Brennstoffzellenbusse in Deutschland und Europa

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1 Brennstoffzellenbusse in Deutschland und Europa 14. Brennstoffzellenforum Hessen Frankfurt 10. September 2015 Programmleiter Verkehr und Infrastruktur, NOW GmbH

2 Schlüsselrolle von Wasserstoff als Energieträger im Rahmen der Energiewende Mobilität Wasserstoff für die industrielle Nutzung Dezentrale Kraft-Wärme-Kopplung Speicher für erneuerbare Energien Bis zu 5% H2-Anteil in Erdgaspipelines möglich. Wasserstoffgewinnung aus Erdgas/Biogas und Biomasse Nebenprodukt der Chemieindustrie Wasserelektrolyse 2

3 Neue Wege der Energieversorgung eines zukünftigen Verkehrssektors Ziele Endenergieverbrauch im Verkehrssektor im Vergleich zu 2005: -10% bis % bis

4 Die Dekarbonisierung des Verkehrs erfordert die Einführung der Elektromobilität im ÖPNV Objectives set by German government Germany aims to reduce CO 2 emissions by 40/55/80-95% until 2020/2030/2050 compared to 1990 The transport sector accounts for ~ 19% of total German CO 2 emissions in 2009 Until 2020, Germany aims to reduce trans-port emissions by 33.6 million tons CO According to the Integrated Energy and Climate Program; 21% compared to

5 Nat. Innovationsprogramm Wasserstoffund Brennstoffzellentechnologie (NIP) Das NIP wird unterstützt von: Marktvorbereitung für Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologien 200 M Förderung Schwerpunkt FuE (BMWi, NOW, PtJ-Jülich) 500 M Förderung Schwerpunkt Erprobung (BMVI, NOW, PtJ-Berlin) 700 M Eigenbeitrag der Industrie M Gesamtbudget 10-Jahres-Programm Laufzeit bis Ende 2016 NIP ist eine strategische Allianz aus Politik, Industrie und Wissenschaft. 5

6 NIP Ganzheitlicher Ansatz zur Marktvorbereitung Technologie Komponenten Teilsysteme Systeme + Produkte Bosch: Wasserstoffgas- Injektor HGI Anwendungen Kosten Zuverlässigkeit Lebensdauer Markt Kundenakzeptanz Sicherheit Zulassungsverfahren FCCT: Gasdiffusionsschicht (GDL) Linde: Ionic H2-Kompressor 6

7 Clean Energy Partnership Eine Erfolgsgeschichte 7

8 Clean Energy Partnership 16 Busse im Linienverkehr Köln (NRW-Förderung) 2 APTS articulated 2 Van Hool solo Hamburg - NaBuZ 2 Solaris articulated 4 Daimler solo Karlsruhe KIT-H 2 -Shuttle (BW-Förderung) 2 Daimler solo Stuttgart S-PRESSO 4 Daimler solo 8

9 Clean Energy Partnership Fahrleistungen in den Regionen Grafik kann leider nicht veröffentlicht werden. Fahrleistungen von aktuell bis zu km pro Quartal und CEP-Region 9

10 Clean Energy Partnership Innovationslinie 109 in Hamburg Warum erprobt HOCHBAHN die aktuell relevanten innovativen Antriebe auf der Linie 109? Gleiche Rahmenbedingungen für einen bestmöglichen Vergleich Kontinuierliches Sammeln von Erfahrungen hinsichtlich Betrieb und Instandhaltung Leistungsfähigkeit und Flexibilität Flächenbedarfe und Energieversorgung Ermittlung und Auswertung permanent erhobener Messdaten als Grundlage für die Weiterentwicklung der Technologie gemeinsam mit den Herstellern 10

11 Clean Energy Partnership Fahrleistungen 2006 bis 2014 Mehr als 1 Mio. km und über 200 t Wasserstoff 11

12 Maßnahmenkatalog zur NIP Fortsetzung Forschung und Entwicklung Grundlagenforschung Technische / Kosten-Ziele Angewandte Forschung und Entwicklung Demonstration Wasserstoff im Verkehr Marktaktivierung Meilensteine (Stückzahlen / Kosten) Wasserstoff aus erneuerbaren Energien Kraft-Wärme-Kopplung (Hausenergie/Industrie) Sichere Stromversorgung Kostenreduktion Leitmarkt / Leitanbieter Deutschland Wertschöpfung / Wettbewerbsfähigkeit Deutschland in Mio. Private Mittel Öffentliche Mittel Laufzeit F&E Straßenverkehr in Mio. Brennstoffzellen-Busse im ÖPNV Private Mittel Öffentliche Mittel Laufzeit

13 Brennstoffzellenbusse in Europa Politischer Wille European Union % Hamburg % 2050 Purchase alternative powertrains for buses only from 2020 onwards Establish emission-free bus fleet in years Netherlands Make entire bus fleet in public transport emission-free in 2025 Oslo/Akershus Halve transport emissions by 2030 and develop hydrogen infrastructure to increase the number of FC cars and buses > The EU aims at significantly reducing greenhouse gas emissions Transport is an important lever > The Clean Vehicles Directive and other emission regulations are already in place > Recently, the EU launched legal proceedings (incl. fines) against countries that have violated the Directive on Ambient Air Quality > A number of pioneering European locations have set ambitious targets Others are expected to follow suit 13

14 Brennstoffzellenbusse in Europa Die Flotte 83 Brennstoffzellenbusse in Betrieb bzw. kurz vor Aufnahme des Betriebs 14

15 Brennstoffzellenbusse in Europa Die Bus-Koalition Bus manufacturers Technology providers Infrastructure/ H 2 providers 1 Exchange experience and lessons learnt with experienced coalition members 2 Establish contacts in the industry which can be useful for own concept developments Inverness/Highland Council Torres Vedras Perth/Kinross Aberdeen Dundee Oslo North East England Region Hamburg Birmingham Rotterdam Berlin South London Münster Potsdam Holland Wuppertal Province Flanders Cologne Region Aachen Rouen Mainz Agglomération Stuttgart Havraise Belfort Dole Switzerland Bozen Grenoble- Bordeaux Isère Region Imperia Province Regione Lazio/Rome Riga Budapest Tallinn Pärnu 3 Develop 4 Receive 5 Partner 6 Gain a high-level cost analysis for your location support in developing a communication strategy for your stakeholders with other operators to realise potential cost savings from combined purchases the opportunity to receive funding from the FCH JU at a later stage of the project 15

16 Brennstoffzellenbusse in Europa Die Kosten Total Servicing Cost development scenarios, solo bus [EUR/km] FC bus Diesel 3.61 Niche scenario % 3.26 Scale scenario % 2.99 Best case scenario TSC = Total Servicing Cost: TCO plus diesel bus replacement cost due to lower availability of FC buses 1,500 FC buses until ,000-10,000 FC buses until 2025 Best case scenario: Lower hydrogen and financing costs and increased FC bus lifetime assumed > Total cost gap to the diesel bus expected to decrease to 11% in 2030, may remain higher though > Deploying more buses earlier will support scale effects and cost reduction > More locations need to be mobilised as first movers > Synergies with fuel cell passenger car industry offer further significant cost reduction potential (not depicted here) 16

17 Brennstoffzellenbusse in Europa Bereitschaft der Hersteller altenergymag.com FCH JU Hydrogen Fuel News Hamburger Abendblatt Online Hamburg.de

18 Brennstoffzellenbusse in Europa Gemeinsame Beschaffungsinitiative Übergabe Letter of Intent für eine gemeinsame Beschaffung von 300 bis 400 Brennstoffzellenbussen an EU- Kommissarin für Verkehr Violeta Bulc am europäische Städte/Regionen beteiligt, aktuell werden nationale Beschaffungscluster gebildet Parallel wird FCH JU 2016 und 2017 jeweils einen Call für die Förderung von Bussen und Wasserstoffinfrastruktur auf Busdepots starten Gemeinsames Beschaffungscluster in Europa sowie auf nationaler Ebene In Deutschland (incl. Bozen) neun Partner und voraussichtlich mehr als 100 Busse 18

19 Brennstoffzellenbusse in Europa Projekt New Bus Fuel Europäisches Förderprojekt für Wasserstoffinfrastruktur auf Busbetriebshöfen ( Busse) 12 Partner aus mehreren europäischen Ländern eingebunden HOCHBAHN: zwei Studien (Erzeugung, Anlieferung) Voruntersuchung zur Genehmigung Wasserstoffanlagen abgeschlossen Energieversorgung Werkstätten London Madrid Aberdeen Birmingham Bozen De Lijn Oslo Potsdam Riga Stuttgart Wuppertal Hamburg Tankstelle Wasserstoffversorgung/ -produktion 19

20 Brennstoffzellenbusse Die flexibelste Null-Emissions-Option High daily ranges of 300 km on average without refuelling Extension possible Full route flexibility not bound to any required infrastructure on the route Performance comparable to diesel buses, e.g. acceleration or gradeability High passenger comfort due to reduced noise levels and smooth driving experience Fast refuelling down to 7 minutes possible Also several refuelling cycles per day possible Close to technology maturity with more than ten years and 8 m km of operational experience in Europe 20

21 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Dipl.-Ing., M.Sc. Programmleiter Verkehr und Infrastruktur NOW GmbH Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie Fasanenstr.5 D Berlin Germany Phone: Mobil: Fax: Internet: