Fahrzeugbewertung nach Einsatzmuster Nutzung und Ökobilanz

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Friederike Weiner
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1 Fahrzeugbewertung nach Einsatzmuster Nutzung und Ökobilanz Zwischenergebnisse der Umweltbegleitforschung PraxPerform E Offenbach Roberta Graf Fraunhofer IBP Abt. Ganzheitliche Bilanzierung Auf Wissen bauen

2 Agenda Fahrzeugbewertung Nutzungsdaten Ökobilanzergebnisse Zusammenfassung und Ausblick Folie 2 von16

3 Fahrzeugbewertung Forschungsfragen Forschungsfragen Praxistauglichkeit Leistungsfähigkeit Umweltauswirkungen Bewertungskriterien Fahrdaten Ladedaten Einsatzkontext Energieverbrauch Einfluss Streckenprofil Einfluss Fahrverhalten Einfluss Außentemperatur Primärenergiebedarf Treibhauspotential Versauerung Eutrophierung Sommersmog Folie 3 von16

4 Fahrzeugbewertung Einsatzkontext Portfolio der Modellregionen: Fahrzeuge, Einsatzkontexte Einsatzkontext Folie 4 von16

Fahrzeugbewertung Erfassung der Nutzungsdaten Rund 500 Pkw und Nfz in Langzeitdatenerfassung Segmentzuordnung analog Kraftfahrt-Bundesamt Datenerfassung nach Minimaldatenset i.d.r. wird jede Einzelfahrt (Zündschlüssel an/aus) bzw.

5 Fahrzeugbewertung Erfassung der Nutzungsdaten Rund 500 Pkw und Nfz in Langzeitdatenerfassung Segmentzuordnung analog Kraftfahrt-Bundesamt Datenerfassung nach Minimaldatenset i.d.r. wird jede Einzelfahrt (Zündschlüssel an/aus) bzw. jeder Ladevorgang einzeln erfasst Qualitätskontrolle anhand definierter Plausibilitätskriterien (z.b. Fahrstrecke > 100 m) Datenaufbereitung Segment Folie 5 von16

6 Nutzungsdaten Monatliche Fahrstrecken Einzelfahrt Minis: 7,5 km Kompakt: BEV 9,2 km; PHEV 15,4 km Utilities (Kasten): 4 km Monatliche Fahrdistanz [km] Monatliche Fahrleistung Minis: km Kompakt: km Utilities (Kasten): 311 km Sehr große Unterschiede innerhalb von Segmenten und Einsatzkontexten Folie 6 von16

Nutzungsdaten Energieverbrauch Segmentdurchschnitt Minis: 14,4 kwh /100 km Kompakt: 23,3 kwh /100 km Utilities (Kasten): 31,1 kwh /100 km Einfluss Außentemperatur Mittlerer Energieverbrauch im Winter

7 Nutzungsdaten Energieverbrauch Segmentdurchschnitt Minis: 14,4 kwh /100 km Kompakt: 23,3 kwh /100 km Utilities (Kasten): 31,1 kwh /100 km Einfluss Außentemperatur Mittlerer Energieverbrauch im Winter bis zu 50% höher als im Sommer Reduzierung der Reichweite im Winter Minis nach Einsatzkontext 18,2 CS (m.p.) 13,0 Dienst 15,3 Flotte (Firmen) 14,1 Privat Energieverbrauch Temperatur Ø 14,4 Folie 7 von16

8 Nutzungsdaten Laden Energieaufnahme Minis Monatlich: Ø 7-41 Ladevorgänge Ø kwh (Ladeenergie) korreliert gut mit monatlicher Laufleistung je Einsatzkontext Je Ladung: Ø 3,2-5,4 kwh häufig geringe Ladeenergiemengen bei meisten Fahrten ist Batteriekapazität bei Weitem nicht ausgeschöpft, wenn Fahrzeug geladen wird Start Ladevorgang Dienst Ca. ¼ der Ladungen erfolgt bereits bei einem Ladezustand > 80% Ende Ladevorgang Flotte Privat Fahrzeuge werden mehrheitlich vollständig geladen CS (mehrere P.) Folie 8 von16

Folie 9 von16 Methodischer Hintergrund Verknüpfung Ökobilanz und Fahrzeugmonitoring Ökobilanz Fahrzeugmonitoring 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 8 15 22 29 36 43 50 57 64 71 78 85 92 99 106 113 120

9 Folie 9 von16 Methodischer Hintergrund Verknüpfung Ökobilanz und Fahrzeugmonitoring Ökobilanz Fahrzeugmonitoring

10 Ökobilanzergebnisse Vergleich elektrisch und konventionell - auf Basis von Normverbrauchswerten Annahmen Segment Mini NEFZ- Verbrauchswerte Break-Even Punkte Ökostrom ca km Deutscher Strommix km bzw km Folie 10 von16

11 Ökobilanzergebnisse Realverbrauch: Einsatzkontextspezifisch Annahmen Segment Mini Deutscher Strommix Realenergieverbrauch km Gesamtfahrleistung 20% Ladeverluste Folie 11 von16

12 Ökobilanzergebnisse Realverbrauch und fahrleistung: Einsatzkontextspezifisch Annahmen Segment Mini Deutscher Strommix Realenergieverbrauch Reale Gesamtfahrleistungen 20% Ladeverluste Folie 12 von16

13 Ökobilanzergebnisse Verbesserungspotential durch Verwendung von Ökostrom Annahmen Segment Mini Deutscher Öko- Strommix Realenergieverbrauch Reale Gesamtfahrleistungen 20% Ladeverluste Folie 13 von16

14 Zusammenfassung Leistungsfähigkeit - Energieverbrauch Große Unterschiede zwischen den Segmenten und Einsatzkontexten Jahreszeitlicher Einfluss Umweltauswirkungen - Ökobilanzielle Ergebnisse Hohe Relevanz der Herstellungsphase o An Einsatz angepasste Dimensionierung notwendig o Erhöhte Auslastung von Mobilitätskonzepten anzustreben Verwendung von Ökostrom als Ladestrom zur Potentialausnutzung Praxistauglichkeit Mobilitätsbedürfnis vieler Verkehrsteilnehmer wird erfüllt Batteriekapazität bislang häufig nicht voll ausgenutzt Einsatzpotential von Elektrofahrzeugen noch weitaus höher Folie 14 von16

15 Weiteres Vorgehen Kontinuierliche Erweiterung der Datenbasis Spezifische Betrachtung aller Segmente und Einsatzkontexte Abbildung von Hybridfahrzeugen Untersuchung realer Ladeverluste Folie 15 von16

16 Roberta Graf web: Folie 16 von16

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