Schienenanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung. Von der Europäischen Union kofinanziert. Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V)

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1 Schienenanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung Von der Europäischen Union kofinanziert Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V)

2 Auf kürzestem Weg nach Skandinavien Die Fehmarnbeltquerung ist seit Mitte des 19. Jahrhunderts eine Idee, die Menschen fasziniert. Es ist die kürzeste Verbindung über die Ostsee zwischen Mitteleuropa und Skandinavien, nur 19 Kilo meter breit. Der traditionelle Handelsweg über die sogenannte Vogelfluglinie soll nun mit einem Tunnel zu einer festen Verbindung werden. Die Querung kann in wenigen Jahren Realität sein und bietet große Vorteile. 2

3 Schneller von Stadt zu Stadt eine Verkürzung der Reisezeit von Hamburg nach Kopenhagen um über eine Stunde. Umweltgerechter Transport mehr Güter kommen auf die Schiene, der Schienenweg für Warentransporte verkürzt sich um 160 Kilometer. Chancenreich für die Region dem Tourismus und der Wirtschaft in Ostholstein bieten sich neue Möglichkeiten. Die Dänen bauen den Weg durch die See, voraussichtlich in Form eines Absenktunnels. Die Deutschen bauen den Schienen weg zwischen Lübeck und dem Fehmarnbelt unter den Bedingungen des 21. Jahrhunderts aus: elektrifiziert emissionsarm, mit Beteiligung der Bürger, mit modernsten lärmreduzierenden Maßnahmen, mit möglichst geringen Eingriffen in die Natur. 3

4 Roskilde København Malmø Ringsted Næstved Vordingborg Nykøbing Rødby Burg auf Fehmarn Oldenburg i. H. Neustadt i. H. Lübeck Hamburg September 2008 Juli 2009 Februar 2010 Mai 2010 Juni 2010 November 2010 Februar 2011 April 2011 bis Juni 2012 Staatsvertrag zwischen Dänemark und Deutschland über die Feste Fehmarnbeltquerung Beginn der Vorplanung für die Schienenhinterlandanbindung DB AG stellt in Eutin erste Ergebnisse der Vorplanung vor Das Land Schleswig- Holstein legt fest, ein Raumordnungsverfahren durchzuführen Antragskonferenz zum Raumordnungsverfahren (ROV) Übergabe des Festlegungsprotokolls Ausschreibungen der für das ROV notwendigen Untersuchungen/ Gutachten Erstellen der Unterlagen für das Raumordnungsverfahren 4

5 Staatsvertrag und Feste Fehmarnbeltquerung Neuer Baustein für eine europäische Verkehrsachse September 2008: Die zuständigen Minister schließen einen Staatsvertrag zwischen Deutschland und Dänemark. Ziel ist eine Feste Fehmarnbeltquerung auf Schiene und Straße: Was vor 150 Jahren der Ingenieur Gustav Kröhnke als Idee ersann, steht vor der Vollendung. Eine feste Querung auf der Vogelfluglinie zwischen Deutschland und Dänemark ein Projekt mit Auswirkungen weit über die beiden Ländergrenzen hinaus. Die Europäische Union betrachtet die Verbindung als unverzichtbares Vorhaben: Für den Aufbau der Nord-Süd-Achse des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-V), das von Finnland bis Sizilien reicht. Die Feste Fehmarnbeltquerung verbindet Skandinavien mit Mitteleuropa. Dänemark und Deutschland teilen sich die Arbeit: Auf dem nördlichen Schienenweg zur Ostsee und von Küste zu Küste liegt die Projekt-Verantwortung bei den Dänen. Für den Ausbau der grenzüberschreitenden Schienen- und Straßenanbindung im Süden bei den Deutschen. Schienanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung Lübeck Fehmarnbelt Von Lübeck bis zum Fehmarnbelt baut die Deutsche Bahn bis 2021 die bisher eingleisige Bahnstrecke aus, erneuert sie komplett und elektrifiziert sie. Sieben Jahre später sollen die Züge auf zwei Gleisen in Richtung Skandinavien rollen. Zur Zeit reisen täglich rund Fahrgäste über den Fehmarnbelt. Bis zur Eröffnung der Festen Querung wird die Zahl der Reisenden auf täglich steigen. Schon im Jahr 2021, mit der Eröffnung des Tunnels unter dem Fehmarnbelt, werden dann mehr Züge im Nahverkehr unterwegs sein sowie mehr und schnellere Züge zwischen den großen Städten in Skandinavien und Mitteleuropa. Die Strecke wird auch wieder für den Schienengüterverkehr geöffnet. Waren können dann auf dem kürzesten und umweltfreundlichen Weg nach Skandinavien transportiert werden. Im Jahr 2025 werden insgesamt 78 Güterzüge und 40 Personenzüge täglich die Feste Fehmarnbeltquerung nutzen, so Prognosen der verantwortlichen Behörden in Deutschland und Dänemark. Daten und Fakten zur bestehenden Strecke Lübeck Puttgarden Streckenlänge 88 Kilometer Streckenausbau eingleisig, nicht elektrifziert Streckengeschwindigkeit 140 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit < 100 km/h Bahnübergänge 41 Eisenbahnbrücken 27 Straßenbrücken 27 Betriebsprogramm bis * (pro Tag und Richtung) Personennahverkehr Bad Schwartau Neustadt 19 Züge 26 Züge Neustadt Fehmarn 8 Züge 8 Züge Personenfernverkehr 7 Züge 11 Züge Güterverkehr 20 Züge 39 Züge * Betriebsprogramm/Prognose Bedarfsplan des Bundes 2025 Juli Januar 2013 Anfang 2014 Mitte Bis zur Eröffnung der Festen Fehmarnbeltquerung Abschluss sieben Jahre nach Eröffnung Zusammenstellen der Unterlagen und Übergabe an das Innenministerium Einleitung des Raumordnungsverfahren durch die Landesplanungsbehörde Raumordnerische Beurteilung/Feststellung, Ergebnis des Raumordnungsverfahrens durch Landesplanungsbehörde Abschluss der Finanzierungsvereinbarung zwischen DB und Bund Entwurfs- und Genehmigungsplanung, Planfest stellungsverfahren Bau der ersten Stufe gemäß Staatsvertrag (1-gleisig, elektrifiziert) Bau der zweiten Stufe gemäß Staatsvertrag (2-gleisiger Ausbau) 5

6 Umwelt Emissionsschutz Mit modernster Technik gegen Lärm und Feinstaub Schienenverkehrslärm ein Thema, das in den letzten Jahren entlang der Bahnstrecken immer stärker in den Mittelpunkt gerückt ist. Die Deutsche Bahn hat sich dazu ein Ziel gesetzt: Sie will den Lärm auf der Schiene bis 2020 halbieren. Vor diesem Hintergrund ist die Schienenanbindung an die Fehmarnbeltquerung als Chance zu sehen. Lärm und Erschütterungen werden zukünftig dort verhindert, wo sie entstehen zwischen Rad und Schiene. Am Gleis sind derzeit viele innovative Lösungen zur Lärmsenkung in der Erprobung (siehe Kasten). Wo das nicht ausreicht, werden Mensch und Natur weiter abgeschirmt: mit Schallschutzwänden und schallisolierenden Fenstern. Die Untersuchungen laufen: Es entstehen exakte Lärmkarten, aus denen die vorgeschrieb enen Maßnahmen abgeleitet werden. Dies alles entsprechend neuester Erkenntnisse und Verordnungen. Wichtig auch: Die Züge auf der ausgebauten Strecke fahren mit Elektroantrieb. Das hat direkte Auswirkungen auf die Umwelt: Weniger Feinstaub, null Abgasemissionen. Mit dem Zug reisen Urlauber und Geschäftsleute auf dem Weg von und nach Ostholstein zudem komplett CO 2 -frei. Dass wieder Güter auf der Bahn transportiert werden, bietet die Chance, mehr Waren auf die Schiene zu holen. Das entlastet die Autobahn und bedeutet weniger LKW, weniger Abgase. Innovationen rund um das Gleis Maßnahmen zur Lärm- und Schallreduzierung Mit 100 Millionen Euro hat der Bund im Rahmen der Konjunkturprogramme innovative Lösungen zur Lärmminderung am Gleis gefördert. Einige Beispiele: Niedrige Schallschutzwände Niedrige Schallschutzwände können aus verschiedenen Materialien, zum Beispiel aus Gabionen, hergestellt sein. Gabionen sind mit Steinen befüllte Drahtkörbe, die mit einer Höhe von 35 bis 75 Zentimetern über Schienenoberkante getestet werden. Ein spezieller Kern, der zum Beispiel aus recycelten Autoreifen bestehen kann, absorbiert den Schall und lässt ihn nicht durch den Steinkorb passieren. Erwartete Lärmminderung: rund 3 db(a). Schienenstützpunkte Rippenplatten oder Elastomere werden in Brückenbereichen direkt im Gleis angebracht. Sie sollen die Übertragung von Schwingungen auf den Brückenunterbau reduzieren. Schienenstegdämpfer Schienenstegdämpfer mindern die Schwingungen der Schienen und reduzieren somit das Rollgeräusch des Zuges. Schienenstegdämpfer sind frequenzabgestimmte Masse-Feder- Systeme. Sie bestehen zum Beispiel aus Metallkörpern, eingebettet in eine elastische Lagerung. Erwartete Minderung des Rollgeräusches: rund 3 db(a). Besohlte Schwelle Die Unterseite der Schwellen wird bei dieser Technik mit elastischen Materialien besohlt. Dadurch werden die Übertragungskräfte der dynamischen Schwingungen innerhalb des Gleisbetts reduziert und sie gelangen gedämpft in den Untergrund, was in benachbarten Wohnungen zu Minderung der Erschütterungen führt. Insgesamt dreizehn Innovationen werden auf ihre Praxistauglichkeit im täglichen Eisenbahnbetrieb getestet. Was erfolgreich ist, wird zur Regel anwendung freigegeben und ergänzt in Zukunft den Werkzeugkasten der DB für Lärmvorsorge- und -sanierungsprojekte. 6

7 Flora, Fauna und Habitate Die Natur wird bewahrt Die Bahnstrecke zwischen Lübeck und Puttgarden verläuft entlang von Seen und Mooren, durch Natur- und Landschaftsschutzgebiete. Die Planung wird so gestaltet, dass ihre Schönheit, ihre Anziehungskraft für Menschen aus Nah und Fern und ihre wichtige Funktion für die Tier- und Pflanzenwelt erhalten bleiben. Gutachten widmen sich dem Artenschutz, der Wildbiologie, der Hydrogeologie und archäologischen Funden. In Konsultationsverfahren, Foren und Versammlungen werden Ergebnisse diskutiert. Klar ist, dass der Ausbau einer Bahntrasse geht nicht ohne Eingriffe in die Natur. Beim Bau der Schienenanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung wird dies schon jetzt dort besprochen und erklärt, wo es sein soll: In der Öffentlichkeit Wind Gespräch Stadtverkehr Güterzug Kreissäge Rockkonzert Düsenjet leise laut schmerzhaft Minderungspotenzial der in Erprobung befindlichen Maßnahmen zur Lärm- und Schallreduzierung Schallereignisse und deren Pegel in db(a) Maßnahmen Wirkung [Dezibel] Maßnahmen Wirkung [Dezibel] Schienenstegdämpfer Ò 2 Schienenabschirmung Ò 3 Schienenschmiereinrichtung Ò 3 Brückenentdröhnung Ò 6 Reibmodifikator für Gleisbremsen Ò 6 8 Niedrige Schallschutzwände Ò 6 /5 High speed Grinding Ò 3 Unterschottermatten Ò 0 Besohlte Schwellen Ò 7 Gabionenwände Ò 0 7

8 Die Fehmarnbeltregion und Ostholstein Tourismus stärken Neue Wege locken neue Urlauber Die Seebäder, die Küste, die einzigartigen Landschaften: Ostholstein ist eine Region, in der Tourismus ein wesentlicher Wirtschaftsfaktor ist. Die Feste Fehmarnbeltquerung bietet neue Perspektiven. Der Austausch zwischen den Nachbarländern wird zunehmen, so prognostizieren es Wissenschaftler in dem Buch Die Feste Fehmarnbeltquerung: Regionale Entwicklungsperspektiven. Die Voraussetzungen sind günstig. Die norddeutsche und die dänische Bevölkerung sind gegenüber ihrem jeweiligen Nachbarland als Reiseziel positiv eingestellt, so eine Umfrage. Es lohnt sich, grenzüberschreitende Angebote zu entwickeln und als größere Tourismusregion aufzutreten. Die Menschen in der Fehmarnbeltregion sind da übrigens optimistisch: Mehr als 75 Prozent der Norddeutschen und der Dänen sind der Meinung, dass die feste Querung den Tourismus fördern wird (siehe Grafik). Der umweltfreundliche Schienenverkehr schafft die Verbindungen zu den touristischen Höhepunkten der Region diesseits und jenseits des Belts. Er ermöglicht aber auch kulturelle Erlebnisse in Großstädten wie Hamburg und Kopenhagen, die mit dem Tunnel und der Schienenanbindung enger zusammenrücken. Tourismus in Ostholstein wächst + 4,2 % Zuwachs 2011 gegenüber Vorjahr Gäste-Ankünfte wurden in Ostholstein von Januar bis November 2011 gezählt 4,9 durchschnittliche Aufenthaltstage Quelle: Statistisches Amt für Hamburg und Schleswig-Holstein, Januar 2012 Auswirkungen einer Festen Fehmarnbeltquerung auf den Tourismus Umfrage: TNS Infratest im Auftrag von Femern A/S Kurbelt eine Feste Fehmarnbeltquerung den Tourismus zwischen Deutschland und Dänemark an? Dänemark stimme zu Deutschland stimme nicht zu Quelle: Femern Sund Bælt Lübeck 8

9 Bevölkerung Schneller und bequemer durch die Region Die Menschen in Ostholstein werden eine neue Qualität des Bahnfahrens erleben. Der zweispurige Ausbau der Strecke Lübeck Puttgarden und die Elektrifizierung heben den Standard auf modernstes Niveau. Im Nah- und Fernverkehr werden viele Ziele schneller und bequemer zu erreichen sein. Betrachtet man die gesamte Fehmarnbeltregion, so erschließt sich das Ausmaß der Möglichkeiten. Rund neun Millionen Menschen leben in Schonen, den angrenzenden Kreisen Mecklenburg-Vorpommerns, Hamburg, Schleswig-Holstein, der Region Seeland und Kopenhagen. Sie alle kann die kürzeste Verbindung zwischen Skandinavien und dem Festland schneller zusammenbringen. Kopenhagen 9

10 Wirtschaft und Industrie, Arbeitsmarkt Eine neue Infrastruktur ein Geschenk für die Wirtschaft Lage, Lage, Lage: Was für Immobilien gilt, das wird bald auch für die Region Ostholstein zutreffen. Die Anbindung an eine neue europäische Verkehrsachse ist wirtschaftlich vielversprechend. Die neue Infrastruktur mit der besseren Anbindung in Richtung Norden bringt eine große Chance mit sich: Die Entwicklung der Region zu einer Drehscheibe für den Handel mit Skandinavien. Kleine und mittlere Betriebe haben kürzere Wegen zu alten und zum Teil neuen Absatzmärkten, vorhandene Global Player verbessern die Marktchancen, neue Betriebe können sich ansiedeln. Schon jetzt ist Deutschland für Schweden und Dänemark der wichtigste Handelspartner, so belegen es Zahlen des Statischen Bundesamts. Für Schleswig-Holstein hat der Warenaustausch mit den nördlichen Nachbarländern eine ähnlich große Bedeutung. Ein neuer Bericht der Universität Roskilde zeigt, dass Unternehmen in der Fehmarnbeltregion eine verstärkte Zusammenarbeit zwischen Deutschland, Dänemark und Schweden erwarten. Vor allem Unternehmen in Hamburg halten die grenzüberschreitende Zusammenarbeit für strategisch sehr wichtig. Eine neue Infrastruktur ein Geschenk für die Wirtschaft. Dass somit Arbeitsplätze gesichert und neue geschaffen werden, ist für die Region ein großartiger Bonus. Fehmarnbelt Konjunkturbarometer grenzüberschreitende Zusammenarbeit 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Hamburg Schleswig- Holstein Hauptstadtregion Kopenhagen Seeland Provinz Skåne derzeitige Situation strategische Bedeutung Zeit nach der Eröffnung Mittelwertsvergleich: 0 = überhaupt nicht bis 6 = in hohem Umfang Der Druchschnittswert der grenzüberschreitenden Zusammenarbeit liegt im Augenbilck bei 3, nach Hochrechnungen wird dieser Wert vorrauslicht auf 5 ansteigen. Quelle: Universität Roskilde in Zusammenarbeit mit Green STRING Corridor und Femern A/S,

11 Lübeck, Altstadt mit Schonern Chancen, neue Möglichkeiten Mitgestalten und Chancen eröffnen Die Erfahrungen zeigen, dass sich regionale Integration und grenzüberschreitende Zusammen arbeit erst in den Jahren nach der Eröffnung einer neuen Verbindung ergeben. Bei der Öresundverbindung zwischen Kopenhagen und Malmö hat der Prozess des Zusammenwachsens gut 10 Jahre gedauert. Heute pendeln rund Menschen zur ihrem Arbeitsplatz oder Studienort auf die andere Seite des Sunds. Ein Erfolg. Noch lässt sich nur erahnen, welche Möglichkeiten die Feste Fehmarnbeltquerung der Region zwischen Kopenhagen und Hamburg bieten werden. Ein moderner Schienenweg, der den Bewohnern eine neue Qualität der Mobilität bringt und den Anforderungen an Lärm- und Naturschutz gerecht wird. Der neue touristische Konzepte ermöglicht und die Wirtschaft an eine bedeutende europäische Verkehrsachse anbindet. Schon jetzt ist es wichtig, den Prozess des Zusammenwachsens mitzugestalten und die sich bietenden Chancen zu nutzen. Import 1 und Export 2 nördliche Bundesländer und Ostseeraum 3 in 2009 (in Mio. EUR) Schleswig-Holstein Import Anteil des Ostseeraums am Export des Bundeslandes Dänemark Dänemark Export Polen Finnland 26,5 % Schweden Schweden Anteil des Ostseeraums am Import des Bundeslandes 39,7 % Hamburg Import Export Polen Russland Dänemark Polen Russland Schweden 7,8 % 7,8 % Mecklenburg-Vorpommern Import Export Schweden Dänemark Polen Dänemark Polen Finnland 19,5 % 32,2 % 1 Import vom Ostseeraum 2 Export in den Ostseeraum 3 Ostseeraum umfasst hier: Dänemark, Estland, Finnland, Lettland, Litauen, Polen, Schweden, Russland Quelle: Statistisches Bundesamt, HWWI, 2011

12 Impressum Herausgeber DB ProjektBau GmbH Regionalbereich Nord Hammerbrookstraße Hamburg Fotos Titel: Lars Brüggemann Seite 2: Femern A/S Seite 4: DB AG Seite 6: Volker Emersleben Seite 7: S. Rekate Seite 8: Ralf Gosch Seite 9: Bernd Ritschel, Bartlomiej Banaszak Seite 11: Uwe Lütjohann Änderungen vorbehalten Einzelangaben ohne Gewähr Stand Juli