Gedankenexperimente zur Pkw-Maut auf Autobahnen Modellkonzept und Anwendung zur Bestimmung von Verteilungseffekten unterschiedlicher Mautmodelle

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "Gedankenexperimente zur Pkw-Maut auf Autobahnen Modellkonzept und Anwendung zur Bestimmung von Verteilungseffekten unterschiedlicher Mautmodelle"

Dominic Roth
vor 7 Jahren
Abrufe

1 Gedankenexperimente zur Pkw-Maut auf Autobahnen Modellkonzept und Anwendung zur Bestimmung von Verteilungseffekten unterschiedlicher Mautmodelle Dipl. rer. pol. techn. Christine Weiß, Dr.-Ing. Bastian Chlond, Dr.-Ing. Volker Waßmuth, Dipl.-Ing. Michael Heilig, Prof. Dr.-Ing. Peter Vortisch Konferenz Verkehrsökonomik und -politik, 12. Juni 2015 INSTITUT FÜR VERKEHRSWESEN, FAKULTÄT FÜR BAUINGENIEUR-, GEO- UND UMWELTWISSENSCHAFTEN KIT Universität des Landes Baden-Württemberg und nationales Forschungszentrum in der Helmholtz-Gemeinschaft

2 Wir möchten heute über die Pkw-Maut diskutieren ein Gedankenexperiment Stellen Sie sich vor: die Pkw-Maut wird auf Bundesautobahnen (BAB) eingeführt alle Pkw müssen für die Nutzung Maut bezahlen die Mautformen orientieren sich an Schweiz (Jahresvignette) Österreich (Vignetten unterschiedlicher Geltungsdauer) Frankreich (fahrleistungsabhängig) Wie hoch sind die jährlichen Mautbelastungen für verschiedene Pkw-Nutzergruppen? Wie und durch wen werden Pkw über längere Zeitraume, z.b. ein Jahr auf BAB genutzt?

3 Agenda Untersuchungsgegenstand und notwendiger Datenbedarf Methodik CUMILE VALIDATE Kombination der beiden Modelle Mautbelastung unter verschiedenen Mautformen Ergebnisse BAB-Nutzung Mautbelastung Zusammenfassung und Ausblick

4 Datenbedarf was wissen wir über die Pkw-Nutzung in Deutschland? Mittlere Jahresfahrleistungen Ca km pro Jahr aber wie sieht das mit der Verteilung aus? Mittlere Tagesfahrleistungen An jedem Tag werden ca. 40% aller Pkw gar nicht genutzt aber kann man von einem Tag auf viele schließen? Nutzung nach Straßenkategorien aber wovon hängt eine BAB-Nutzung ab? Die Fragestellung benötigt Informationen über: Repräsentative Pkw-Nutzungsprofile über lange Zeiträume ein ganzes Jahr Verortung der Fahrleistung auf verschiedenen Straßenkategorien Sozio-demografischen Eigenschaften der Pkw-Halter

5 Agenda Untersuchungsgegenstand und notwendiger Datenbedarf Methodik CUMILE VALIDATE Kombination der beiden Modelle Mautbelastung unter verschiedenen Mautformen Ergebnisse BAB-Nutzung Mautbelastung Zusammenfassung und Ausblick

6 Methodik Überblick Modellierung der BAB- Nutzung CUMILE (Car Usage Model Integrating Long Distance Events) Tages-Km der CUMILE-Flotte über ein Jahr Verkehrsnachfragemodell VALIDATE BAB-Anteile von Pkw-Wegen verschiedener Distanzen BAB-Kilometer an jeden Tag eines Jahres für alle CUMILE-Pkw Mautberechnung Mautformen: (a) Jahresvignette, (b) Kombination von Vignetten, (c) fahrleistungsabhängige Gebühr Jährliche Mautbelastung der CUMILE-Pkw unter verschiedenen Mautformen

7 CUMILE Eingangsdaten der Modellierung Modellierung: MOP- Alltagsmobilität Wegetagebücher von Personen über eine Woche ( ) MOP-Tankbuch Fahrleistungs- & Treibstoffverbrauchserhebung von Pkw über 8 Wochen ( ) INVERMO Fernverkehrserhebung ( ) Validierung: MiD Wegetagebücher von Personen über einen Tag (2008)

8 CUMILE Modellidee Ziel: Modellierung der Nutzungscharakteristika der Pkw im MOP- Tankbuchdatensatz (3141 Pkw) über ein Jahr Modelliert werden Tagesfahrleistungen (Pendelwege, Wege pro Tag) Sozio-Demografie der Pkw-Nutzer und Eigenschaften der Pkw sind aus den Erhebungen bekannt Repräsentativität der Erhebung CUMILE-Flotte repräsentativ Km pro Tag Modelltag

9 CUMILE Modellstruktur MOP- Alltagsmobilität INVERMO - Fernverkehr MOP- Tankbuch Fahrleistung in der Woche der MOP-Alltagsmobilität Fahrleistung in einer typischen Woche 400 Fahrleistung an den restl. Tagen des Jahres Fahrleistung während der Tankbucherhebung Km pro Tag Modelltag

10 CUMILE Modellstruktur Schritt 1 MOP- Alltagsmobilität Fahrleistung in der Woche der MOP-Alltagsmobilität 400 Km pro Tag Modelltag

11 CUMILE Modellstruktur Schritt 2 Fahrleistung in der Woche der MOP-Alltagsmobilität Fahrleistung in einer typischen Woche

12 CUMILE Modellstruktur Schritt 3 INVERMO - Fernverkehr MOP- Tankbuch Fahrleistung in einer typischen Woche Fahrleistung während der Tankbucherhebung 400 Km pro Tag Modelltag

13 CUMILE Modellstruktur Schritt 4 INVERMO - Fernverkehr Fahrleistung in einer typischen Woche 400 Fahrleistung an den restl. Tagen des Jahres Km pro Tag

14 PTV VALIDATE Zur Ermittlung der anteiligen BAB-Nutzung Deutschlandweites Straßenverkehrsmodell Ein Tag Europaweite Abbildung Integrierte Nachfragemodellierung (9 Wegezwecke, 21 VHG) ca Verkehrsbezirke ca. 4 Mio. Strecken ca. 120 Mio. tägl. Fahrten Pkw und Lkw (in div. Fahrzeug-Klassen) Verkehrszusammensetzung: Anteil Autobahn bei verschiedenen Weglängen

15 Kombination der beiden Modelle BAB-Fahrleistungen der CUMILE-Pkw Separate Ermittlung der BAB-Anteile für Pendelwege und für die restlichen Wege mittels Monte-Carlo-Simulation ( Wahrscheinlichkeiten) BAB-Anteil eines typischen Pendelweges je Pkw BAB-Fahrleistungen der übrigen Wege an jeden Tag des Jahres Tageweise Summierung der resultierenden BAB-Fahrleistungen der einzelnen Fahrten Ergebnis: Für jeden CUMILE-Pkw liegen tagesfeine Informationen vor Nutzung / Nichtnutzung Art der Nutzung (Pendeln, Alltagsverkehr, Fernverkehr) BAB-Nutzung überhaupt BAB-Kilometer

16 Mautbelastung unter verschiedenen Mautformen Implementierung der Mautformen Jahresvignette z.b. Schweiz Flatrate Kombination von Vignetten (10 Tage, 2 Monate, 1 Jahr) z.b. Österreich Häufigkeit der BAB- Nutzung Fahrleistungsabhängige Gebühr z.b. Frankreich Intensität der BAB- Nutzung Annahme: die durchschnittlichen jährlichen Mautkosten der CUMILE-Flotte betragen 100, d.h. die Gesamteinnahmen für den Mautbetreiber sind gleich Vignettengebühr 1 Jahr: 100 Vignettengebühr 10 Tage: Monate: 33,50 1 Jahr: 110,40 Kilometergebühr 0,0214 je BAB/km

17 Agenda Untersuchungsgegenstand und notwendiger Datenbedarf Methodik CUMILE VALIDATE Kombination der beiden Modelle Mautbelastung unter verschiedenen Mautformen Ergebnisse BAB-Nutzung Mautbelastung Zusammenfassung und Ausblick

18 Ergebnisse BAB-Nutzung Im Durchschnitt legen die Pkw km/jahr auf BAB zurück; der Median beträgt km Jahresfahrleistung, BAB [km] y = 0,4926x ,7 R² = 0, Jahresfahrleistung, alle Straßenkategorien [km] BAB-Anteile steigen mit höherer Jahresfahrleistung

19 Ergebnisse Mautkosten und Jahresfahrleistung Mautkosten pro Jahr und Pkw [ ] Jahresfahrleistung [km] Mautkosten pro Jahr und Pkw [ ] Jahresfahrleistung [km] Jahresvignette versch. Vignetten (10 Tage, 2 Monate, 1 Jahr) Fahrleistungsabhängige Gebühr Die Mautbelastung einzelner Pkw variiert bei den einzelnen Mautformen Vignetten unterschiedlicher Geltungsdauer: 78% der Pkw-Halter nutzen die Jahresvignette Fahrleistungsabhängige Gebühr: 63% der Pkw-Halter bezahlen weniger als 100 Mautbelastung für einzelne Pkw-Halter bis zu

20 Ergebnisse Mautbelastungen für verschiedene Haltergruppen Im Hinblick auf das verfügbare Haushaltseinkommen Im Hinblick auf das Alter des Pkw- Hauptnutzers Mautkosten pro Jahr und Pkw [ ] weniger als verfügbares Haushaltseinkommen [ ] und mehr MautKosten pro Jahr und Pkw [ ] Jahre Jahre Jahre Alter des Pkw-Hauptnutzers über 65 Jahre versch. Vignetten Jahresvignette Fahrleistungsbezogen Fahrleistungsbezogene Mautkosten steigen mit höheren HH-Einkommen Besonders Personen über 65 würden im Falle einer fahrleistungsbezogenen Maut weniger zahlen Lageparameter (Box Plot mit Median (Linie), oberen und unterem Quartil (Box)) für fahrleistungsabhängige Maut; Mittelwerte von allen Mautkostenmodellen

21 Ergebnisse Mautbelastungen für verschiedene Haltergruppen Im Hinblick auf das Fahrzeugsegment Im Hinblick auf das Alter des Pkws Mautkosten pro Jahr und Pkw [ ] Kleinwagen Mittelklasse Oberklasse Fahrzeugsegment Mautkosten pro Jahr und Pkw [ ] Jahre 4-6 Jahre 7-9 Jahre 10 Jahre und älter Fahrzeugalter versch. Vignetten Jahresvignette Fahrleistungsbezogen Halter von Oberklasse-Pkw zahlen fast doppelt so viel fahrleistungsbezogene Gebühren wie Kleinwagenhalter Fahrleistungsabhängige Mautkosten sinken mit steigenden Pkw-Alter Lageparameter (Box Plot mit Median (Linie), oberen und unterem Quartil (Box)) für fahrleistungsabhängige Maut; Mittelwerte von allen Mautkostenmodellen

22 Agenda Untersuchungsgegenstand und notwendiger Datenbedarf Methodik CUMILE VALIDATE Kombination der beiden Modelle Mautbelastung unter verschiedenen Mautformen Ergebnisse BAB-Nutzung Mautbelastung Zusammenfassung und Ausblick

23 Zusammenfassung und Ausblick BAB-Nutzungsintensitäten und Nutzungshäufigkeiten dürfen in der Mautdiskussion nicht außer Acht gelassen werden Verteilungseffekte unterschiedlicher Mautformen können mit dem vorgestellten Modell sehr gut analysiert werden Weitere Anwendungsfälle: BAB-Nutzungsintensitäten an verschiedenen Wochentagen oder Kalendermonaten Nutzungsintensitäten unterschiedlicher Straßenkategorien Dimensionierung eines elektronischen Erfassungssystems (z.b. Anzahl On-Board-Units versus Anzahl gebuchter Einzelfahrten) Elektromobilität (Reichweitenproblematik, Ladeinfrastruktur) Substitutionspotenziale von Pkw durch neue Mobilitätskonzepte

24 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit INSTITUT FÜR VERKEHRSWESEN KIT Universität des Landes Baden-Württemberg und nationales Forschungszentrum in der Helmholtz-Gemeinschaft

Ähnliche Dokumente

Gedankenexperimente zur Pkw-Maut auf Autobahnen Modellkonzept und Anwendung zur Bestimmung von Verteilungseffekten unterschiedlicher Mautmodelle

Gedankenexperimente zur Pkw-Maut auf Autobahnen Modellkonzept und Anwendung zur Bestimmung von Verteilungseffekten unterschiedlicher Mautmodelle Dipl. rer. pol. techn. Christine Weiß, Dr.-Ing. Bastian