Gemeinde Ganderkesee: Verkehrsentwicklungsplan Vorstellung und Austausch; Bürgerversammlung in Ganderkesee Vorstellung VEP

Transkript

1 Vorstellung VEP Gemeinde Ganderkesee Verkehrsentwicklungsplan Vorstellung und Austausch Bürgerversammlung in Ganderkesee, Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 1

2 Vorstellung VEP GVP Generalverkehrsplan VwA Verkehrswirtschaftliche Analyse VEP Verkehrsentwicklungsplan Neue Mobilität Almsloh, Bergedorf, Bookholzberg, Bookhorn, Bürstel, Elmeloh, Falkenburg, Ganderkesee (Kernort), Grüppenbühren, Habbrügge, Havekost, Heide, Cloppenburg Hengsterholz, Hohenböken, Holzkamp, Hoyerswege, Hoykenkamp, Immer, Neuenlande, Rethorn, Schierbrok, Schlutter, Schönemoor, Steinkimmen, Stenum Istzustand : heute Prognosenullfall: 2030 ohne Eingriffe Prognosefälle : 2030 mit Eingriffen Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 2

3 Fußgänger- und Radverkehr Kohlenstoffdioxid Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 3

4 Fußgänger- und Radverkehr PULL: Mehr Komfort Gutes Gewissen Coperate Identity Verantwortungsgefühl PUSH: Stau Kosten Gebühren Schlechtes Gewissen Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 4

5 MIV Motorisierter Individualverkehr Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 5

6 MIV Durchgangsverkehr Binnenverkehr Quellverkehr Zielverkehr Planungsgebiet Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 6

7 MIV Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 7

8 MIV Stellplätze Öffentlich oder privat? Stellplatzanordnung? Bewirtschaftung? Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 8

9 MIV Unfallauswertung: 1-Jahreskarte, 3-Jahreskarte Unfallhäufungspunkte, Unfallhäufungslinien Fotodokumentation Delmenhorst Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 9

10 Fußgänger- und Radverkehr Fußgänger- und Radverkehr Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 10

11 Fußgänger- und Radverkehr Netzlücken Querungsmöglichkeiten Breiten Sicht Fußgänger Radfahrer Kinder an das Fahrradfahren im Berliner Stadtverkehr heran führen März 12th, 2013 (Berlin News) Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 11

12 Fußgänger- und Radverkehr Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) hat einen Entwurf für eine Änderung der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) erarbeitet. Das Kabinett hat sich am mit dem Vorschlag befasst. Es trat am in Kraft. Die Novelle enthält unter anderem folgende Änderungen: Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 12

13 Fußgänger- und Radverkehr Tempo 30 vor Schulen, Kindergärten und Altenheimen Die Straßenverkehrsbehörden dürfen auf Hauptverkehrsstraßen bislang nur bei Nachweis einer ungefähr um ein drittel über dem Normalfall liegenden besonderen Gefahrenlage streckenbezogen Tempo 30 anordnen z.b. durch den Nachweis eines Unfallschwerpunktes. Künftig soll diese hohe Anordnungshürde entfallen. Die Straßenverkehrsbehörden können damit z.b. vor Schulen, Kindergärten, Altenheimen leichter Tempo 30 auf innerörtlichen Hauptverkehrsstraßen anordnen. Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 13

14 Fußgänger- und Radverkehr Künftig dürfen Rad fahrende Kinder auf dem Gehweg von einer geeigneten Aufsichtsperson auch auf dem Rad begleitet werden Derzeitige Regelung: Kinder bis zum vollendeten achten Lebensjahr müssen, ältere Kinder bis zum zehnten vollendeten Lebensjahr dürfen mit Fahrrädern Gehwege benutzen. Erwachsene dürfen das nicht. Das führt heute häufig zu Problemen das Kind fährt auf dem Gehweg, der Erwachsene begleitet auf der Straße. Dadurch werden die Kommunikation sowie der Sichtkontakt zum Kind - und damit die Aufsicht - erschwert. Geplant ist eine Änderung des 2 Absatz 5 StVO: Künftig soll eine geeignete Aufsichtsperson ebenfalls den Gehweg auch mit dem Rad benutzen dürfen, wenn Kinder bis 8 Jahren begleitet werden. Dies erhöht die Sicherheit der Kinder auf dem Fahrrad. Eine Aufsichtsperson muss über 16 Jahre alt sein. Auf den Fußgängerverkehr müssen beide natürlich weiter Rücksicht nehmen. Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 14

15 Fußgänger- und Radverkehr Künftig dürfen Rad fahrende Kinder auf dem Gehweg von einer geeigneten Aufsichtsperson auch auf dem Rad begleitet werden. Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 15

16 Fußgänger- und Radverkehr Die durften schon immer E-Bikes bis zu 25 km/h sollen künftig ausgewiesene Radwege nutzen dürfen Die dürfen dann auch Die dürfen auch dann nicht Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 16

17 Fußgänger- und Radverkehr Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 17

18 Fußgänger- und Radverkehr Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 18

19 Fußgänger- und Radverkehr Querungen / 4 h n.e. n.e. n.e. n.e. Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 19

20 Fußgänger- und Radverkehr - Freigabe Gegenrichtung? - Oberflächenmaterial - Sicherheitstrennstreifen? - Baulicher Zustand - Breiten nach VwV-StVO und ERA - Verkehrszeichen nach StVO Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 20

21 Fußgänger- und Radverkehr Barrierefreiheit Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 21

22 ÖPNV Öffentlicher Personennahverkehr Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 22

23 ÖPNV Busliniennetz Haltestelleneinzugsgebiete Ausstattung der Haltestellen Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 23

24 Neue Mobilität Neue Mobilität Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 24

25 Neue Mobilität Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 25

26 Neue Mobilität Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 26

27 Neue Mobilität Intermodales Verkehrsverhalten Vernetzung Multimodales Verkehrsverhalten Flexibles Verkehrsverhalten Bergisch Gladbach Verdeutlichung von multi- und intermodalem Verkehrsverhalten Grafik: Von der Ruhren et al. (2003); in Zukunft Mobilität, was ist intermodaler Verkehr? Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 27

28 Neue Mobilität sony Kreisverband Rheinisch Bergischer Kreis Ticketing BeBo Be In Be Out CiBo Check In Be Out BOB Bequem ohne Bargeld Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 28

29 Fußgänger- und Radverkehr Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 29

30 Auswertung der Online-Beteiligung Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 30

31 Südumgehung Empfehlung: Erfordernis Südumgehung kritisch prüfen. Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 31

32 Landwirtschaftliche Verkehre Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 32

33 Landwirtschaftliche Verkehre Grundsätzliches und Ausblick Landwirtschaftliche Verkehre lassen sich nicht vermeiden. Sie können nur im Rahmen der vorhandenen Wege und Strecken verlagert werden Es werden Gesprächsrunden mit den Landwirten geführt, um das Verlagerungspotential abzustimmen Nicht alle landwirtschaftlichen Verkehre sind verlagerbar Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 33

34 Vorschläge: Ausbau der Straße unter Realisierung der erschwerten Durchfahrt Bessere Ausleuchtung Tonnagebegrenzung Durchfahrtsverbot (Anlieger frei) und Ausbau von Alternativrouten (z.b. Am Angel) Bessere Entwässerung und Fahrbahnsanierung (kein Vollausbau) Diskussionsrunden mit allen Beteiligten Neddenhüsen Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 34

35 Neddenhüsen Grundsätzliches Verkehrsbelastung: Kfz / Spitzenstunde Verkehrsbelastung entspricht einer Wohnstraße Schwerverkehrsanteil: 1,2 % Durchfahrtsverbot generell gegeben, da die Ortseingänge Ganderkesees die Durchfahrt für Kfz mit einem Gesamtgewicht über 3,5 t verbieten. Zusätzliche Tonnage im Neddenhüsen unbedenklich. Bäume entlang der Straße stehen unter Naturschutz Unfallsituation unauffällig Das Reduzieren von Verkehren im Neddenhüsen führt zu einer erhöhten Verkehrsbelastung auf dem Ring und der Langen Straße Durchfahrtsverbot (Anlieger frei) schwierig zu kontrollieren Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 35

36 Neddenhüsen Beispiel: Einbahnstraßenregelung ab Dobbenweg bis Mühlenstraße (+ 17 %) + 70 Kfz/h Prozentwerte bezogen auf den Richtungsquerschnitt Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 36

37 Neddenhüsen Ausbauplanung 2008 Nebenanlage Aufpflasterung Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 37

38 Ausbauplanung 2008 möglich Neddenhüsen Ausblick Bessere Ausleuchtung Neddenhüsens erhöht die (soziale) Sicherheit Bessere Entwässerung und langfristige Fahrbahnsanierungsmöglichkeiten nur als Vollausbau möglich Einbahnstraßenregelungen entlasten nur in eine Fahrtrichtung und führen zu Betroffenheiten auf anderen Strecken Ein weiteres Lkw-Durchfahrtsverbot ist (eigentlich) unnötig und hat nur einen geringen Einfluss auf einen möglichen Ausbau Die Ausweisung als Fahrradstraße führt kaum zur weiteren Verkehrsberuhigung Neddenhüsens Potentielle Südumgehung führt kaum zu einer Entlastung Neddenhüsens Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 38

39 Anträge: Tempo 30 im Ortskern und vor KITA Änderung der StVO: Absenkung der Eingriffsschwelle. Damit wird die bisher im geltenden Recht vorgesehene hohe Hürde (z. B. Nachweis eines Unfallschwerpunktes für den Nachweis der Erheblichkeit) für die streckenbezogene Anordnung von Tempo 30 auf innerörtlichen Hauptverkehrsstraßen abgesenkt. Tempo 30 vor KITA und Schulen auch an Hauptverkehrsstraßen möglich Tempo 30 entlang der übrigen Hauptverkehrsstraßen liegt nur im Nachweis eines Unfallschwerpunktes begründet Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 39

40 Sicherung des Schulweges von Bürstel bis Ganderkesee Straßenbeleuchtung einrichten Tempo 70 anordnen Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 40

41 Antrag Fußgängerampel Raiffeisenstraße / Atlasstraße - Keine Unfallauffälligkeit - Tempo 30 auf dem Habbrügger Weg möglich - Das zwingende Erfordernis einer Fußgängerampel besteht nicht und muss abgewogen werden 65 Querungen/4h Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 41

42 Antrag für die Einrichtung eines zentralen Omnibusbahnhofes (ZOB) Begründung: Die gleichzeitig ankommenden Busse stauen sich auf der Wittekindstraße. Kommentar: Es sollte versucht werden, Busverkehre besser zu koordinieren (Schulbusse & Bürgerbus). Es fehlen Flächen für einen ZOB. Der Park- und Festplatz sollte im Rahmen eventueller Planungen als solcher erhalten bleiben. Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 42

43 Antrag für die Einrichtung eines Kreisverkehrsplatzes (Grüppenbührener Straße / Urneburger Straße) Begründung: LSA Grüppenbührener Straße / Urneburger Straße ist nicht leistungsfähig. Kommentar: Verkehrsuntersuchung vom : Die Belange Sehbehinderter können mit einem Kreisverkehrsplatz nur unzureichend befriedigt werden. Die Erneuerung der Signaltechnik an den im Ortskern gelegenen Knotenpunkten kann möglicherweise Verbesserungen mit kleinerem finanziellen Aufwand hervorrufen. Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 43

44 Antrag für die Einrichtung eines Radweges entlang der Straße Ohe sowie die Einrichtung eines Einbahnstraßenringes für Lkw (Alte Dorfstraße - Ohe) Begründung: Straßen zu schmal und kurvenreich, schadhafte Straßenränder aufgrund von Lkw Begegnungsverkehr, hohes Gefährdungspotential für Radfahrer. Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA): Straßen der Entwurfsklasse 4 erhalten in der Regel keine fahrbahnbegleitenden Radwege. Das Ausweisen als Einbahnstraßen erzeugt Umwegverkehre (und damit auch CO2-Emissionen). Ansatz: Befestigen der Straßenränder, Beibehalten der Verkehrsführung Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 44

45 ...die nächsten Arbeitsschritte Anschließend zum Vortrag: Fragestunde, Austausch und Diskussion Auswerten der Bürgerversammlung Aufstellung eines 1. Entwurfes zum Verkehrsentwicklungsplan (VEP) Almsloh, Bergedorf, Bookholzberg, Bookhorn, Bürstel, Elmeloh, Falkenburg, Ganderkesee (Kernort), Grüppenbühren, Habbrügge, Havekost, Heide, Hengsterholz, Hohenböken, Holzkamp, Hoyerswege, Hoykenkamp, Immer, Neuenlande, Rethorn, Schierbrok, Schlutter, Schönemoor, Steinkimmen, Stenum Istzustand : heute Prognosenullfall: 2030 ohne Eingriffe Prognosefälle : 2030 mit Eingriffen Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 45

46 ...danach Online stellen des Entwurfes und Online-Beteiligung Auswerten der Online-Beteiligung und Ausarbeiten eines 2. Entwurfes Bürgerversammlung zum 2. Entwurf des VEP Auswerten der Bürgerversammlung Aufstellung und Abgabe des Verkehrsentwicklungsplanes Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 46

47 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Ingenieurbüro Dr. Schwerdhelm & Tjardes Nordfrost-Ring Schortens 47