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Rüdiger Goldschmidt
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1 Welcome at Wegberg-Wildenrath Siemens Test- and Validationcenter ETCS Herr Sieberichs Seite 1

2 Die Bedeutung von ETCS European Train Control System (ETCS) ETCS ist das einheitliche Zugsicherungssystem der Zukunft. Durch die Interoperabilität dieses Systems sind länderübergreifende Streckenkorridore realisierbar. Seite 2

3 ETCS weltweit in Planung / Realisierung Seite 3

4 Motivation für die Einführung von ETCS in Europa Bombardier Alstom Invensys Others Thales Ansaldo/CSEE Siemens Seite 4

Von sechs ETCS-Korridoren gehen vier durch Deutschland A: Rotterdam - Oberhausen - Mannheim - Genua B: Stockholm - Flensburg - (Berlin) - Hannover - München - Kufstein - Innsbruck - Verona -

5 Von sechs ETCS-Korridoren gehen vier durch Deutschland A: Rotterdam - Oberhausen - Mannheim - Genua B: Stockholm - Flensburg - (Berlin) - Hannover - München - Kufstein - Innsbruck - Verona - (Mailand) Neapel C: Antwerpen - Bettembourg - (Basel) - Dijon Lyon D: Sevilla - Valencia - Tarragona - Perpignan - Lyon - Modane - Torino - Milano Ljubljana E: Dresden - Decin - Praha - Breclav - Bratislava Budapest F: Duisburg - Berlin - Warschau - Terespol Seite 5

Korridore sind die Highways des Bahn-Güter-Transportes Nutzen von ETCS: Kostenvorteil Auf dem Korridor Rotterdam - Mailand sind zur durchgängigen Befahrung 7 nationale Systeme notwendig Bei

6 Korridore sind die Highways des Bahn-Güter-Transportes Nutzen von ETCS: Kostenvorteil Auf dem Korridor Rotterdam - Mailand sind zur durchgängigen Befahrung 7 nationale Systeme notwendig Bei Vollausrüstung mit ETCS nur ETCS + 1 nationales System erforderlich Einsparungen auf den Lokomotiven 5x Einrichtungen mit Fahrzeuggeräten ATB/TBL Rotterdam PZB 80/LZB 80 INDUSI/(ZUB) Köln weniger Investitionen auf jeder Lokomotive (20-25% des Gesamtpreises der Lokomotive) Weniger Lokmiete INTEGRA/ ZUB 121 Basel BACC Genua ETCS verbessert die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber der Straße. Seite 6

Das Ziel des Prüf- und Validationcenter Wegberg-Wildenrath Systemintegration zwischen Fahrzeug und Strecke mit Originalprojektierung auf dem Testring Bereitstellung einer Plattform, wo ein gesamter

7 Das Ziel des Prüf- und Validationcenter Wegberg-Wildenrath Systemintegration zwischen Fahrzeug und Strecke mit Originalprojektierung auf dem Testring Bereitstellung einer Plattform, wo ein gesamter ETCS-Korridor mit allen bestehenden Zugbeinflussungstechniken (Strecke) nationalen Betriebsprogrammen auch mit Remote-Anbindung originaler Streckenzentralen Fahrzeugausrüstungen jedes Loktyps, jedes Herstellers mit allen Ausrüstungsvarianten getestet sowie die Interoperabilität Rückwirkungsfreiheit zwischen den nationalen Systemen und ETCS nachgewiesen werden kann. Seite 7

ETCS Entwicklung heute, morgen und in Zukunft Level 0 Ein Triebfahrzeug mit ETCS-Ausrüstung wird auf einer Strecke ohne Zugsicherung eingesetzt.

8 ETCS Entwicklung heute, morgen und in Zukunft Level 0 Ein Triebfahrzeug mit ETCS-Ausrüstung wird auf einer Strecke ohne Zugsicherung eingesetzt. Die fahrzeugseitige Ausrüstung überwacht den Zug nur auf seine Höchstgeschwindigkeit. Der Triebfahrzeugführer fährt nach den herkömmlichen Signalen an der Strecke. Level 1 Level 1 benutzt hauptsächlich Eurobalisen als Übertragungsmedium. Die wichtigsten,von den Balisen übermittelten Informationen, sind Streckengradienten, Streckenhöchstgeschwindigkeiten und der Punkt, an dem das Fahrzeug wieder stehen soll. Seite 8 Level 2 Level 3 Hier werden nahezu alle Informationen per GSM-R von der Streckenzentrale (Radio Block Center, RBC) zum Fahrzeug übertragen. Zusätzlich besteht auch die Möglichkeit, Informationen vom Zug an die Strecke zu übertragen und diese können jederzeit, insbesondere auch im Stillstand, ausgetauscht werden. Damit kann die Streckenauslastung und in in best. Fällen auch die Sicherheit gegenüber Level 1 etwas erhöht werden. Hier wird auf eine klassische, ortsfeste Gleisfreimeldung (mit Gleisstromkreisen oder Achszählern) verzichtet. Deren Sicherheitsfunktion, gegen abgetrennte u. u. unerkannt auf der Strecke verbleibende Zugteile, wird von einem zu entwickelnden System zur Zugvollständigkeitskontrolle übernommen.

9 Vorhandene Ausrüstung im PCW auf dem Testring T1 von km 2,96 bis km 5,7 ATB-EG Eurobalisen 7 / 8 km 3,2 km 4,4 Eurobalisen 9 / 10 km 4,9 Testring T1 Länge V max 6082 m 160 km/h Trennstelle West, km 2,96 Eurobalisen 5 / 6 km 2,7 GSM-R Funkmasten GSM-R CS 6.0 / SR 14 RBC Radio Block Center (extern) Eurobalisen 3 / 4 km 1,8 PZB 1000Hz km 1,3 km 1,3 PZB 2000Hz ATB-EG Einspeisung km 5,7 RBC (extern) km 0,3 PZB 1000Hz km 1,2 km 1,15 PZB 500Hz Eurobalisen 1 / 2 km 1,0 Trennstelle Ost, km 5,84 Eurobalisen 11 / 12 km 0,0 = km 6,08 PZB 500Hz km 0,5 PZB 2000Hz km 0,3 km 5,9 Seite 9

10 Level 1 Ausrüstung im PCW Testring T1 ist ausgerüstet mit: Testmöglichkeiten: 2 Festdaten-Balisen - Gruppen 6 Paar Transparentdaten-Balisen Beistellung von Kundenbalisen ist möglich ETCS L1 Grundfunktionen in beiden Richtungen Transitionen zwischen ETCS L0, ETCS L1 und STM PZB Komplexe Abläufe vorgeben durch dynamisch konfigurierbare LEU`s STM: Specific Transmission Module LEU: Lineside Electronic Unit Seite 10

11 Level 1 Ausrüstung im PCW Technische Daten: PZB: 1000Hz/500Hz/2000Hz ETCS Fest-/ Transparentdaten-Balisen ATB- System Seite 11

12 Level 2 Ausrüstung im PCW Ausrüstung: GSM-R (CS 6.0 / SR 14 ) Testmöglichkeiten: Grundfunktionen ETCS Level 2 Elektronisches Stellwerk (ESTW) GSM-R mit Handover - Funktion Datenfernübertragung (DFÜ) Radio Block Center (RBC) entweder optional zugeschaltet oder über Computersimulation Seite 12

GSM-R Voraussetzung für ETCS Level 2 f 1 km 4.380 f1 f 2 f 2 km 1.

13 GSM-R Voraussetzung für ETCS Level 2 f 1 km f1 f 2 f 2 km Handover - Bereiche zwischen den beiden Frequenzen f1 und f2 Sicherstellung der Funkabdeckung durch zwei Sendemasten Seite 13

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14 K:\_I MO RS IS RET_Leitung\Holzschuh-Reick\PCW_RET E T\2010\100330_Geschaetssituation_RET T_ETCS_Bre.ppt Dynamische Telegrammänderung auf Knopfdruck Zustand Balissen Gr 1 6 Theoretisch: Heute: Praktisch: 0 7 Heute Belegung der LEU`s (Eingänge und entsprechende Telegramme) Zustand BG erwarten km 1,0 Paket Halt Halt Fahrt Fahrt Fahrt Fahrt mit 80 km/h mit 80 mit 80 mit 80 mit 80 km/h km/h km/h km/h Harter Wechsel Harter Wechsel Ankündigung nach PZB nach L0 nach ATB Fahrt Fahrt 2 km 1,8 Paket 255 Halt Halt erwarten Fahrt mit 80 km/h mit 80 mit 80 mit 80 km/h km/h km/h Ankündigung Ankündigung nach L1 nach TBL1+ Halt erwarten Fahrt Fahrt Fahrt 3 km 2,7 Paket 255 Halt mit 80 km/h mit 140 mit 80 mit 140 km/h km/h km/h Linkingfehler Ankündigung nach TBL1+ Halt erwarten Fahrt Fahrt Fahrt 4 km 3,2 Paket 255 Halt Fahrt Fahrt mit 140 km/h mit 140 mit 140 mit 140 mit 140 mit 140 km/h km/h km/h km/h km/h Harter Wechsel Harter Wechsel Harter Wechsel Harter Wechsel nach L1 nach TBL1+ nach ATB + Ankünach ATB Fahrt 5 km 4,9 Paket 255 Halt Halt erwarten Fahrt mit 140 km/h mit 140 km/h mit 140 km/h Harter Wechsel nach L1 Halt erwarten Fahrt 6 km 5,9 Paket 255 Halt Fahrt Fahrt mit 140 km/h mit 80 mit 80 mit 80 km/h km/h km/h Ankündigung Ankündigung nach PZB nach L0 können 1024 Telegramme pro Balisengruppe hinterlegt werden ist eine Vielzahl von unterschiedlichen Telegrammen möglich werden x Telegramme benötigt Copyright Siemens AG Alle Rechte vorbehalten.

15 ETCS L1 Telegramm Funktionen aktueller Stand Zustand ,10 km 1,00 km 1,70 km 0,50 km 0,90 km 0,80 km Strecke BG km 1,0 Paket 255 Halt Halt erwarten Fahrt Fahrt Fahrt Fahrt mit 80 km/h mit 80 km/h mit 80 km/h mit 80 km/h mit 80 km/h Harter Wechsel Harter WechseAnkündigung nach PZB nach L0 nach ATB 2 km 1,8 Paket 255 Halt Halt erwarten Fahrt Fahrt Fahrt mit 80 km/h mit 80 km/h mit 80 km/h mit 80 km/h Ankündigung nach L1 Ankündigung nach TBL1+ 3 km 2,7 Paket 255 Halt Halt erwarten Fahrt Fahrt Fahrt mit 80 km/h mit 140 km/h mit 80 km/h mit 140 km/h Linkingfehler Ankündigung nach TBL1+ 4 km 3,2 Paket 255 Halt Halt erwarten Fahrt Fahrt Fahrt Fahrt Fahrt mit 140 km/h mit 140 km/h mit 140 km/h mit 140 km/h mit 140 km/h mit 140 km/h Harter Wechsel Harter WechseHarter Wechsel Harter Wechsel nach L1 nach TBL1+ nach ATB + Ankündnach ATB 5 km 4,9 Paket 255 Halt Halt erwarten Fahrt Fahrt mit 140 km/h mit 140 km/h mit 140 km/h 6 km 5,9 Paket 255 Halt Halt erwarten Fahrt Fahrt Fahrt mit 140 km/h mit 80 km/h mit 80 km/h mit 80 km/h Ankündigung nach PZB Ankündigung nach L0 Harter Wechsel nach L1 Transitionen Belgien (blau) Transitionen Niederlande (rot) Seite 15

16 Referenzen Level 1 Level 2 ICE 3 (Deutschland - Frankreich) Bombardier Talgo 250 BR 189 (Grundfunktionen) Siemens Traingard Alstom (Odometrietest) Seite 16

17 Ausblick Testmöglichkeiten in Zukunft: Notwendig ETCS Infrastruktur Ziel ist es im Siemens Prüf- und Validationcenter Wegberg- Wildenrath sämtliche europäische länderübergreifende Schienenverkehrskorridore hinsichtlich der Zugsicherung und der Spannungssysteme nachzubilden Hierfür muss die ETCS- Ausrüstung im PCW kontinuierlich an die reale Entwicklung des Systems angepasst werden Transitionen zwischen ETCS L0, ETCS L1, L2, STM ATB und STM TBL1+ Ländertransitionen z.b. Niederlande - Deutschland Belgien Automatischer Systemwechsel mit ETCS z.b. AC DC; AC AC; DC DC GSM-R neue Version ETCS Standardprüfprogramme LEU Programmierung Know How Aufbau im PCW Validierungstests Radio Block Center (Computersimulation) Euroloop, etc. gemäß Arbeitspakete ETCS TC Seite 17

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