachhaltige und einheitliche Weiterentwicklung der Baltisch-Adriatischen Achse und deren Wettbewerbsfähigkeit. Da Erreichbarkeit eine Voraussetzung für die wirtschaftliche Entwicklung und Wachstum ist, sind die Ziele: eine Verbesserung der intermodalen Verkehrsverbindungen insbesondere die schnelle Umsetzung von Bahnverbindungen mit hoher Kapazität entlang der Achse ( green transports ) die Umwelt zu schützen mittels Verringerung der negativen verkehrsbezogenen Effekte. Sicherung von Arbeitsplätzen durch die Stärkung der Wirtschaft.

22 BATCo BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION Ziele Die Baltisch-Adriatische Transport Cooperation basiert auf 3 thematischen Säulen und plant daher zahlreiche Aktivitäten und Maßnahmen im Hinblick auf die technischen, ökologischen und wirtschaftlichen Aspekte, welche untrennbar mit der Entwicklung der Baltisch- Adriatischen Achse verbunden sind. Management & Coordination Communication, Dissemination & Knowldege Management Transport System Transport related Impacts on Environment Economic / Logistics Development

23 BATCo BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION Ziele WP3 - Transport system Die Entwicklung und Umsetzung von technischen Planungs-Tools hinsichtlich destransportsystems entlang der Baltisch-Adriatischen Achse, einschließlich der Erstellung einheitlicher up-to-date transportbezogenen Datengrundlagen (z.b. Achsenweites Transportmodell, die Erkennung von Umweltpotentialen, Unterstützungsmodell für Entscheidungen im umweltfreundlichen Transport) um eine einheitliche Entscheidungsgrundlage für die beteiligten Zielgruppen bereitzustellen, und um die Investitionen in Verkehrsstrukturen und Dienstleistungen unter Beachtung der transnationalen Aspekte zu forcieren.

24 BATCo BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION Ziele WP4 - Transportbezogene Auswirkungen auf die Umwelt Identifizierung der Reduktionspotenziale von negativen Auswirkungen auf die Umwelt (inkl. eines Achsenweiten Modells der Transportauswirkungen, die Erkennung von Umweltschutz und Sicherheitspotentialen, Modell zur Entscheidungsunterstützung), verursacht durch den Personen- und Güterverkehr entlang der Baltisch- Adriatischen Achse sowie die damit verbundenen Kosten im Bezug auf die Luftverschmutzung (CO2, PM10, NOx, HC), Lärmbelastung und Verkehrssicherheit (Unfallraten etc.), um die notwendigen Implementierungen durchzuführen.

25 BATCo BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION Ziele WP5 Wirtschaft / Logistik Entwicklung Ankurbelung und Aufbau wirtschaftlicher Entwicklung durch die Unterstützung von Endnutzern (Logistikzentren, KMU usw.) entlang der Baltisch-Adriatischen Achse. In diesem Zusammenhang wird BATCo zur wirtschaftlichen Entwicklung, durch folgende Punkte beisteuern: Stärkung von intermodalen Logistik-Lösungen und Geschäftsmodellen, um deren Anwendung durch KMUs zu unterstützen Gründung von grenzüberschreitenden Geschäftsverbindungen, welche regionale Organisationen im Vernetzen ihrer Transaktionen im gesamten Bereich des Korridors, beim Aufbau neuer Dienstleistungen, Experten und Produkte unterstützen.

26 BATCo BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION Zahlen & Fakten Dauer: 36 Monate März 2010 Februar 2013 Totales Budget: ,98 ERDF Beitrag: ,40 18 Partner aus 5 EU Ländern Lead Partner: Amt der Kärntner Landesregierung Abteilung für Wirtschaftsrecht und Infrastruktur

27 BATCo BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION Partner ÖSTERREICH Lead Partner: Regional Government of Carinthia Department for Infrastructure & Economic Law Entwicklungsagentur Kärnten Internationalisierungscenter Steiermark Steiermärkische Landesregierung - Abteilung FA18A Verkehrsplanung Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie ITALIEN Institute for Transport and Logistics Foundation Aries Special Agency of the Chamber of Commerce of Trieste Union of Veneto Chambers of Commerce Port Authority of Trieste Ministry for the Environment, Land and Sea Regione Autonoma Friuli-Venezia Giulia POLEN Regional Development Agency SA Upper Silesian Agency for Enterprises Reconstructing CO. Port of Gdańsk Authority Maritime Institute in Gdańsk Central Mining Institute TSCHECHISCHE REPUBLIK The Union for the Development of the Moravian-Silesian Region SLOVAKISCHE REPUBLIK Transport Research Institute

28 BATCo BALTIC-ADRIATIC TRANSPORT COOPERATION Letter of Support (LoS) Die Unterstützung für die Baltisch-Adriatische Achse ist von großer Bedeutung um den Zusammenhalt und das Engagement der Akteure entlang der Baltisch- Adriatischen Achse gegenüber der Europäischen Kommission und des Europäischen Parlaments zu demonstrieren. Daher hat BATCo die Sammlung von Unterstützungserklärungen eingeleitet, welche unterzeichnet werden von: Unternehmen Institutionen Organisationen Verbände Sowohl vom öffentlichen als auch dem privaten Sektor.

29 Kontakt Amt der Kärntner Landesregierung Abteilung für Wirtschaftsrecht und Infrastruktur Mießtalerstraße Klagenfurt am Wörthersee Austria Mr. Albert KREINER Head of Department office@balticadriatic.net Mr. Hans SCHUSCHNIG BATCo Project Leader office@balticadriatic.net

30 by OEBB Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!