Bulletin. Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge. August Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung

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1 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Bulletin Unfälle und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge August 2012 Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str. 16 Telefon Braunschweig Telefax

2 Inhaltsverzeichnis Seite Allgemeine Hinweise... 3 Aufbau des Dokumentes... 4 Begriffsbestimmungen... 5 Unfall... 5 Schwere Störung... 6 Tödliche Verletzung... 6 Schwere Verletzung... 6 Teil 1 : Ereignisse im August Teil 2 : Kurzberichte chronologisch... 9 Teil 3 : Zwischenberichte Teil 4 : Neu veröffentlichte Untersuchungsberichte

3 Allgemeine Hinweise Das Bulletin der Flugunfälle und Störungen hat zum Ziel, den interessierten Personenkreis über Ereignisse zu informieren, die der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) gemäß 5 LuftVO im Berichtszeitraum gemeldet worden sind. Es handelt sich um Ereignisse mit in Deutschland zugelassenen Luftfahrzeugen im In- und Ausland sowie um Ereignisse ausländischer Luftfahrzeuge in Deutschland. Sie basieren auf Angaben, die der BFU im Rahmen der ersten Meldung übermittelt wurden. Darüber hinaus werden Ereignisse dargestellt, bei denen die BFU aufgrund der Verpflichtung nach ICAO Annex 13 tätig werden musste. Angaben können unvollständig und/oder fehlerhaft sein. Ergänzungen und Änderungen sind im Rahmen dieser Information nicht vorgesehen. Analysen und Ursachen der Unfälle werden im Untersuchungsbericht nach Abschluss der Untersuchung veröffentlicht. Untersuchungen werden in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen

4 Aufbau des Dokumentes Das Bulletin ist in vier Abschnitte unterteilt. Teil 1 enthält die Übersicht aller der BFU im Berichtszeitraum angezeigten Unfälle und Schweren Störungen. In Ausnahmefällen, in denen aus einer Untersuchung bedeutende Erkenntnisse für die Sicherheit in der Luftfahrt erwartet werden, können auch andere Störungen ( 3 (4)b FlUUG) aufgeführt sein. Teil 2 enthält Berichte zu den im Teil 1 aufgeführten Ereignissen. Die Aufstellung erfolgt aus technischen Gründen chronologisch. Teil 3 beinhaltet Zwischenberichte von Ereignissen, bei denen eine Untersuchung vor Ort eingeleitet wurde. Im Teil 4 sind die neuesten veröffentlichten Untersuchungsberichte aufgelistet. Diese sind über die BFU erhältlich oder können im Internet unter abgerufen werden

5 Begriffsbestimmungen Unfall Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs vom Beginn des Anbordgehens von Personen mit Flugabsicht bis zu dem Zeitpunkt, zu dem diese Personen das Luftfahrzeug wieder verlassen haben, wenn hierbei: 1. eine Person tödlich oder schwer verletzt worden ist - an Bord eines Luftfahrzeugs oder - durch unmittelbare Berührung mit dem Luftfahrzeug oder einem seiner Teile, auch wenn sich dieser Teil vom Luftfahrzeug gelöst hat, oder - durch unmittelbare Einwirkung des Turbinen- oder Propellerstrahls eines Luftfahrzeugs, es sei denn, dass der Geschädigte sich diese Verletzungen selbst zugefügt hat oder diese ihm von einer anderen Person zugefügt worden sind oder eine andere von dem Unfall unabhängige Ursache haben, oder dass es sich um Verletzungen von unbefugt mitfliegenden Personen handelt, die sich außerhalb der den Fluggästen und Besatzungsmitgliedern normalerweise zugänglichen Räume verborgen hatten, oder 2. das Luftfahrzeug oder die Luftfahrzeugzelle einen Schaden erlitten hat und - dadurch der Festigkeitsverband der Luftfahrzeugzelle, die Flugleistungen oder die Flugeigenschaften beeinträchtigt sind und - die Behebung dieses Schadens in aller Regel eine große Reparatur oder einen Austausch des beschädigten Luftfahrzeugbauteils erfordern würde; es sei denn, dass nach einem Triebwerkschaden oder Triebwerkausfall die Beschädigung des Luftfahrzeugs begrenzt ist auf das betroffene Triebwerk, seine Verkleidung oder sein Zubehör, oder dass der Schaden an einem Luftfahrzeug begrenzt ist auf Schäden an Propellern, Flügelspitzen, Funkantennen, Bereifung, Bremsen, Beplankung oder auf kleinere Einbeulungen oder Löcher in der Außenhaut, oder 3. das Luftfahrzeug vermisst wird oder nicht zugänglich ist

6 Schwere Störung Ein Ereignis beim Betrieb eines Luftfahrzeugs, dessen Umstände darauf hindeuten, dass sich beinahe ein Unfall ereignet hätte. Tödliche Verletzung Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die unmittelbar bei dem Unfall oder innerhalb von 30 Tagen nach dem Unfall ihren Tod zur Folge hat. Schwere Verletzung Eine Verletzung, die eine Person bei einem Unfall erlitten hat und die 1. einen Krankenhausaufenthalt von mehr als 48 Stunden innerhalb von 7 Tagen nach der Verletzung erfordert oder 2. Knochenbrüche zur Folge hat (mit Ausnahme einfacher Brüche von Fingern, Zehen oder der Nase) oder 3. Risswunden mit schweren Blutungen oder Verletzungen von Nerven, Muskeln- oder Sehnensträngen zur Folge hat oder 4. Schäden an inneren Organen verursacht hat oder 5. Verbrennungen zweiten oder dritten Grades oder von mehr als fünf Prozent der Körperoberfläche zur Folge hat oder 6. Folge einer nachgewiesenen Aussetzung gegenüber infektiösen Stoffen oder schädlicher Strahlung ist

7 Teil 1 : Ereignisse im August 2012 Flugzeuge MTOW über 5,7 t : Störung ohne Verletzte mit LEARJET - 45 in Berlin-Tegel, Germany AZ: BFU PX : Schwere Störung ohne Verletzte mit AIRBUS - A , en route, Russian Federation AZ: BFU 6X : Unfall ohne Verletzte mit AIRBUS - A in Washington, United States AZ: BFU 2X : Unfall ohne Verletzte mit DE HAVILLAND - DHC8-400 in Washington, United States AZ: BFU 2X : Störung ohne Verletzte mit AIRBUS - A in Detzeln, Germany AZ: BFU TX : Schwere Störung ohne Verletzte mit AIRBUS - A320 in Hamburg, Germany AZ: BFU TX : Unfall mit tödlich Verletzten mit LET AERONAUTICAL WORKS - L410UVP in Ngere Airstrip, Kenya AZ: BFU BX : Schwere Störung ohne Verletzte mit EMBRAER in Linz, Austria AZ: BFU 6X : Störung ohne Verletzte mit AIRBUS - A320 in Prag, Czech Republic AZ: BFU QX : Schwere Störung ohne Verletzte mit AIRBUS - A320 in Berlin, Germany AZ: BFU EX Flugzeuge MTOW zwischen 2,0 und 5,7 t : Unfall mit tödlich Verletzten mit PILATUS - PC-12 in Solemont, France AZ: BFU DX : Unfall ohne Verletzte mit CESSNA CITATIONJET in Hamburg, Germany AZ: BFU 3X Flugzeuge MTOW unter 2,0 t : Unfall ohne Verletzte mit Cessna 172S in Dunsop Bridge, United Kingdom AZ: BFU 4X : Unfall mit schwer Verletzten mit PIAGGIO P 149-D in Hoogeveen, Netherlands AZ: BFU 4X : Unfall mit schwer Verletzten mit SOCATA - TB 10 (TOBAGO) in Konstanz, Germany AZ: BFU 3X : Unfall mit tödlich Verletzten mit PIPER - PA in Coburg-Steinrücken, Germany AZ: BFU 3X : Unfall mit tödlich Verletzten mit CESSNA RG in Bjungun, Norway AZ: BFU 4X : Unfall mit leicht Verletzten mit LAKE - LA 250 in Lake Hultebräan, Sweden AZ: BFU DX : Unfall ohne Verletzte mit CESSNA in Wilhelmhaven, Germany AZ: BFU 3X : Störung ohne Verletzte mit CESSNA in Almeria, Spain AZ: BFU SX : Unfall mit leicht Verletzten mit DIAMOND - DA 40 in Héault Languedoc-Roussillon, France AZ: BFU DX : Unfall ohne Verletzte mit Cessna 172P in Kempten-Durach, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASG29 in Uvalde, Texas, United States AZ: BFU 4X : Unfall ohne Verletzte mit TECNAM SRL - P-2002 Sierra in Jesenwang, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit DIAMOND - DA 20 EVOLUTION / ECLIPSE in Ebermannstadt, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit DIAMOND - DA 40 in Norderney, Germany AZ: BFU CX : Schwere Störung ohne Verletzte mit GROB FLUGZEUGBAU - G-115 in Cranwell, United Kingdom AZ: BFU HX : Unfall ohne Verletzte mit AERO sp.zo.o - AT-3 R100 in Mönchengladbach, Germany AZ: BFU 3X : Unfall mit schwer Verletzten mit CASA in Albstadt-Degerfeld, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit CESSNA (T-41) in Oberschleißheim, Germany AZ: BFU CX : Unfall ohne Verletzte mit Aquila Aviation by Excellence AG - AT01 in Samos, Greece AZ: BFU 4X : Unfall ohne Verletzte mit REIMS - F172 in Uetersen, Germany AZ: BFU 3X Ultraleichtflugzeuge und Tragschrauber : Unfall mit tödlich Verletzten mit Sky-Walker II in Idar-Oberstein, Germany AZ: BFU 3X : Unfall mit schwer Verletzten mit B & F Technik - FK-9 in Kerken, Germany AZ: BFU 3X : Störung ohne Verletzte mit Fisher USA / FP 202 Koala auf BAB 46 / AS Arnsberg Ost, Germany AZ: BFU RX : Unfall ohne Verletzte mit PIPISTREL - VIRUS in Geseke, Germany AZ: BFU 3X

8 Hubschrauber Bulletin : Unfall mit schwer Verletzten mit EUROCOPTER GERMANY - EC 135 in Rostock, Germany AZ: BFU 3X : Unfall mit schwer Verletzten mit EUROCOPTER GERMANY - EC 135 in Eichenbühl, Germany AZ: BFU 3X Segelflugzeuge und Motorsegler : Unfall ohne Verletzte mit Allstart PZL Glider - SZD-51-1Junior in Pfarrkirchen, Germany AZ: BFU CX : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASH 26 in Wehingen, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASK 21 in Ober Mörlen, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit SCHEMPP-HIRTH - DISCUS BT in Friedersdorf, Germany AZ: BFU 3X : Unfall mit tödlich Verletzten mit GLASER-DIRKS - DG-100 in Pluckerstorm Farm, United Kingdom AZ: BFU DX : Unfall ohne Verletzte mit DG FLUGZEUGBAU GMBH - DG-1000T in Kronoberg, Sweden AZ: BFU DX : Unfall mit tödlich Verletzten mit SCHLEICHER - ASK-13 in Quakenbrück, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit HOAC - HK-36 SUPER DIMONA in Ottengrüner Heide, Germany AZ: BFU 3X : Unfall mit tödlich Verletzten mit GLASFLÜGEL - H301 LIBELLE in Adenau, Germany AZ: BFU 3X : Unfall mit leicht Verletzten mit Arcus-M in Sant Apollonioa, Italy AZ: BFU 4X : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASK 21 in Wasserkuppe, Germany AZ: BFU 3X : Störung ohne Verletzte mit Unbekanntem Segelflugzeug in Detzeln, Germany AZ: BFU TX : Unfall mit leicht Verletzten mit ROLLADEN-SCHN. - LS7 in Santa Cilia de Jaca, Spain AZ: BFU DX : Unfall mit schwer Verletzten mit SCHLEICHER - ASK 23 in Kirchzarten, Germany AZ: BFU 3X : Unfall mit schwer Verletzten mit SCHEMPP-HIRTH - NIMBUS 2C in Rouen, France AZ: BFU DX : Unfall mit tödlich Verletzten mit SCHEMPP-HIRTH - CIRRUS in Ottenberg bei Nürnberg, Germany AZ: BFU 3X : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - ASW 27 in Uvalde, Texas, United States AZ: BFU 4X : Unfall ohne Verletzte mit GLASER-DIRKS - DG-500 M in Pritzwalk, Germany AZ: BFU 3X : Unfall mit tödlich Verletzten mit SCHLEICHER - ASW 19 in Dansville, United States AZ: BFU DX : Unfall ohne Verletzte mit SCHLEICHER - K8B in Unterwössen, Germany AZ: BFU 3X Freiballone - 8 -

9 Teil 2 : Kurzberichte chronologisch Ereignis: Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 13:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Berlin-Tegel, Germany Schaden am LFZ: Leicht beschädigt Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU PX Beim Rollen nach der Landung zersprang die äußere Schicht der Cockpitscheibe aufgrund eines elektrischen Schadens in der Scheibenheizung. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: LEARJET - 45 Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Charter - Charter Inlandsflug - Passagier Andere - - Passagiere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 18:23:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Pfarrkirchen, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU CX Im Landeanflug wurde das Segelflugzeug in ca. 1 m Höhe über Grund abgefangen, es kam zu einer harten Landung. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Allstart PZL Glider - SZD-51-1Junior Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung - Alleinflüge unter Aufsicht Andere - - Passagiere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 18:35:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Wehingen, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei einer Außenlandung wurde das Luftfahrzeug an einer Tragfläche und am Rumpf schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASH 26 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Überlandflug Andere

10 Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:16:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Dunsop Bridge, United Kingdom Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 4X Nach einer Triebwerkstörung landete das Flugzeug auf einem Feld und wurde dabei schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Cessna 172S Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Lokaler Rundflug Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 18:35:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Ober Mörlen, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch BFU Aktenzeichen: BFU 3X Während der Landung wurde das Segelflugzeug in den Boden gedrückt. Es kam zu Beschädigungen am Bugrad und Rumpf. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASK 21 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung am Doppelsteuer Andere - - Passagiere Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 19:40:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Idar-Oberstein, Germany Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Das Ultraleichtflugzeug (UL) kippte bei einer Linkskurve in geringer Höhe zur Seite ab. Luftfahrzeug: Ultraleichtflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Sky-Walker II Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Lokaler Rundflug Andere Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 11:45:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Hoogeveen, Netherlands Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Eingeschränkte Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 4X Nach einer Triebwerksstörung misslang die Notlandung. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: PIAGGIO - P.149-D Besatzung Allgemeine Luftfahrt Passagiere Andere

11 Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 12:53:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Friedersdorf, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Im Anfangssteigflug beim Windenschlepp löste sich das Seil. Das Segelflugzeug ging daraufhin in einen Sackflug über. Bei der anschließenden harten Landung wurde das Luftfahrzeug schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEMPP-HIRTH - DISCUS BT Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Lokaler Rundflug Andere Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 13:20:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Pluckerstorm Farm, United Kingdom Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Näheres ist nicht bekannt. Für den Herstellerstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: GLASER-DIRKS - DG-100 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Lokaler Rundflug Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 16:03:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Kronoberg, Sweden Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Bei einer Außenlandung wurde das Segelflugzeug schwer beschädigt. Für den Herstellerstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht Muster: DG FLUGZEUGBAU GMBH - DG-1000T Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Lokaler Rundflug Andere

12 Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 18:03:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Konstanz, Germany Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Das Flugzeug konnte nach dem Abheben keine Höhe gewinnen, geriet in eine unkontrollierte Fluglage, prallte auf den Boden, streifte ein Zelt und geriet in Brand. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SOCATA - TB 10 (TOBAGO) Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Überlandflug Andere Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 19:16:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Quakenbrück, Germany Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Beim ersten Alleinflug einer Flugschülerin kam es zu einer Kollision mit Wohnhäusern. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASK-13 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung - Alleinflüge unter Aufsicht Andere - - Passagiere Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 06:18:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Coburg-Steinrücken, Germany Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Kurz nach dem Start kam es zu einer Kollision mit Bäumen. Das Flugzeug stürzte in einen Wald und geriet in Brand. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: PIPER - PA CHEROKEE ARCHER Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Überlandflug Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 13:45:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Ottengrüner Heide, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei einer Durchstartübung kam der Motorsegler von der Bahn ab und prallte gegen eine Böschung. Dabei brach der Rumpf. Propeller, Fahrwerk und das Leitwerk wurden ebenfalls beschädigt. Luftfahrzeug: Reisemotorsegler Verletzte tödlich schwer leicht Muster: HOAC AUSTRIA FLUGZEUGWERK WIENER NEUSTADT GMBH - HK-36 SUPER DIMONA Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung Passagiere am Doppelsteuer Andere

13 Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 15:20:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Adenau, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Im Endanflug zu einem Außenlandefeld kippte das Segelflugzeug ab und prallte auf den Boden. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: GLASFLÜGEL - H301 LIBELLE Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Überlandflug Andere Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 16:13:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Kerken, Germany Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Das Ultraleichtflugzeug setzte vor der Landebahn auf, hob erneut ab und kippte zur Seite. Beim Aufprall kam es zu einem Überschlag. Luftfahrzeug: Ultraleichtflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: B & F Technik - FK-9 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Lokaler Rundflug Andere Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: , 14:45:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Sant Apollonioa, Italy Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 4X Kurz nach dem Start fiel das Triebwerk aus. Das Segelflugzeug mit Hilfsantrieb wurde auf einem Acker gelandet, wobei es zu schweren Beschädigungen kam. Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Arcus-M Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Überlandflug Andere Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 23:40:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: En route, Russian Federation Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 6X Nach etwas über drei Stunden Flugzeit auf dem Weg von Frankfurt/Main nach Süd-Korea erkrankte der Flugkapitän in seiner Pause und musste an Bord medizinisch betreut werden. Aufgrund der kürzeren Flugzeit zum Startflughafen wurde entschieden, dorthin zurückzukehren. Der weitere Flug wurde von den beiden Copiloten (SFOs) durchgeführt. Luftfahrzeug: Flugzeug > kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: AIRBUS - A Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Andere - - Passagiere

14 Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 12:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Bjungun, Norway Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 4X Während des Einfluges in den Trondheim Fjord prallte das Flugzeug gegen einen Berg. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA RG Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Überlandflug Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 14:10:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Wasserkuppe, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei einem Alleinflug unter Aufsicht kam es zu einer Landung außerhalb der Landebahn. Der Rumpf und die linke Tragfläche wurden dabei schwer beschädigt. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASK 21 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung - Alleinflüge unter Aufsicht Andere - - Passagiere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:17:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Washington, United States Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 2X Beim Rollen zum Start hatte das rechte Winglet des Airbus A330 Berührung mit dem Seitenruder einer stehenden DHC8, die schwer beschädigt wurde. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: AIRBUS - A Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Andere Passagiere Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: DE HAVILLAND - DHC8-400 Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Unbekannt Passagiere Andere

15 Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 12:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Lake Hultebräan, Sweden Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Bei der Landung überschlug sich das Wasserflugzeug und versank. Für den Herstellerstaat des Flugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Wasserflugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: LAKE - LA 250 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Überlandflug Andere Ereignis: Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:33:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Detzeln, Germany Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU TX Während des Sinkfluges eines Airbus A340 auf die Piste 14 in Zürich kam es zur Annäherung mit einem Segelflugzeug. Die Besatzung des A340 leitete ein Ausweichmanöver ein. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: AIRBUS - A Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Andere Passagiere Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Unbekanntes Segelflugzeug Besatzung Passagiere Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:42:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Wilhelmhaven, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Nach dem Start konnte der Flugzeugführer das Fahrwerk nicht einfahren und hatte keine Anzeige über die Fahrwerksposition. Bei der anschließenden Sicherheitslandung knickte das Bugfahrwerk ein. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Überlandflug Andere

16 Ereignis: Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 19:47:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Almeria, Spain Schaden am LFZ: Leicht beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU SX Bei der Landung fuhr das nicht verriegelte Bugrad ein. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA Besatzung Allgemeine Luftfahrt Passagiere Andere Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: , 13:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Santa Cilia de Jaca, Spain Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Kurz vor der Landung hatte das Segelflugzeug Bodenberührung mit einem Hügel. Für den Herstellerstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: ROLLADEN-SCHN. - LS7 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Lokaler Rundflug Andere Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: , 15:54:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Kirchzarten, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Nach einem Seilriss in m Höhe flog der Pilot eine 180 -Umkehrkurve. Nach einem normal verlaufenden Landeanflug auf die Seilauslegebahn entgegen der Startrichtung kam es zu einer harten Landung mit anschließendem Springen und seitlichem Ausbrechen. Dabei brach die Rumpfröhre. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASK 23 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung - Alleinflüge unter Aufsicht Andere - - Passagiere Ereignis: Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:57:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: BAB 46 / AS Arnsberg Ost, Germany Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU RX Das Ultraleichtflugzeug (UL) wurde nach einer Triebwerksstörung auf der Autobahn notgelandet. Luftfahrzeug: Ultraleichtflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Fisher USA / FP 202 Koala / Amatuerbau Besatzung Passagiere Andere

17 Ereignis: Unfall mit leicht Verletzten Datum, Uhrzeit: , 21:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Héault Languedoc-Roussillon, France Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Nach einer Triebwerkstörung landete das Flugzeug auf einem Feld. Für den Herstellerstaat des Flugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: DIAMOND - DA 40 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug Passagiere Andere Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 13:24:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Rouen, France Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Beim Anrollen des Segelflugzeuges bekam die linke Tragfläche Bodenberührung und das Luftfahrzeug überschlug sich. Für den Herstellerstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEMPP-HIRTH - NIMBUS 2C Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Lokaler Rundflug Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 18:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Kempten-Durach, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei der Landung sprang das Flugzeug, dabei brach das Bugfahrwerk. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Cessna 172P Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Lokaler Rundflug Andere

18 Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 20:50:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Geseke, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Im Reiseflug meldete der Pilot Motorprobleme. Beim Anflug auf den Flughafen Paderborn-Lippstadt wurde ca. 3 km vor dem Platz eine Notlandung eingeleitet. Nach dem Aufsetzen kam es zu einem Überschlag. Luftfahrzeug: Ultraleichtflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: PIPISTREL - VIRUS Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Überlandflug Andere Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 13:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Rostock, Germany Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Beim Absetzen von zwei SEK-Beamten aus ca. 100 ft Höhe versagte die Absetzvorrichtung. Beide Beamte prallten hart auf den Boden und verletzten sich. Luftfahrzeug: Hubschrauber bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: EUROCOPTER GERMANY - EC 135 Besatzung Flüge im Auftrag der Regierung - Polizeieinsatz Andere - 1 Passagiere Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 13:48:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Ottenberg bei Nürnberg, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Beim Windenstart löste sich das Schleppseil in ca. 120 m Höhe. Nach Herstellung der Normalfluglage kippte das Segelflugzeug in einer Rechtskurve über die rechte Tragfläche ab und prallte auf den Boden. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHEMPP-HIRTH - CIRRUS Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Lokaler Rundflug Andere Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 15:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Eichenbühl, Germany Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Während der Landung geriet eine Passantin in den Abwind des Hubschraubers und stürzte. Luftfahrzeug: Hubschrauber bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: EUROCOPTER GERMANY - EC 135 Besatzung Luftarbeit - Luftarbeit Gewerblich - Such- und Passagiere Rettungsflug Andere

19 Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 20:44:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Hamburg, Germany Schaden am LFZ: Leicht beschädigt Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU TX Während des Startlaufs platzte ein Reifen des linken Hauptfahrwerkes. Teile des Reifens beschädigten die Landeklappe. Einige Reifenteile wurden vom Triebwerk angesaugt und beschädigten die Triebwerkschaufeln. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: AIRBUS - A320 Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - Inlandsflug - Passagierflug (Inland) Andere - - Passagiere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:20:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Uvalde, Texas, United States Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 4X Das Segelflugzeug stieß im Flug mit einer ASG29-15M zusammen. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASW 27 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Sonstiger Flug - Flug Passagiere auf Veranstaltung Andere Luftfahrzeug: Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASG29 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Sonstiger Flug - Flug Passagiere auf Veranstaltung Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , Uhrzeit unbekannt Ort, Staat: Jesenwang, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Beim Startlauf brach das Flugzeug nach links aus und kollidierte mit einem abgestellten Hubschrauber. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: COSTRUZIONI AERONAUTICHETECNAM SRL - P-2002 Sierra Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Lokaler Rundflug Andere

20 Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 11:58:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Ebermannstadt, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Während der Landung sprang das Flugzeug. Bei dem eingeleiteten Durchstartverfahren kam es zu Beschädigungen am Sporn und Rumpfheck. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: DIAMOND - DA 20 EVOLUTION / ECLIPSE Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Ausbildung - Ausbildung am Doppelsteuer Andere - - Passagiere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 11:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Norderney, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU CX Bei der Landung prallte das Flugzeug gegen eine Bodenwelle. Das Bugfahrwerk knickte ein und der Propeller berührte den Boden. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: DIAMOND - DA 40 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Überlandflug Andere Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 09:10:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Ngere Airstrip, Kenya Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU BX Nach dem Abheben rollte das Flugzeug um die Längsachse und stürzte ab. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: LET AERONAUTICAL WORKS - L410UVP Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Charter - Charter Inlandsflug - Passagier Andere - - Passagiere Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 08:40:00 Uhr (UTC) Ort, Staat: Cranwell, United Kingdom Schaden am LFZ: Leicht beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU HX Im Reiseflug kam es zu einer Störung des Propellers. Bei der Notlandung auf einem Feld wurden Propeller und Spinner beschädigt. Für den Herstellerstaat des Flugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: GROB FLUGZEUGBAU - G-115 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Lokaler Rundflug Andere

21 Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 12:45:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Pritzwalk, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Nach dem Abheben kam es zur Bodenberührung mit der linken Tragfläche. Das Luftfahrzeug drehte nach rechts um die Hochachse und rutschte seitwärts. Das Höhenruder riss ab und das Fahrwerk verbog sich. Luftfahrzeug: Segelflugzeug mit Hilfsantrieb Verletzte tödlich schwer leicht Muster: GLASER-DIRKS - DG-500 M Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Lokaler Rundflug Andere Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:40:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Linz, Austria Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 6X Kurz nach dem Start kam es zu einer starken Geruchsbildung in der Flugzeugkabine. In deren Folge berichteten einige Passagiere und Flugbegleiter über plötzlich auftretende Kopfschmerzen. Nachdem der Copilot kurz die Kabine aufgesucht hatte und anschließend ebenfalls über plötzlich auftretende Kopfschmerzen klagte und die Sauerstoffmaske aufsetzte, überprüfte auch der verantwortliche Pilot die Situation in der Passagierkabine. Da sich auch bei ihm nach kurzer Zeit ein deutliches Unwohlsein einstellte, erklärten die Piloten Luftnotlage und führten aus Sicherheitsgründen unter Sauerstoffmasken eine Ausweichlandung in Linz durch. Die fünf Besatzungsmitglieder begaben sich nach der Landung zur medizinischen Abklärung in ein Krankenhaus. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: EMBRAER Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Andere - - Passagiere Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 17:58:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Solemont, France Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Das Flugzeug brach während des Fluges auseinander, prallte auf den Boden und geriet in Brand. Für den Herstellerstaat der Avionik unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: PILATUS - PC-12 Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Unbekannt Passagiere Andere

22 Ereignis: Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 14:54:00 Uhr (UTC) Ort, Staat: Prag, Czech Republic Schaden am LFZ: Ohne Beschädigung Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU QX Das Flugzeug rollte auf der Piste 24 und kreuzte dabei die Piste 12. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: AIRBUS - A320 Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Andere - - Passagiere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 11:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Mönchengladbach, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Laut Aussage des Flugzeugführers versagte beim Rollen nach der Landung die linke Bremse. Das Flugzeug prallte mit geringer Geschwindigkeit gegen eine Hallenwand. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: AERO sp.zo.o - AT-3 R100 Besatzung Luftarbeit - Luftarbeit Gewerblich - Sonstiger Passagiere Flug Andere Ereignis: Unfall mit tödlich Verletzten Datum, Uhrzeit: , 15:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Dansville, United States Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU DX Näheres ist nicht bekannt. Für den Herstellerstaat des Segelflugzeuges unterstützt die BFU entsprechend ICAO Annex 13 die untersuchende Behörde. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - ASW 19 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Lokaler Rundflug Andere Ereignis: Unfall mit schwer Verletzten Datum, Uhrzeit: , 16:02:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Albstadt-Degerfeld, Germany Schaden am LFZ: Zerstört Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Bei einer Kunstflugvorführung kollidierte das Luftfahrzeug während eines Abfangbogens nach dem Trudeln mit dem Boden. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CASA - 1,131 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Sonstiger Flug - Flug Passagiere auf Veranstaltung Andere

23 Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 14:30:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Oberschleißheim, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU CX Beim Rollen kollidierte das Flugzeug mit einem auf dem Vorfeld stehenden Feuerwehrfahrzeug. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA (T-41) Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Überlandflug Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 18:40:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Hamburg, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Keine Untersuchung durch die BFU Aktenzeichen: BFU 3X Das Flugzeug wurde durch Einweiser vom Taxiway W auf das Vorfeld 4 geleitet. Dabei berührte es mit der linken Tragfläche ein geparktes Fahrzeug. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: CESSNA CITATIONJET Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Überlandflug Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 15:05:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Samos, Greece Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch ausländische Behörde Aktenzeichen: BFU 4X Beim Ausrollen nach der Landung wurde das Flugzeug laut Aussage des Flugzeugführers von einer Windböe erfasst und überschlug sich. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: Aquila Aviation by Excellence AG - AT01 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Lokaler Rundflug Andere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 12:45:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Uetersen, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Kurz nach dem Start kippte das Flugzeug aus ca. 10 m Höhe ab und prallte auf die Piste. Luftfahrzeug: Flugzeug 0 bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: REIMS - F172 Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Lokaler Rundflug Andere

24 Ereignis: Schwere Störung ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 13:52:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Berlin, Germany Schaden am LFZ: Leicht beschädigt Quelle: Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU EX Nach einem Flug von Barcelona (Spanien) nach Berlin-Tegel setzte das Flugzeug hart auf der Landebahn auf und hob wieder ab. Beim zweiten Aufsetzen erreichte die vertikale Beschleunigung 4,2 g, dabei kam es zu einem Tailstrike. Luftfahrzeug: Flugzeug bis kg Verletzte tödlich schwer leicht Muster: AIRBUS - A320 Besatzung Kommerzielle Luftfahrt - Linienflug - International - Passagierflug Andere - - Passagiere Ereignis: Unfall ohne Verletzte Datum, Uhrzeit: , 18:00:00 Uhr (lokal) Ort, Staat: Unterwössen, Germany Schaden am LFZ: Schwer beschädigt Quelle: Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Beim Hangsegelflug berührte das Segelflugzeug mit der rechten Tragfläche Baumspitzen und stürzte in einen Hochwald. Luftfahrzeug: Segelflugzeug Verletzte tödlich schwer leicht Muster: SCHLEICHER - K8B Besatzung Allgemeine Luftfahrt - Privater Rundflug - Passagiere Lokaler Rundflug Andere

25 Teil 3 : Zwischenberichte Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 3. August 2012 Ort: Luftfahrzeug: Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: nahe Idar-Oberstein Ultraleichtflugzeug Sky-Walker Leichtflugzeuge / Sky-Walker II Pilot tödlich verletzt Fluggast schwer verletzt Luftfahrzeug zerstört geringer Flurschaden Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Veröffentlicht: Oktober 2012 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Der Pilot wurde am Unfalltag von seinem Vater mit dem Ultraleichtflugzeugmuster vertraut gemacht. Zu diesem Zweck wurde gemeinsam ein 15-minütiger Flug mit dem Ultraleichtflugzeug (UL) Sky-Walker II durchgeführt. Danach flog der Pilot allein drei Platzrundenflüge von ca. 20 Minuten Gesamtflugzeit. Der vierte Start war ein

26 Gastflug von 18 Minuten Dauer. Es folgte ein weiterer Gastflug von 18:05 bis 18:33 Uhr 1. Danach startete der Pilot zu einem weiteren Flug. Der Flugleiter gab an, dass er dem Piloten der Sky-Walker II gegen 19:25 Uhr Landeinformationen für die Piste 24 gegeben habe. Der sich bereits im Endteil befindliche UL-Pilot habe daraufhin einen tiefen Überflug angekündigt. Nach dem Überflug in geringer Höhe sei er mit einer Umkehrkurve in die Südplatzrunde nahe am Flugplatz angeflogen. Die Flughöhe wurde auf ca. 100 m geschätzt. Ein Motorradfahrer, der südlich des Flugplatzes fuhr, beobachtete, wie das UL aus dem Gegenanflug in den Queranflug in einer geschätzten Flughöhe von Metern überging und dabei aus einer Kurve heraus mit großer Querneigung nahezu senkrecht auf den Boden prallte. Der Besitzer eines nahe gelegenen Pferdegestüts gab an, dass ihm das UL aufgrund seiner Bauart aufgefallen sei und er es über einen Zeitraum von zwei Stunden im Bereich des Flugplatzes wahrgenommen habe. Er sah das Ultraleichtflugzeug über den Flugplatz fliegen und wie es anschließend über seiner Weide eine Linkskurve flog, aus der das UL senkrecht zu Boden stürzte. Beim Aufprall auf den Boden wurde der Pilot getötet und der Passagier schwer verletzt. Angaben zu Personen Der 18-jährige Luftfahrzeugführer war seit dem im Besitz eines Luftfahrerscheins für Luftsportgeräteführer für dreiachsgesteuerte UL mit der Berechtigung für Passagierflüge. Die Lizenz war bis gültig. Das medizinische Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis April 2014 gültig. Weiter war er im Besitz eines Luftfahrerscheins für Segelflugzeugführer mit den Einträgen: Schleppstart hinter Luftfahrzeugen, Windenstart und TMG. Der Eintrag für Reisemotorsegler (TMG) erfolgte am Die Gesamtflugerfahrung auf Ultraleichtflugzeugen betrug 33:57 Stunden seine Flugerfahrung auf dem betroffenen Ultraleichtflugzeug betrug 1:28 Stunden mit vier Landungen. Seine Gesamtflugerfahrung auf Segelflugzeugen, Reisemotorseglern und UItraleichtflugzeugen im Jahr 2012 betrug 17:12 Stunden. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

27 Die Ausbildung zum Luftsportgeräteführer und die anschließende fliegerische Erfahrung auf Ultraleichtflugzeugen beschränkte sich auf das Muster Dynamik WT9. Flugzeitenübersicht auf Ultraleichtflugzeugen Flugzeit in den letzten 90 Tagen: Flugzeit in den letzten 30 Tagen: In den letzten 24 Stunden: 5:37 Stunden, 17 Landungen 3:12 Stunden, 7 Landungen 1:03 Stunden, 5 Landungen Angaben zum Luftfahrzeug Das Ultraleichtflugzeug Sky-Walker II ist ein dreiachsgesteuerter abgestrebter Schulterdecker mit Tandemsitzanordnung. Die Tragflächen bestehen aus einer Aluminiumrohrkonstruktion mit Stoffüberzug. Das UL hat einen Pusher-Antrieb. Hersteller : Sky-Walker Leichtflugzeuge Muster : Sky-Walker II Werknummer : 358 Baujahr : 1992 MTOW : 350 kg Betriebsstunden: 409 Stunden Triebwerk : Rotax 462 Werknummer: Propeller: Neuform 4-Blatt GFK Rettungsgerät: BRS 5UL3 Das Ultraleichtflugzeug war in Deutschland zum Verkehr zugelassen und befand sich in privater Halterschaft. Die letzte Jahresnachprüfung fand am statt, danach wurde das UL ca. zehn Stunden geflogen. Die Leermasse war im Gewichts- und Ausrüstungsverzeichnis vom mit 187,5 kg angegeben. Pilot und Fluggast wogen laut Schätzungen von Zeugen ca. 140 kg. Das UL war im Zeitraum von 1996 bis 2000 sowie von 2001 bis 2011 nicht in Betrieb. Nach den Pausen erfolgte jeweils ein Besitzerwechsel

28 Meteorologische Informationen Laut Zeugenaussagen herrschten Sichtflugwetterbedingungen. Der Wind wehte aus 240 mit sechs Knoten und die Bodensicht betrug mehr als 10 km. Der Unfallflug fand in der Abenddämmerung statt. Funkverkehr Es bestand Sprechfunkverbindung zwischen dem Piloten und der Luftaufsicht des Flugplatzes Idar-Oberstein. Der Funkverkehr wurde nicht aufgezeichnet. Angaben zum Flugplatz Der Verkehrslandeplatz Idar-Oberstein (EDRG) verfügt über eine 650 m lange und 50 m breite Grasbahn mit der Ausrichtung 060/240. Der Flugplatz liegt in einer Höhe von ft AMSL. Die Platzrunde für den motorgetriebenen Verkehr verläuft nördlich und die Segelflugplatzrunde südlich des Flugplatzes. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle befand sich auf einer Pferdekoppel nahe des Flugplatzes Idar- Oberstein im Kreuzungsbereich der Straßen K 34 und K 37. Das Wrack lag ca. 100 m vor der Schwelle der Piste 24 und ca. 60 m südlich der Anfluglinie in Rückenlage. Der Aufprall auf den Boden war nahezu senkrecht mit geringer Querneigung erfolgt. Der vordere Teil des UL wurde zerstört. Einzelne Bruchstücke des Instrumentenpilzes und Fluginstrumente lagen im Bereich der Aufprallstelle. Das Haupttragerohr war hinter dem hinteren Sitz gebrochen. Das Fahrwerk war gebrochen und 45 in Flugrichtung geknickt. Das Bugfahrwerk war ebenfalls gebrochen. Das Bugrad wurde ca. 5 m vom Wrack entfernt gefunden. Die Tragflächen waren an mehreren Stellen gebrochen und geknickt. Der Motorträger war gestaucht. Ein Propellerblatt war in der Mitte gebrochen und abgeknickt. An den anderen drei Propellerspitzen befanden sich Erdantragungen. An dem Höhenleitwerk war die Trimmklappe herausgerissen. Die Steuerseile zum Leitwerk waren unbeschädigt

29 Unfallstelle Foto: BFU Die Kraftstoffbehälter waren zirka zur Hälfte gefüllt. Das Rettungssystem war nicht ausgelöst. Das Rettungssystem wurde durch einen Vertreter des Rettungsgeräteherstellers entschärft. Zusätzliche Informationen Der kanadische Hersteller Lake Aviation in Kingston (Ontario) gab ein Flight Safety Tutorial (Challenger Ultralight Flying Safety Tutorial) heraus, das auf einem Flugunfallbericht der kanadischen Flugunfalluntersuchungsstelle basiert. Diese hatte bei einem Flugunfall mit einer Challenger, die ähnlich der Sky-Walker II aufgebaut und mit Pusherantrieb ausgestattet ist, festgestellt: The Challenger ultralight is a unique aircraft designed specifically for very slow flight operation and, as such, it has unique flying and control characteristics. For your

30 safety, obtain dual training and experience prior to attempting solo flight in this aircraft type. Der Hersteller geht in seiner Empfehlung zum Betrieb auf fünf Punkte ein, die bei einem Umstieg von Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt zu beachten sind. Nach Auffassung des Herstellers Lake Aviation verlangen die besonderen Merkmale eines leichten Flugzeuges mit Pusherantrieb eine weitere Schulung (...require adjustment in procedures ). Dabei wird auf folgende Punkte besonders hingewiesen: geringe kinetische Energie Handling Böenempfindlichkeit Besonderheiten beim Pusherantrieb Ruderabstimmung Untersuchungsführer: Knoll

31 Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de

32 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 4. August 2012 Ort: Luftfahrzeug: Konstanz Flugzeug Hersteller / Muster: Socata Groupe Aerospatiale / TB 10 Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: zwei Personen schwer verletzt eine Person leicht verletzt Luftfahrzeug zerstört Flurschaden Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Veröffentlicht: November 2012 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Der Luftfahrzeugführer startete um 18:04 Uhr 1 auf der Graspiste 30 des Verkehrslandeplatzes Konstanz (EDTZ) zu einem Reiseflug nach Sichtflugregeln (VFR). An Bord befand sich neben dem Piloten ein Passagier. Nach eigenen Angaben war der Pilot bis an den Anfang der Piste 30 gerollt, um für den Start die volle Pistenlänge nutzen zu können. Irritiert von braunen Lehmkuhlen, die er bereits am Pistenbeginn und kurz vor der Halbbahnmarkierung wahrgenommen hatte, habe er aus Angst vor einem Fahrwerksbruch mit dem Seitenruder nach links gesteuert und gleichzeitig versucht, das Flugzeug vom Boden abzuheben. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

33 Laut Zeugenaussage hat das Flugzeug unmittelbar nach dem Passieren der Halbbahnmarkierung abgehoben. Weiterhin gab der Pilot an, dass das Flugzeug nach dem Abheben mit hohem Anstellwinkel nach links gedriftet sei und die Bahn verlassen habe. Bei dem Versuch, das Flugzeug wieder nach rechts zu steuern, war es auf den Boden geprallt. Dabei streifte es ein Zelt und geriet in Brand. Der Pilot wurde leicht und ein Passagier schwer verletzt. Außerdem wurde eine sich im Zelt aufhaltende Person schwer verletzt. Das Flugzeug wurde zerstört. Angaben zu Personen Der 46-jährige Pilot war im Besitz einer Lizenz für Privatpiloten (PPL(A)) nach den Regelungen JAR-FCL deutsch, erstmalig ausgestellt am 26. September 2007, gültig bis 19. Dezember Er war berechtigt, einmotorige kolbengetriebene Landflugzeuge als verantwortlicher Luftfahrzeugführer (PIC SE piston (land)) zu führen. Die Berechtigung war bis 26. September 2013 gültig. Außerdem besaß er die Nachtflugqualifikation (NFQ). Sein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2, erstmalig ausgestellt am 17. November 2005, war mit Auflagen (REV, RXO) bis 17. November 2013 gültig. Laut persönlichem Flugbuch betrug die Flugerfahrung 193 Stunden und auf dem Muster 32 Stunden. In den letzten 90 Tagen hatte der Pilot acht Stunden bei neun Starts und Landungen absolviert. Angaben zum Luftfahrzeug Bei dem viersitzigen Flugzeug handelt es sich um einen Tiefdecker in Ganzmetallkonstruktion mit festem Fahrwerk in Bugradauslegung und Kolbentriebwerk. Die letzte Prüfung der Lufttüchtigkeit erfolgte am 5. Dezember 2011 bei einer Betriebszeit von Stunden. Das Flugzeug war in Deutschland zum Verkehr zugelassen und wurde in einer gewerblichen Flugschule betrieben

34 Meteorologische Informationen Zur Unfallzeit herrschten Sichtflugwetterbedingungen (VMC). Nach Angaben der Flugleitung betrug die Sicht mehr als zehn Kilometer und es herrschte Windstille. Die Lufttemperatur wurde mit 29 C und der Luftdruck mit hpa angegeben. Angaben zum Flugplatz Der Verkehrslandeplatz Konstanz (EDTZ) liegt 1,6 nautische Meilen (NM) nordwestlich von Konstanz. Er verfügt über eine Grasbahn mit 760 m Länge und 50 m Breite in der Ausrichtung 119 /299 (12/30). Für die Startrichtung 30 beträgt die verfügbare Startlaufstrecke (TORA) 760 m. Laut Luftfahrthandbuch (VFR) ist die Graspiste uneben und zeitweise nur auf 25 m Breite zu benutzen. Auf der Piste 30 ist ca. 40 Meter nach der Schwelle die Bahn mit Kunststoffplatten belegt. Der Bereich hat eine Ausdehnung von 8,50 x 9,50 Metern. Der Übergang zur Grasoberfläche ist absatzlos. Flugdatenaufzeichnung Das Flugzeug war nicht mit einem Flight Data Recorder (FDR) oder Cockpit Voice Recorder (CVR) ausgerüstet. Diese Aufzeichnungsgeräte waren nicht vorgeschrieben. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle befand sich im westlichen Bereich des Flugplatzes, ca m vom Startpunkt entfernt und ca. 45 m links der Bahnmittellinie der Piste 30. Bodenspuren zeigten, dass zuerst die rechte Tragfläche und danach der Propeller den Boden berührten. Danach streifte die linke Tragfläche das Zelt und schlug auf den Boden auf. Das Wrack kam nach einer Rutschstrecke von ca. 20 m zum Stillstand. Die Entfernung zwischen der ersten Bodenberührung und der Endlage des Wracks betrug ca. 48 m

35 Die linke Tragfläche und das linke Hauptfahrwerk waren abgerissen. Das Triebwerksgerüst und das Bugfahrwerk waren am Brandspant abgeknickt. Der Rumpfkonus, der Kabinenbereich, teilweise die Triebwerksverkleidung und die rechte Tragfläche waren verbrannt. Endlage Flugzeugwrack Foto: BFU Brand Bei dem Aufprall entstand ein Brand. Der Flugleiter konnte mit flugplatzeigenen Löschmitteln (Pulverlöscher) den Brand eindämmen. Die alarmierte Feuerwehr legte einen Schaumteppich. Untersuchungsführer: Jens Eisenreich

36 Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de

37 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 4. August 2012 Ort: Luftfahrzeug: Quakenbrück Segelflugzeug Hersteller / Muster: Alexander Schleicher Segelflugzeugbau / ASK 13 Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Flugschülerin tödlich verletzt Luftfahrzeug zerstört Gebäudeschaden Untersuchung durch Mitarbeiter der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Veröffentlicht: Oktober 2012 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Um 19:13 Uhr 1 startete die Flugschülerin zu ihrem ersten Alleinflug an der Winde. Nach Zeugenaussagen verlief der Windenstart ohne Auffälligkeiten. Das Schleppseil wurde in ca. 300 m ausgeklinkt. Der Querabflug sei ebenfalls unauffällig gewesen. Im Gegenanflug wurde beobachtet, wie das Segelflugzeug eine oszillierende Flugbahn einnahm. Der Fluglehrer gab an, dass er die Flugschülerin über Funk angesprochen und Korrekturen zur Steuerung gegeben habe. Die Flugbahn wurde als Pumpbewegung um die Querachse beschrieben, aus der das Segelflugzeug schließlich nahezu senkrecht aufstieg und dann über die Tragfläche abkippte. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

38 Zeugen sahen das Segelflugzeug zwischen den Häusern einer Wohnsiedlung verschwinden. Anschließend haben sie ein Aufprallgeräusch wahrgenommen. Die Flugschülerin wurde tödlich verletzt, das Segelflugzeug zerstört. Laut Aussage des Fluglehrers wurde mit der Flugschülerin vor ihrem ersten Alleinflug ein Flug unternommen. Anschließend wurde sie gefragt, ob sie für ihre ersten Alleinflug bereit sei. Die Schülerin habe dies bejaht. Angaben zu Personen Flugschülerin Die 17-jährige Flugschülerin hatte im Rahmen eines Schnupperkurses am ihre Ausbildung zur Segelflugzeugführerin in einem Luftsportverein des Landesverbandes Niedersachsen im Deutschen Aero Club e.v. begonnen. Das Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 nach den Regelungen JAR-FCL 3 deutsch wurde am mit der Auflage eine korrigierende Brille zu tragen (VDL) ausgestellt. Die Flugschülerin absolvierte 67 Starts am Doppelsteuer mit einer Gesamtflugzeit von 8:56 Stunden innerhalb von 14 Tagen. Am Unfalltag wurden vier Flüge am Doppelsteuer einer ASK 13 absolviert. Fluglehrer Der 51-jährige Fluglehrer war seit dem im Besitz eines Luftfahrerscheins für Segelflugzeugführer, ausgestellt nach den Richtlinien der ICAO. Als Berechtigungen waren Schleppstart hinter Luftfahrzeugen, Windenstart, Segelflugzeuge mit Hilfsantrieb, TMG und FI (Lehrberechtigung) eingetragen. Die Lehrberechtigung war bis gültig. Das Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 nach den Regelungen JAR-FCL 3 deutsch wurde am mit der Auflage eine korrigierende Brille zu tragen (VML) ausgestellt und war gültig bis Angaben zum Luftfahrzeug Die ASK 13 ist ein doppelsitziges Schulflugzeug in Gemischtbauweise mit hintereinander angeordneten Sitzen. Die Mitteldeckerkonstruktion verfügt über ein Kreuzleitwerk

39 Hersteller: Alexander Schleicher KG Muster: ASK 13 Werknummer: Baujahr: 1970 Gesamtflugzeit: Stunden Die letzte Prüfung der Lufttüchtigkeit fand am statt, seitdem wurden 90:44 Stunden geflogen. Das Segelflugzeug war in Deutschland zum Verkehr zugelassen und befand sich in Vereinsbesitz. Meteorologische Informationen Nach Zeugenaussagen herrschten zum Unfallzeitpunkt Sichtflugwetterbedingungen. Es war gering bewölkt und nahezu windstill, die Temperatur betrug 23 C. Funkverkehr Es bestand Funkverbindung mit dem Fluglehrer bzw. der Startstelle. Der Funkverkehr wurde nicht aufgezeichnet. Angaben zum Flugplatz Der Flugplatz Quakenbrück liegt 25 m über Normalnull (ASML) und verfügt über eine 700 m lange Grasbahn mit der Ausrichtung 100 /280. Die Windenschleppstrecke beträgt m. Zum Unfallzeitpunkt war die Bahn 28 in Betrieb. Flugdatenaufzeichnung Der an Bord mitgeführte IGC-Logger des Kollisionswarngerätes lag der BFU zur Auswertung vor

40 Darstellung des Unfallflugweges aus den Loggerdaten Grafik: SeeYou Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle lag ca. 500 m nördlich des Flugplatzes in einem Gewerbe- und Wohngebiet. Die erste Berührung mit einem Reihenhauskomplex fand in 5,5 m Höhe am ersten Haus statt. An der Hauswand waren Farbabriebspuren der Tragfläche. Zwei Meter von der Hauswand entfernt steckten Trümmerteile der linken Tragfläche im Badezimmerfenster. Die zweite Berührung mit der Hausreihe erfolgte in einer Höhe von 4,36 m mit einem Regenfallrohr. Die nächsten Berührungen mit der linken Tragfläche fanden in einer Höhe von 3,60 m im Bereich der Haustür statt. Das Segelflugzeug war ca. 18 m nach der ersten Hindernisberührung auf einer gepflasterten Parkfläche des vierten Hauses im Reihenhauskomplex in Endlage gekommen. Auf der gesamten Strecke befanden sich Trümmerstücke der Tragfläche. Das Wrack befand sich kopfüber mit dem Cockpit in Richtung Hauswand. Der vordere Teil des Rumpfes war bis auf Höhe des Bugrades zerstört. Der hinter der Tragfläche gebrochene Rumpf stand ca. 90 abgeknickt parallel zur Hauswand. Die linke Tragfläche war ca. 1 m vor dem Rumpf abgerissen und in mehrere Teilstücke zerbrochen. Die rechte Tragfläche war im Bereich des Querruders gebrochen

41 Die Steuerung war funktionsfähig. Es wurden keine technischen Defekte festgestellt. Zusätzliche Informationen Die Ausbildung der Schülerin begann als Schnupperkurs. Für den Schnupperkurs galten die Vorgaben des Deutschen Aero Club (DAeC) Landesverband Niedersachsen e.v. (LVN). In den Grundlagen für die Segelflugausbildung des LVN wurde das Verfahren für den Schnupperkurs beschrieben: Jede Person ohne Lizenz, die vom vorderen Sitz mit Fluglehrer fliegt, ist als Flugschüler zu betrachten und dem Ausbildungsbetrieb vor dem ersten Start als Mitglied zu melden. [ ] Ein Tauglichkeitszeugnis muss nach 24 LuftVZO i vor dem 1. Alleinflug vorliegen. Die Ausbildung im Verein erfolgte im Rahmen der Ausbildungsgenehmigung des LVN, die 1967 durch den Niedersächsischen Minister für Wirtschaft und Verkehr erteilt wurde. Für die Aufsicht über den Ausbildungsbetrieb ist die Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr, Geschäftsbereich Wolfenbüttel, zuständig. Für die Ausbildung innerhalb des Verbandes war der Landesausbildungsleiter verantwortlich, der gleichzeitig Vorsitzender der Segelflugkommission des LVN war. Nach Aussage des Landesausbildungsbildungsleiters erfolgte in seiner Amtszeit (3,5 Jahre) keine Überprüfung des Vereinsausbildungsbetriebes durch den LVN. Die Verwaltungsaufgaben waren an die Geschäftsstelle des LVN delegiert. Der Vereinsausbildungsleiter war für die gesamte Ausbildung im Verein verantwortlich. Seine Aufgaben waren unter anderem die Schülerakten zu führen und auf die Einhaltung der gesetzlichen und verbandlichen Bestimmungen zu achten. Die Aufsicht hat der Landesausbildungsleiter LVN. Zu Beginn des Schnupperkurses wurde der Schülerin ein Ausbildungsnachweis übergeben. Dieser enthielt handschriftliche Einträge der Flugschülerin. Vermerke des Fluglehrers bzw. des Ausbildungsleiters über die durchgeführte praktische und theoretische Ausbildung fehlten. In den Ausbildungsrichtlinien des DAeC, Methodik der Segelflugausbildung, sind die Flugübungen zum ersten Alleinflug beschrieben. Danach sind mindestens drei Seilrissübungen durchzuführen. Vor dem ersten Alleinflug muss ein zweiter Fluglehrer zustimmen. Die drei mindestens geforderten Windenschleppstartunterbrechungen i Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung

42 (Seilrissübungen) waren nicht dokumentiert. Ebenso war die Zustimmung des zweiten Fluglehrers zum ersten Alleinflug nicht schriftlich fixiert. Von den geforderten drei Seilrissübungen wurde eine in ca. 180 m durchgeführt. Eine weitere wurde nach einem Thermikflug in der Luft simuliert. Laut Aussage der beteiligten Fluglehrer fand eine Demonstration und stationäres Trudeln innerhalb der Ausbildung nicht statt. Die Anflüge aus ungewohnter Position beschränkten sich auf eine Platzrunde im südlichen Teil des Flugplatzes und einen Anflug aus niedriger Positionshöhe. Das Tauglichkeitszeugnis lag dem Ausbildungsleiter und Fluglehrer zum ersten Alleinflug nicht vor. Untersuchungsführer: Knoll

44 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 5. August 2012 Ort: Luftfahrzeug: Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Reifferscheid (Eifel) Segelflugzeug Glasflügel /H 301 B Libelle Luftfahrzeugführer tödlich verletzt Luftfahrzeug zerstört leichter Flurschaden Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Veröffentlicht: Oktober 2012 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Das einsitzige Segelflugzeug startete um 14:42 Uhr 1 auf dem Segelfluggelände Wershofen im Windenstart zu einem privaten Rundflug. Der Flugweg wurde mit einem GPS (Flarm) aufgezeichnet. Aus den Flarm-Daten ging hervor, dass der Segelflugzeugführer zunächst im Platzbereich an Höhe gewonnen hatte und danach in südöstliche Richtung geflogen war. Nach einer Flugstrecke von ca. zwölf Kilometern änderte er den Kurs nach Norden. In der Nähe der Ortschaft Reifferscheid versuchte er erneut, Höhe zu gewinnen, was ihm aber nicht gelang. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

45 Der Pilot meldete sich per Funk beim Startflugplatz und teilte mit, dass er wegen fehlender Thermik Wershofen nicht mehr erreichen würde. Er gab weiter an, dass er sich auf eine Außenlandung vorbereite und seine Flughöhe noch 150 Meter betrage. Gegen 15:36 Uhr prallte das Segelflugzeug südwestlich der Ortschaft Reifferscheid auf eine Grünlandfläche. Zuvor streifte es den Kronenbereich einer ca. 13 m hohen Fichte einer Baumhecke. Der Pilot wurde beim Aufprall tödlich verletzt und das Luftfahrzeug zerstört. Unfallstelle Foto: BFU Der BFU standen drei Zeugen zur Verfügung. Ein Zeuge, der in Reifferscheid bei der Kirche stand, gab an, dass das Segelflugzeug aus einer Kurve heraus nach vorne ging und der Rumpf senkrecht nach unten zeigte. Ein weiterer Zeuge, der sich in 100 m Entfernung nördlich der Unfallstelle befand, hat das Segelflugzeug beim Eindrehen auf die Grünlandfläche beobachtet. Das Segelflugzeug habe sich zuvor rechts der Kreisstraße 16 befunden und sei vor dem Eindrehen hinter einer Baumreihe verschwunden. Es habe dann scharf rechts eingeschlagen und sei auf die Wiese geprallt

46 Der dritte Augenzeuge gab an, dass das Segelflugzeug relativ tief geflogen sei und mit den Flächen gewackelt habe. Angaben zu Personen Der 76-jährige Luftfahrzeugführer war im Besitz eines unbefristet gültigen Luftfahrerscheins für Segelflugzeugführer, der 1982 erstmals ausgestellt wurde. In die Lizenz waren die Startarten Windenstart, Selbststart und Schleppstart hinter Luftfahrzeugen eingetragen. Ferner verfügte er über eine Berechtigung für Reisemotorsegler (TMG). Sein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis zum gültig, verbunden mit der Auflage zum Tragen einer Brille inklusive des Mitführens einer Ersatzbrille. Das Tauglichkeitszeugnis enthielt den Eintrag REV, der für eine weitergehende Überprüfung der Flugtauglichkeit steht. Die Gesamtflugerfahrung betrug ca Stunden, davon Stunden auf Segelflugzeugen und 300 Stunden auf Reisemotorseglern. Angaben zum Luftfahrzeug Das einsitzige Segelflugzeug H 301 B Libelle ist ein Mitteldecker in Kunststoffbauweise mit Wölbklappen und einem festen Fahrwerk. Die Libelle verfügt über ein Kreuzleitwerk und automatische Ruderanschlüsse. Das Segelflugzeug wurde 1967 mit der Werknummer 42 vom Hersteller Glasflügel gebaut. Es befand sich in privater Halterschaft und war in Deutschland zum Verkehr zugelassen. Die letzte Prüfung der Lufttüchtigkeit wurde am durchgeführt. Die Gesamtbetriebszeit lag bei Stunden und 995 Landungen. Masse und Schwerpunkt des Luftfahrzeuges befanden sich im zulässigen Bereich. Meteorologische Informationen Die Eifel befand sich unter Hochdruckeinfluss mit wolkenlosem Himmel und schwachem Wind aus Südwest. Die Bodensicht betrug über 10 Kilometer, die Lufttemperatur 22 Grad und der Luftdruck (QNH) hpa

47 Funkverkehr Es bestand Funkverbindung mit der Flug- bzw. Startleitung am Flugplatz Wershofen. Der Funkverkehr wurde nicht aufgezeichnet. Angaben zum Flugplatz Der Flugplatz Wershofen (EDRV) liegt ca. 50 km südwestlich der Stadt Köln im rheinland-pfälzischen Teil der Hohen Eifel. Der Flugplatz befindet sich in einer Höhenlage von ft AMSL und verfügt über eine 630 m lange und 30 m breite Grasbahn mit der Ausrichtung 070/250 Grad sowie über eine über m lange Windenstartbahn (Gras) gleicher Ausrichtung. Flugdatenaufzeichnung Der BFU stand ein GPS-Gerät (Flarm) zum Auslesen der Flugdaten zur Verfügung. Der Flugweg konnte rekonstruiert werden. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle befand sich südwestlich der Ortschaft Reifferscheid auf einer landwirtschaftlich genutzten, frisch gemähten Grünlandfläche. Die Unfallstelle war rund 15 lang, gemessen von der Berührung mit einem Baum bis zur Endlage des Rumpfes. Dazwischen befanden sich Bodenspuren (Einkerbungen) im Erdreich. Das Cockpit war bis zum Flächenansatz zerstört. Beide Tragflächen waren miteinander verbunden und optisch intakt. Die Rumpfröhre war im hinteren Bereich abgeknickt, aber noch mit dem Leitwerk verbunden. Die Ruderflächen waren vollständig vorhanden. Alle Rudergestänge waren durchgängig mit den Rudern verbunden. Die Untersuchung ergab keine Hinweise auf technische Mängel am Segelflugzeug. Untersuchungsführer: Untersuchung vor Ort: Klaus-Uwe Fuchs Peter Baus

49 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 5. August 2012 Ort: Luftfahrzeug: nahe Flugplatz Coburg-Steinrücken Flugzeug Hersteller / Muster: Piper Aircraft Corporation / PA Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: vier Personen tödlich verletzt Luftfahrzeug zerstört Flurschaden Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Veröffentlicht: Oktober 2012 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Die Luftfahrzeugführerin startete um 06:16 Uhr 1 in Begleitung von drei Personen zu einem privaten Rundflug. Nach dem Abheben gewann das Luftfahrzeug nach Zeugenaussagen keine Höhe. Es streifte nach Aussage eines Beobachters ca. 370 m nach dem Pistenende mit der linken Tragfläche eine Baumkrone des in Abflugrichtung liegenden Waldgebietes. Nach einer Richtungsänderung von ca. 30 nach rechts und dem Überflug des Taleinschnittes einer ICE-Trasse kollidierte das Luftfahrzeug mit den ersten Bäumen der quer zur Flugrichtung verlaufenden Waldkante in Verlängerung der Piste 07. Das Luftfahrzeug prallte zwischen den Bäumen auf den Boden und brannte vollständig aus. Die vier Insassen wurden tödlich verletzt. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

50 Unfallstelle ohne ICE Trasse +Google Earth TM -Kartenservice, BFU Angaben zu Personen Die 31-jährige Luftfahrzeugführerin war seit dem Inhaberin einer Lizenz für Privatpiloten, ausgestellt nach den Richtlinien der ICAO. Die Erlaubnis war bis zum gültig. Sie besaß die Berechtigung als verantwortliche Pilotin auf einmotorigen Landflugzeugen (SEP land), gültig bis Das flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis zum gültig. Ihre Flugzeit auf dem betroffenen Muster betrug 8:17 Stunden mit 16 Starts und Landungen bei einer Gesamtflugerfahrung von 56:57 Stunden mit 121 Starts und Landungen. In den letzten 90 Tagen flog sie 9:33 Stunden mit 17 Starts und Landungen. Angaben zum Luftfahrzeug Das Flugzeug Piper PA war ein 4-sitziger, einmotoriger Tiefdecker mit festem Bugradfahrwerk. Es war mit einem 4-Zylinder-Lycoming-O-360-A4M-Triebwerk mit 135 kw (180 PS) Leistung und einem elektrisch verstellbaren Dreiblatt-Propeller ausgerüstet und wurde mit Kraftstoff Super Plus betrieben. Das Flugzeug war in Deutschland zum Verkehr zugelassen und befand sich in Vereinsbesitz

51 An dem 1979 gebauten Flugzeug erfolgte die letzte Prüfung der Lufttüchtigkeit am Am wurde eine 50-Stunden-Kontrolle durchgeführt. Das Luftfahrzeug hatte seit der letzten Kontrolle eine Betriebszeit von ca. 15 Stunden. Das Bordbuch mit den Einträgen der Flugzeiten verbrannte an der Unfallstelle vollständig. Die Gesamtflugzeit betrug nach Vereinsangaben ca Stunden mit Starts und Landungen. Das Luftfahrzeug hatte eine max. Abflugmasse von 1 157,9 kg und lt. dem letzten Wägebericht vom eine Leermasse von 747 kg. Meteorologische Informationen Zur Unfallzeit herrschten Sichtflugbedingungen, kein Niederschlag, eine geschlossene Wolkendecke bei ca ft, Sicht größer 10 km und Wind aus 100 mit ein bis zwei Knoten bei einer Temperatur von + 18 C. Funkverkehr Es fand kein Funkverkehr statt. Angaben zum Flugplatz Der Sonderlandeplatz Coburg-Steinrücken (EDQY) liegt ca. 2,5 nautische Meilen (NM) südsüdöstlich der Stadt Coburg und wird von einem Verein betrieben. Die Graspiste mit der Ausrichtung 07/25 (069 /249 ) hat eine Abmessung von 700 m x 25 m und ist u. a. für motorgetriebene Luftfahrzeuge bis kg Abflugmasse zugelassen. Ein die Piste kreuzender Weg ist durch eine Ampelanlage gesichert. Die südliche Platzrunde für Motorflugzeuge ist mit ft AMSL bei einer Flugplatzhöhe von ft AMSL veröffentlicht. An- und Abflüge von Luftfahrzeugen sind nur nach vorheriger Genehmigung (Prior Permission Required PPR) gestattet. Am Unfalltag war die Oberflächenbeschaffenheit der Graspiste trocken bis leicht feucht und das Gras hatte eine Länge von ca. 3 cm. Der sechste Reiter der Pistenmarkierung links war zerstört und mehrere Trümmerteile des Reiters lagen in Abflugrichtung

52 Flugdatenaufzeichnung Es fand keine Flugdatenaufzeichnung statt. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle lag in Verlängerung der Piste 07, ca. 650 m hinter dem Flugplatz unmittelbar an einer Waldkante. Die Höhendifferenz zwischen dem Ende der Piste 07 und der tiefer liegenden Waldkante betrug ca. 20 m. Der Baumbewuchs hatte eine Höhe von ca m. Bruchspuren an dicken Ästen waren in ca. 10 m Höhe über dem Wrack vorhanden. Unfallstelle Foto: privat In ca. 8 m Höhe hing ein ca. 2 m langes Außenstück des linken Tragflügels. Im Randbogenbereich dieses Teilstückes befand sich eine ca. 15 cm runde Einbeulung. Ein weiteres Außenstück des rechten Tragflügels hing auf gleicher Höhe ca. 5 m von dem linken Tragflügelteil entfernt in den Bäumen

53 Das abgerissene Heck lag ausgebrannt entgegen der Anflugrichtung ca. 2 m vom Triebwerk entfernt. Das Triebwerk mit Brandschott und dem Federbein des Bugfahrwerkes lag in Rückenlage auf dem Waldboden. Bruchstücke der an der Propellernabe abgebrochenen Propellerblätter lagen in unmittelbarer Nähe des Triebwerkes außerhalb des Brandbereiches. Die beiden vorderen Sitze waren mit den Halteschienen aus dem Cockpitboden gerissen und lagen verbrannt unmittelbar neben dem Triebwerk. Die Insassen lagen außerhalb des Wracks. Aufgrund der starken Brandzehrung konnten die Stellungen von elektrischen Schaltern, Instrumentenanzeigen sowie Bedienhebeln nicht geprüft oder nachvollzogen werden. Die Ansteuerung der Ruder und der Landeklappen war vollständig verbrannt und die Anzeigeinstrumente waren durch Hitzeeinwirkung zerstört. Brand Im Bereich des Wracks war ein Brand entstanden, der sich auf den umliegenden Waldboden und Baumbestand mit einem Durchmesser von ca. 10 m erstreckte. Die Freiwillige Feuerwehr Coburg wurde alarmiert, sie war um 6:25 Uhr vor Ort und begann mit der Brandbekämpfung. Um 6:40 Uhr war der Brand gelöscht. Bis auf abgerissene Teile der Tragflächen sowie kleinere sonstige Teile brannte das Luftfahrzeug vollständig aus. Untersuchungsführer: Holger Röstel

55 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 14. August 2012 Ort: Luftfahrzeug: Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Werl Ultraleichtflugzeug Pipistrel d.o.o. Ajdovščina/ Virus SW100 keiner Luftfahrzeug schwer beschädigt Flurschaden Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Veröffentlicht: November 2012 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Am startete der Pilot zusammen mit seinen Sohn vom Flugplatz Soest (EDLZ) um 09:04 Uhr 1 zu einem Flug nach Dresden. Die Landung in Dresden erfolgte gegen 10:48 Uhr. Die Rückkehr zum Flugplatz Soest war für den darauf folgenden Tag geplant. Der Pilot gab an, dass er bei einer Sichtprüfung vor dem Abflug in Dresden die Kraftstoffmenge in den Tragflächentanks auf 60 Liter geschätzt hatte. Bei seiner Flugplanung habe er mit einer Flugzeit von 1:40 Stunden gerechnet und für Rollen und Warmlaufen in Dresden vier Liter veranschlagt, sodass er von einem Verbrauch von 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

56 30 Litern Kraftstoff ausging. Nach seinen Berechnungen hätten bei seiner Rückkehr am Flugplatz Soest noch 26 Liter in den Tragflächentanks vorhanden sein müssen. Der Start in Dresden erfolgte um 19:07 Uhr. Um 20:15:00 Uhr meldete sich der UL- Pilot bei Bremen Information und gab an, wegen erheblichen Gegenwinds die geplante Ankunftszeit in Soest nicht einhalten zu können. Er bat den Platzwart zu informieren, dass die Ankunft bei 21 Uhr läge. Um 20:19:27 Uhr gab der Pilot an, die Reiseflughöhe von Flugfläche (FL) 65 auf ft zu verringern. Das Ultraleichtflugzeug (UL) befand sich zu diesem Zeitpunkt in der Nähe der Kontrollzone des Flugplatzes Kassel. Der Pilot äußerte gegenüber der BFU, dass er im Bereich Kassel festgestellt hatte, dass der verbleibende Kraftstoffvorrat unterhalb seines berechneten und erwarteten Wertes von 30 Litern lag. Um 20:49 Uhr meldete sich der Luftfahrzeugführer bei Paderborn Turm (EDLP) und gab an, eine Störung zu haben und dass er sich südlich des Platzes befinde. Daraufhin erfolgte eine Freigabe zum direkten Einflug zum rechten Queranflug der Piste 06. Um 20:50:45 Uhr gab der Turmlotse Paderborn die Landung auf der Piste 06 frei. Die Freigabe wurde um 20:50:52 Uhr durch den Piloten bestätigt. Um 20:52:27 Uhr meldete der Pilot, dass er weiter nach Soest fliegen wolle. Um 20:53:55 Uhr meldete er wieder Probleme und kündigte eine Rückkehr zum Flugplatz an. Um 20:54.09 Uhr teilte der Pilot mit, dass er eine Sicherheitslandung wegen eines Motorausfalls machen müsse. Der Luftfahrzeugführer gab an, dass er kurz vor Erreichen der Piste 06 in Paderborn im linken Tank noch eine Kraftstoffanzeige von 4 cm im Steigrohr gesehen habe und sich dann zum Weiterflug nach Soest entschlossen hatte. Wenige Minuten danach sei es in ft bis ft zum Ausfall des Triebwerkes gekommen. Die Notlandung habe er auf einem Feld, welches in seiner 5-Uhr-Position lag, durchgeführt. Bei der Landung auf dem frisch gegrubberten Feld war es zum Bruch des Bugrades mit einem anschließenden Überschlag gekommen. Pilot und Fluggast konnten das Luftfahrzeug ohne externe Hilfe verlassen. Angaben zu Personen Der 39-jährige Pilot war seit im Besitz eines Luftfahrerscheins für Luftsportgeräteführer für dreiachsgesteuerte UL, ausgestellt vom Luftsportgeräte-Büro des Deutschen Aero Club e.v. (DAeC), mit der Berechtigung für Passagierflug. Wei

57 ter war er im Besitz einer Lizenz für Privatpiloten (PPL (A)) nach den Regelungen JAR-FCL deutsch, erstmalig ausgestellt am Als Berechtigungen waren SEP (einmotorige Landflugzeuge), TMG (Reisemotorsegler) und Nachtflugberechtigung eingetragen. Seine Gesamtflugerfahrung betrug 146 Stunden. Auf dem betroffenen Muster hatte er 11:25 Stunden mit 21 Landungen absolviert. Das Tauglichkeitszeugnis Klasse 2 war bis gültig. Angaben zum Luftfahrzeug Der Virus ist ein zweisitziges Ultraleichtflugzeug in Kunststoffbauweise. Der Schulterdecker verfügt über ein Bugradfahrwerk. Hersteller : Pipistrel d.o.o. Ajdovščina Muster : Virus SW100 Werknummer : 440 SWN 100 Baujahr : 2012 MTOM : 472,5 kg Betriebsstunden: 7:02 Stunden Triebwerk : Rotax 912 ULS Werknummer: Propeller: Woodcomp Varia 170/2/R 2-Blatt Rettungsgerät: GRS 6/473 SD Das Ultraleichtflugzeug war in Deutschland zum Verkehr zugelassen. Es befand sich im Besitz einer Firma, dessen Geschäftsführer der Pilot war. Die Stückprüfung fand am statt, danach wurde das UL sieben Stunden geflogen. Das Leergewicht war im Gewichts- und Ausrüstungsverzeichnis vom mit 308 kg und die Zuladung mit 164,5 kg angegeben. Pilot und Fluggast wogen nach eigenen Angaben zusammen 133 kg, das mitgeführte Gepäck hatte ein Gewicht von 1-2 kg. Die maximale Kraftstoffmenge für das UL beträgt laut Kennblatt 100 Liter, davon sind 2 x 2,5 Liter nicht ausfliegbar. Laut Flug- und Betriebshandbuch beträgt die max. Flugdauer incl. 10% Reserve 5,3 Stunden Der Kraftstoffverbrauch im Reiseflug wird

58 mit 17,8 l/h angegeben; die optimalen Parameter dafür sind: m (7 500 ft), 26 InHg und RPM. Meteorologische Informationen Zum Unfallzeitpunkt waren am Flughafen Paderborn Lippstadt Sichtflugwetterbedingungen. Der Wind kam aus 110 mit sechs Knoten. Der Luftdruck betrug hpa Sonnenuntergang in Paderborn war um 20:49 Uhr. Funkverkehr Der Funkverkehr wurde vom Flugsicherungsunternehmen aufgezeichnet und stand für die Untersuchung als Tonbandumschrift zur Verfügung. Angaben zum Flugplatz Der Verkehrsflughafen Paderborn Lippstadt liegt acht nautische Meilen (NM) südwestlich der Stadt Paderborn auf einer Höhe von 699 ft AMSL. Die Start- und Landebahn ist m lang und 45 m breit mit der Ausrichtung 060 /240. Zum Unfallzeitpunkt war die Piste 06 in Betrieb. Flugdatenaufzeichnung Der BFU stand ein GPS-Gerät zum Auslesen der Flugdaten zur Verfügung. Die Radaraufzeichnungen des Flugsicherungsunternehmens stehen der BFU zur Auswertung zur Verfügung. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Notlandung erfolgte ca. 3,5 km östlich der Schwelle der Piste 06 des Flughafens Paderborn Lippstadt auf einem Feld. Das Ultraleichtflugzeug wurde in Rückenlage gefunden. Teile der Bugradverkleidung befanden sich 21 m vor der Endlage des Luftfahrzeuges. Der Propeller-Spinner war gebrochen, beide Propellerblätter wiesen ca. 150 mm vor der Blattwurzel Risse auf. Die untere Motorverkleidung war mehrfach gerissen, ebenfalls die obere Verkleidung im Frontbereich. Das Bugfahrwerk war gebrochen und das Bugrad abgerissen. Die Hauptfahrwerkverkleidungen waren ebenfalls gebro

59 chen. Die linke Tragfläche war 1,8 m vom Rumpf entfernt gebrochen und hatte zur Tragflächenwurzel hin verlaufende Delaminierungen. Unfallstelle Foto: BFU Das Rettungsgerät war nicht ausgelöst. Untersuchungsführer: Untersuchung vor Ort: Knoll Brandes

60 Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de

61 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Unfall Datum: 15. August 2012 Ort: Luftfahrzeug: Hersteller / Muster: Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Segelfluggelände Ottenberg Segelflugzeug Schempp-Hirth / Standard Cirrus Luftfahrzeugführer tödlich verletzt Luftfahrzeug zerstört keiner Untersuchung durch Beauftragte der BFU Aktenzeichen: BFU 3X Veröffentlicht: November 2012 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Der Segelflugzeugführer startete um 13:48 Uhr 1 auf dem Segelfluggelände Ottenberg auf der Startbahn 16 im Windenstart zu einem lokalen Thermikflug. Zirka eine halbe Stunde zuvor hatte er bereits einen Windenstart mit dem gleichen Segelflugzeug absolviert. Eine Videoaufzeichnung und Zeugenberichte belegen einen normalen Startverlauf bis zum Lösen des Schleppseils in ca. 120 m über Grund. Das Segelflugzeug ging zunächst kurzzeitig in einen steilen Bahnneigungsflug über und flog anschließend in Normalfluglage für einige Sekunden auf Startkurs geradeaus. Danach kurvte es nach 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

62 rechts, kippte aus dem Kurvenflug über die rechte Tragfläche ab und ging in einen spiralförmigen Sturzflug über. Bis dahin waren 18 Sekunden vergangen Nach etwa eineinhalb Umdrehungen bzw. fünf Sekunden prallte das Segelflugzeug auf den Boden. Beim Aufprall wurde der Pilot tödlich verletzt und das Segelflugzeug zerstört. Angaben zu Personen Der 72-jährige Pilot war seit 1975 im Besitz eines unbefristet gültigen Luftfahrerscheins für Segelflugzeugführer (GPL). Er besaß die Berechtigung zum Führen von Segelflugzeugen in den Startarten Schleppstart hinter Luftfahrzeugen (ST/LFZ) und Windenstart (ST/WST). Sein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis Klasse 2, ausgestellt am 13. Juni 2012, war bis 16. Juni 2013 gültig. Er hatte die Auflage eine Brille zu tragen und eine Ersatzbrille mitzuführen (VML). Die Gesamtflugerfahrung wurde mit 515 Stunden und Starts und Landungen angegeben. Laut Startliste des Halters des Segelfluggeländes hatte er in den zurückliegenden zwölf Monaten 39 Windenstarts und einen Luftfahrzeugschlepp auf dem Flugplatz durchgeführt. In den letzten 30 Tagen betrug die Flugzeit fünf Stunden bei 15 Windenstarts. Laut Aussagen von Zeugen hatte er bereits vor Jahren Erfahrung auf dem Segelflugzeugmuster gesammelt, zuletzt hatte er am Vortag zwei und am Unfalltag einen Windenstart auf dem Muster durchgeführt. Angaben zum Luftfahrzeug Das einsitzige Segelflugzeug wurde 1976 in GfK-Bauweise hergestellt. Es ist ein Mitteldecker mit T-Leitwerk und einziehbarem Fahrwerk. Es war in Deutschland zum Verkehr zugelassen, wurde von einem Verein betrieben und hatte Betriebsstunden erreicht. Die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit wurde am 21. Juli 2012 ausgestellt, gültig bis 20. Juli Seitdem hatte das Segelflugzeug eine Betriebszeit von 21 Stunden absolviert

63 Meteorologische Informationen Die Videoaufzeichnung zeigt einen nahezu wolkenlosen Himmel und Sichtflugwetterbedingungen. Laut den Wetteraufzeichnungen am Flugplatz betrug die Windstärke ca. 10 km/h bei einer Windrichtung von 070. Die Sicht am Boden betrug mehr als 30 km und die Lufttemperatur wurde mit 25 C angegeben. Eine andere Quelle gab die Lufttemperatur mit 30 C an. Funkverkehr Es bestand eine Funkverbindung mit der Startstelle. Nach Angaben von Zeugen fand während des Startvorgangs und des Fluges kein Sprechfunkverkehr statt. Angaben zum Flugplatz Das Segelfluggelände Ottenberg befindet sich ca. fünf Kilometer nordöstlich der Stadt Neumarkt/Oberpfalz in einer Höhe von 560 m AMSL. Es verfügt über eine ca. 750 m lange Graspiste mit der Ausrichtung 160/340 Grad. Flugdatenaufzeichnung An Bord wurde ein Kollisionswarngerät FLARM mitgeführt. Das Gerät stand der BFU für die Auswertung zur Verfügung. Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug Die Unfallstelle befand sich ca. 250 m querab westlich der Flugplatzmitte in einem Hochwald, ca. 50 m unterhalb des Flugplatzniveaus. Das Segelflugzeug war nach der Kollision mit Bäumen nahezu senkrecht auf den Boden geprallt

64 Die Rumpfschale im Cockpitbereich war mehrfach gebrochen, Leitwerk und Tragflächen waren aus dem Rumpfverband herausgebrochen. Beide Tragflächen waren im Querruderbereich gebrochen. Das Fahrwerk war ausgefahren, die Landeklappen wurden im ausgefahrenen Zustand vorgefunden. Die Untersuchung ergab keine Hinweise auf technische Mängel. Untersuchungsführer: Jens Eisenreich Die Untersuchung wird in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 996/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 20. Oktober 2010 über die Untersuchung und Verhütung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt und dem Gesetz über die Untersuchung von Unfällen und Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge (Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durchgeführt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhütung künftiger Unfälle und Störungen. Die Untersuchung dient nicht der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen. Herausgeber Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung Hermann-Blenk-Str Braunschweig Telefon Telefax Mail Internet box@bfu-web.de

65 Zwischenbericht Identifikation Art des Ereignisses: Schwere Störung Datum: 29. August 2012 Ort: Luftfahrzeug: Berlin-Tegel Verkehrsflugzeug Hersteller / Muster: Airbus Industrie / A Personenschaden: Sachschaden: Drittschaden: Informationsquelle: Aktenzeichen: keiner Luftfahrzeug leicht beschädigt keiner Untersuchung durch Beauftragte der BFU BFU EX Veröffentlicht: November 2012 Sachverhalt Ereignisse und Flugverlauf Der aus Barcelona (Spanien) kommende Airbus A320 befand sich um ca. 13:50 Uhr 1 mit 133 Fluggästen und sechs Besatzungsmitgliedern im Anflug auf die Landebahn 26R des Flughafens Berlin-Tegel. Der Anflug wurde mit Hilfe des Instrumentenlandesystems (ILS) mit aufgeschaltetem Autopiloten bis zu einer Höhe von ca. 700 ft über Grund durchgeführt, danach übernahm der Copilot die manuelle Steuerung. Um 13:52 Uhr setzte das Flugzeug hart auf der Landebahn auf und hob sofort wieder ab. Beim zweiten Aufsetzen berührte das Rumpfheck die Landebahnoberfläche, dabei wurde die Rumpfunterseite beschädigt. 1 Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet, entsprechen Ortszeit

66 Von den Passagieren und Besatzungsmitgliedern kam niemand zu Schaden. Am Flugzeug entstand leichter Sachschaden. Angaben zu Personen Verantwortlicher Flugzeugführer Geschlecht: Alter: Sitzposition: männlich 48 Jahre linker Sitz Lizenz: Air Transport Pilot Licence (ATPL), ausgestellt durch die Zivile Luftfahrtbehörde Frankreich (DGAC) am 1. März 2007, gültig bis 31. Januar 2013 Erlaubnisse/Berechtigungen: Kapitän A320 Type Rating Examiner (TRE) Instrument Rating (IR) Letztes Medical: 21. Oktober 2011 Gesamtflugerfahrung: Stunden Flugstunden auf dem Muster: Stunden Flugstunden als Kapitän: Stunden Flugstunden in den letzten 28 Tagen: 69 Stunden Flugstunden in den letzten 7 Tagen: 42 Stunden

67 Copilot Geschlecht: Alter: Sitzposition: Lizenz: Erlaubnisse / Berechtigungen: männlich 30 Jahre rechter Sitz Commercial Pilot Licence (CPL), ausgestellt durch die Zivile Luftfahrtbehörde Spanien am 30. Januar 2003; gültig bis 30. Januar 2013 Copilot A320 Multi Engine Piston (MEP) Single Engine Piston (SEP) Instrument Rating (IR) Flight Instructor Rating (FI(A)) Letztes Medical: 10. Januar 2012 Gesamtflugerfahrung: 683 Stunden Flugstunden auf dem Muster: 248 Stunden Flugstunden in den letzten 28 Tagen: 86 Stunden Flugstunden in den letzten 7 Tagen: 24 Stunden Angaben zum Luftfahrzeug Bei dem Flugzeug handelte es sich um einen Airbus A , Baujahr 2007, mit der Seriennummer Die aktuelle Landemasse betrug 57,7 t, der Schwerpunkt lag im zulässigen Bereich (MACLAW: 31.91%) Das Flugzeug war in Spanien zum Verkehr zugelassen und wurde von einem spanischen Unternehmen betrieben. Meteorologische Informationen Laut der Routinewettermeldung (METAR) von 10:50 UTC lagen folgende Wetterbedingungen vor:

68 Wind aus 280 mit 4 kt, variabel zwischen 250 und 310, Sicht über 10 km, vereinzelte Wolken in ft AAL, Temperatur 24 C, Taupunkt 14 C, Luftdruck (QNH) hpa Navigationshilfen Für den Anflug auf die Landebahn 26R stand das ILS (ITLW) mit der Frequenz 110,10 MHz, Das NDB Tegel East (GL) mit der Frequenz 321,0 khz und das VOR TGL mit der Frequenz 112,30 MHz zur Verfügung. Funkverkehr Der Funkverkehr wurde in englischer Sprache geführt. Angaben zum Flugplatz Der Flughafen Berlin-Tegel verfügt über zwei parallele Start- und Landebahnen mit der Ausrichtung 081 /261. Die Südbahn ist m lang und 46 m breit und auf beiden Seiten mit einem Instrumentenlandesystem (ILS) ausgerüstet, (ILS 08R, CAT I), (ILS 26L, CAT II). Die Nordbahn ist m lang und 46 m breit und ebenfalls auf beiden Seiten mit ILS, CAT III, ausgestattet. Flugdatenaufzeichnung Der Flugdatenschreiber und der Cockpit Voice Recorder wurden sichergestellt und bei der BFU in Braunschweig ausgewertet. Bei dem Flugschreiber handelte es sich um einen Solid State Flight Data Recorder des Herstellers Honeywell mit 751 Parametern. Der Cockpit Voice Recorder war ebenfalls ein Solid State Recorder des Herstellers Honeywell mit drei Kanälen für 30 Minuten und zwei Kanälen mit 120 Minuten Aufzeichnungsdauer. Die Auswertung ergab Folgendes: Der manuell gesteuerte Anflug verlief zwischen 700 ft und 100 ft stabil. Ab 100 ft bis 70 ft war ein Rückgang der Sinkgeschwindigkeit auf 400 ft/min zu verzeichnen, um dann zwischen 70 ft und 20 ft auf 850 ft/min anzusteigen. Es waren deutliche Abwei

69 chungen vom vorgegebenen 3 -Gleitweg des ILS zu erkennen. Die Anfluggeschwindigkeit lag bei 130 kt. Die Schwelle der Landebahn wurde in ca. 25 ft überflogen. Das Flugzeug setzte das erste Mal ca. 140 m hinter der Schwelle mit einer Vertikalbeschleunigung von 1,9 g auf, die Sinkgeschwindigkeit betrug ca. 500 ft/min. Das Flugzeug sprang noch einmal ca. 8 bis 10 ft vom Boden weg und setzte das zweite Mal ca. 410 m hinter der Schwelle mit einer vertikalen Beschleunigung von 4,2 g auf. In dieser Phase war ein Dual-Input am linken Side Stick durch den Kapitän zu verzeichnen. Darstellung der Aufsetzpunkte aus den Daten des FDR Grafik: Google-Earth TM, Bearbeitung durch BFU

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