GdI Anlass vom 13. Juni 2006 ETCS. Europäisches Zugsicherungssystem bei der SBB vor dem Start. SBB I-ETCS Juni

Transkript

1 GdI Anlass vom 13. Juni 2006 ETCS Europäisches Zugsicherungssystem bei der SBB vor dem Start SBB I-ETCS Juni

2 GdI Anlass vom 13. Juni 2006 Ausgangslage und Strategie ETCS in Europa ETCS auf der Neubaustrecke Ausbildung Lok- und Unterhaltspersonal Ausblick und Fazit SBB I-ETCS Juni

3 Ausgangslage und Strategie Die Zugsicherungssysteme heute EBICAB 700/1000 EBICAB 900 ATB/ATB-NG AWS TBL TVM/KVB ASFA/LZB EBICAB 700 ZUB 123 KHP INDUSI/LZB INDUSI/LZB EVM120 INDUSI SIGNUM/ZUB BACC/SCMT SBB I-ETCS Juni

4 Ausgangslage und Strategie Hauptfokus: Vereinfachung der Fahrzeugausrüstung Mit der Einführung von ETCS ist ein zusätzliches Zugsicherungssystem erforderlich. Für den Fz- Einsatz D-CH-I sind 7 Zugsicherungssysteme erforderlich, die ca. ¼ der Fahrzeugkosten umfassen: Situation 2006: Migrationsphase Kosten Zugsicherung >1Mio CHF (Mehrstromlok Re482/BR185 von SBB Cargo) Mit der Umsetzung von ETCS auf dem Korridor Rotterdam Mailand/Genua bzw. netzweit in der Schweiz kann die Fahrzeugausrüstung auf ETCS reduziert werden: Situation 2012: ETCS auf Korridor Kosten Zugsicherung ca kchf SBB I-ETCS Juni

5 Ausgangslage und Strategie Treiber für ETCS in der Schweiz Substanzerhalt Sicherheit Fahrzeit Netzkapazität Netzzugang Interoperabilität Die nationalen Systeme ZUB/SIGNUM entsprechen nicht mehr den heutigen Anforderungen und sind daher zu ersetzen. Höhere Tempi und kurze Zugfolgezeiten auf Neubaustrecken (NBS, LBL) setzen eine Führerstandsignalisierung voraus. Netzzugänger werden durch aktuelle Situation gezwungen, ihre Fahrzeuge zusätzlich dem teuren ETCS-System auszurüsten. Vorgaben des Eigners erfordern das Umsetzen der europ. Interoperabilität, priorisiert auf dem Korridor Rotterdam Genua. SBB I-ETCS Juni

6 Ausgangslage und Strategie ETCS Level 1 Limited Supervision Hintergrund-Überwachung (SIL 0) Lokführer fährt nach Aussensignalen und nationalen Betriebsprozessen keine Cab Signaling Informationen auf ETCS- Display, nur V-Anzeige Leitsystem Stellwerk Stellwerk Stellwerk Stellwerk ETCS EuroCAB EuroLoop Eurobalisen LEU GFM SBB I-ETCS Juni

7 Ausgangslage und Strategie ETCS Level 2 Leitsystem GSM-R RBC Stellwerk Stellwerk Stellwerk Stellwerk ETCS EuroCAB Volle Überwachung nach SIL4 Lokführer fährt mittels Cab Signaling Informationen und nach ETCS-Betriebsprozessen Eurobalisen GFM SBB I-ETCS Juni

8 Idee und Technologie Das Signalisierungskonzept ETCS Level 2 Leitsystem Stellwerk Übertragung mit Digitalfunk (GSM-R) Stellwerk Radio block Center (RBC) Stellwerk Vsoll Statisches Geschwindigkeitsprofil Vist Position Initialisierung Zugscharakteristik l Gleisfreimelder Weiche SBB I-ETCS Juni

9 Ausgangslage und Strategie Die Ziele der ETCS-Strategie SIGNUM ZUB ETM SIGNUM ZUB ETM ETCS 2006 Mehrfachausrüstung Systeme ZUB / SIGNUM SIGNUM ZUB ETM ETCS inkl. LS ca ETCS only für Neufahrzeuge bestehende Fahrzeuge verkehren wie bis anhinh Ziel für die Netzzugänger: Ab ca benötigt das Rollmaterial nur noch eine ETCS-Ausrüstung für uneingeschränkten Netzzugang. ETCS netzweit Ziel für die Infrastruktur: Die Systeme ZUB + SIGNUM werden bis ca durch ETCS Level 1 Limited Supervision ersetzt und vereinfacht. SBB I-ETCS Juni

10 Ausgangslage und Strategie Fokus ~2015: netzweite Umsetzung von ETCS Zielsetzung bis ca _ Auf dem Normalspurnetz der Schweiz wird ETCS umgesetzt. Für den Netzzugang Schweiz wird nur noch ETCS benötigt. _ Auf ca. 95% des Streckennetzes wird das nationale Zugsicherungssystem ZUB/SIGNUM durch ETCS im Anwendungsmodus Level 1 Limited Supervision ersetzt. _ Auf Neubaustrecken (ca. 5%) kommt ETCS im Anwendungsmodus Level 2 zum Einsatz. ETCS Level 1 Limited Supervision ETCS Level 2 kurzfristig SBB I-ETCS Juni

11 Idee und Technologie ERTMS/ETCS Systemabgrenzungen ERTMS European Rail Traffic Management System EuroCab EuroRadio Data EuroRadio Voice LEU EuroLoop ETCS European Train Control System EuroBalise RBC GSM-R Global System for Mobile Communication Railway SBB I-ETCS Juni

12 Idee und Technologie Die Architektur von ETCS _ Die notwendigen Schnittstellen zur Sicherstellung der technischen Interoperabilität wurden im der ETCS- Spezifikation standardisiert. _ Eine Black Box Architektur wurde implementiert, d.h. die systeminterne Architektur ist jeweils herstellerspezifisch. _ Es besteht kein Zwang zu baugleichen Produkten und damit keine Austauschbarkeit von Hardware- Komponenten verschiedener Lieferanten. SBB I-ETCS Juni

13 Idee und Technologie ETCS-Systemübersicht Streckenzentrale (RBC) GSM-R Sendeturm DMI im Führerstand Eurobalise CAB-Tafel Fahrzeugrechner (EVC) SBB I-ETCS Juni

14 Kontextdiagramm ETCS-System Koordinations-Schnittstellen betriebliche Schnittstellen Telecom Bau und Projekt- Management Systemführerschaft Lokführer Betriebsführung Wartung und Unterhalt Netzdesign Ausbildung und Instruktion Bahnautomation Ergonomie Verfügbarkeit und Sicherheit Netz- und Programm Management Flotten Management SBB GL / VR Leitung I Eisenbahn Verkehrsuntern. Infrastruktur Unternehmen ETCS-System ETCS Organisationseinheit ETCS-Systemführerin Fahrzeug Ausrüstung Strecken Ausrüstung Leitsystem Technologie Betriebsprozesse RAMS Test und Inbetriebnahme System-Schnittstellen Lieferanten BAV Daten- und Konfigurations Management Europäische Gremien Europäische Bahnen CH-Parlament UVEK, NAD Medien Fachpresse Bahnkunden Steuerzahler Release Management SBB I-ETCS Juni strategisch/politische Schnittstellen

15 Medienstimmung (Stand 22. April 2006) SBB I-ETCS Juni Schweizerische Eisenbahn-Revue 05/2005

16 GdI Anlass vom 13. Juni 2006 Ausgangslage und Strategie ETCS in Europa ETCS auf der Neubaustrecke Ausbildung Lok- und Unterhaltspersonal Ausblick und Fazit SBB I-ETCS Juni

17 ETCS in Europa ETCS ist EU-Gesetzesvorgabe _Die europäische Verkehrspolitik will den ständig wachsenden Verkehr von der Strasse auf die Schiene verlagern. Dies erfordert eine Steigerung der Leistungsfähigkeit der Bahn durch bauliche und technologisch/betriebliche Massnahmen. _Mit der EU-Richtlinie 96/48/EG und 2001/16/EG sind die Mitgliedstaaten verpflichtet, bei Infrastrukturerneuerungen ETCS umzusetzen. _Gemäss der Technischen Spezifikation für Interoperabilität erfolgt eine priorisierte Umsetzung von ETCS auf den europäischen Hauptkorridoren innerhalb von Jahren. SBB I-ETCS Juni

18 ETCS in Europa Aktuelle ETCS Projekte in Europa Betuwe Line Juterbog-Halle/Leipzig 160km / 2007 / Alstom 160km / 2006 / Siemens, Alcatel Amsterdam-Utrecht 30km / 2006 / Bombardier A dam-bbord (HSL South) 100km / 2006 / Siemens, Alcatel Mattstetten-Rothrist 46km / 2006 / Alstom Lötschberg Basis Tunnel 35km / 2007 / Alcatel BBord-Antwerpen 30km / 2006 / Alstom Luxembourg Network 270km / 2008 / Alcatel Wien-Nickelsdorf 67km / 2005 / Siemens, Alcatel Budapest-Szolnok 170km / 200? / Siemens, Alcatel Paris-Baudrecourt 460km / 2007 / Ansaldo Budapest-Kimle Lleida-Barcelona Bucharest-Campina 180km / 2005(L1) / Siemens,Alcatel 170km / 2005 / Siemens, Alcatel 92km / 2002 / Siemens/Alcatel Zaragoza Huesca 80km / 2004 / Alstom Madrid-Lleida Sofia-Burgas 250km / 2001 / Alcatel 460km / 2004(L1) / Ansaldo Segovia-Valladolid 100km / 2005(L1) / Siemens, Alcatel Toledo Access 21km / 2005(L1) / Siemens, Alcatel Bologna-Florence 90km / 2007 / Alstom, Ansaldo Roma-Naples 220km / 2005 / Alstom, Ansaldo Milano-Bologna ETCS Level 1 Projekte ETCS Level 2 Projekte ETCS-Net Planung (TSI CCS) 200km / 2008 / Alstom, Ansaldo SBB I-ETCS Juni 2006 Torino-Milano km / 2006 / Alstom, Ansaldo

19 ETCS in Europa ETCS auf dem Korridor Rotterdam Genua _In aktuell 23 Projekten in Europa werden bis 2007 über km und ca. 800 Fahrzeuge mit ETCS ausgerüstet. _Mit gezielter finanzieller Förderung durch die EU soll ETCS in den nächsten zehn Jahren am Markt etabliert werden: Ein durchgängiges Streckennetz von rund km und eine Flotte von 10'000 Fahrzeugen sollen mit ETCS ausgerüstet werden. _Der Korridor Rotterdam Genua soll bis 2012 durchgängig mit ETCS befahrbar sein. Dazu unterzeichneten die Verkehrsminister von NL, D, I und CH am 3. März 2006 eine Absichtserklärung. SBB I-ETCS Juni

20 Idee und Technologie Weiterentwicklung der Europäischen Spezifikation _ Die Spezifikation SRS liess Interpretationsspielraum offen, was dazu führte, dass die Interoperabilität zwischen den Anbietern nicht sichergestellt war. _ Mit einem Zwischenrelease SRS (Bug-Fixing) werden die Interoperabilitäts- Lücken nachgebessert. _ Für die wirtschaftliche Umsetzung von ETCS ist eine funktionale Erweiterung zwingend erforderlich (Limited Supervision). _ Die ETCS-Software wird laufend weiterentwickelt, alle 4-5 Jahre ist mit einem Releasewechsel zu rechnen. _ Die Hardware basiert auf moderner Computer- Signalisierungstechnologie mit typischem Produktlebenszyklus von 20 Jahren. Verabschiedete Spezifikation E2005 ~2007 ~2011 SRS 5A Class P TSI HGV Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn SRS SRS SRS SRS TSI HGV+Conventional Hochgeschwindigkeits- und konventionelle Eisenbahn SRS SRS ~2009 ~2013 Verfügbare Produkte SBB I-ETCS Juni

21 Idee und Technologie ERTMS/ETCS Gremien und EU-Gesetzgebung Alcatel Alstom Ansaldo Bombardier Invensys Siemens UNISIG Super Group UNIFE UNISIG Steering Group ERTMS-Spezifikation UNISIG CR-List Vertreter der Bahn- & Infrastrukturbetreiber ERTMS Mirror Group CER Comunity of European Railways ERTMS Change Control System Vers Mgt ERTMS Board ERA CR packages European Railway Agency SRS Vertreter der Infrastruktur Gesellschaften EIM European Infrastructure Manager Annex A DB NetworkRail ProRail RENFE/GIF RFF RFI NPM ControlGroup General Assembly EEIG ERTMS users group EU-Gesetzgebung TSI CCS Art. 21 Committee SBB I-ETCS Juni

22 GdI Anlass vom 13. Juni 2006 Ausgangslage und Strategie Finanzierung und Bewilligung ETCS in Europa ETCS auf der Neubaustrecke Ausbildung Lok- und Unterhaltspersonal Ausblick und Fazit SBB I-ETCS Juni

23 ETCS auf der Neubaustrecke Die Neubaustrecke Mattstetten Rothrist (NBS) NBS Mattstetten-Rothrist _ 45km Doppelspur Strecke, davon 14.5 km in Tunnels _ 242 Züge pro Tag (total ) _ Zugfolgezeit 200km/h _ Nominal-Geschwindigkeit 200km/h _ Signalisierungssystem ETCS Level 2 mit Rückfallebene basierend auf Aussensignalisierung _ Flotte von 468 Fahrzeugen ist mit ETCS ausgerüstet _ Inbetriebnahme des ETCS Systems am (Randstunden), Vollbetrieb ab nationale Zugsicherung SIGNUM und ZUB ETCS Level 1 Limited Supervision ETCS Level 2 SBB I-ETCS Juni

24 ETCS auf der Neubaustrecke Fahrzeuge mit ETCS Fahrzeugtyp Verantw. Zul.* Ende Umgebaute Fz. Ziel Veränderung/Kommentar/Massnahmen SA-NBS Flotte ICE 1 ETR 470 (CIS 1) ETR 610 (CIS 2) Re 485 LRZ (2 Komp.) Roger 1000 Diagnose Fz. 0 Am 843 SBB-I / BLS-I März SIF BLS-I März % * Typenzulassung BAV ALSTOM-Ausrüstung SIEMENS-Ausrüstung SBB-I DB / P CIS / P CIS / P BLS-C BLS-I SBB-I Ende Juni 07 Febr März Soll Ist 0 0 wqwqwqw 20 1 Umbau wurde am abgeschlossen Vorserienfahrzeug ist umgebaut Terminkritisch: 3 Fahrzeuge werden benötigt für Produktion ab Einsatz auf Lötschbergbasis-Linie (LBL) Einsatz auf LBL Einsatz auf LBL Nicht terminkritisch Einsatz auf NBS anstelle Am841 geplant Einsatz auf LBL SBB I-ETCS Juni

25 ETCS auf der Neubaustrecke Stand ETCS auf der NBS _ Die NBS wird seit mit Aussensignalisierung und Maximalgeschwindigkeit von 160 km/h betrieben. _ Im Mai 2005 konnten die «Site Acceptance Tests» der Fahrzeuge mit einer Vorläuferversion der Software erfolgreich abgeschlossen werden. Das System zeigt ein stabiles Verhalten. _ Von Juli bis Dez wurde anhand von 600 Schatten- Fahrten auch tagsüber ETCS betriebsnah erprobt. _ Von bis of wurde das System in total 2100 fahrplanähnlichen Fahrten mit 8 Lokomotiven ausgiebig getestet. SBB I-ETCS Juni

26 ETCS auf der Neubaustrecke Software-Qualität: Das Risiko ist kalkulierbar Qualität der SW V 2.3 V 2.7 SW-Mix auf Flotte (heute) V 2.9 V 2.13 B Sprung auf dunkelblaue SW Sollwert der Qualität (Ende Garantie) Zeit Auftretenswahrscheinlichkeit von unbekannten Fehlern Qualität der Software SBB I-ETCS Juni

27 ETCS auf der Neubaustrecke Software Qualität: Von über Fehlern auf rund 45! SA-NBS Anomalies Resolution Planning heute Detected AR Remaining AR Predictive AR fixing Anomalies discovered during J03a to J03f Milestones 800 Anomalies discovered during J02a to J02f Milestones 600 Anomalies discovered during Nov'04 FAT. 400 Green Software TRK 6.0.B - TRB 4.2.A Grüne SW Grey Software TRK TRB Graue SW Blaue SW Blue SW TRK 6.3.A - TRB J05a-f sessions ongoing RED SW Rote SW 22 SBB I-ETCS Juni

28 ETCS auf der Neubaustrecke Auswirkungen von ETCS auf Primärverspätungen [Min] absolute Verspätung Primär-Verspätung pro Woche Lerneffekt P-Lokpersonal Bandbreite der Verspätungen bedingt durch ETCS Odo-Problem Lerneffekt G-Lokpersonal Start Umbau Cargo Upgrade: Okt 04 Nov 04 Dez 04 Jan 05 Feb 05 Mrz 05 Apr 05 Mai 05 Jun 05 Jul 05 Aug 05 Sep 05 Okt 05 Nov 05 Dez 05 Jan 06 Feb 06 Mrz 06 Apr 06 Mai 06 Jun 06 Jul 06 Aug 06 Sep 06 Okt 06 Nov 06 Dez 06 durchschnittliche Verspätung pro Woche [Min] Akzeptanz-Limite SBB I-ETCS Juni

29 ETCS auf der Neubaustrecke Entwicklung der Systemqualität / Stabilität Stand Verspätung pro Woche KW Sekundärverspätung: 506 Min. Primär-Versp. P & G [Min] Anteil Personenverkehr [Min] ausgefallene Züge Erfahrung aus dem Betrieb: Umgebaute Fahrzeuge verkehren auf dem ganzen Netz (die ersten seit Ende 2003). Kaum Beeinflussung der Betriebsqualität durch ETCS- Fahrzeuge (rund 0.5 Min / Fz und Woche). Strenge Qualitätskriterien für den ETCS Betrieb ab SBB I-ETCS Juni

30 ETCS auf der Neubaustrecke Inbetriebnahme ETCS Level 2 Jan Feb März 2006 Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez 1. Serie Fahrplannahe Fahrten v125 Schattenfahrten 2. Serie Fahrplannahe Fahrten v200 Fahrten auf dem Restnetz Betriebsbewilligung BAV Reduzierter Betrieb mit ETCS Level 2 (in Randstunden mit Personenverkehr) Test mit ICE 1 und CIS 1 Fahrplanwachsel Voller Betrieb mit ETCS L2 Vielschichtige und schrittweise Inbetriebnahme: _Systemtests auf der NBS (schwergewichtig 2005) _Schattenfahrten (ETCS läuft mit, Zugsicherung mittels EuroZUB) _Fahrten auf Restnetz: Stabilität der Fahrzeugausrüstung ausserhalb NBS _fahrplannahe Fahrten: Realitätsnahe Belastungstests in der Nacht, im Juni mit vmax = 200 km/h. SBB I-ETCS Juni

31 ETCS auf der Neubaustrecke und im Lötschberg Interoperabilität in der Schweiz per Ende 2007 Fahrzeugflotte (total 553 Fahrzeuge mit ETCS ausgerüstet) Interoperabilität (Italy) NBS Mattstetten Rothrist Lötschberg-Basistunnel Hochgeschwindigkeitsstrecken in Italien Strecken (total 136 km Strecke in der Schweiz mit ETCS Level 2 ausgerüstet) SBB I-ETCS Juni

32 ETCS auf der Neubaustrecke Erfolgreiche Tests mit Desiro und ICE 1 _ In der Nacht vom 21./22. November 2005 konnte der Siemens DESIRO auf der Neubaustrecke Mattstetten Rothrist erfolgreich mit ETCS Level 2 betrieben werden. _ Die Interoperabilität zwischen Siemens Fahrzeugausrüstung und Alstom Streckenausrüstung wurde damit weit gehend bestätigt. _ Seit Anfang April 2006 laufen ETCS Level 2 Tests auf NBS mit umgebautem, verkürztem ICE 1. SBB I-ETCS Juni

33 GdI Anlass vom 13. Juni 2006 Ausgangslage und Strategie Finanzierung und Bewilligung ETCS in Europa ETCS auf der Neubaustrecke Ausbildung Lok- und Unterhaltspersonal Ausblick und Fazit SBB I-ETCS Juni

34 ETCS Unterhalt bei SBB-Personenverkehr ICN IC2000 EW IV Re460 Re420 Basel IW Olten Zürich F/G/H Luzern Zürich Altstetten Rorschach IW Yverdon-les les-bains Genève Brig SBB I-ETCS Juni

35 ETCS Unterhalt bei SBB-Personenverkehr Mitarbeiter mit spezieller Ausbildung Der Systemlieferant bildet SBB und BLS eigene Instruktoren aus Das Fachwissen wird an die zukünftigen ETCS-Spezialisten weiter vermittelt ca. 100 SBB Unterhaltsmitarbeiter werden ausgebildet Instandhaltungsdokumente und Checklisten stehen zur Verfügung Jeder Mitarbeiter legt eine Prüfung ab SBB I-ETCS Juni

36 Ausbildung Lokführer Menge 2300 Auszubildende (P, G, I, BLS) 2 Instruktionstage pro Lokführer sowie 4h Selbststudium, 2h Prüfung Max. 10 Teilnehmende pro Klasse 4 Schulungs-Standorte total 500 Ausbildungskurse Zielsprachen Deutsch (80%), Französisch (20%) SBB I-ETCS Juni

37 Unterstützungs-Tools Datenbank von Lerninhalten Intuitive Bedienung e-tutor wurde nach pädagogischen Gesichtspunkten konzipiert und für den Einsatz beim Endanwender entwickelt. Die Bedienung ist einfach und intuitiv; die Erstellung von Inhalten kann bereits nach wenigen Trainingsstunden eigenständig erfolgen.... Mediencenter Alle in einem Browser darstellbaren Medien (PDF, GIF, MPG, WAV, PPT, DOC, HTML,...) werden zentral und 4-sprachig im Mediencenter verwaltet. Lernpfadmanager Der Lernpfad wird auf einfachste Weise modelliert, mit Abhängigkeiten versehen, auf Konsistenz geprüft und schliesslich optisch angezeigt. SBB I-ETCS Juni

38 GdI Anlass vom 13. Juni 2006 Ausgangslage und Strategie Finanzierung und Bewilligung ETCS in Europa ETCS auf der Neubaustrecke Ausbildung Lok- und Unterhaltspersonal Ausblick und Fazit SBB I-ETCS Juni

39 Ausblick und Fazit Die netzweite Umsetzung erfolgt in 3 Phasen Umsetzungsphasen Phase 1 Phase 2 NBS / LBL Bahn 2000 / NEAT ETCS Level 2 Projekte GBT / CBT NEAT ETCS Level 2 Projekte Zielerreichung Fahrzeit FinöV Sonderfinanzierung Leistungsvereinbarung Bund Substanzerhalt Sicherheit Phase 3 Standardisierung / Sicherheitssteigerung Streckenseitige Ablösung der Altsysteme SIGNUM und ZUB durch ETCS-Komponenten (EuroBalisen, EuroLoop) Interoperabilität Funktionale Erweiterung/Upgrade ETCS Level 1 Limited Supervision Netzzugang Interoperabilität NBS = Neubaustrecke Mattstetten-Rothrist LBL = Lötschberg-Basislinie GBT = Gotthard Basistunnel CBT = Ceneri Basistunnel SBB I-ETCS Juni

40 Ausblick und Fazit Detaillierter Masterplan SRS2.3.0 SRS3.0.0 SRS4.0.0 ETCS Produkte SRS ETCS Produkte SRS ETCS Produkte SRS ETCS Produkte SRS Phase 1 NBS - ETCS Level 2 NBS ETCS-Fzg. Ausrüstung (NBS und andere) LBL- ETCS Level 2 LBL EuroLoop-Upgrade ETCS-Fzg. GBT - ETCS Level 2 GBT ETM-Ausrüstung aller Strecken-Fzg. EuroZUB-P44 ATR-Projekte Sicherheitssteigerung 500 Abschnitte EuroZUB EuroLoop-Upgrade EuroZUB und ETM Paket 44 Rollout - EuroZUB Nord/Süd, Netz Phase 2 ETM-S Entw./Test/Zul. minileu Entw./Test/Zul. BAV Art 42 AB-EBV ETM-S Fzg. Nachrüstung Nord/Süd Paket 44 Rollout - EuroSIGNUM Nord/Süd, Netz Netz Phase 3 L1LS Entwicklung/Test/Zulassung L1LS Zulassung L1LS Erstanwendung LS-Upgr. Nord/Süd LS-Upgrade Netz SBB I-ETCS Juni

41 Ausblick und Fazit Das Bild der netzweiten Umsetzung 95% ETCS Level 1LS Substanzerhalt 5% ETCS Level 2 Neubaustrecken SBB I-ETCS Juni

42 GdI Anlass vom 13. Juni 2006 Vielen Dank! Arnold Trümpi Leiter Geschäftseinheit I-ETCS Tel SBB I-ETCS Juni